Помоги проекту - поделись книгой:
Более 90 % машиностроительных предприятий акционированы, 80 % полностью частные. Государство контролирует, прежде всего, научные и проектные организации.
В 2011 г. в России было произведено 1,7 млн легковых автомобилей, 207 тыс. грузовиков, 43,1 тыс. автобусов, и 236 троллейбусов и более 12 тыс. тракторов, а также более 2000 металлорежущих станков, около 2000 кузнечнопрессовых машин, более 3000 деревообрабатывающих станков.
Несмотря на выпуск высокотехнологического и конкурентного оборудования и техники, например, лучших в мире пилотируемых космических кораблей «Союз», машиностроительный комплекс находится в сложной ситуации.
В советское время машиностроение было ориентировано главным образом на нужды оборонной промышленности, а также жизнеобеспечивающих инфраструктурных отраслей – ТЭКа, электроэнергетики, железнодорожного транспорта. Такая ориентация обуславливала особенности размещения производства на территории страны, связей между предприятиями и отношений с государством (зависимость от госзаказа), поэтому переход к рыночной модели оказался довольно трудным. Основные проблемы машиностроительного комплекса – это устаревшее оборудование, низкая конкурентоспособность и качество продукции.
Многие отрасли машиностроительного комплекса выживают только за счет государственной поддержки, предоставляемой им в силу высокой социальной значимости и статуса градообразующих предприятий. Примером может служить «АвтоВАЗ».
В список Топ-400 российских компаний входят более 40 предприятий машиностроительного комплекса. Крупнейшие из них – ОПК «Оборонпром», группа «АвтоВАЗ», Концерн ПВО «Алмаз-Антей» (табл. 6.1).
ТАБЛИЦА 6.1. КРУПНЕЙШИЕ РОССИЙСКИЕ КОМПАНИИ. МАШИНОСТРОЕНИЕ
Среди крупнейших производителей вооружений и ракетно-космической техники – ОПК «Оборонпром», концерн ПВО «Алмаз-Антей», ТВЭЛ, корпорация «Иркут», АХК «сухой», ГКНПЦ им. М. В. Хруничева, корпорация «Тактическое ракетное вооружение», РКК «Энергия» им. С. П. Королева, ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс». В список Топ-400 российских компаний входят 15 автомобилестроительных предприятий. Самые крупные из них – «АвтоВАЗ», группа ГАЗ, ГК «Автотор», группа «КамАЗ», «Форд Мотор Компании», «Соллерс», «Автофрамос», «Нисан Мэнуфэкчуринг Рус».
ОАО «ОПК “Оборонпром”» www.oboronprom.ru
«Оборонпром», созданный в 2002 г., – это многопрофильная промышленно-инвестиционная группа, работающая в области машиностроении и высоких технологий. «Оборонпром» входит в список стратегических предприятий России и имеет свидетельство на внешнеторговую деятельность в отношении продукции военного назначения в части поставки запасных частей, обслуживания и ремонта ранее поставленной военной вертолетной техники, а также лицензии на производство и ремонт авиационной техники, в том числе двойного назначения.
Вертолетостроительный холдинг корпорации «Оборонпром» – ведущий российский производитель вертолетной техники для военной и гражданской авиации. ОАО «Оборонительные системы», входящее в корпорацию, является единственным в России производителем уникального зенитно-ракетного комплекса «Печора-2М».
ОАО «Концерн ПВО «Алмаз – Антей» www.almaz-antey.ru
В концерн ПВО «Алмаз-Антей», созданный в 2002 г., входят предприятия, занимающиеся разработкой и выпуском вооружений для противовоздушной обороны (зенитно-ракетное и радиолокационное оборудование и его компоненты). Знаменитые на весь мир и ужасные противовоздушные системы ЗРС «С-300/400», а теперь уже в недалеком будущем «С-500» являются не просто брендом компании, но и национальной гордостью.
ОАО «ТВЭЛ» www.tvel.ru
ОАО «ТВЭЛ», созданное в 1996 г., – это российский производитель ядерного топлива, входящий в состав ОАО «Атомэнергопром». Корпорация «ТВЭЛ» объединяет такие предприятия как ОАО «Машиностроительный завод», ОАО «Новосибирский завод химконцентратов», ОАО «Чепецкий механический завод» и обеспечивает потребности 74 энергетических реакторов различных типов в России и полутора десятках стран Азии и Европы, 30 исследовательских реакторов, а также всех судовых реакторов российского флота. Каждый шестой энергетический реактор в мире использует топливо, изготовленное корпорацией «ТВЭЛ». Заводы ТВЭЛ производят широкий спектр общепромышленной продукции, которая поставляется во многие страны мира.
ОАО «Компания “Сухой”» www.sukhoi.org
ОАО «Компания «Сухой» – крупнейший отечественный авиационный холдинг с числом работников более 26 тыс. человек. Компания «Сухой» входит в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). В состав холдинга «Сухой» входят ведущие российские конструкторские бюро и серийные самолетостроительные заводы – ОАО «Компания «Сухой», ОАО «ОКБ Сухого», ОАО КнААПО им. Ю. А. Гагарина, ОАО «НАПО им. В. П. Чкалова», ОАО НПК «Иркут», ОАО ТАНТК им. Г. М. Бериева, ЗАО «Гражданские самолеты Сухого».
Компания обеспечивает выполнение полного цикла работ в авиастроении – от проектирования до эффективного послепродажного обслуживания.
Продукция холдинга – боевые самолеты марки «Су» являются передовыми образцами мирового рынка вооружений и составляют основу фронтовой авиации России и тактической авиации многих стран мира.
Компания – крупнейший российский поставщик авиационной техники на экспорт, занимает третье место в мире по объемам производства современных истребителей.
История Открытого Акционерного Общества «ОКБ Сухого» берет свое начало с бригады № 4 АГОС ЦАГИ, которую в октябре 1930 г. возглавил П. О. Сухой. Именно с этого момента начинается формирование конструкторского коллектива будущего ОКБ.
Опыт по созданию авиационной техники, накопленный коллективом ОКБ за многие десятилетия, позволил создать семейство спортивно-пилотажных самолетов Су-26, Су-29, Су-31. Выступая на этих машинах, сборная команда СССР и РФ по высшему пилотажу завоевала на чемпионатах Мира и Европы 156 золотых, а всего 330 медалей.
В начале 90-х годов, в ОКБ развернуты работы по гражданской тематике; в 2001 году совершили первые полеты грузопассажирский самолет Су-80ГП и сельскохозяйственный Су-38Л.
В настоящее время ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» ведет разработку семейства региональных самолетов Sukhoi Superjet 100.
ОАО «Корпорация «Иркут» www.irkut.com/ru
Работающая в составе ОАО «Компания «Сухой» корпорация «Иркут» (www.irkut.com/ru) занимает лидирующие позиции среди российских авиастроительных предприятий, и представляет собой вертикально-интегрированный холдинг, деятельность которого направлена на проектирование, производство, реализацию и послепродажное обслуживание авиационной техники военного и гражданского назначения.
В марте 2004 г. впервые в истории российского авиастроения и оборонной промышленности «Иркут» успешно провел первичное публичное размещение (IPO) 23,3 % своих акций на фондовой бирже среди российских и иностранных частных и институциональных инвесторов. С ноября 2006 г. «Иркут» становится частью российской Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).
В настоящее время портфель заказов корпорации «Иркут» составляет свыше 6 млрд. долларов. На долю корпорации приходится свыше 15 % рынка российского оружейного экспорта.
Основным продуктом «Иркута» являются боевые самолеты семейства Су-30. Компания является головным исполнителем программы производства Су-30МКИ для ВВС Индии. В рамках диверсификации своего продуктового ряда Корпорация также разрабатывает и производит учебно-боевые самолеты Як-130, беспилотные летательные аппараты, компоненты для пассажирских авиалайнеров семейства Airbus. В последнее время Корпорация активно ведет работу по созданию нового пассажирского самолета МС-21. Специализируется также на выпуске самолета-амфибии «Бе-200».
В течение последних семи лет «Иркут» входит в рейтинг 100 мировых лидеров ВПК по версии авторитетного американского издания Defense News.
По итогам 2007–2010 г.г. «Иркут» признан «Компанией года» в номинации «Промышленность. ВПК». В 2012 г. четвертый раз подряд Минпромторг России признал ОАО «Корпорация «Иркут» победителем конкурса на звание «Лучший российский экспортер года» в номинации «Авиастроение (самолетостроение)». Иркутский авиационный завод (филиал Корпорации «Иркут») стал первым предприятием в России, получившим сертификаты соответствия стандартам Airbus и EN9100.
ФГУП «ГКНПЦ им. М. В. Хруничева» www.khrunichev.ru
Федеральное государственное унитарное предприятие «Государственный космический научно-производственный центр им. М. В. Хруничева» было создано в соответствии с Распоряжением президента РФ от 7 июня 1993 г. на базе двух ведущих предприятий российской ракетно-космической промышленности – Машиностроительного завода им. М. В. Хруничева и Конструкторского бюро «Салют». В 2007 г. согласно Указу президента РФ «О федеральном государственном унитарном предприятии «Государственный космический научно-производственный центр им. М. В. Хруничева» предприятие было реорганизовано, в его состав вошли еще четыре компании. Филиалы ГКНПЦ им. М. В. Хруничева: Производственное объединение «Полет», Московское предприятие по комплектованию оборудованием «Длина», Воронежский механический завод и Конструкторское бюро химического машиностроения им. А. М. Исаева.
В июне 2008 г. ГКНПЦ им. М. В. Хруничева стал владельцем контрольного пакета акций ОАО «Протон-ПМ» (Пермь), занимающегося производством жидкостных ракетных двигателей РД-275, которые используются в качестве энергетической установки первой ступени ракеты-носителя тяжелого класса «Протон-М». В 2009 г. в ведение ГКНПЦ им. М. В. Хруничева были переданы акции Конструкторского бюро химавтоматики.
Данная компания – один из мировых лидеров в создании жидкостных ракетных двигателей, участник всех отечественных пилотируемых программ освоения космоса. Это современное научно-производственное объединение, способное обеспечить полный цикл создания жидкостных ракетных двигателей (ЖРД) для ракет оборонного, научного и народнохозяйственного назначения.
В настоящее время в состав компании входят Ракетно-космический завод (РКЗ), Конструкторское бюро «Салют», Завод по эксплуатации ракетно-космической техники (ЗЭРКТ), Завод медицинской техники и товаров народного потребления (ЗМТ и ТНП). Кроме того, предприятие имеет 10 филиалов, расположенных на территории шести субъектов Российской Федерации.
ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» www.ktrv.ru
ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение»», созданное в 2002 г. в рамках федеральной целевой программы «Реформирование и развитие оборонно-промышленного комплекса (2002–2006 гг.)» и Указа президента РФ от 24 января 2002 г. на базе ФГКП «Государственный научно-производственный центр «Звезда-Стрела»» (г. Королев). Холдинг объединяет 14 крупнейших предприятий российского ВПК и занимается разработкой и поставками противокорабельных, противорадиолокационных и многоцелевых ракет, предназначенных для оснащения авиационных, корабельных и береговых ракетных комплексов тактического назначения.
ОАО «Ракетно-космическая корпорация «Энергия» им. С. П. Королева» www.energia.ru
Легендарное ОАО «Ракетно-космическая корпорация «Энергия» им. С. П. Королева» – стратегическое предприятие России, специализирующееся на пилотируемых космических системах. В состав корпорации входят головное конструкторское бюро, филиал «Байконур», ЗАО «Завод экспериментального машиностроения РКК «Энергия»» и другие предприятия. Более трети акций корпорации принадлежит государству.
Современное название корпорация получила в 1994 г. (до этого она называлась НПО «Энергия»). Еще в середине XX века на предприятии были созданы первые отечественные баллистические ракеты, а затем разработаны более 10 стратегических ракетных комплексов. На НПО «Энергия» были заложены основы дальнейшего развития ракетного вооружения страны. С начала 1950-х годов предприятие инициировало и возглавляло работы практически по всем направлениям космонавтики.
На счету «Энергии» первый искусственный спутник Земли (1957 г.) и первая ракета, доставившая его на орбиту, полет Юрия Гагарина (1961 г.), первые космические аппараты, запущенные к Луне, Венере и Марсу, первые спутники для научных исследований, и лучшая в мире ракета семейства «Союз».
«Энергия» участвовала в международных космических программах «Союз-Аполлон», «Интеркосмос» и др.
Первым главным конструктором и создателем предприятия был основоположник русской практической космонавтики академик С. П. Королев. В настоящее время деятельностью Корпорации руководит член-корреспондент РАН В. А. Лопота.
ФГУП «ГНПРКЦ “ЦСКБ-Прогресс”» www.samspace.ru
Государственный научно-производственный ракетно-космический центр «ЦСКБ-Прогресс» – ведущая организация в области разработки, производства и эксплуатации ракет-носителей и автоматических космических аппаратов. На счету предприятия около 2000 запущенных ракет-носителей и около 1000 космических аппаратов.
«ЦСКБ-Прогресс» образовано путем слияния самарского завода «Прогресс» и Центрального специализированного конструкторского бюро. Основные производственные и конструкторские подразделения, включая комплексный испытательный центр, размещаются в городе Самаре.
ОАО «АвтоВАЗ» www.vaz.ru
АвтоВАЗ – крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе. В 1966 г. ЦК КПСС и правительством СССР было принято решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти. Подготовка технического проекта была предложена итальянскому автомобильному концерну Fiat. Согласно контракту концерн брал на себя обязательства построить завод с полным производственным циклом. На Fiat также возлагалось технологическое оснащение завода, обучение специалистов.
Первые шесть автомобилей «Жигули», конструкционно повторявшие модель Fiat-124, сошли с главного конвейера завода в 1970 г. Летом 1971 г. был выпущен 100-тысячный автомобиль марки «ВАЗ». Но официально завод был принят государственной комиссией в 1973 г. после выпуска миллионного автомобиля. Проектная мощность предприятия составила 660 тыс. автомобилей в год.
В 1990-х – начале 2000-х годов за контроль над «АвтоВАЗ» разразилась ожесточенная криминальная война, в ходе которой погибло порядка 500 человек (криминальные авторитеты, бизнесмены, сотрудники милиции, журналисты, представители руководства завода).
В 2008–2009 гг. в результате экономического кризиса и проблем со сбытом продукции «АвтоВАЗ» попал в сложную финансовую ситуацию. Тогда первый вице-премьер Игорь Шувалов заявил: «Никаких увольнений и сокращений на предприятии не планируется. Это все вранье». В итоге, почти 22,5 тыс. работников компании были уволены в 2009 г., из них: 11,5 тыс. – оформили пенсию и 2,3 тыс. – досрочную пенсию. Такой «массовый» досрочный выход на пенсию беспрецедентное для России явление.
В октябре 2009 г. Министерство промышленности и торговли Российской Федерации в письме в аппарат правительства заявило, что в нынешнем виде «АвтоВАЗ» фактически является нежизнеспособным (по расчетам министерства, на начало 2010 г. долг завода должен был составлять 76,3 млрд руб.). По мнению Минпромторга, дальнейшая государственная поддержка не представлялась целесообразной, а спасти ситуацию в Тольятти можно было, лишь сократив численность сотрудников «АвтоВАЗ а» до 50 тыс. и потратив средства, которые предполагалось выделить компании на стабилизацию рынка труда в регионе.
В ноябре 2009 г. Кристиан Эстев, генеральный директор Renault в России, заявил, что по предложениям французской стороны, на «АвтоВАЗ е» планируется организовать производство автомобилей марок Renault, Nissan и Lada на базе единой платформы, а также оставить производство дешевых отечественных автомашин. В ноябре 2009 г. правительство заявило о готовности оказать «АвтоВАЗ у» поддержку в размере 54,8 млрд руб. Из этой суммы 38 млрд представляли собой невозвратные долги, 12 млрд руб. предполагалось пустить на создание и запуск в производство нового модельного ряда, еще 4,8 млрд руб. было необходимо для реализации программы создания новых рабочих мест. Госкорпорация «Ростехнологии» и Renault подписали протокол о сотрудничестве в рекапитализации «АвтоВАЗа». Соглашение предусматривало финансовую помощь компании со стороны РФ в обмен на помощь Renault в использовании технологий Renault и Nissan.
Весной 2010 г. совет директоров «АвтоВАЗа» одобрил бизнес-план до 2020 г., согласно которому планируется рост производства автомобилей до 1,2 млн штук в год к концу 2010-х годов, а также инвестиции в предприятие за 2010–2020 гг. в размере до 3 млрд евро.
С 2009 г. президентом ОАО «АвтоВАЗ» и председателем совета директоров ЗАО «GM-АвтоВАЗ» является Игорь Комаров.
На 1 февраля 2012 г. проектная мощность завода составляет 900 тыс. автомобилей в год. Капитализация компании – 1,06 млрд долл.
Сборка малолитражных автомобилей по лицензии ОАО «АвтоВАЗ» организована в российских городах Сызрани и Ижевске, в украинских Луцке, Херсоне, Запорожье, Кременчуге, а также в Кито (Эквадор), Каире (Египет), Монтевидео (Уругвай). В Серпухове и Набережных Челнах собирают «Оку» (ВАЗ-1111).
В группу «АвтоВАЗ» входят около 270 дочерних предприятий. На сегодняшний день акционерами компании являются «Ростехнологии» (18,83 % капитала), «Тройка диалог» (24,28 %) и компания Renault (25 %). «АвтоВАЗ» работает в 46 странах. За период 1970–2002 гг. предприятием выпущено более 21 млн автомобилей.
ОАО «КамАЗ» www.kamaz.net
«КамАЗ» – крупнейшая российская автомобильная корпорация. Производственное объединение «КамАЗ» было основано в 1969 г. В июне 1990 г. «КамАЗ» стал первым акционерным обществом в стране.
Сегодня компания в общемировом масштабе входит в первую десятку производителей грузовиков полной массой свыше 14 тонн и занимает 8-е место в мире по объемам выпуска дизельных двигателей.
Единый комплекс охватывает весь технологический цикл производства грузовых автомобилей – от разработки, изготовления, сборки автотехники и автокомпонентов до сбыта готовой продукции и сервисного сопровождения.
«КамАЗ-мастер» – российская команда по ралли-рейдам, связанная с автозаводом «КамАЗ». Экипажи «КамАЗ-мастер» десять раз становились победителями ралли «Дакар» (ранее «Париж – Дакар»). В составе созданной 17 июля 1988 команды «КамАЗ-мастер» 5 обладателей Кубка мира, 8 мастеров спорта международного класса. «КамАЗ-Мастер» признана одной из сильнейших команд мирового автоспорта в классе спортивных грузовиков. КамАЗ-мастер принимал участие в следующих ралли: «Дакар», «Шелковый путь – серия Дакар», «Дезерт Челлендж», «Хазарские степи – 2010», этап чемпионата России «Калмыкия», Кубок России, «Оптик 2000 Тунис», «Италиан Бажа», «Мастер-Ралли», «Пор Лас Пампас», «Трансориенталь», «Ралли Востока – Каппадокия», «Ралли Востока» и др. Официальный сайт «КамАЗ-мастер» – http://www.kamazmaster.ru.
ОАО «ГАЗ» www.gaz.ru
Группа «ГАЗ», образованная в 2005 г. в ходе реструктуризации производственных активов ОАО «Руспромавто», – крупнейший автомобилестроительный холдинг России, который, увы, прекратил несколько лет назад выпуск легендарной «Волги», когда-то самой желанной мечты советских автомобилистов. Автомобиль, ставший не просто собирательным образом советской эпохи, а и героем фильмов, например, «Берегись автомобиля», «Три тополя на плющихе» и, уже в российский период, – «Черная молния».
В ОАО «ГАЗ» входят ООО «Автомобильный завод ГАЗ», ОАО «Павловский автобус», ОАО «Голицынский автобусный завод», ОАО «Канашский автоагрегатный завод», ОАО «Саранский завод автосамосвалов», ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), ООО «Ликинский автобус» и другие предприятия транспортного машино строения.
ОАО «Автотор» www.avtotor.ru
«Автотор» – предприятие по сборке автомобилей, созданное в 1996 г. и расположенное в Калининградской области. С 2008 г. компания является одним из крупнейших в России предприятий по производству и сборке легковых автомобилей марок BMW, Chevrolet, Hummer, Kia.
ОАО «Силовые машины» www.power-m.ru
Эта крупнейшая машиностроительная компания, производящая оборудование для электроэнергетики, была создана в 2000 г. «Силовые машины» – ведущий поставщик комплексных решений в области энергомашиностроения, включающих инжиниринг, производство, поставку, монтаж, сервис и модернизацию оборудования для тепловых, атомных, гидравлических и газотурбинных электростанций. В состав компании входят такие легендарные предприятия как «Ленинградский металлический завод», «Электросила», «Завод турбинных лопаток», «Калужский турбинный завод» и др.
ЗАО «Индезит Интернэшнл» www.indesit.ru
ЗАО «Индезит Интернэшнл» – дочернее предприятие итальянской компании Indesit Company, расположенное в г. Липецк и выпускающее холодильники и стиральные машины под торговыми марками Ariston, Indesit, Stinol. Компании «Индезит Интернэшнл» принадлежат 10 крупных офисов продаж и 300 сервисных центров в 150 городах России. Производственные мощности завода холодильников составляют более 1,3 млн, а завода стиральных машин – около 1 млн единиц продукции в год.
ООО «Самсунг Электроникс Рус Калуга» www.samsung.ru
Среди крупнейших производителей бытовой техники можно назвать ООО «Самсунг Электроникс Рус Калуга», занимающееся производством и оптовыми продажами LCD– и LED-телевизоров и мониторов, телевизионных корпусов, аудио– и видеотехники.
Работа для тех, кто интересуется машинками и самолетиками
В машиностроении работает около 4 млн человек (более трети россиян, занятых в промышленности). В отрасли работают инженеры и техники всех специальностей. Работа здесь – это работа на производстве, часто на конвейере, приспособиться к которой могут далеко не все: обычно сменная, со строго регламентированными перерывами.
Условия зависят от того, насколько модернизировано предприятие. Одно дело – современное автосборочное производство, другое дело – завод, работающий еще на советском оборудовании. От «продвинутости» предприятия зависит и менеджмент, и организация труда. Иностранные предприятия, как правило, неплохо относятся к сотрудникам, зарплату (25–27 тыс. руб.) платят вовремя, нередко случаются бонусы и надбавки за сверхурочную работу. На предприятиях обычно организовано питание, доставка людей к месту работы, а иногда у сотрудников есть возможность купить автомобиль со скидкой. От сотрудников предприятия, в свою очередь, требуют дисциплины и исполнительности.
Практически в любой компании сотрудники проходят курс обучения и довольно долго работают с наставником, прежде чем встать на линию самостоятельно.
Российские компании также стремятся модернизировать кадровую политику. Так, в рамках новой стратегии «АвтоВАЗа» планируются изменения и в области политики по персоналу, а именно – совершенствование системы мотивации менеджмента и рядовых сотрудников.
В силу многообразия выпускаемой продукции кадры для отрасли готовят соответствующие факультеты практически всех общетехнических, инженерных и многих отраслевых вузов Москвы, Санкт-Петербурга и других регионов России. Специалистов для производства вооружений и космической техники готовят также военные ВУЗы.
Средняя заработная плата в отрасли в 2010 г. составляла около 20 тыс. руб. Представители одной из самых распространенных профессий здесь – инженеры-технологи, разрабатывающие новые технологические процессы и контролирующие соблюдение технологии производства – в Москве получали около 30 тыс. руб., в Санкт-Петербурге – около 23 тыс. руб., в других городах России зарплата была существенно ниже.
Молодые специалисты в Москве могли претендовать на зарплату от 20 тыс. до 25 тыс. руб., в Питере – от 15 тыс. до 20 тыс. руб. Инженеры-технологи высокой квалификации со стажем работы в машиностроительной отрасли более пяти лет и опытом разработки технологии производства изделий «с нуля» зарабатывали в Москве около 50 тыс. руб., в Питере – не менее 40 тыс. руб., в Ростове-на-Дону и Самаре – до 25 тыс. руб.
Уровень заработной платы варьируется также в зависимости от сектора. В наиболее «продвинутых» отраслях, связанных с «обронкой», зарплаты выше, в «потребительском» секторе – ниже. Так, соискателям на должность инженера на «АвтоВАЗе» могут предложить зарплату в размере 15 тыс. руб. В то же время на зарубежном автосборочном предприятии в Санкт-Петербурге «работникам отвертки» предлагают 25–30 тыс. руб. плюс бесплатную доставку к месту работы и возможность покупки автомобиля со скидкой.
Как и в других отраслях, крупнейшие машиностроительные компании обеспечивают работникам широкий социальный пакет.
Но не хлебом единым жив человек, и для многих работа на автомобильном предприятии – это прежде всего возможность заниматься любимым делом, будь то возня с автомобильным мотором, разработка новых конструкций самолетов или реализация технических идей для космических летательных аппаратов. Машиностроение – это для тех, кто любит работать с техникой, а такие люди не переведутся никогда. И, наконец, именно продукция машиностроительного комплекса обеспечивает обороноспособность страны.
8. Строительный комплекс
Работа для тех, кто обеспечивает крышу
«Сейчас уже ни у кого из участников рынка недвижимости нет 100-процентной маржи, как это было до кризиса. Это был мыльный пузырь, который лопнул. Некоторые девелоперы не хотят в это поверить и надеются, что цены повысятся. Но в результате они не могут продать уже готовое жилье…»
Александр Браверман,
генеральный директор Фонда содействия развитию жилищного строительства (РЖС)
Строительная отрасль в России в 1990-е годы стала второй (наряду с пищевой промышленностью) отраслью экономики, которая начала стремительно развиваться. Переход на рыночные отношения и формирование рынка жилья при огромном спросе на квадратные метры обусловили бурный рост строительных компаний и всего комплекса, включающего строительство и ремонт жилья, осуществление строительных работ, эксплуатацию техники, производство и закупку материалов.
В 2011 г. в России было построено почти 70 млн кв. м. жилья, в том числе 26,7 млн кв. м. – многоквартирные дома, 35,6 млн кв. м. – частные дома.
Поделиться книгой: