Помоги проекту - поделись книгой:
Kampfgeschwader (J) 51 «Edelweiss»
В середине мая 1944 г. Гитлер принял решение, что все выпущенные к тому времени «мессершмитты» Me 262 (за исключением выделенных Ekdo 262) должны направляться в бомбардировочные части. Согласно его мнению, реактивные самолеты, используемые как скоростные фронтовые бомбардировщики (Blitzbomber), должны были очень быстро достигнуть ожидаемого эффекта и, по воле фюрера, переломить ход войны на сторону Германии. В связи с этим 29 мая Геринг собрал в рейхсканцелярии в Берлине совещание, в котором приняли участие генералы Галланд, Боденшатц, Кортен и полковник Петерсен. Несмотря на их возражения, рейхсмаршал приказал укомплектовать «швальбе» бомбардировочные эскадры, а испытания Me 262 как истребителя отложить на более поздний срок или проводить в ограниченном масштабе.
Через пять дней после совещания в Берлине — 3 июня — полковник Вольф-Дитрих Мейстер, в то время командир III./KG 51, получил приказ сдать использовавшиеся до сих пор «юнкерсы» Ju 88 и отправиться вместе с летчиками и наземным персоналом на базу Лехфельд с целью переобучения на реактивные Me 262. По плану III группа должна была достигнуть оперативной готовности в августе, а остальные части решено было перевооружать по мере поступления самолетов из сборочных цехов. Таким образом IV группа начала цикл переподготовки в августе на аэродроме Мюнхен-Рием, а I и II — в начале октября на аэродроме Рейн-Хопстен. Изменилось и название эскадры. Отныне, вместо KG 51, во всех документах она именовалась KG(J) 51 (J — Jager — истребительная). Когда 6 июня 1944 г. союзники высадились в Нормандии, один из руководителей министерства вооружения Отто Заур на совещании у Гитлера сказал даже, что «Me 262, используемые как бомбардировщики, просто сбросят войска вторжения в море». Это свидетельствует о том, какие большие надежды связывали с новым самолетом руководители III Рейха. Однако, должно было пройти еще несколько недель, пока KG(J) 51 достигла полной готовности. Боевое крещение штурмовые «швальбе» (названные Sturmfogel — «Буревестник») прошли только 27 июля, когда десять первых машин, составлявших 3-ю эскадрилью под командованием гауптмана Вольфганга Шенка, провела налет на всё ещё пребывающие на пляжах Нормандии союзные войска. Атака не произвела заметного воздействия, не вызвав серьезных потерь в рядах противника. Немецкие самолеты (в основном нулевой серии) еще не имели установленных бомбардировочных прицелов, и пилоты должны были сбрасывать бомбы, пользуясь прицелами бортового стрелкового вооружения. До момента сформирования III группы 3./KG(J)5 действовала независимо и вошла в истории под названием «Команда Шенка» (Kommando Schenk).
12 августа, ввиду приближения союзнических войск, KG(J) 51 перебазировалась на аэродром Этамп вблизи Шартра, а через четыре дня — на аэродром Крейль под Парижем. Там она находилась до 27 августа, когда снова сменила базу, на этот раз на Ювенкур, откуда уже на следующий день, из-за угрозы со стороны британских истребителей, направлена в Шиевр в Бельгии. 28 августа Me 262 атаковали наземные цели в Мелюне, вблизи Парижа, куда успели добраться американцы. Тогда и произошло первое столкновение пилотов KG(J) 51 с союзными истребителями. Около 19.15 возвращавшийся на аэродром обер-фельдфебель Иеронимус «Ронни» Лауэр был атакован «тандерболтами» из 78-й FG, действовавшими из Даксфорда. Головной Р-47 (майор Джо Майерс) открыл огонь по снижающемуся Me 262. Тот зацепил крылом за землю и разбился. Немецкий летчик ухитрился из него выскочить и спрятаться между деревьями. Но при этом успел еще остановиться и обстрелять американские самолеты из… служебного пистолета «вальтер»! 30 августа KG(J) 51 перебазировалась на аэродромы Фолкель и Эйндховен в Голландии, откуда она должна была использоваться для остановки вражеских войск на рубеже канала Альберта у Антверпена и Лурена. Тем временем сформировали еще одну группу, IV(Erg)./KG(J) 51, на аэродроме Мюнхен-Рием, где новые экипажи начали переподготовку на реактивных самолетах. Однако группа так никогда и не вступила в бой. В результате бомбежек она потеряла до 45 % своей матчасти, после чего была направлена в Нейбург-Донау, где оставалась до мая 1945 г., так и не достигнув боевой готовности. В последние дни войны личный состав уничтожил все исправные машины; подошедшие американцы обнаружили свыше пятидесяти взорванных и сожженных Me 262.
Командование союзников было весьма озабочено деятельностью новых немецких бомбардировщиков. В связи с этим 3 сентября несколько десятков «ланкастеров» и «галифаксов» провело налет на аэродром Фолкель. Неизвестно, сколько Me 262 было там уничтожено или повреждено; в любом случае с территории Голландии больше не выполнялось никаких операций. Оставшиеся же машины были отведены на аэродромы Рейн-Хоэрстел и Рейн-Хопстен. 8 сентября лейтенант Рольф Вейдеманн был сбит в окрестностях Диета, а спустя два дня та же судьба постигла обер- лейтенанта Вернера Гартнера, самолет которого (9K+LL) попал под сильный огонь зенитной артиллерии над Льежем. 12 сентября следующий Me 262 из KG(J) 51 был сбит средствами ПВО. Однако на этот раз унтер-офицер Герберт Шаудер (на 9K+AL) погиб от немецких снарядов, когда на зенитной батарее вблизи Арнема приняли его за «москито». 26 сентября пилоты Люфтваффе безуспешно бомбили мост в Нимвегене. В ходе этой акции потерян один самолет, подбитый артиллеристами роты С 405-й батареи 123-го полка легкой зенитной артиллерии. 30 сентября около 09.30 патруль из шести «спитфайров» 411-й эскадрильи канадских ВВС наткнулся в тех же окрестностях на два Me 262 с подвешенными бомбами, направлявшихся к мосту. Канадцы немедленно атаковали немецкие бомбардировщики, которые сразу сбросили свой груз и на полной скорости отошли. На следующий день группа Me 262 нанесла удар по британскому аэродрому Граве под Нимвегеном, на котором базировалось как раз 127-е истребительное крыло. Союзники были захвачены врасплох. Немцы уничтожили пять «спитфайров», а еще три тяжело повредили. Большие потери были среди пилотов и наземного персонала. Тяжело ранен был, между прочим, командир 80-й эскадрильи Р.Акворт. Все немецкие самолеты благополучно вернулись на базу. 2 октября обер-фельдфебель Лауэр вновь столкнулся с «тандерболтами». Капитан Дж. Бендраулт из 386-й FS подстерег в окрестностях Дюссельдорфа четверку «мессершмиттов», возвращавшихся с боевого задания, и атаковал ведущего, которым собственно и был Лауэр. Машина последнего (9K+NL) свалилась в пике и разбилась, однако и на этот раз пилоту сопутствовало счастье — он выкарабкался из-под груды обломков и добрался до своей части. В тот же день Me 262 снова атаковали англичан в Граве, куда тем временем прибыли две эскадрильи «темпестов» (80-я и 274-я) и две эскадрильи «спитфайров» (130-я и 402-я), оснащенные новейшими машинами модели Мк XIV. Нападавшие забросали осколочными бомбами практически весь аэродром, устроив настоящее побоище среди наземного персонала и уничтожив при этом несколько самолетов (подсчитано, что списанию подлежало семь «спитфайров»). Погибло также много голландских мирных жителей — несколько бомб упало на стоящие поодаль дома. И снова захваченные врасплох зенитчики не отличились ни реакцией, ни меткостью. Уже в самом начале несколько огневых позиций было подавлено градом смертоносных осколков. Возвращавшихся на базу Me 262 пытались перехватить пилоты «темпестов» из 3-й эскадрильи, а затем и канадцы из 442-й эскадрильи, но уходившие с максимальной скоростью реактивные машины оказались абсолютно недостижимой целью.
5 октября I./KG(J) 51 потеряла двух пилотов. Гауптман Ганс-Кристоф Буттманн был сбит «спитфайром» из 401-й эскадрильи канадских ВВС. Правда, Буттманн успел воспользоваться парашютом, но тот не раскрылся. Вечером того же дня в летном происшествии погиб унтер-офицер Герхард Франке, самолет которого разбился недалеко от Нордхорна. Назавтра лейтенант Мюллер из 353-й FG сообщил о уничтожении «хейнкеля» Не 280 (!), который на самом деле оказался Me 262. Его пилотом был фельдфебель Иоахим Фингерлоос. На этот день приходится воздушная победа гауптмана Эдера из «Команды Новотны» (разведывательный «лайтнинг» из 7-й PRG). Однако согласно новейшим исследованиям, Р-38 сбил не Эдер, а один из пилотов I./KG(J) 51, который после возвращения с задания утверждал, что обстрелял американский самолет, но из-за недостатка топлива вынужден был прекратить погоню. Он успел заметить, что у американца сильно задымил один мотор и он начал резко терять высоту. 7 октября майор Р.Коннор из 78-й FG сбил один Me 262. Машина принадлежала к KG(J) 51 и была атакована во время приближения к аэродрому недалеко от Оснабрюка. 13 октября первую победу над «швальбе» одержали англичане. Пилот-офицер Боб Коул из 3-й эскадрильи RAF, летавший на «темнеете», записал на свой счет «мессершмитт», за штурвалом которого находился силезец Эдмунд Делатовски (выпрыгнул с парашютом). Два дня спустя эскадра потеряла еще два самолета и двух пилотов. Лейтенант Лэмб из 78-й FG уничтожил Me 262 фельдфебеля Эдгара Юнгхан-са, который, хотя и пережил падение машины на землю, через несколько дней умер в госпитале. Второй Me 262 сбил лейтенант Вильсон из 401-й эскадрильи канадских ВВС.
Несмотря на потери, пилоты KG(J) 51 выполнили еще около двухсот атак на войска союзников. Один из летчиков 400-й эскадрильи сообщал, что 24 октября в окрестностях Нимвегена он видел соединение из двадцати четырех Me 262. Скорее всего, самолеты возвращались с бомбардировки моста в том районе, который уже длительное время, как и местные аэродромы, был постоянной целью немецких налетов. 2 ноября над Граве получила попадания снарядов зенитной артиллерии машина гауптмана Эберхарда Винкеля — командира 5./KG(J) 51. После вынужденной посадки поблизости остаток войны он провел в английском полевом госпитале. 14 ноября неприятельские штурмовики провели налет на базу «швальбе» в Рейне. В результате атаки сгорело несколько самолетов. Гораздо более тяжелыми были потери в людях. В числе других погибли два пилота — обер-лейтенант Мерлау и обер-фельдфебедь Гофман; обер-фельдфебель Колер получил ранения. 25 ноября самолеты l./KG(J) 51 атаковали американские позиции к западу от Хелмонда. Хотя немцам удалось достичь эффекта неожиданности, сильным зенитным огнем была сбита машина гауптмана Реша. Последние дни месяца принесли еще несколько таких налетов, во время которых погибли гауптман Рудольф Рухс и унтер-офицер Хорст Занио. Во время схватки с истребителями из 50-й FG был сбит обер-лейтенант Ганс Лехман.
Тем временем оперативной готовности достигла II группа, дислоцировавшаяся на аэродроме Хопстен в Швабиш-Халл. Теперь обе группы совместно атаковали американские войска в районе Эйскирхен-Дурен-Юлих. 3 декабря два «темпеста» из 80-й эскадрильи сбили машину обер-лейтенанта Иоахима Валета из I./KG(J) 51.8 декабря лейтенант Гарри Эдварде из 358-й FG сбил над Швабиш-Халл Me 262 (9К+Ш) из 4./KG(J) 51, в обломках которого погиб штабс- фельдфебель Ганс Цандер. Два дня спустя в схватке над Бевергеном был поврежден самолет лейтенанта Вальтера Рота (9K+FL), который совершил вынужденную посадку на вспаханном поле. Через несколько часов над Аахеном точным огнем зенитной батареи был сбит фельдфебель Герберт Леуке (самолет 9K+WL). Та же судьба ждала на следующий день обер-фельдфебеля Ганса Колера. 17 декабря немцы атаковали позиции союзников в окрестностях Верта. Для перехвата Me 262 взлетели «тайфуны» 122-го авиакрыла, из которых один (пилот — винг-коммандер Джон Рэй) добился успеха, сбив машину лейтенанта Вольфганга Любке. Пару часов спустя произошла очередная встреча Me 262 с «тайфунами», но на этот раз ни одна из сторон не понесла потерь. 25 декабря флайт-лейтенант Джек Бойл из 411-й эскадрильи сбил одиночный «швальбе» над Эрпом (погиб обер-лейтенант Ганс-Георг Ламке). Это была первая победа «спитфайра» над Me 262. Но уже через три часа другой пилот «спитфайра» добился такого же результата. На этот раз отличился сквадрон-лидер Дж. Кольер из 433-й эскадрильи, а его жертвой стал фельдфебель Ганс Мейер (9К+МК).
1 января 1945 г. Люфтваффе провели последнюю большую воздушную операцию — новогоднюю атаку на аэродромы союзников. Она обозначалась криптонимом Bodenplatte (Опорная плита). Двадцать один Me 262 из KG(J) 51 участвовали в налетах на базы в Эйндховене и Хертогенбоше в Голландии. Силы ПВО сбили два «штурмфогеля». Третий самолет был сбит «спитфайром» из 401-й эскадрильи (пилот — флайт-лейтенант Дж. Маккей), а еще один — поврежден. Интересно, что во многих донесениях американских и английских летчиков, которые сражались в тот день с самолетами I./KG(J) 51, очень часто повторялась информация о белых звездах, нанесенных по бокам фюзеляжей немецких машин на месте традиционных крестов. Должно ли это было составлять запланированный элемент дезинформации или это была только «прихоть» отдельных немецких пилотов — теперь уже выяснить не удастся.
Два спустя из полета не вернулся лейтенант Эрих Кайзер из 2./KG(J) 51, погибший вероятнее всего над Лингеном. 14 января пилот «мустанга» из 10-й PRG — лейтенант Логофетис — сообщил о сбитом им в окрестностях Бастони Не 280 (довольно часто оказывалось, что летчики союзников путали эти два типа самолетов — это объяснялось как схожестью их силуэтов, так и уверенностью американской разведки в поступлении в строевые части реактивного «хейнкеля»). 14 февраля пятьдесят пять Me 262 из KG(J) 51, охраняемых «фокке-вульфами» Fw 190 D из III./JG 54, атаковали американские танковые колонны под Клеве. Прикрытие «штурмфогелей» сразу связало боем контратаковавшие «спитфайры» из 401-й эскадрильи. Однако через несколько минут в схватку вступили другие истребители, принадлежавшие к 610-й эскадрилье. Последние появились в данном районе в погоне за Ара-до Аг 234, которые также действовали в тот день над позициями союзников, но успели оторваться от преследователей. С задания не вернулся один Me 262 (9K+NL), пилотируемый фельдфебелем Рихардом Гофманом. Тем же вечером потеряны два других самолета из 5./JG 54, сбитые в бою с «тайфунами» 184-й эскадрильи южно-африканских ВВС. Погибли пилоты фельдфебель Вернер Витцман и лейтенант Ганс-Георг Рихтер. 21 февраля над Штеттином был сбит обер-фенрих Герхард Роде из II./JG 54. Приблизительно в это же время «тандерболты» из 365-й FG во время рутинного патрулирования наткнулись на группу «штурмфогелей», которые довольно успешно мешали американским солдатам преодолеть рубеж автострады на Дурен, засыпая их осколочными бомбами. Р-47 сходу атаковали немцев и, хоть им не удалось подбить ни одного из них, лишили оборонявшихся здесь эсэсовцев поддержки с воздуха. 24 февраля «темпесты» из 274-й эскадрильи сбили один Me 262, принадлежавший к II группе. Но и британских пилотов постигла неудача — при возвращении на свой аэродром два самолета упали на землю, расстрелянные собственной зенитной артиллерией.
Начало марта принесло потерю пилота вместе с машиной — в бою с «мустангами» из 10-й PRG погиб командир 5./JG 54 Фриц Абель. Его «мессершмитт» разбился неподалеку от Кельна. 7 марта американская 9-я танковая дивизия подошла к мосту Людендор-фа в Ремагене. Немцы упорно оборонялись, дело даже доходило до рукопашных боев. Через несколько дней американцы всё же захватили мост, к тому же совершенно целым, так как немецким саперам не удалось взорвать заряды взрывчатки, размещенные под ним. Теперь задача уничтожения моста была поставлена перед авиацией — она должна была любой ценой ликвидировать единственную в этом районе переправу через Рейн. Для этой цели была сформирована специальная ударная группировка, состоявшая из восьми бомбардировщиков Арадо Аг 234 (из KG 76), примерно тридцати «штурмфогелей» из I./KG(J) 51 и нескольких других самолетов, скорее всего истребителей, приданных KG 76 для прикрытия. Первый налет не привел к успеху, равно как и следующие двенадцать. Только полковнику Роберту Ковальски на своем Аг 234 удалось повредить один мостовой пролет, но инженерные подразделения американцев быстро его исправили. В конце концов Геринг лично приказал командиру 1.1 KG(J) 51 подобрать добровольцев, которые возьмутся уничтожить мост как летчики-самоубийцы. Они должны были направить в цель самолеты, начиненные большим количеством взрывчатки. До осуществления этого замысла дело не дошло, главным образом потому, что мост рухнул сам по себе, похоронив под развалинами десяток «шерманов» и несколько десятков солдат. К несчастью для немцев, американцы успели к этому времени перебросить на правый берег достаточно войск и снаряжения и к тому же построили понтонные переправы через Рейн. За период боев за Ремагенский мост эскадра потеряла одного пилота (обер-фенриха Юргена Хоне) и две машины (одну из них сбил флайт-лейтенант Пьер Клостерман).
13 марта, ввиду наступления союзников, все самолеты KG(J) 51 перелетели в Гибелынтадт. Тамошний аэродром располагался вблизи автострады на Лейпхейм, и последний часто использовался в качестве запасной взлетной полосы. Первая (и вообще единственная документально подтвержденная) воздушная победа, одержанная пилотом эскадры, имела место 16 марта. Лейтенант Вильгельм Батель из I группы сбил «тандерболт». 21 марта самолеты 9-й воздушной армии провели широкомасштабную операцию против аэродромов в южной Германии. Налеты не обошли и KG(J) 51. Сначала, вместе с тремя другими офицерами, погиб недавно назначенный командир I./KG(J) 51 обер-лейтенант Халеслебен — его автомашина на подъезде к Лейпхейму стала мишенью для «тандерболтов». Следующая атакующая волна не минула Гибельштадт, где сгорели три Me 262, только что приземлившиеся. Погибли все три пилота — гауптман Эберхард Винкель, лейтенант Эрвин Дикманн и унтер-офицер Гейнц Эрбен.
В начале апреля большинство самолетов эскадры перебазировалось в Баварию, где расположились на базах Рием, Фюрт и Мемминген. Несколько машин KG(J) 51 «Эдельвейс» вместе с остатками KG(J) 54 разместились на аэродроме Прага/Ружин. Еще несколько самолетов было передано в KG(J) 6, а точнее, сформированной на его основе Gefechtsverband Hogeback. 12 «швальбе», принадлежавших к IV(Erg)./KG(J) 51, передали в часть Галланда — JV 44 в Мюнхен-Рием. Последние боевые вылеты в рамках I группы прошли 18 и 22 апреля, когда Me 262 были брошены в безнадежные атаки на железнодорожный узел в Диллингене, на северо-запад от Аугсбур-га. В тот же день американские войска заняли аэродром Штрасскирхен, где им сдались остатки II группы под командованием обер-лейтенанта Вольфганга Баетца. 25 апреля в результате штурмовки «мустангами» из 4-й FG аэродрома Рием сгорело несколько Me 262, как раз готовившихся взлететь. 6 мая пилоты KG(J) 51 под командой гауптмана Рудольфа Абрахамчика выполнили последнее боевое задание — атаковали советские танки в пражских предместьях. Оттуда не вернулись лейтенанты Шиммель и Шротманн и фельдфебель Полиг.
Остатки I группы вместе с частью сил JV 44 сдались американцам на аэродроме Мюнхен-Рием, предварительно взорвав свои машины.
Kampfgeschwader (J) 54 «Totenkopf»
Первые самолеты эскадра получила в начале ноября 1945 г. Именно тогда (как и у всех бомбардировочных частей, перевооруженных на Me 262) её обозначение изменилось из KG 54 на KG(J) 54 «Totenkopf» (Мертвая голова). Переобучение пилотов штабной эскадрильи и I группы началось в Гибелыптадте, а II группы — в Нейбурге. Процесс перевооружения продолжался почти до конца месяца, хотя уже 26 ноября один из пилотов I./KG(J) 54 столкнулся с британскими истребителями над Гибелыптадтом. К сожалению, этого столкновения он не пережил. Следующий Me 262 был потерян 11 декабря, когда лейтенант Бенно Вейс разбился недалеко от Фаренбах/ Бадена после схватки со «спитфайром» из 16-й эскадрильи (пилот — командир 34-го фоторазведывательного авиакрыла групп-капитан [полковник] П.Огилви).
12 декабря самолеты I./KG(J) 54 выполнили свой первый боевой вылет, атаковав позиции союзников в Обертраублинге. Одна из машин (гауптман Корнагель) была повреждена огнем зенитной артиллерии и совершила вынужденную посадку. 29 декабря погиб под зенитным огнем лейтенант Вольфганг Освальд. В январе эскадра продемонстрировала такую же малую активность, как и в предыдущем месяце. I группа потеряла один самолет и одного пилота. Его сбил самый молодой американский ас в Европе — лейтенант Дэйл Каргер из 357-й FG. Февраль принес тяжелые потери в людях и материальной части, но появились и первые успехи. В большинстве своем молодые и неопытные пилоты, летавшие до сих пор в основном на тяжелых Ju 88 и Не 111, понемногу крепли в боях и овладевали тактикой воздушного боя. 9 февраля десять Me 262 из I./KG(J) 54 перехватили в районе Фульды соединение В-17 из 94-й BG, эскортируемое «мустангами» из 357-й и 339-й FG. Из-за неправильной тактики немецких летчиков часть их машин уже в самом начале была сбита, а остальные улизнули на свой аэродром. Несмотря на это, американцы потеряли четыре «крепости», из которых две записал на свой счет майор Отто Зерт. Но и его самолет получил многочисленные попадания, в результате чего всё кончилось вынужденной посадкой вблизи Франкфурта. Зерт оказался единственным уцелевшим пилотом из шести сбитых «мессершмиттов». Погибли, между прочими, командир эскадры подполковник Вольпрех Ридезель фрейхерр цу Эйзенах и обер-лейтенанты Гюнтер Калер и Вальтер Драхт. Через неделю из полета не вернулись два других пилота I./KG(J) 54 — унтер-офицеры Литцингер (вероятно, сбитый над Оберграсхеймом лейтенантом Д.Амосом из 55-й FG) и Курт Ланге. На следующий день, в результате атаки американских штурмовиков на Нейбург, III./KG(J) 54 потеряла три машины, а во время налета на Обертраублинг — еще одну. 17 февраля в эскадре зафиксировали потерю одного пилота — с боевого задания не вернулся обер-лейтенант Франц Теег. Единственная подтвержденная воздушная победа союзников в тот день — «вероятно сбитый» лейтенантом Т.Вестбруком из 365-й FG к востоку от Вюрцбурга Me 262. Видимо, это и был самолет Теега. 21 февраля авиабаза Гибелыптадт очередной раз стала целью атак американской авиации. Теперь повреждения получили три машины I группы. Два дня спустя с самолетами эскадры «Тотенкопф» столкнулись поляки из 309-й эскадрильи. Уорент-офицер Петржак повредил один из них. Через несколько часов пилот KG(J) 54 сбил над Ольденбургом «мустанг» из 55-й FG. Лейтенант Томас Лав совершил вынужденную посадку на территории, еще занимаемой немцами. В тот же день бомбежке подвергся аэродром Нейбург, где базировалась III./KG(J) 54. Один «швальбе» был полностью разрушен, а пять других тяжело повреждены. До настоящего погрома дело дошло 25 февраля. Шестнадцать Me 262 I и II групп взлетело рано утром с аэродрома Гибелыптадт. Когда самолеты набирали высоту, на них обрушились «мустанги» из 55-й FG. Американцы, сбросив подвесные баки, спикировали на ничего не подозревающих немцев. Результат был ясен до очевидности. Me 262 после взлета, с полной нагрузкой, не могли что-то противопоставить очень маневренным и быстрым Р-51. Первого «швальбе» уничтожил капитан Дональд Пени. За ним по одному «мессершмитту» сбили капитан Дональд Каммингс, лейтенанты Миллард Андерсон, Дональд Менеджи, Джон О.Нейл и Билли Клемондс. Несколько минут спустя Каммингс подбил еще един Me 262, который попытался приземлиться и в итоге разбился прямо на полосе. В ходе этого избиения над Гибелынтадтом погибли, между прочими, лейтенант Ганс-Георг Кнобель (B3+AN), лейтенант Иозеф Лакнер (B3+BN) и фельдфебель Гейнц Клаузнер (B3+DP) из 5./KG(J) 54, а также фельдфебель Феликс Энхард из I группы. Лейтенант Вольф Циммерман, тоже из I группы, единственный сумел выпрыгнуть с парашютом и спастись. Но несчастья этого дня еще не кончились. Сразу после полудня над Гибельштадтом появилась еще одна волна самолетов с белыми звездами. На этот раз пять машин было уничтожено на земле.
Вечером, когда все мечтали о том, чтобы этот адский день наконец закончился, в авариях при посадке разбились еще два Me 262, похоронив в своих обломках пилотов. Всего 25 февраля эскадра потеряла четырнадцать машин. Это сильнейший удар, причем утрата уже достаточно опытных летчиков оказалась, как вскоре стало ясно, более чувствительной, чем потери матчасти. Ранним вечером 1 марта в район Инголыптадта столкнулись «мессершмитты» Me 262 и «мустанги» из 355-й FG. В результате боя пилоты I./KG(J) 54 сбили два неприятельских истребителя (капитан Бекман и флайт-лейтенант Монтегю), потеряв в свою очередь четыре самолета и двух пилотов (лейтенант Ганс-Петер Габерле и фельдфебель Иозеф Гербек). Последний несколькими часами ранее уничтожил над Треухтлингеном одиночный В-17. Назавтра два «швальбе» были сбиты недалеко от Вюрцбурга капитаном Бруно Петерсом и лейтенантом Тео Седвертом из 357-й FG. В обломках «мессершмиттов» остались фельдфебели Гюнтер Герлиц и Генрих Грим. 9 марта около 10.45 лейтенант Бернгард Беккер был атакован вблизи Гибелыптадта «мустангами» из 55-й FG. На поврежденной машине, продырявленной как сито, он ухитрился произвести вынужденную посадку в Китцингене. Самолет был полностью разрушен, но Беккер выбрался из него без малейшей царапины! Через десять дней над авиабазой в Нейбурге появились 125 «либерейторов» из 2-й воздушной армии. Очень серьезные повреждения были нанесены взлетной полосе, ангарам и другим зданиям. Шестнадцать Me 262 не подлежали никакому ремонту, а еще пятнадцать имели до 30 % повреждений. Во время налета американцы потеряли один В-24. (Следующие рейды, проведенные 21 и 24 марта бомбардировщиками 15-й воздушной армии, сделали практически невозможным использование базы, а последний — 9 апреля — превратил её в руины.) В тот же день около 15.00 Me 262 I группы сбили один В-17, а другой повредили.
Как только что упоминалось, 21 марта «летающие крепости» вторично появились над Нейбургом. Под градом бомб последние боеспособные самолеты III группы не успели даже взлететь — все они были уничтожены на земле. От взрывов и осколков погибли унтер-офицеры Рольф Дальман и Ганс Кельвин из 7./KG(J) 54, обер-ефрейтор Лотар Мартиус и гауптман Клеменс Кипке из 8./KG(J) 54 и унтер-офицер Иозеф Бибель из 9./KG(J) 54. Еще несколько человек было тяжело ранено.
В воздух сумел подняться только один Me 262 I группы (пилот унтер-офицер Вилли Эреке), но и его быстро сбили огнем бортовых пулеметов «крепостей». Всего В-17 «собрали урожай» из двенадцати уничтоженных и тридцати восьми в различной степени поврежденных самолетов.
22 марта произошел воздушный бой между «швальбе» штабной эскадрильи и I группы KG(J) 54 и «мустангами» из 27-й и 78-й FG, в результате которого на землю упало сразу семь Me 262. Погибли два пилота — обер-лейтенант Ганс Книг и унтер-офицер Адальберт Эгри (последний умер в госпитале от полученных ранений). Тем временем «тандерболты» из 9-й воздушной армии снова атаковали немецкие аэродромы. В Гибельшта^-тс I./KG(J) 54 потеряла три машины и одного пилота, унтер-офицера Эрнеста Франке. Все три «мессершмитта» были уничтожены при взлете. Следующие девять самолетов были потеряны на аэродроме Китцинген. Два других Me 262 были сбиты в окрестностях Нейбурга истребителями «москито» из Fighter Experimental Flight. Пострадал также и один Fw 190 А, случайно оказавшийся в том районе.
24 марта налету вновь подвергся Нейбург. Не уцелело ни одного здания или ангара, а взлетная полоса напоминала лунную поверхность. III группа практически перестала существовать, поскольку не имела ни одного исправного самолета (единственный уцелевший был поврежден минимум на 45 %).
4 апреля пилот 2./KG(J) 54 лейтенант Беккер сбил В-17. Еще одну «крепость» сбил австриец унтер-офицер Рихтер — как впоследствии оказалось, самый удачливый «охотник» в эскадре (7 побед на Me 262). Три дня спустя I и II группы уже действовали с травяного аэродрома Хагенау. В этот день несколько «швальбе» перехватили соединение В-17. Три «крепости» были уничтожены «достоверно» и одна — «вероятно». Победы на счету гауптмана Тронике, который на обратном пути разбился в трех километрах от аэродрома, и Рихтера (два бомбардировщика). 8 апреля жертвами немецких летчиков стали еще четыре В-17. На этот раз унтер-офицер Рихтер сбил три самолета (четвертый сбил неустановленный пилот). 10 апреля семерка Me 262 из I группы атаковала над Магдебургом бомбардировщики из 100-й BG. В ходе боя на землю упало десять «летающих крепостей». Победами отметились лейтенанты Пауль Паленда (два В-17), Россов и Беккер. Не обошлось, однако, без потерь. Погибли Паленда, Россов и лейтенант Бек. Попадания получила и машина Беккера, но ему удалось приземлиться на поврежденном самолете. Днем позже обе группы KG(J) 54 были переведены в Чехию на аэродромный узел Прага/Ружин. Там они присоединились к остаткам KG(J) 51, а также только что сформированному Gefechtsverband Hogeback. Что касается наземного персонала, пилотов и нескольких отремонтированных машин III группы, то они оказались в Эрдинге.
14 апреля при атаке «мустангов» из 354-й FG погиб унтер-офицер Людвиг Эрхард (9./KG(J) 54), который, видимо, потерял ориентацию в пространстве и пытался сесть на разрушенной базе в Нейбурге. Три дня спустя девять летчиков I./KG(J) 54 и JV 44 под общим командованием генерал-лейтенанта Адольфа Галланда атаковали американские бомбардировщики над Риемом. Их жертвами пали девять «крепостей» (шесть — «достоверно» и три — «вероятно»). Одна из них пришлась на долю Рихтера. 19 апреля погиб унтер-офицер Бруно Решке, сбитый «мустангом» из 354-й FG (капитан Роберт Файфилд). А вот лейтенант Май, обстрелянный британским истребителем и разбившийся в Котше неподалеку от Дрездена, до этого успел уничтожить В-17.
Конец апреля прошел в действиях исключительно на Восточном фронте — против советских танковых частей. При этом эскадра потеряла несколько машин. Между другими погибли гауптман Шпадиут и лейтенант Паукнер. 30 апреля над Прагой произошел ряд стычек с советскими самолетами. Один из последних, Ил-2, был сбит неустановленным пилотом I группы. Последняя акция KG(J) 54 имела место 4 мая, когда были атакованы советские танки. Тогда эскадра понесла и последнюю потерю — зенитным огнем был сбит Me 262 унтер-офицера Андреаса Руппрехта. 7 мая был взорван весь запас горючего, а полеты прекращены. Только два пилота, не пожелавших капитулировать перед Красной Армией, перелетели в Инсбрук, куда вошли американцы. Остальные, уничтожив свои самолеты, на аэродроме Ружин дождались прихода советских частей.
Kampfgeschwader (J) 6 / Gefechisverband 1 logeback
В конце декабря 1944 г. принято решение о дальнейшем перевооружении бомбардировочных эскадр (которые и так числились в основном «на бумаге», почти не имея матчасти) на реактивные Me 262. Прежде всего это объяснялось топливным кризисом. Немецкие нефтеперерабатывающие заводы были уже не в состоянии обеспечивать «юнкерсы» и «хейнкели» высокооктановым горючим, которое резервировалось практически только для истребительных частей «Защиты Рейха» (Reichsverteidigung). Зато авиакеросина для двигателей Jumo 004 еще хватало. В связи с этим в последние три дня декабря были отданы приказы о сформировании новых соединений:
— Kampfgeschwader (J) 6 в Ружине,
— Kampfgeschwader (J) 27 в Марчтренке,
— Kampfgeschwader (J) 30 в Шмиршице,
— Kampfgeschwader (J) 55 в Ландау.
Переобучение пилотов должны были осуществлять специально созданные для этой цели две учебно-тренировочные группы: Erganzungagruppen I, II Kampfgeschwader (Jager), сокращенно I(Erg)./KG(J) и II(Erg)./KG(J). Дислоцировались они в Пльзене и Нейбурге. Однако ни одна из вновь сформированных эскадр до конца войны не достигла оперативной готовности и, следовательно, не приняла участие в боевых действиях.
Единственным исключением была III группа KG(J) 6, которая первой получила «швальбе» и имела пилотов, умевших на них летать. Базируясь на аэродроме Прага/Ружин, эскадра (под командованием подполковника Германа Хогебака) получила несколько Me 262 из KG(J) 51, остатки которой уже не представляли реальной боевой силы, способной к выполнению самостоятельных операций. Эти самолеты, числом около двадцати, и были выделены для III группы. Вскоре она стала именоваться Gefechtsverband Hogeback (Боевая часть Хогебака) по фамилии её командира. В середине апреля «часть» отправилась в бой. 14 апреля Me 262 Хогебака приняли участие в схватках с В-17 из 8-й воздушной армии. Во время стычки с прикрытием бомбардировщиков — «тандерболтами» из 28-й FG — потеряны один самолет и один пилот. Считалось, что им удалось сбить одну «летающую крепость», однако в документах подтверждения этому не найдено.
Несколько следующих дней проводились боевые вылеты, но какие-нибудь столкновения в воздухе с участием Gefechtsverband неизвестны. Зато известно, что оставшиеся дни военных действий прошли в атаках на советские танки. 8 мая был уничтожен последний Т-34. Вскоре после этого наземный персонал в последнюю минуту — на аэродроме уже ворвались русские солдаты — сжег все исправные Me 262.
Nahaufklarungsgruppe 6 / kommando braunegg
NAGr 6 была первой и, собственно, единственной действующей частью, оснащенной реактивными разведывательными самолетами Me 262 A-Ia/U3. Её история началась весной 1944 г., когда была образована отдельная группа фоторазведки Einsatzkommando Braunegg. Часть называлась по фамилии командира — гауптмана Гарварда Браунегга, австрийца из Граца, награжденного Рыцарским крестом за заслуги на Восточном фронте в составе NAGr 9. Первые разведывательные полеты команда выполнила в конце мая — начале июня над южной Англией. Затем, летом 1944 г., проводилась тактическая разведка над Нормандией и северной Францией, в районах наибольшего продвижения союзнических войск. Стоит заметить, что за всё время этих миссий немцы не потеряли ни одной машины. Разведчики «швальбе» не оставлялись в покое истребителями англо-американцев. Но единственным самолетом, способным реально угрожать Me 262, был «метеор» фирмы Глостер, только что поступивший в строевые части (616-я эскадрилья, первой получившая реактивные машины, начала боевые действия в конце августа — начале сентября 1944 г.).
Ноябрь принес изменение названия части — из Einsatzkommando Braunegg она превратилась в Nahaufklarungsgruppe 6 (6-я группа ближней разведки). В её состав вошли 1-я и 2-я эскадрильи и штабное звено, а возглавил её ни кто иной как Гервард Браунегг, повышенный в звании до подполковника.
В конце декабря, в ходе арденнского наступления, «швальбе» из NAGr 6 сыграли очень важную роль в планировании немецким командованием дальнейшего продвижения. Практически ежедневно они летали над американскими позициями, проводя тщательную разведку, несмотря на зачастую неблагоприятную погоду. Особенно важными оказались данные о дислокации союзнической авиации на базах в Голландии, Бельгии и северной Франции. Разведывательные материалы, собранные пилотами NAGr 6, весьма пригодились при разработке операции Bodenplatte — новогоднего авиаудара по американским и английским аэродромам.
Январь, февраль и март 1945 г. прошли в основном в спорадических разведывательных полетах над линией фронта. 21 февраля в аварии погиб обер-лейтенант Вилли Кноль из 2.1 NAGr 6, чья машина разбилась под Ландсбергом. Через четыре дня был потерян еще один Me 262 — самолет был списан после вынужденного приземления. А вот 10 апреля в результате налета «тандерболтов» на аэродром Бург, где базировалась группа, было уничтожено сразу три «швальбе». Из-за участившихся атак союзнических (главным образом, американских) штурмовиков NAGr 6 перевели в Фассберг, а спустя несколько дней — в Лехфельд, где её и застал конец войны.
Nahaufklarungsgruppe 1
Это была следующая — вслед за NAGr 6 — разведывательная часть, сформированная в последние месяцы войны. Цикл перевооружения и обучения не был, однако, завершен. NAGr 1 успела получить только несколько Me 262, в связи с чем говорить о её фактической боевой деятельности не приходится. Вероятно, часть выполнила ряд вылетов на разведку, но отсутствует какая-либо достоверная информация о её дислокации и структуре. Известно только, что последним пунктом нахождения некоторых самолетов был аэродром Цербст, куда они прибыли в конце марта 1945 г. и где в апреле были захвачены американскими войсками.
Kampfgeschwader 76
Неизвестно в точности, сколько Me 262 использовалось в KG 76. Но сомнения в том, что они находились на вооружении эскадры, нет. Скорее всего, они были выделены взамен Арадо Аг 234, ограниченный выпуск которых не позволял оснастить ими целое соединение. «Швальбе» из KG 76 принимали участие в атаках на мост в Ремагене, выступая как в роли эскорта бомбардировочных «арадо», лишенных стрелкового оружия, так и в роли самолетов, непосредственно атакующих цель. Весьма реально предположение, что Me 262 в истребительном варианте (ими эскадра тоже располагала) должны были прикрывать бомбардировщики, составляя отдельную эскадрилью.
III./Erganzungagruppe Kampfgeschwader (EKG) 1
Часть была сформирована в октябре 1944 г. в Альт-Лонневиц и предназначалась для обучения пилотов и бомбардиров новых реактивных бомбардировщиков Арадо Аг 234. Нет сомнения, что на её вооружении находилось неустановленное количество Me 262 в одно- и двухместной версиях. Из-за отсутствия соответствующих учебных машин для тренировок использовали именно их, а в завершающем периоде войны они выполняли и боевые вылеты.
Industrie Schutz Staffeln
Эскадрильи охраны промышленности представляли собой небольшие отдельные подразделения, созданные в конце 1944 г. Они должны были непосредственно прикрывать конкретные заводы, однако об их участии в боевых действиях практически ничего неизвестно. Обе эскадрильи (ISSI и ISS II) базировались соответственно на аэродромах Лехфельд и, вероятно, Обертраублинг. В конце января — начале февраля 1945 г. большинство самолетов Me 262 из этих двух частей вместе с пилотами были переведены под командование генерал-лейтенанта Адольфа Галланда в созданную им JV 44. Не выяснено в точности, все ли реактивные машины ISS были переданы в JV 44. Во всяком случае, на аэродроме Мюнхен-Рием, который заняли американцы, находилось несколько «швальбе», несущих обозначения ISS I
Поделиться книгой: