Fw 189 «летающий глаз» вермахта

На вооружение ряда подразделений помимо Fw-189 поступили другие типы самолетов, главным образом разведывательные модификации двухмоторных истребителей Bf.HO. На Кавказе продолжали действовать оснащенный «рамами» стаффель 1.21, на центральном участке Восточного фронта — 11.12 (бывший 1.(Н)12). Группы NAG-2,3, 5, 8 и 10 находились в тылу на отдыхе и переучивании на истребители Bf.109 или FW-190A-3/A-4.

Активность подразделений ближней авиационной разведки люфтваффе шла на убыль, в то время как активность советских истребителей росла, а точность и плотность огня зенитной артиллерии усиливалась. Все чаще экипажам немецких разведчиков приходилось вступать в воздушные бои; в 1943 г. в среднем на 90 боевых вылетов Fw-189 приходилась одна сбитая огнем с земли «рама». С мая 1943 г. самолеты Fw-189 стали привлекать для борьбы с партизанами, в подобных операциях как нельзя кстати пришлась малая скорость полета двухбалочных разведчиков. Несмотря на искусную маскировку, экипажи Fw-189 сумели вскрыть и уничтожить большое количество партизанских стоянок. В начале июля немецкие войска начали последнее за войну стратегическое наступление на Восточном фронте — операцию «Цитадель». Разведчики пытались отслеживать перемещения советских войск. В боях над Курской дугой отличились летчики вооруженной истребителями Як-1 эскадрильи «Нормандия» вооруженных сил Свободной Франции. Пилоты Лефевр и ла Пуап атаковали и сбили один Fw-189, второй разведчик на счет эскадрильи записали Литольф и Кастелен, третий — Марсель Альбер и Альберт Прециоси.

Техники заправляют горючим самолет Fw-189 А, Восточный фронт, лето 1943 г. В каждой плоскости крыла разведчика были расположены по два топливных бака емкостью по 110 л. Обратите внимание на наплывы в месте стыка плоскости крыла и центроплана, наплывы закрывают узлы крепления плоскости к центроплану.

Разведчик Fw-189 из 1./(Н) 32 сфотографирован в полете над Финляндией. Обратите внимание на необычную камуфляжную окраску.

12 июля в контрнаступления из района Курска перешли войска Красной Армии. Разведчики Fw-189 вскрыли дислокацию советских соединений, однако у немцев не имелось резервов, чтобы заткнуть все дыры в своей обороны. Через два дня после начала контрнаступления Красная Армия освободила от немецко-фашистских захватчиков города Орел и Белгород, в честь этого события в Москве прогремел первый салют. Большой проблемой для экипажей разведчиков стали новейшие советские истребители Ла-5 по силуэту очень похожие на Fw-190. Теперь «рамы» старались пересекать линию фронта на предельно малой высоте, но все равно огромное численное превосходство советских истребителей наряду с усилением средств ПВО сухопутных войск поставили точку в успешной деятельности разведчиков. Особенно туго немецким истребителям, сопровождавшим Fw-189 пришлось после появления на фронте самолетов Як-3, на малых высотах имевших абсолютное превосходство над любым истребителем люфтваффе. Советские летчики относились к Fw-189 с уважением. Летчик-истребитель А. Семенов в своих воспоминаниях писал:

— «Рама», корректируя огонь артиллерии, сильно досаждала нашим наземным войскам. Самолет этого типа представлял собой сложную цель для летчиков истребителей. Сбить «раму» — не простая задача, даже более сложная, чем сбить истребитель Bf.109 или бомбардировщик Ju-88.

Похоже отзывался о немецких Fw-189 знаменитый ас Александр Покрышкин, считавший сбитую «раму» самым объективным показателем мастерства летчика-истребителя.

Ближе к концу войны самолеты Fw-189 стали привлекаться к выполнению ночных разведывательных полетов, для чего на некоторых машинах устанавливалось специальное оборудование. Чаще всего, рамы вели визуальную разведку, осветительные авиабомбы для аэрофотосъемки ночью применились достаточно редко, так как самолет при сбросе бомбы демаскировал себя, после чего попадал под огонь зениток.

Техник заправляет фотоаппарат Rh-20/30 перед боевым вылетом па разведку, Восточный фронт, 1943 г. В отсеке фотооборудования самолета можно было монтировать фотокамеры Rh-20/30, Rb-50/30, Rb-21/18 или Rh-15/18.

Разведчик Fw-189 А-1 из 121. (Н) 12, Восточный фронт, 1943 г. Обратите внимание на необычную идентификационную окраску — белые полосы вокруг хвостовых балок и окрашенные в желтый цвет концы нижних поверхностей плоскостей крыла.

По данным на 6 апреля 1944 г. в составе 6-го воздушного флота люфтваффе имелись следующие подразделения, оснащенные разведчиками Fw-189:

NAGr.4 — 8 боеспособных самолетов

NAGr.10 — 12 боеспособных самолетов

NAGr.15 — 15 боеспособных самолетов

два самолета Fw-189 имелось в I./NJG-100

С лета 1944 г. самолеты Fw-189 использовать для решения задач тактической авиационной поддержки уже не представлялось возможным, так как «рамы» стали наиболее приоритетной целью для истребителей ВВС Красной Армии. В отдельных случаях Fw-189 привлекались к ведению психологической войны — разбрасыванию листовок. Существует легенда о том, что якобы в ходе одного из таких вылетов экипаж «рамы» сбил советский истребитель… листовками. «Рама» высыпала бумажный груз перед носом советского самолета, пилот потерял пространственную ориентировку и не справился с управлением; истребитель разбился. Ночные боевые вылеты выполнялись на Fw-189 в течении всего лета 1944 г. К этому времени на вооружении многих подразделений имелся смешанный парк самолетов: Fw-189, Bf.l09G, Fw-190A-2, Bf.11 °C.

Среди 200 самолетов действовавшей в Финляндии группировки Fliegerfuhrer Nord (Ost) 5-го воздушного флота люфтваффе имелось семь Fw-189. Самолеты находились на вооружении 1.(Н) 32, стаффель базировался на аэродромах Кемиярви, Алакурти и Петсамо. «Рамы» вели разведку над Кировской железной дорогой, наносили бомбоштурмовые удары и разбрасывали листовки. В первую неделю мая 1943 г. один самолет из 1.(Н) 32 разбился на взлете.

В январе 1944 г. на аэродроме Идрица среди прочих подразделений 1 — го воздушного флота базировались Stab/NAGr.5 и l/NAGr.5, в то время как 2/NAGr.5 короткое время дислоцировалась на авиабазе Питсери. 1.(Н) 32, действовавшая с аэродрома Петсамо потеряла один самолет в воздушном бою, который имел место 15 апреля 1944 г. в районе Алакурти. К 26 апреля 1944 г. летчики 1.(Н) 32 совершили около 1000 боевых вылетов. 12 мая советские истребители сбили еще один Fw-189 из этого стаффеля.

Зимой 1944-45 г.г. самолеты Fw-189 действовали главным образом над Польшей и «протекторатом Богемии и Моравии». Часть поврежденных разведчиков немцы бросили на польских и чешских аэродромах при отступлении.

Самолеты Fw-189 принимали участие в боевых вылетах практически до последнего дня войны в Европе, хотя и в очень ограниченном количестве. Так в ночь на 17 апреля 1945 г. в рейде на позиции советских войск принял 21 самолет из состава NAGr. 2 и NAGr. 15, шестнадцать из них были Fw-189. В налете 19 апреля приняли участие два Fw-189 вместе с несколькими Bf. 109 и Bf.110 из NAGr. 15. В последние дни войны «рамы» из 1.(Р) 41 действовали на южном участке Восточного фронта, в конце апреля этот стаффель преобразовали. в NAGr. 2.

Снимок разведчика Fw-189 А сделан с борта другого самолета такого же типа. Чаще всего «рамы» действовали на предельно малых высотах, где было проще избежать воздушного боя с истребителями противника. Самолет Fw-189 А за счет хорошей маневренности в горизонтальной плоскости и эффективного оборонительного вооружения представлял собой сложную добычу даже для опытных летчиков-истребителей.

Этот самолет Fw-189 совершил вынужденную посадку из-за нехватки топлива, район реки Дон, 1943 г. Судьба экипажа неизвестна.

Этому Fw-189 А из 2.(Н) 31 пришлось садиться на брюхо из-за отказа системы выпуска шасси. Концы лопастей винта от соприкосновения с землей обломались, были помяты нижние поверхности планера самолета.

Несколько самолетов Fw-189 экипажам удалось перегнать в нейтральную Швецию. Первый двухбалочный «беженец» (Fw-189 W.Nr. 0271 «СЕ+РЕ») из Германии приземлился 8 апреля 1945 г. на аэродроме Альвештадт. Еще две «рамы» (W.Nr. 2326 производства фирмы Аэро «U2+ZD» и W.Nr. 0215 «U2+BD») приземлились в Буллтофте 8 мая 1945 г. Самолеты, скорее всего, принадлежали Nahaufklarungsgruppe 5. Немецкие экипажи объяснили факт приземления на шведском аэродроме навигационной ошибкой. Несколько Fw-189 (известно о восьми самолетах, два из них — чешского производства) германские войска бросили на норвежских аэродромах. Большинство самолетов было утилизировано англичанами осенью 1945 г. В неофициальном порядке один Fw-189 передали ВВС Норвегии, эту машину сняли с вооружения в мае 1946 г. Уцелел один единственный Fw-189 W.Nr. 0173, который некоторое время летал в Великобритании.

Снимок воздушного стрелка разведчика Fw-189A-I сделан в полете. Хорошо виден пулемет MG-15 калибра 7,9 мм. Ноевой опыт Восточного фронт показал необходимость усиления оборонительного вооружения. Вместо пулеметов MG-15 на разведчики стали монтировать спаренные пулеметы MG-18Z.

На капоте мотора разведчика Fw-189А-1 видна эмблема 1.(11) 31. самолет имеет регистрационный код люфтваффе «5D+FH», индивидуальная литера самолета «Г» обведена белой каймой.

Запуск двигателя Аргус As-410 ручным стартером. Разведчик Fw-189 А-1 принадлежит 11. (Н) 12. Двигатели Аргус As-410 отличались высокой надежностью и неприхотливостью, что играло большую роль в условиях суровой российской действительности.

Характеристики самолета

Самолеты Fw-189 были любимы экипажами. «Рама» проявила себя надежным самолетом в самых суровых условиях эксплуатации, с точки зрения безопасности полетов Fw-189 считался одним из лучших в люфтваффе. Удачное расположение оборонительного вооружения позволяло подготовленному экипажу успешно отражать атаки истребителей противника. Несмотря на недостаточную мощность двигателей, самолет отличался великолепной маневренностью и обладал хорошей боевой живучестью.

Кабина экипажа имела очень большую площадь остекления, обеспечивая великолепный обзор, однако из-за гнутых поверхностей остекления в отдельных местах фонаря обзор сильно искажался.

Тeхники обслуживают правый двигатель самолета Fw-189 А из 5.(Н) 12, Восточный фронт. Обратите внимание индивидуальная литера «Е» бортового кода «Н1+EN» имеет белую обводку, цвет самих литер — черный. Эмблемы стаффеля нанесены на внешние борта мотогондол.

Несмотря на характерный пустынный камуфляж, фотография этого Fw-189 А-1 сделана в России. Самолет имеет бортовой код «SI+FG», литеры черного цвета практически не видны на черно-белом снимке.

Самолет Fw-189 А-1 бортовым кодом «Т1+EN» не имеет эмблемы стаффеля на капоте мотора. Машина принадлежит 5. (Н) 12. Разведчик вооружен пулеметами MG-15.

Пустынный камуфляж представлял собой извилистые полосы желто-песочного цвета, нанесенные краскопультом поверх базовой средне серой окраски. Видимо снимок сделан только после окраски самолета в полевых мастерских, так как не видно никаких идентификационных обозначений подразделения, оборонительное вооружение не установлено.

Техники снаряжают аэрофотоаппарат Rb-50/30 перед очередным полетом Fw- 189F-I на разведку. Восточный фронт. Чтобы фотоматериалы не замерзали на морозе их обычно заряжали в фотокамеры в последние минуты перед взлетом.

Полугусеничный бронетранспортер буксирует по снегу разведчик Fw-189 на старт. Под плоскостями крыла видны бомбодержатели ЕТС-50.

Зимой работу технического состава эскадрилий ближней тактической разведки сильно осложнял мороз. На стоянках центральные гондолы и двигатели разведчиков закрывались утепленными чехлами. Обслуживание самолетов на морозе никому не доставляло радости.

Разведчик Fw-189 на заснеженном русском аэродроме, на заднем плане — самолет Хейнкель Не-46. Fw-189 не несет характерных для самолетов люфтваффе, задействованных на Восточном фронте, желтых полос вокруг хвостовых балок. Судя по отсутствию чехлов на капотах двигателей, самолет подготовлен к полету.

Этот Fw-189 получил значительные повреждения при грубой посадке на передовом аэродроме. Машину списали, технический персонал использовал самолет в качестве источника запасных частей для других разведчиков.

Оружейники подвешивают на пилон ЕТС 50- кг бомбу. Обратите внимание — между хвостовыми стабилизаторами бомбы наварены отрезки труб. При падении бомбы воздух, проходивший с большой скоростью через эти трубы издавал пронзительный вой.

Разведчик Fw-189 после пожара, самолет восстановлению не подлежит. Механики снимают с машины все, что еще может пригодится.

Техник снимает чехол с кока воздушного винта. Чехол с мотора уже снят и временно засунут в воздухозаборник системы охлаждения двигателя. Утепляющие двигатель чехлы — вещь на русских морозах совершенно необходимая. Двигатели воздушного охлаждения для условий русской зимы оказались предпочтительнее, в моторах жидкостного охлаждения хладоген часто замерзал.

Разведчик Fw-189A-1 из l.(H) 31, самолет имеет бортовой код «5D+KH». Самолет имеет зимнюю окраску, нанесенную поверх стандартного камуфляжа, опознавательные знаки и места нанесения бортового кода в белый цвет не красились.

Новенький разведчик Fw-189 А-1 только что прибыл на Восточный фронт, зима 1943-44 г.г. На самолет уже нанесли бортовой код («SJ+EG»), но характерных желтых колец вокруг хвостовых балок пока нет. Оборонительное вооружение — пулеметы MG-15. На заднем плане виден самолет Юнкерс W-34. На фюзеляже Юнкерса заметна большая рамочная антенна, видимо, самолет использовался для подготовки радиооператоров.

Белая зимняя окраска быстр облезала с самолетов, обнажая стандартный камуфляж Fw-189. Интересный момент — на этом разведчике желтое кольцо нарисовано только вокруг правой хвостовой балки.