Помоги проекту - поделись книгой:
В послевоенные годы на Украине стала быстро развиваться гражданская авиация, понесшая большие потери в годы войны: было выведено из строя 57 аэропортов, в том числе Киевский, Харьковский, Одесский, полностью разрушены авиаремонтные мастерские в Днепропетровске.
Пятилетний план восстановления и развития народного хозяйства СССР на 1946–1950 гг. предусматривал увеличить вдвое по сравнению с 1940 г. количество воздушных линий. Около трети всех запланированных на пятилетку воздушных трасс СССР приходилось на УССР. В 1945 г. Совнарком СССР поручил Главному Управлению Гражданского Воздушного Флота (ГВФ) закончить строительство и восстановление первоочередных объектов связи, бензохранилищ, служебных зданий в аэропортах Киева, Харькова, Львова, Одессы. Для ремонта самолетов и двигателей были вновь созданы ремонтные базы в Днепропетровске и авиаремонтные мастерские в Киеве.
Уже в 1946 г. благодаря братской взаимопомощи народов во всех районах, пострадавших от войны, была полностью восстановлена сеть воздушных линий. В годы четвертой пятилетки был открыт также ряд новых линий, в частности Ленинград — Киев — Одесса. Активно обновлялся и значительно расширялся самолетный парк республики. Кроме новых машин, Главное управление ГВФ передало на Украину часть самолетов, выполнявших военно — транспортные перевозки и переоборудованных в пассажирские.
В процессе производства новых самолетов на Украине широко использовались достижения инженерной мысли авиаконструкторов всей страны, а также производственные мощности, расположенные в братских республиках. В течение 1946–1950 гг. на воздушных трассах УССР появились самолеты ИЛ-12, по своим летно — техническим данным находившиеся на мировом уровне авиационной техники того времени.
С марта 1948 г. в гражданской авиации начал широко использоваться многоцелевой самолет АН-2, созданный украинскими самолетостроителями. Особенно широкое применение он нашел в сельском хозяйстве.
Возрожденный благодаря усилиям всей страны воздушный транспорт Украины использовался в восстановлении и дальнейшем развитии народного хозяйства других республик. В частности, в первые послевоенные годы Украинское управление ГВФ обслуживало нужды народного хозяйства Молдавии. Широко привлекалась гражданская авиация республики к обслуживанию крупных строительных объектов страны.
Рабочие ряда заводов Украинской ССР помогали развивать городской транспорт братских республик. Так, коллектив Днепропетровского завода металлургического оборудования участвовал в строительстве московского метро. В 1946 г. завод поставил столичному Метрострою свыше 20 тыс. тюбингов.
По заказу автомобилестроителей Москвы в сентябре 1947 г. в столицу прибыли первые вагоны запорожского стального листа, а в январе 1948 г. — несколько вагонов сверхпланового угля от шахтеров Ворошиловградщины. В 1947 г. Харьковский турбогенераторный завод им. С. М. Кирова изготовил турбину мощностью 25 тыс. кВт для электростанции автозавода г. Горького.
Взаимопомощь и сотрудничество братских народов в возрождении и дальнейшем развитии промышленности и транспорта страны в послевоенные годы стали основой успехов украинского народа в выполнении планов четвертой пятилетки и осуществлении последующих грандиозных задач.
Социалистическая система хозяйства, ленинская дружба народов с новой силой продемонстрировали перед всем миром свои неисчерпаемые возможности.
3. ТРУДОВОЙ ЭНТУЗИАЗМ РАБОЧЕГО КЛАССА
Организаторская и воспитательная работа ВКП(б), высокая сознательность рабочего класса, мероприятия партии и правительства по неуклонному повышению материального уровня жизни рабочих, задачи быстрейшего восстановления разрушенного хозяйства определили рост трудового героизма и творческой активности всего советского народа в годы четвертой пятилетки. Стремление рабочих и служащих промышленности, строительства, транспорта внести свой вклад в ликвидацию тяжелых последствий фашистской агрессии и дальнейшее развитие экономики на путях упрочения социализма, горячее желание видеть свою Родину могущественной и независимой определили появление и развитие различных форм социалистического соревнования и многочисленных патриотических починов.
Соревнование и патриотические инициативы рабочих. Рассматривая соревнование как мощный рычаг социалистического строительства, могучее средство трудового воспитания и мобилизации трудящихся на успешное выполнение огромной программы восстановительных работ, ВКП(б) нацеливала партийные, советские, общественные организации на усиление организаторской и идейно — воспитательной работы в массах. В постановлении ЦК ВКП(б) от 27 марта 1946 г. «Об агитационно — пропагандистской работе партийных организаций в связи с принятием Закона о пятилетием плане восстановления и развития народного хозяйства СССР на 1946–1950 гг.» всем партийным, профсоюзным и комсомольским организациям было предложено широко развернуть выполнение и перевыполнение плана 1946 г., неуклонное повышение производительности труда.
Развивая традиции передовых коллективов страны, рабочие Украины включились в соревнования за звания «Лучший сталевар», «Лучший слесарь», «Лучший токарь». Стремясь максимально использовать действующее оборудование, передовые рабочие выступали инициаторами внедрения скоростных методов труда, перехода от индивидуального к коллективному высокопроизводительному труду бригад, цехов, предприятий.
Советский патриотизм рабочего класса находил свое яркое проявление в поддержке и развитии передовых начинаний, во всесоюзном размахе социалистического соревнования в дни подготовки к выборам в Верховный Совет СССР, Верховный Совет Украинской ССР и местные Советы, в соревновании в честь 30–летия Великой Октябрьской социалистической революции.
Металлурги Макеевского металлургического завода им. С. М. Кирова весной 1946 г. в ответ на призыв партии начать Всесоюзное социалистическое соревнование за успешное выполнение четвертой пятилетки выступили через газету «Правда» с инициативой начать соревнование за досрочное выполнение пятилетнего плана. В своем обращении они призывали металлургов «с новыми силами взяться за выполнение исторической задачи — ежегодной выплавки 50 млн. т чугуна и 60 млн. т стали»[30]. Патриотическая инициатива макеевцев получила широкую поддержку со стороны других рабочих ведущих отрядов промышленности страны. Многие труженики взяли личные обязательства по досрочному выполнению плана 1946 г. и пятилетки в целом. В первом году пятилетки больших успехов добились шахтеры Донбасса, только за пять месяцев выдавшие на гора свыше 180 эшелонов угля, металлурги бассейна выплавили десятки тысяч тонн чугуна, стали, проката.
Передовые рабочие различных отраслей промышленности республики выступали инициаторами внедрения скоростных методов труда, соревновались за перевыполнение сменных норм. Среди шахтеров Донбасса отличился Г. И. Запорожец, выполнивший пятилетний план за два года. Ветеран войны, он вернулся на свою шахту № 27 треста «Снежнянантрацит» и как опытный рабочий с десятилетним стажем снова стал водителем врубовой машины. Добившись увеличения скорости хода машины, Г. И. Запорожец добывал по 14 тыс. и больше тонн угля в месяц. Для того времени это был высокий показатель, и у новатора появилось много последователей.
В марте 1946 г. газеты страны напечатали сообщение о крупном производственном успехе проходчика шахты № 10–бис треста «Куйбышевуголь» комсомольца Н. А. Лукичева. Вместе с крепильщиком А. П. Денисенко он установил небывалый рекорд проходки штрека, выполнив дневную норму более чем на 2000 %, а за месяц перекрыл трехмесячную норму.
Высоких показателен в труде достигли такие известные новаторы угольной промышленности, как П. Д. Рындин — забойщик шахты № 10 им. Артема, И. И. Бридько — начальник участка № 12 шахты № 5–6 им. Г. М. Димитрова треста «Красноармейскуголь», внедривший в производство высокопродуктивный метод цикличной организации работы. Они были удостоены высокого звания Героя Социалистического Труда.
Коммунист шахты № 28 «Венгеровка» треста «Фрунзеуголь» А. Т. Голоколосов внедрил скоростной метод нарезания лав и выполнял по четыре нормы за смену. Только за первые два года пятилетки он справился с 12 годовыми нормами и был удостоен Государственной премии СССР. Осенью 1946 г. Министерство угольной промышленности западных районов СССР наградило 322 лучших шахтеров комбината «Ворошиловградуголь» значками «Отличнику социалистического соревнования» и почетными грамотами.
Скоростные методы труда были подхвачены металлургами. Весной 1946 г. друг и последователь известного сталевара М. Н. Мазая коммунист, рабочий Мариупольского (ныне Ждановского) завода им. Ильича М. Е. Кучерин установил новый рекорд в сталеварении. Он выдал плавку весом 76,5 т за 7 ч 55 мин — на 3 часа быстрее положенного. Трудовая деятельность М. Е. Кучерина стала настоящей новаторской школой. Опыт его работы наследовался многими металлургами, в том числе сталеваром Днепропетровского металлургического завода им. Г. И. Петровского коммунистом И. М. Невчасом, добившимся значительного сокращения продолжительности плавки и увеличения съема стали с каждого квадратного метра пода печи. Оба сталевара были награждены орденом Ленина.
В первом году послевоенной пятилетки в Днепропетровской области было введено в строй две доменные печи и четыре прокатных стана. В 1950 г. на Днепропетровском металлургическом заводе им. Г. И. Петровского новаторы провели 2,2 тыс. скоростных плавок, давших стране тысячи тонн сверхплановой стали. За выдающиеся достижения в труде 46 работников предприятий черной металлургии Украины были удостоены звания лауреатов Государственной премии СССР.
Движение за внедрение скоростных методов труда получило широкое распространение среди машиностроителей. Коммунисты токари киевских заводов «Красный экскаватор» и «Арсенал» им. Ленина В. К. Семинский и Г. Я. Царик, Одесского завода радиальных станков Г. С. Нежевенко, харьковских машиностроительных заводов В. Д. Дрокин, И. В. Курманов, И. Ф. Подвезько, Н. И. Лупандин и др. в числе первых начали внедрять скоростные методы резания металла, добились высокой производительности труда, постоянно перевыполняли сменные задания. Творческий самоотверженный труд зачинателей новых приемов труда получил высокую оценку. За огромный вклад в совершенствование технологии обработки металла В. К. Семинскому, Г. С. Нежевенко, В. Д. Дрокину было присуждено звание лауреатов Государственной премии СССР. Большое социальное значение новых методов работы состояло в том, что они сломали устаревшие нормы, совершили своеобразный переворот в технологии обработки металла, подготовили и воспитали тысячи последователей.
В первом ряду передовиков и новаторов производства шел ветеран труда токарь Харьковского турбогенераторного завода им. С. М. Кирова В. Д. Дрокин. В содружестве с инженерно — техническими работниками завода он разработал эффективный метод использования станка, применил усовершенствованный инструмент, внес коренное улучшение в технологию обработки трудоемких деталей турбины. Это дало заводу около 300 тыс. руб. экономии в год. Как коммунист В. Д. Дрокин видел свой долг в самоотверженном труде на благо Родины. Он был удостоен высокого звания Героя Социалистического Труда, стал известным всей стране изобретателем и рационализатором, внесшим огромный вклад в совершенствование технологии обработки роторов турбин. Его опыт изучали десятки тысяч рабочих. В 1950 г. среди машиностроителей республики насчитывалось свыше 30 тыс. мастеров скоростного резания металла.
Партийные организации постоянно держали в поле зрения патриотические начинания передовиков и новаторов производства, отдельных трудовых коллективов и принимали меры по их обобщению и внедрению среди участников соревнования. Так, в сентябре 1946 г. бюро Днепропетровского обкома КП(б)У наметило меры по внедрению скоростных методов выплавки металла на заводах области. Сталинский обком КП(б)У предложил парторганизациям области широко внедрять передовые приемы работы забойщика Н. А. Лукичева и А. П. Денисенко. В октябре 1946 г. этот обком одобрил инициативу машиниста врубовой машины Г. И. Запорожца, начавшего соревнование за высокую производительность труда на шахтах области.
Дальнейшее развитие социалистического соревнования и совершенствование его форм. С начала четвертой пятилетки партийные организации постоянно держали в поле зрения вопросы организации и совершенствования форм социалистического соревнования. Много внимания уделялось трудовому соперничеству на открытых общезаводских и фабричных собраниях, совещаниях партийно — хозяйственного актива, партконференциях. Так, летом 1947 г. в Сталино состоялось совещание партийно — хозяйственного актива Юга, в работе которого принимал участие министр черной металлургии СССР И. Т. Тевосян. На совещании обсуждался доклад о ходе выполнения годового плана и обязательств в честь 30–летия Великой Октябрьской социалистической революции. Особое внимание обращалось на отыскание резервов увеличения производства металла. В его работе приняли участие новаторы металлургического производства И. М. Невчас, И. Г. Коробов и др. Участники совещания приняли обращение к работникам отрасли, в котором призвали широко развернуть социалистическое соревнование в честь знаменательной даты.
Машиностроители Донбасса вносили весомый вклад в развитие отечественной техники. Вопросы о состоянии социалистического соревнования подробно рассматривались на открытом общезаводском партсобрании Новокраматорского ордена Ленина машиностроительного завода в конце ноября 1946 г. Его коллектив выполнил план 1946 г. по валовой продукции на 106 %, по товарной — на 102,8 %. Досрочно закончили годовую программу труженики кузнечного, редукторного и чугунолитейного цехов. В соревнование были вовлечены свыше 6900 человек. Успешно выполнили годовую норму 1860 рабочих, 271 человек дал полторы годовых нормы, 47 рабочих — две и больше годовых норм.
С большим энтузиазмом откликнулся рабочий класс Украинской ССР на призыв ленинградских рабочих (февраль 1947 г.) бороться за выполнение плана второго года пятилетки к 7 ноября 1947 г. На многих предприятиях состоялись митинги и собрания, на которых рабочие принимали конкретные обязательства. Единодушно поддержав призыв ленинградцев, коллективы 192 предприятий Харькова взяли обязательства выполнить пятилетку за четыре года. В ходе социалистического соревнования в честь 30–летия Великой Октябрьской социалистической революции многие коллективы Украины досрочно, к ноябрю 1947 г., выполнили производственные планы. На 120 машиностроительных заводах УССР более 8,6 тыс. рабочих досрочно завершили выполнение годовых норм, свыше 2 тыс. дали по две годовые нормы. Движение за досрочное выполнение плана к 30–летию Октября переросло в движение за досрочное выполнение заданий четвертой пятилетки и стало решающей силой в борьбе рабочего класса Украины за восстановление народного хозяйства.
В годы четвертой пятилетки ярко и убедительно проявились такие черты советского характера и образа жизни, как товарищеская взаимопомощь, стремление помочь отстающим, подтянуть до уровня передовых отстающие коллективы. Все это нашло свое отражение в трудовых починах. Среди рабочих Украины большую поддержку получила инициатива закройщика — стахановца московской обувной фабрики «Парижская коммуна» В. И. Матросова — разрабатывать планы внедрения передовых методов труда на каждом рабочем месте. Было подхвачено начинание мастера московского завода «Калибр» Н. А. Российского — развернуть соревнование за подтягивание отстающих участков до уровня передовых, за коллективный стахановский труд. В решении этих задач ответственная роль отводилась инженерно — техническим работникам, призванным помочь рабочим овладеть передовыми методами труда. Инженер тонкосуконной фабрики «Пролетарская победа» (Московская область) Ф. Л. Ковалев выдвинул на первый план задачу обучения рабочих, подъема их культурно — технического уровня. Его метод получил высокую оценку на предприятиях не только легкой промышленности Украины, но и других отраслей.
ЦК КП(б)У отметил работу парторганизации Харьковского тракторного завода, возглавившей борьбу коллектива за досрочное выполнение плана послевоенной пятилетки, сумевшей вовлечь в социалистическое соревнование абсолютное большинство рабочих, инженерно — технических работников завода. Расставив коммунистов на решающих участках производства, укрепив партийные группы и цеховые партийные организации, заводская организация коммунистов добилась повышения трудовой дисциплины и производительности труда. В результате коллектив ХТЗ в 1948 г. начал работать по графику и дал государству сверх плана 115 тракторов. Работая без дотаций, за первый квартал завод получил 3 млн. руб. прибыли.
Активное участие в восстановлении народного хозяйства принимали комсомольцы Украины. В годы четвертой пятилетки при поддержке партийных организаций комсомол привлекал молодых рабочих к участию в социалистическом соревновании, выполнял свою задачу по их коммунистическому воспитанию. Важной формой производственной активности рабочих стали комсомольско — молодежные бригады, создаваемые на наиболее ответственных участках. В начале 1947 г. большой размах среди комсомольцев Донбасса получило движение за создание молодежных бригад имени 30–летия Октября. ЦК ЛКСМУ поддержал инициативу молодых горняков Донбасса и рекомендовал комсомольским организациям развернуть соревнование за право называться «Бригадами имени 30–летия Октября». Тысячи молодых рабочих Украины включились в это движение, самоотверженным трудом внося достойный вклад в подъем промышленности и транспорта. По комсомольским путевкам 678 тыс. юношей и девушек пришли на работу в промышленность и транспорт, из них 26 тыс. поднимали из руин Днепрогэс, 10 тыс. — завод «Запорожсталь», 20 тыс. молодых патриотов со всех концов страны прибыли на возрождение шахт Донбасса.
Большая заслуга в восстановлении и развитии экономики страны в послевоенные годы принадлежит советским женщинам. В 1948 г. в народном хозяйстве Украины они составляли около 56 % общего числа трудящихся. С большим подъемом работали женщины на восстановлении шахт Донбасса и рудников Кривого Рога, металлургических заводов Приднепровья, Днепрогэса, предприятий легкой и пищевой промышленности. На возрождении Днепрогэса им. В. И. Ленина особенно отличились 130 женских бригад. На заводах и фабриках Львовской области 273 женские бригады участвовали в социалистическом соревновании. В промышленности Закарпатья работали свыше 27 тыс. женщин. И везде на самых трудных участках восстановительных работ советские труженицы проявили высокие образцы дисциплины, сознательность, понимание своего долга.
По примеру коллективов Москвы среди рабочих Советской Украины широкое распространение получило движение за создание сверхплановых накоплений. Приняв обязательства дать в 1948 г. таких накоплений на сумму 1,8 млрд, руб., коллективы предприятий и транспорта успешно претворили их в жизнь.
В ходе соревнования за комплексную экономию сырья и материалов только в 1950 г. на предприятиях Львова было сэкономлено свыше 16 млн. руб. Значительную работу по высвобождению и использованию дополнительных производственных мощностей вели коллективы Одессы и Ворошиловграда. Так, Ворошиловградский завод им. 20–летия Октября высвободил свыше 1200 м2 производственной площади, организовал на ней три новые поточные линии для изготовления деталей к тракторам и в 1949 г. выпустил продукции дополнительно на сумму свыше 3 млн. руб.
Большое распространение среди рабочего класса Украины получило движение за высокое качество продукции, инициатором которого был помощник мастера Краснохолмского камвольного комбината А. С. Чутких. В этом начинании проявилось стремление передовых рабочих добиться улучшения качества продукции. В 1949 г. в соревнование включилось около 30 тыс. бригад различных отраслей промышленности республики. Широкий размах оно приобрело на предприятиях Киева, Харькова, Днепропетровска, Чернигова.
Для выполнения постановления Совета Министров СССР от 12 июля 1950 г. «О повышении производительности труда, улучшении организации производства и укреплении технического руководства на шахтах Донбасса», предусматривавшего массовый перевод лав на работу по графику цикличности, улучшение технического руководства в угольной промышленности края, партийные организации Украины приняли меры по укреплению отрасли инженерно — техническими работниками, внедрению новой техники в производство.
На машиностроительных предприятиях Киева и области в конце четвертой пятилетки были достигнуты значительные успехи в поиске дополнительных производственных площадей, в результате чего 42 тыс. м2 производственных площадей было введено в эксплуатацию дополнительно.
Высоких показателей в труде добились коллективы киевских заводов «Арсенал», «Точэлектроприбор», «Транссигнал», а также 1–й обувной фабрики, швейной фабрики им. Смирнова — Ласточкина и др. Досрочно выполнил государственный план 1950 г. коллектив Юго — Западной железной дороги, сэкономив 69,2 млн. руб.
Неуклонно увеличивалось количество участников социалистического соревнования. Если в 1946 г. им было охвачено 80 % рабочих и служащих Украины, то в конце 1948 — уже 90 %. Многие передовики и новаторы производства, целые коллективы досрочно справились с заданиями четвертой пятилетки. В конце 1948 г. досрочно выполнили пятилетку 14 тыс. стахановцев Харьковской области, 15 тыс. — Сталинской, 10 тыс. — Львовской. Передовые коллективы республики неоднократно выходили победителями Всесоюзного социалистического соревнования и награждались переходящими Красными знаменами ЦК ВКП(б) и Совета Министров СССР.
Большую работу, направленную на дальнейшее повышение производительности труда, улучшение качества и снижение себестоимости продукции, в годы четвертой пятилетки проводили новаторы предприятий машиностроительной промышленности Украины. Особенно успешно эта работа велась на заводах Ворошиловградской, Харьковской областей. Так, на ордена Ленина Ворошиловградском паровозостроительном заводе им. Октябрьской революции благодаря вниманию партийной, профсоюзной организаций и хозяйственных органов в 1948 г. в техническом творчестве принимали участие свыше тысячи передовых рабочих и инженерно — технических работников. От внедрения более 2,5 тыс. их предложений завод получил экономию свыше 6,2 млн. руб. Только в первом полугодии 1949 г. рационализаторы завода помогли сэкономить более 3,7 млн. руб., а также 660 т металла. Большую помощь новаторам предприятий оказывали созданные в цехах и отделениях группы консультантов, техническая экспертная комиссия во главе с главным технологом. Издавались плакаты, листовки, сборники по обмену передовым опытом. В начале 1949 г. коллективы рабочих Ворошиловградской области провели 2255 организационно — технических мероприятий, предусматривавших, в частности, создание стахановских школ по передаче опыта. Благодаря настойчивым поискам новаторов Ворошиловградского паровозостроительного завода им. Октябрьской революции трудоемкость при изготовлении одного паровоза за неполных полтора года (1948–1949 гг.) была снижена на 25 %, уменьшилась также себестоимость паровоза. Приказом министра транспортного машиностроения от 27 апреля 1949 г. коллективу изобретателей и рационализаторов завода было присвоено звание «Лучший коллектив изобретателей и рационализаторов Министерства транспортного машиностроения Союза ССР».
Повышению творческой активности рабочего класса республики в годы послевоенной пятилетки способствовали различные формы пропаганды передовых методов труда, обмен достижениями с новаторами братских республик. Новаторы производства РСФСР П. Быков, Н. Российский, Л. Корабельникова и др., а также инициаторы патриотических движений часто были гостями на заводах и фабриках Украины, делились своим опытом работы.
Много внимания изучению и внедрению передовых методов труда уделяли партийные, профсоюзные, комсомольские организации, советские и хозяйственные органы, республиканские газеты «Правда Украины», «Радянська Україна», а также областные, городские, районные и многотиражные газеты. Большую роль в пропаганде передового опыта сыграли школы стахановского мастерства. В 1946 — начале 1947 г. их окончили около 60 тыс. железнодорожников Украины. На курсах и в школах новаторов в 1950 г. обучалось 350 тыс. шахтеров.
Годы четвертой пятилетки ознаменовались высоким трудовым подъемом рабочих Украины, находившим яркое проявление в различных формах массового социалистического соревнования, в патриотических начинаниях, направленных на повышение производительности труда, досрочное выполнение заданий пятилетки, в широком размахе стахановского движения. ЦК КП(б)У, партийные организации Украины способствовали глубокому и всестороннему изучению и пропаганде передовых методов труда, ценных начинаний новаторов производства, обеспечивали претворение в жизнь ленинских заветов о социалистическом соревновании. В массовом трудовом героизме, творческом отношении к труду рабочего класса нашла свое отражение высокая классовая сознательность, стремление восстановить разрушенное войной народное хозяйство, поднять экономику на более высокий уровень.
4. ИТОГИ ЧЕТВЕРТОЙ ПЯТИЛЕТКИ В ОБЛАСТИ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ТРАНСПОРТА
Героическим трудом советского народа под руководством Коммунистической партии за годы четвертой пятилетки была воплощена в жизнь грандиозная программа восстановления и дальнейшего развития страны. В ходе послевоенного возрождения народного хозяйства всесторонне учитывались потребности и возможности каждой республики. На развитие экономики пострадавших районов в годы четвертой пятилетки приходилось более 46 % всех капиталовложений.
Объединив усилия трудящихся всей страны, Коммунистическая партия обеспечила успешное воплощение в жизнь «Закона о пятилетием плане восстановления и развития народного хозяйства СССР на 1946–1950 гг.». Советские люди продемонстрировали массовый трудовой героизм, мирились с временными лишениями, чтобы быстрее залечить тяжелые раны войны. Успешное выполнение заданий четвертой пятилетки в промышленности и на транспорте проходило под знаком широкого внедрения новой техники и прогрессивной технологии. За эти годы была в основном осуществлена механизация трудоемких процессов в черной металлургии, угольной промышленности, за счет создания и внедрения новых машин и механизмов достигнуто повышение производительности труда.
Общие итоги возрождения промышленности. За годы четвертой пятилетки было восстановлено и построено новых 6200 крупных предприятий. Большие успехи были достигнуты в области техники и технологии производства, возросли энерговооруженность и производительность труда по сравнению с 1940 г. соответственно на 40 и 37 %. Знаменательно, что к концу пятилетки за счет повышения производительности труда было получено 69 % прироста всей промышленной продукции. Весьма существенные сдвиги произошли за эти годы в территориальном размещении промышленности. В экономике страны заметно возрос удельный вес восточных районов. Быстрыми темпами здесь развивались топливно — сырьевая, металлургическая и энергетическая базы. Форсированными темпами осваивалось производство новых видов продукции.
За пять лет в Украинской ССР выпуск промышленной продукции увеличился в 4,4 раза. Предприятия республики стали производить большое количество новых видов продукции: угольные комбайны, тяжелые врубовые машины, автомобили, свеклоуборочные комбайны, мотоциклы, магистральные тепловозы, новые виды металлургического и энергетического оборудования.
При помощи трудящихся всей страны на Украине большие успехи были достигнуты в развитии тяжелой индустрии. К концу пятилетки производство промышленной продукции освобожденных районов страны составляло 21,6 % ее союзного выпуска. В 1950 г. Украина дала 47,8 % общесоюзной добычи угля, 54,2 % кокса, 47,8 % чугуна, 30,6 % стали, 38,4 % металлургического оборудования, 71,6 % сахара — песка и др. В этом же году в республике впервые было выпущено свыше 18 тыс. грузовых автомобилей, организовано производство шагающих экскаваторов. К концу пятилетки Украина производила больше, чем до войны, проката черных металлов, железной руды, электроэнергии, минеральных удобрений.
В послевоенные годы политика партии и Советского правительства была направлена не просто на восстановление довоенного уровня, но и на достижение качественных сдвигов в развитии производства средств производства. Восстановление тяжелой индустрии сопровождалось дальнейшей реконструкцией и модернизацией основных производственных фондов. Возрождение ведущих отраслей промышленности Украинской ССР послужило прочной основой развития всего народного хозяйства, в том числе строительства, транспорта, легкой промышленности и сельского хозяйства.
Основная задача четвертого пятилетнего плана по промышленности, состоявшая в том, чтобы восстановить довоенный уровень и затем значительно превзойти его, была успешно решена.
Были не только возвращены в строй отдельные фабрики и заводы, а полностью возродились целые промышленные центры страны. Восстановительные работы велись таким образом, чтобы придать новый, современный облик прежним заводам и шахтам. На заводы и фабрики Украины за годы четвертой пятилетки поступили тысячи единиц нового оборудования, машины и аппараты высокой производительности. Уже в 1948 г. валовая продукция промышленности СССР превзошла уровень 1940 г. Первыми этого добились энергетики (1946) и шахтеры (1947), в 1948 г. было превышено довоенное производство стали, автомобилей, тракторов, металлорежущих станков, цемента и др.
Довоенный уровень в различных отраслях промышленности был достигнут в разное время. Это зависело от разрушений, которые претерпели в годы войны отдельные отрасли, достижений в развитии техники и технологии, обеспеченности кадрами, структурных изменений в тяжелой промышленности. В 1950 г. выпуск валовой продукции страны превысил уровень 1940 г. на 73 % вместо намеченных 48 %. За это время производительность труда в промышленности увеличилась на 45 и в строительстве — на 37 % (в расчете на одного работающего). В годы четвертой пятилетки были заложены основы для дальнейшего развития экономики на новом техническом уровне.
Итоги восстановления топливно — энергетической базы и металлургии. Трудящиеся Украины с братской помощью всех народов страны в невиданно короткое время восстановили энергетическое хозяйство республики.
Еще в начале пятилетки энергетика достигла довоенного уровня. В 1950 г. производство электроэнергии в СССР составило 91,2 млрд. кВт — час по сравнению с 48,3 млрд. кВт — час в 1940 г., или увеличилось почти в 1,9 раза. К концу пятилетки мощность всех электростанций Советской Украины была не только восстановлена, но и превышала довоенную на 600 тыс. кВт. Годовое производство электроэнергии в республике возросло на 2,8 млн. кВт — час и составляло 14,7 млрд. кВт — час.
Уже в первом году пятилетки коллектив Харьковского турбогенераторного завода изготовил уникальную турбину мощностью 100 тыс. кВт для Зуевской электростанции. На Криворожской ГРЭС в апреле 1946 г. прошла испытание первая восстановленная турбина мощностью 10 тыс. кВт. Во Львове был введен в строй новый турбогенератор мощностью 12 тыс. кВт. К осени 1946 г. закончились восстановительные работы на Харьковской ГЭС № 2. Коллектив Ленинградского металлического завода к этому времени изготовил первую из шести мощных гидравлических турбин свыше 100 тыс. кВт для Днепровской ГЭС им. В. И. Ленина. В марте 1947 г. был сдан в эксплуатацию первый агрегат восстановленного Днепрогэса, а к концу пятилетки его мощность составила 650,6 тыс. кВт, т. е. увеличилась на 90 тыс. кВт по сравнению с довоенным уровнем. За годы пятилетки были полностью восстановлены Штеровская, Кураховская, Зуевская, Северодонецкая, Криворожская и другие районные тепловые электростанции, а также все коммунальные и большинство промышленных электростанций. Вступили в строй новые ГРЭС в Херсоне, Полтаве, Бердичеве, Кременчуге, Кировограде, Мелитополе и других промышленных центрах. Началось строительство новой электростанции в Донбассе — Мироновской ГРЭС.
Значительные успехи были достигнуты в восстановлении и развитии электроэнергетики Донбасса. Намеченный планом на 1950 г. уровень производства электроэнергии здесь был достигнут уже в 1949 г. Донецкий район снова воссоединился с Днепровским энергорайоном. Широким фронтом в Донбассе велось строительство тепловых электростанций местного значения.
В годы четвертой пятилетки в СССР впервые в мире началось строительство атомной промышленной электростанции мощностью 5 тыс. кВт.
Высокими темпами восстанавливалась и прокладывалась электросеть. К концу пятилетки ее протяженность с напряжением 35 кВт и выше составила 4,6 тыс. км, или на 13 % больше, чем в 1940 г. Широко внедрялась механизация и автоматизация, новые более производительные установки высокого напряжения.
Коммунистическая партия и Советское правительство уделяли постоянное внимание вопросам развития угольной промышленности Донбасса. Большинство основных шахт этого района вступили в строй и давали топливо к концу пятилетки. Одновременно начинали функционировать десятки новых угледобывающих предприятий.
В угольной промышленности страны, в том числе и Украины, происходили глубокие качественные изменения в технике добычи. Впервые стали широко применяться системы машин и механизмов, развертывалось коренное техническое перевооружение всего горного дела.
Успехи в восстановлении и развитии отечественного машиностроения открывали большие возможности для усиления технического оснащения шахт. Создание в 1948 г. угольного комбайна позволило приступить к механизации навалки угля на транспортер и решить проблему этой основной и трудоемкой операции, ранее выполнявшейся вручную. На шахтах Донбасса появились многочисленные угле- и породопогрузочные машины, скребковые конвейеры, проходческие комбайны, возросло количество электровозов.
Если к осени 1947 г. горняки Донбасса дали стране свыше двух третей довоенной добычи угля, то в четвертом квартале 1949 г. — уже больше, чем в 1940 г. Возрождение угольной промышленности Донбасса было завершено, что явилось большой победой советского народа.
Успешно развивалась нефтяная и газовая промышленность страны. В результате широкого развертывания разведочного бурения, применения новой техники, в частности, советских турбобуров, были открыты многочисленные нефтяные месторождения. На территории Украинской ССР проводились большие геологоразведочные работы по открытию месторождений природного газа. В строй действующих вступил газопровод Дашава — Киев.
Большие успехи были достигнуты в возрождении черной металлургии республики. За 1946–1950 гг. на Украине начали функционировать 22 доменных и 46 прокатных станов, 43 мартеновские печи. Самоотверженным трудом строителей, металлургов, с помощью всего советского народа были восстановлены и в значительной степени реконструированы основные металлургические гиганты Донбасса и Приднепровья — «Запорожсталь», «Азовсталь», макеевский им. С. М. Кирова, краматорский, енакиевский заводы. Успешно шло возрождение железорудной базы — Криворожского бассейна. К началу 1948 г. здесь были введены в строй все 60 шахт, действовавших до войны. Полное восстановление металлургических заводов Украины закончилось в 1951 г. Всего же за годы восстановления (учитывая и 1943–1945 гг.) на Украине были введены в эксплуатацию 36 доменных и 80 мартеновских печей, 78 прокатных станов. Хотя общее число работающих агрегатов еще не достигло довоенного, средняя мощность технически усовершенствованных доменных, мартеновских и коксовых печей, прокатных и трубопрокатных станов к концу четвертой пятилетки стала выше, чем в 1940 г. К концу 1950 г. был превзойден довоенный уровень производства чугуна на «Азовстали», «Запорожстали», на Макеевском металлургическом заводе им. С. М. Кирова, выплавки стали на Енакиевском металлургическом заводе, «Азовстали» и др. В 1950 г. республика дала стране свыше 9,1 млн. т чугуна, 8,3 млн. т стали, 6,9 млн. т проката, 21 млн. т железной руды, 15 млн. т кокса, свыше 78 млн. т угля. Она производила больше, чем до войны, проката, черных металлов, железной руды, электроэнергии, минеральных удобрений, почти столько же, как до войны, стали, чугуна, угля.
Восстановление и развитие машиностроения, транспорта и легкой промышленности. Машиностроители Советской Украины в годы четвертой пятилетки налаживали выпуск новых машин и агрегатов, призванных обеспечить механизацию труда во многих отраслях народного хозяйства, повысить производительность труда.
В 1950 г. общий объем продукции машиностроения УССР по сравнению с 1940 г. увеличился в 1,5 раза. Выпуск тракторов возрос более чем в 2 раза, металлургического оборудования — в 2,7, электромоторов нормальных — в 2,5, электромоторов взрывобезопасных — в 3,3, плугов тракторных — в 3, культиваторов тракторных — в 5,7, молотилок сложных — в 5,1, вагонов товарных — в 2,1, экскаваторов — в 9,3, велосипедов — в 4,4 раза.
Уже в первом году четвертой пятилетки на харьковском машиностроительном заводе «Свет шахтера» была изготовлена углепогрузочная машина. На шахтах «Дельта-3» треста «Ворошиловуголь» успешно прошли испытания установки «угольный струг» для механизации очистных работ на пологопадающих пластах. В сентябре 1946 г. из цехов строящегося завода «Львовсельмаш» вышли первые образцы готовой продукции, а в октябре месячный план был досрочно выполнен на 113 %. Сверх задания было выпущено 100 машин.
Машиностроители Украины изготовляли оборудование и для арктических экспедиций, для горнорудной промышленности и судостроительных верфей Крайнего Севера. Значительных успехов в этом достигли коллективы харьковских электромеханического завода, «Свет шахтера» и др. Коллектив Новокраматорского машиностроительного завода в 1950 г. создал оборудование непрерывного тонколистового стана «1450» для Магнитогорского металлургического комбината, в том числе уникального горизонтального пресса для обжима слябов весом 464 т. Завод поставил также 97 экскаваторов и драглайнов для строителей Волго — Донского канала, тысячи сложных турбинных деталей, подъемных механизмов и другое оборудование. Для автомобильной и тракторной промышленности страны новокраматорцы создавали горизонтально — ковочные машины, различные краны. Одесский завод радиальных станков в 1950 г. освоил выпуск вертикально — алмазно — расточного стана для шлифовки блоков цилиндров, а Одесский завод тяжелого краностроения им. Январского восстания приступил к серийному выпуску 10–тонного железнодорожного самоходного крана и освоил выпуск 25–тонного крана. Коллектив Одесского станкостроительного завода им. С. М. Кирова наладил выпуск координатно — расточных станков высокой точности.
Большой вклад в создание новых, более совершенных орудий труда внесли машиностроители харьковских тракторного завода им. Серго Орджоникидзе, «Свет шахтера», электромеханического завода (ХЭМЗ), «Серп и молот», «Красный Октябрь» и др. Коллектив ХТЗ, не снижая темпов выпуска продукции, освоил новый дизельный трактор ДТ-54, наладил массовый выпуск садово — огородных тракторов ХТЗ-7. Рабочие завода «Серп и молот» освоили выпуск комбайновых моторов. На предприятии «Свет шахтера» был освоен выпуск высокопроизводительных транспортеров, а на заводе «Красный Октябрь» — мощных прессов. Коллектив ХЭМЗа изготовлял электродвигатели новейших типов, взрывобезопасные моторы для химической и горной промышленности, а также уникальные машинные агрегаты для шагающего десятикубового экскаватора.
Несмотря на то что стране практически заново пришлось восстанавливать такие гиганты сельскохозяйственного машиностроения, как Сталинградский и Харьковский тракторные заводы, «Ростсельмаш», Одесский завод сельскохозяйственного машиностроения им. Октябрьской революции, запорожский комбайновый завод «Коммунар» и др., сельское хозяйство с каждым годом получало все больше сельхозмашин. В феврале 1948 г. с конвейера ХТЗ сошел послевоенный десятитысячный трактор. В этом же году коллектив предприятия выпустил больше машин, чем, в 1940 г. Превзошел довоенный уровень производства в 1949 г. коллектив киевского завода «Большевик».
За годы четвертой пятилетки работники машиностроительной промышленности поставили сельскому хозяйству страны 536 тыс. тракторов (в перечислении на 15–сильные) и 93 тыс. зерновых комбайнов. Если до начала войны в стране работали три тракторных завода, то в 1950 г. их стало уже семь. С каждым годом росла энергонасыщенность отечественных тракторов, улучшались их эксплуатационные характеристики.
Харьковский завод транспортного машиностроения (в 1957 г. ему присвоено имя В. А. Малышева) в 1946 г. начал серийный выпуск рудниковых электровозов, в 1947 г. освоил выпуск мощных магистральных тепловозов ТЭ-1, с 1950 г. — ТЭ-2. Коллектив харьковского машиностроительного завода «Свет шахтера» достиг по объему производства довоенного уровня и изготовлял скребковые конвейеры и средства шахтного освещения. В этом же году довоенного уровня производства достиг Харьковский электромеханический завод. Харьковский завод малых агрегатных станков в 1946 г. начал выпуск агрегатных станков А-1. В 1946 г. был введен в строй Харьковский завод по производству тепловозного оборудования (ныне «Электротяжмаш» им. В. И. Ленина). В 1947 г. здесь был изготовлен первый электродвигатель для тепловоза ТЭ-1.
Одновременно с реконструкцией и восстановлением старых машиностроительных заводов в республике велось строительство новых. Стал в строй Запорожский трансформаторный, начали выпускать продукцию такие новые заводы, как Киевский мотоциклетный, Харьковский подшипниковый, Львовский и Винницкий инструментальные. В эти годы были сделаны первые шаги в авиа- и автомобилестроении. Серийное производство самолетов АН-2 освоил коллектив Киевского авиационного завода. Было начато строительство Львовского автосборочного завода, превращенного в 1951 г. в автобусный. В республике началось производство дорожных машин, значительно возросло изготовление оборудования и приборов автоматики и телемеханики, сложной измерительной техники и радиоаппаратуры. Коллектив Лутугинского завода Ворошиловградской области освоил новую технологию производства высокостойких валков для прокатных станов. На Ворошиловградском паровозостроительном заводе им. Октябрьской революции была внедрена новая технология выплавки стали, изготовления бронзовых деталей и деталей из биметалла на чугунной основе. Коллектив Рубежанского химкомбината освоил производство новых стойких видов кубовых красителей.
К 1950 г. восстановление разрушенной в ходе войны химической промышленности Украины в основном было завершено. Объем ее валовой продукции составил 97 % уровня 1940 г. Выпуск минеральных удобрений превысил довоенный уровень в 1,5 раза, химических волокон — в 1,8, лаков и красок — в 2, резиновой обуви — почти в 3 раза.
За 1946–1950 гг. были восстановлены и реконструированы железнодорожные пути значительной протяженности, большое количество мостов, вокзалов, что позволило к началу 1948 г. возобновить движение поездов на 15 тыс. км железных дорог, связывавших Приднепровье и Донбасс с Москвой и Ленинградом, со многими другими промышленными центрами страны. Работники железнодорожного транспорта досрочно выполнили пятилетку. Они почти вдвое повысили производительность труда и перевезли сверх плана миллионы тонн грузов.
Значительные изменения произошли в развитии морского и речного, автомобильного и коммунального транспорта. В последнем году пятилетки грузооборот на речном, автомобильном и воздушном транспорте превысил довоенный уровень.
В годы четвертой пятилетки много было сделано для восстановления легкой промышленности Украины. С помощью братских республик создавались новые предприятия легкой и местной промышленности. Развитие легкой промышленности в эти годы осуществлялось высокими темпами. Среднегодовой прирост производства обуви в 1946–1950 гг. составлял более 50 %, а хлопчатобумажных тканей — свыше 58 %. В 1950 г. валовая продукция легкой промышленности достигла 79 % уровня 1940 г., а уровень производства местной промышленности республики достиг довоенного, по некоторым показателям даже превзойдя его. Производство хлопчатобумажных тканей по сравнению с довоенным увеличилось в 1,5 раза. Все это положительно сказалось на повышении материального уровня жизни трудящихся.
В годы четвертой пятилетки социалистическая система хозяйства снова продемонстрировала перед всем миром большие возможности. Советский народ под руководством Коммунистической партии без помощи извне нашел силы и средства для одновременного обеспечения высоких темпов восстановительных работ и дальнейшего развития производительных сил страны. Был достигнут значительный подъем всех отраслей народного хозяйства, обеспечено дальнейшее укрепление экономической и оборонной мощи социалистического государства. Рабочий класс, трудящиеся Украинской ССР при помощи братских республик добились больших успехов в восстановлении промышленности, транспорта. За 1946–1950 гг. индустрия республики была не только восстановлена, но и сделала значительный шаг вперед в своем развитии. Пятилетний план страны по общему объему промышленной продукции был выполнен досрочно — за 4 года и 3 месяца. В этот период были достигнуты существенные результаты в развитии транспорта, капитального строительства.
Произошли структурные изменения в промышленности Украины. Получили развитие новые отрасли. Успешное восстановление народного хозяйства явилось ярким свидетельством преимущества плановой социалистической экономики, залогом новых свершений советского народа в развитии народного хозяйства, укрепления оборонного могущества нашей Родины.
Глава III БОРЬБА ЗА ВОССТАНОВЛЕНИЕ И РАЗВИТИЕ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА
Восстановление и дальнейшее развитие сельского хозяйства Украинской ССР явились одной из самых трудных и необычайно сложных задач, стоявших перед партийными, советскими, хозяйственными органами, всеми трудящимися республики в послевоенный период. Все общественное сельскохозяйственное производство было полностью разрушено, возрождение его началось сразу же после освобождения территории Советской Украины от фашистских захватчиков.
1. МЕРЫ ПО УКРЕПЛЕНИЮ КОЛХОЗНОГО СТРОЯ И УСИЛЕНИЮ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА
Трудящиеся Советской Украины в послевоенные годы самоотверженно боролись за восстановление и развитие общественного сельского хозяйства республики. Рабочие, колхозники, интеллигенция проявляли неиссякаемую энергию, массовый энтузиазм и самоотверженность. В постановлении ЦК КПСС «О 60–й годовщине Великой Октябрьской социалистической революции» подчеркивалось, что советский народ, осуществив беспримерный подвиг в годы Великой Отечественной войны, продемонстрировал небывалый героизм и в мирном труде по восстановлению и развитию разрушенного народного хозяйства, городов и сел.
Состояние сельского хозяйства в первые послевоенные годы. С помощью трудящихся всех республик Союза ССР восстановление колхозного и совхозного производства, машинно — тракторных станций Украинской ССР началось уже в ходе освобождения ее территории от фашистских оккупантов. К концу 1945 г. в республике функционировало 27 493 колхоза, 784 совхоза. Во всех коллективных хозяйствах, а также совхозах была упорядочена производственная структура: восстановлены и заново созданы полеводческие, овощные бригады и звенья, работали бригады в МТС.
Однако материально — техническая база колхозов и совхозов в период временной оккупации фашистами территории УССР была разрушена. Гитлеровцы нанесли ущерб более 28 тыс. сел республики, уничтожили миллионы жилых домов, общественные хозяйства были лишены основных орудий труда. За годы войны в республике значительно сократились посевные площади всех зерновых (особенно пшеницы), технических и овощных культур, снизилась их урожайность, были уничтожены сады и виноградники. Резко уменьшилось количество скота, упала его продуктивность. Колхозы и совхозы не располагали необходимым количеством посевного материала, а имеющийся был низкого качества.
К примеру, колхоз «Перемога» с. Мгарь Лубенского района Полтавской области до Великой Отечественной войны имел значительное количество рабочих лошадей, волов, большую ферму крупного рогатого скота, свиней, овец, птицы, кирпичный завод, добротные общественные помещения. Фашисты полностью разграбили, уничтожили все это, не уцелело ни одной сеялки, двигателя, молотильного агрегата, даже сбруи.
Во многих колхозах и совхозах Сумской, Харьковской, Ворошиловградской областей общественные помещения были полностью разрушены, поэтому после реэвакуации продуктивного крупного рогатого скита из восточных районов страны его вынуждены были содержать небольшими группами в частично сохранившихся хозяйственных постройках: вспомогательных складских помещениях, в домах и сараях колхозников, рабочих совхозов. В хозяйствах областей южного региона республики — Херсонской, Николаевской и др. — использовались временно сооруженные общественные производственные помещения земляночно — саманного типа и др.
Однако наиболее ощутимой являлась нехватка кадров: не доставало опытных руководителей, необходимого количества рядовых работников. Среди председателей правлений колхозов преобладали работники, не имеющие соответствующего образования, а нередко — и практического опыта работы. Миллионы колхозников, рабочих МТС и совхозов, защищая Родину, погибли в боях с врагом, поэтому тяжелый физический труд в сельскохозяйственном производстве лег главным образом на плечи женщин и подростков. Если в 1940 г. мужчины среди работоспособных колхозников Украины составляли 49 %, то в начале 1945 г. — немногим более 20 %.
В ходе освобождения оккупированных районов Советское государство проявляло усиленную заботу об улучшении материально — технического снабжения сельского хозяйства УССР, особенно МТС, а также колхозов и совхозов тракторами, машинами, всевозможными материалами. Особое место в возрождении сельского хозяйства Советской Украины занимало восстановление заводов сельскохозяйственного машиностроения — харьковского тракторного, «Серп и молот», запорожского — «Коммунар», кировоградского — сеялок и др.
В первом послевоенном году количество тракторов в сельском хозяйстве республики составляло 56 % довоенного уровня, парк зерновых комбайнов—46 %, грузовых автомобилей — 16 %. Машинно — тракторный парк, прежде всего МТС, был крайне изношен, не хватало запчастей, слабой являлась ремонтная база.
Поделиться книгой: