Шанс для истребителя

— Да, есть у этого замечательного истребителя свои недостатки, — терпеливо отвечаю я. — Большую часть из них я уже изложил инженеру Беляеву еще в Испании.

— А не могли бы вы повторить для нас?

— Конечно, товарищи. Во-первых — серийный И-16 пятой модели имеет очень слабое вооружение. Два пулемета винтовочного калибра никуда не годятся. Для современного воздушного боя этого мало. Истребитель должен сбивать самолет противника с одного захода. А то быстро сбить тот же бомбардировщик с таким вооружением очень сложно. А в воздушном бою даже доля секунды многое решает. И второго шанса для обстрела цели у летчика может и не быть.

— Но вооружение вашего нового истребителя было более мощное?

— Да, оно, гораздо, лучше. На стандартном «ишачке» я бы таких впечатляющих результатов не добился. Сбивать самолеты врага только одними легкими пулеметами очень сложно. И не всегда это получается. Авиационные пушки для этого годятся больше. Да, они для этого идеальны!

— А что по скорости?

— Мой «ишак» был более резвым, чем тип пятый. Но иногда даже его скорости не хватало, чтобы догнать некоторые бомбардировщики. Например — итальянские «Савойи-Маркетти» несколько раз от меня ускользали на полной скорости. Разница в скорости у нас была не очень большая. Мой экспериментальный истребитель чуть-чуть быстрее был. Но иногда этого не хватало. Превосходство скорости истребителя перед бомбардировщиками должно быть больше. Чтобы он мог быстро и уверенно догнать противника. А то в воздушном бою разные ситуации случаются. Потерял ты скорость на горизонтальном или вертикальном маневре. И вражеский бомбер от тебя удрал. Пока ты разгонишься, он уже успеет далеко уйти. В общем, скорость надо увеличивать. Для уверенного перехвата бомбардировщиков. А еще учитывайте, что наши противники тоже на месте стоять не будут. И самолеты у них скоро появятся более новые и скоростные. У тех же немцев вон они уже появились. Я сам в небе Испании с новейшим «Мессершмиттом» встретился.

— И как вам этот новый истребитель Германии показался?

— Очень серьезный противник. Даже для моего экспериментального «ишачка». Эти немцы меня чуть не сбили тогда. Повезло, что я смог вовремя среагировать. Да, и вооружение у них слабоватым оказалось. Повезло, в общем. Но я думаю, что немцы скоро эту оплошность исправят. И поставят на свои «Мессеры» более солидные пулеметы или пушки. Вот тогда нашим серийным «ишачкам» придется туго в небе Испании. А «чайки» против них ничего сделать не смогут уже сейчас.

— А как же легендарная маневренность И-15? Она, разве, не поможет в бою с «Мессершмиттами»?

— Конечно, поможет. Только за счет нее наши «чайки» и не будут такой легкой целью для немецких летчиков. Но этого мало. Наши противники даже со своими устаревшими бипланами уже сейчас могут выбирать стиль и тактику боя. Они решают каким будет этот бой. Когда им надо атаковать, а когда выходить из боя. Инициатива в их руках. А все из-за недостатка скорости у И-15. Маневренность делает «чайку» очень неплохим самолетом в обороне. Но одной обороной войну не выиграть. Истребители должны завоевывать господство в воздухе. А это возможно только, если ты атакуешь противника. Всегда и везде. А без нормальной скорости никакой атаки нет.

— Но вы же знаете новую военную концепцию для истребителей, принятую в советских ВВС?

— Это когда И-16 догоняют противника, тормозят его и связывают боем. А уже затем к месту воздушного сражения подходят «чайки». Знаю я эту концепцию. И считаю, что она, совершенно, ошибочная. Не для нашей страны и промышленности такая военная доктрина.

— Почему, товарищ Матросов? С чем вы не согласны?

— Я считаю, что в советских ВВС должен быть только один, но нормальный истребитель. Многоцелевой. Тот, что сможет биться на равных и даже превосходить по техническим параметрам истребители всех ведущих держав мира. Легко отражать налеты бомбардировщиков противника. И сбивать, сбивать, сбивать врагов быстро и эффективно. А не как сейчас. Когда треску от выстрелов много, а толку мало. Единый истребитель в войсках еще значительно облегчит и удешевит обслуживание и эксплуатацию самолета. Конечно, наша советская промышленность, благодаря гению товарища Сталина, стала довольно передовой за последние годы. Но кое в чем мы все же уступаем нашим врагам. Зачем же тогда нам нагружать лишний раз наши заводы производством различных истребителей и запчастей к ним? Это же очень расточительно. И ведет к неразберихе в снабжении боевых частей. Экономика должна быть экономной. А если вдруг начнется Большая Война? Что мы тогда будем делать со всеми этими разнокалиберными самолетами? Для них же нужны свои техники, боеприпасы и запчасти. Вы вспомните империалистическую войну. Тогда же русской армии постоянно не хватало патронов, винтовок, пушек и снарядов. А сейчас всего этого для серьезной войны надо будет, гораздо, больше. Не думаю, что наша промышленность к этому готова. Она и так несет большую нагрузку, производя уже устаревшие «чайки». Которые сейчас стали не нужны нашим ВВС.

— А каким должен быть современный истребитель по вашему мнению, товарищ Матросов?

— Новый истребитель должен обладать следующими параметрами. Высокая скорость и скороподъемность во всем диапазоне высот. Причем, они должны быть больше чем у И-16. И конечно же, мощное вооружение. Две авиационные, скорострельные пушки и два крупнокалиберных пулемета к ним. Этого вполне достаточно для быстрого уничтожения любого вражеского самолета. Также истребителю необходимы: высокие характеристики вертикального и горизонтального маневра, устойчивость и управляемость, производственная и эксплуатационная технологичность.

— Значит, даже «ишачок» вас не устраивает как истребитель?

— Сейчас то И-16 пока справляется. Но время же не стоит на месте. И наши враги тоже без дела не сидят. Вот вы гляньте на фашистскую Германию. Прошло всего четыре года, как Гитлер пришел к власти, а немцы уже смогли возродить свою армию и военно-воздушные силы. И уже сейчас начинают делать очень неплохие самолеты и прочую военную технику. А что они там наизобретают через несколько лет? Вот! И нам надо равняться на немцев. И делать самолеты, танки и другую технику лучше чем у них. И не забывайте еще о других Великих Державах. Англичане и американцы имеют самую мощную военную промышленность. Их авиация тоже считается самой передовой в мире. И я не думаю, что они потеряют эту пальму первенства. Значит, и у них за следующие годы появятся новые самолеты. С которыми нам, возможно, придется сражаться в небе. Никто ведь здесь не станет утверждать, что англосаксы являются друзьями Советского Союза? Это наши враги. И они будут делать очень неплохие самолеты. Франция и Италия тоже в стороне от этой гонки вооружений не останутся. Вот и выходит, что скоро наш «ишачок» тоже устареет. Это пока он является одним из лучших истребителей в мире. Но наши то противники тоже не дураки. Я уверен, что они уже хорошо изучили конструкцию И-16. И сейчас лихорадочно стараются сделать истребители, которые его превзойдут. Немцы вон уже начали это делать, придумав свой «Мессершмитт». Вот доведут его до ума и для наших «ишачков» появится очень грозный противник. Значит, нам надо работать на опережение. И уже сейчас сделать новый истребитель. Который будет лучше И-16! — последнее предложение я произнес уже охрипнув. Так долго говорил, что аж в горле пересохло. Уф!

— Хорошо, товарищ Матросов, больше вопросов к вам нет! — произнес мужчина с голубыми петлицами комбрига ВВС.

Вот и поговорили. Надеюсь, что хоть что-то из моих слов военные бюрократы воспримут всерьез. Если хоть что-то внедрят в жизнь, то я здесь распинался не зря. Впрочем, на это я как-то сильно не надеюсь, прекрасно зная инерционность мышления больших начальников. Кстати, некоторым членам комиссии очень не понравилось, что я так резко критиковал «чайки». Эти, точно, к моим словам прислушиваться не станут. Даже невооруженным глазом видно, что эти люди имеют другое мнение на этот счет. Ретрограды, мля! Нравится им, понимаешь, возиться с этими устаревшими бипланами. Я ведь прекрасно знаю, что И-15 в СССР потом еще будут долго эксплуатировать. Этот истребитель даже попытаются модернизировать. Поставят более мощный двигатель, подрихтуют дизайн планера. Сделают убирающиеся шасси. Но вот толку от всех этих модернизаций будет не очень много. Не сможет этот биплан на равных бороться с немецкими «Мессершмиттами». Вот и спрашивается. Ради чего тогда все это делать? Зачем напрягать советскую промышленность, которая и так была не самой крутой? Для чего надо было мутить все эти модернизации. А затем еще и выпускать устаревшие «чайки» в больших количествах. Зачем? Не понимаю. Что трудно было включить мозг? И хотя бы немного подумать над этой проблемой? Поэтому я совсем не жду каких-то крупных прорывов от этой комиссии. Я ведь все это говорил для одного человека. Для Поликарпова. Этого знаменитого советского конструктора здесь называют «король истребителей». Кстати, это он создал «чайку» и «ишачка». И сейчас будет работать над новым истребителем. И-180. Правда, у этого самолета будет довольно трагичная судьба. И он так и не будет взят на вооружение советскими ВВС. Но может быть, сейчас все пойдет по другому? И я постараюсь этому поспособствовать.

Тем более, что мне уже предложили поработать в Конструкторском Бюро Поликарпова. Консультантом от ВВС. Сейчас войной в Испании многие авиаконструкторы в СССР интересуются. Но Поликарпов успел раньше всех ко мне подкатить. Тем более, что у него был железобетонный повод для этого. Я же все свои подвиги совершал, летая на поликарповских истребителях. И его как конструктора очень интересовало мое мнение о его самолетах. Я сейчас в тренде. И все хотят со мной пообщаться. Такая слава, конечно, мимолетна. Но я решил ей воспользоваться. И законтачил с конструктором И-16. Пробить мое новое назначение в КБ Поликарпова удалось без особого труда. Похоже, там в верхах никто не мог понять, что же им делать с таким вот скороспелым дважды героем Советского Союза. Заслуги то у меня очень значительные, а вот опыта маловато. Не подхожу я пока для больших должностей. Поэтому обычным, строевым летчиком меня использовать глупо. Но и в большие начальники пропихивать тоже сразу не стоит. Я же всего лишь капитан. Пока! Поэтому должность консультанта от ВВС при конструкторском бюро Поликарпова мне подошла идеально.

Кстати, Рычагова пока с его майорским званием назначили командиром 65-й истребительной эскадрильи в 81-й авиационной бригаде. Но связи с ним я не терял. Мы часто с ним переписывались и созванивались когда была такая возможность. Ведь по сути своей, Пашка Рычагов был моим единственным другом. Нет, товарищей и знакомых у меня тут было много. Вот тот же Захаров, например. Но настоящим другом я могу назвать только Рычагова. И я еще не забываю, что именно Пашка тогда в первом моем бою в небе Испании спас меня, сняв вражеские истребители с моего хвоста. Если бы не это, то не было бы сейчас на свете дважды Героя Советского Союза Александра Матросова. А моя история закончилась бы, так и не начавшись особо.

Глава 31

Немного о новой технике

Мое новое место службы мне понравилось. Это вам не в казарме жить. В общежитии при заводе ╧ 84 в подмосковных Химках мне выделили комнату. Мы там теперь вместе с женой живем. Моя половинка, похоже, всем довольна. Для нее вся эта советская действительность стала настоящей экзотикой. Сбылась детская мечта. Девочка вернулась на Родину предков. Вот сейчас ходит и удивляется всему, что видит вокруг. Поликарпов со своим Конструкторским Бюро обосновался сейчас на заводе ╧ 84. Хотя он еще является и главным конструктором на другом авиастроительном заводе. Под номером двадцать один. Это тот, что располагался в городе Горький. Сейчас этот знаменитый авиаконструктор очень востребован в СССР. Но так было не всегда.

Поликарпову пришлось вытерпеть очень много лишений и тяжелых испытаний в своей жизни. В 1929 году он был арестован ОГПУ. Ему предъявили обвинение «участие в контрреволюционной и вредительской организации», в саботаже и срыве работ. Хотя если знать, что этому предшествовал конфликт Поликарпова с Научно-техническим комитетом ВВС. Где авиаконструктор обвинял военных в выставлении невыполнимых требований к его самолетам. То всем сразу станет понятно, почему его арестовали тогда. Но свою вину во время следствия Поликарпов так и не признал, и его перевели в Бутырскую тюрьму, где уже были собраны к тому моменту все заключенные авиаспециалисты. После чего авиаконструктора «как социально чуждого элемента» без суда приговорили к «смертной казни». Вот такое оно советское правосудие. Самое гуманное в мире. Вы только вдумайтесь. Человека приговорили к расстрелу из-за того, что он был сыном священника. В двадцать первом веке такое звучит глупо. А в 30-х годах двадцатого века в лубочно-карамельном Советском Союзе, о котором многие россияне вспоминают с ностальгией, это было нормой жизни.

Однако, приговор не был приведен в исполнение. Поликарпову повезло. Он стал заключенным и вынужден был трудиться в ЦКБ-39. При Московском заводе ╧ 39 имени Менжинского. В этой шарашке заключенные специалисты разрабатывали новые самолеты для советской власти. А что? Нормальную такую схему придумал товарищ Сталин. Дешево и сердито. Зачем расстреливать «врагов» советской власти, которые еще и являются ценными специалистами? Пускай, работают. За бесплатно! И зеки работали. Они там даже смогли спроектировать очень неплохой истребитель-биплан И-5. Который выпускался крупными сериями и прослужил в ВВС РККА аж девять лет. Нормальный получился самолет у всех этих «врагов народа». А 18 марта 1931 года Поликарпова поощрили за хорошую работу. Отложенный расстрел ему заменили десятью годами лагерей с конфискацией имущества. «За шпионаж, контрреволюционную деятельность и подрыв промышленности» (статья 58 части шесть, семь и одиннадцать). Кинули ему конфетку, понимаешь. К счастью Поликарпова, Сталину очень понравился спроектированный авиаконструктором И-5. И 28 июня 1931 года коллегия ОГПУ постановила приговор в отношении Поликарпова считать условным, а 7 июля 1931 года он был амнистирован и выпущен на свободу. Вот такой вираж судьбы знаменитого авиаконструктора. А что было бы, если бы Сталину что-то не понравилось в том И-5, и Поликарпов был бы расстрелян тогда? На чем бы сейчас летали ВВС РККА? Не было бы ни «чаек», ни «ишачков».

Кстати, сразу хочу покаяться перед вами. Я тут распинался какой я умный и крутой попаданец. А теперь каждый день смотрю в зеркало и вижу там настоящего долбодятла пупырчатохвостого. Я то раньше был уверен, что истребитель И-180 спроектировал Поликарпов. И именно, поэтому решил поработать в его конструкторском бюро, чтобы, значит, продвинуть в жизнь этот замечательный самолет. Но тут я конкретно так лоханулся. И-180 придумал и разработал совсем другой авиаконструктор. И это был Томашевич Дмитрий Людвигович. Сейчас он был заместителем Поликарпова и помогал ему доводить до ума И-16. Тот самый пушечный вариант, на котором я и геройствовал в Испании. А И-180 пока существует только в чертежах. Блин, я же что-то такое когда-то слышал, но почему-то был твердо уверен, что И-180 изобрел Поликарпов. Хотя, да! После гибели Чкалова во время первого испытательного полета на И-180 Томашевича должны арестовать, а работы над этим перспективным самолетом продолжит уже Поликарпов. Но он так и не сможет его протолкнуть в жизнь. Конкуренция сейчас среди авиационных проектов в СССР дикая. Мне об этом немного Поликарпов рассказал. Страсти и интриги там кипят при продвижении новых самолетов нешуточные. И сейчас там всем заправляют Микоян с Яковлевым. И их проекты проталкиваются наверх со страшной силой. И теперь мне стало понятно, почему ВВС РККА вступят в войну с нацистской Германией с такими хреновыми самолетами. Все эти убогие Яки, МиГи и ЛаГГи будут уступать по многим параметрам немецким «Мессершмиттам». А, действительно, хорошие самолеты вроде И-180 или И-185, которые могли бы завоевать для нас господство в воздухе еще в 1941 году, окажутся забыты и отодвинуты в сторону. А за все эти политические игры авиаконструкторов будут платить своими жизнями советские летчики. И все из-за этой долбанной конкуренции. Тут у меня просто матов не хватает, чтобы все это описывать.

Похоже, что с И-180 у меня вышел облом. Нет его здесь пока. Только робкие наброски существуют на бумаге. Зато реальная действительность меня опять ткнула пападанческим носом в навоз. Оказывается, что сейчас Поликарпов разрабатывает один очень перспективный истребитель. Его называют здесь И-17. И он уже уверенно летает аж с 1934 года, между прочим. Уже созданы несколько модификаций этого экспериментального истребителя. Которые держатся в воздухе очень уверенно и имеют очень впечатляющие скоростные характеристики. Кстати, по своему дизайну этот истребитель мне напомнил смесь «Мессершмитта» с И-16. Узкая носовая часть с таким же узким фюзеляжем от «Мессера» очень органично сочеталась в нем с хвостовым опереньем и крыльями от «ишачка». Очень красивый самолет у Поликарпова получился. В отличие, от этих толстеньких и тупорылых уродцев И-15 и И-16. И летал он очень даже неплохо. Это вам не проблемный И-180, который будет постоянно падать из-за проблем с мотором и другими системами самолета. И на котором разобьются насмерть несколько летчиков-испытателей. В том числе и легендарный Чкалов. Здесь И-17 летает гораздо лучше и дольше чем И-180. Правда, пока ВВС РККА им почему-то не заинтересовались. Хотя, именно, на этом истребителе уже был достигнут рекорд скорости для советских истребителей в пятьсот километров в час. Это очень большое достижение для местных крылатых машин. Но советские военные почему-то продолжают делать ставку на менее скоростные самолеты. Им нравятся тормозные, но маневренные истребители. Странно! Но по горизонтальной маневренности И-17 мало уступал тому же «ишачку». А вот по скорости и скороподъемности он его значительно превосходит. И это факт, который подтвердили многочисленные испытания. Кстати, маршал Тухачевский очень заинтересовался этим самолетом. Может быть, в этом и была засада? Тухачевскому же недолго осталось тут командовать. А после его расстрела, его предшественники тут же похерят все начинания репрессированного маршала. Возможно, что из-за этого И-17 в той истории, что я знаю, не пошел в серию и не был принят на вооружение нашими ВВС.

Ну, и конкуренты Поликарпова тут тоже руку приложили, загнобив его замечательный самолет и втюхав военным свои убогие поделки. Все эти МиГи, Яки и ЛаГГи. Мою оценку технических характеристик этих советских истребителей вы уже знаете. Хреновыми они были. Я считаю, что на них только зря потратили ресурсы и народные деньги. А действительно, неплохие проекты истребителей вроде И-17, И-180 и И-185 были незаслуженно забыты. А ведь они были гораздо лучше чем Миг-3 или Як-1. Про ЛаГГ-3 я вообще молчу. За меня все скажет прозвище этого истребителя, которое ему дали наши фронтовые летчики во время Великой Отечественной Войны. ЛаГГ — это лакированный, авиационный, гарантированный гроб. Именно так ЛаГГ-3 станут называть в войсках. И просто так такое прозвище к самолету не приклеивают. Значит, было за что.

Кстати, мои замечания по пушечному варианту И-16, которые я сделал инженеру Беляеву еще в Испании, уже были устранены. На новом «ишачке» появились, бронеспинка на кресле пилота, зеркало заднего вида по типу автомобильного сбоку у кабины. Систему выпуска шасси тоже нормальную сделали. И теперь не надо было до посинения крутить ручку лебедки. Просто, щелкаешь переключателем и автоматика все сама за тебя сделает. Со стеклом кабины тоже поработали. Оно стало более прозрачным. В общем, этот новый «ишачок» получился очень неплохо. И уже в феврале 1937 года пошел в серию под индексом тип 10. Тут очень помогло мое имя. Все в СССР уже знали о моих подвигах в небе Испании. И этот новый истребитель с пушечным вооружением многие военные начальники ассоциировали с моими достижениями. Скоро эта модель И-16 вытеснила пятый тип «ишачка» и заняла прочную нишу в структуре советских ВВС. Кстати, устаревшие «чайки» тоже стали выводить из эксплуатации и заменять их новенькими И-16. Пушечными. И мне было очень приятно осознавать, что я к этому приложил свою попаданческую руку. Если это спасет больше наших летчиков от бессмысленной гибели. То я уже не зря провалился в эту реальность.

И останавливаться на достигнутом я не планирую. Теперь постараюсь продвинуть в жизнь новый истребитель И-17. В той истории он в серию так и не пошел, и не был принят на вооружение. И это вызвало у меня очень большое недоумение. Почему? Хороший же самолет. Он уже сейчас превосходит хваленый «Мессершмитт» Bf.109 по всем параметрам. А если его немного довести до ума, то получится самый крутой самолет Второй Мировой Войны. Не хуже знаменитого танка Т-34 или штурмовика Ил-2. Такой же легендой может стать этот перспективный истребитель. Правда, перед этим пришлось сильно поспорить с Поликарповым. На мой взгляд он очень увлекся всеми этими модификациями И-17. Уже целых восемь штук слабал. Этот авиаконструктор был очень талантливым человеком. И как все талантливые люди он был еще и очень увлекающейся натурой. Часто он не сосредотачивался на главной задаче, а распылял свои силы и время на всякую ерунду и малозначительные проекты. Вот спрашивается — нафига козе баян? Зачем городить столько модификаций для самолета, который еще даже на вооружение принят не был? Он и так уже превзошел своих конкурентов по техническим показателям. И надо, просто, довести его до ума. Упростить конструкцию и внести мелкие изменения. Исправить недоработки. Кстати, с «ишачком» то у Поликарпова тоже такое случилось. Он же в той истории кучу модификаций И-16 умудрился сваять. А толку от этого было не очень много. В итоге в 1941 году в советских ВВС имелась целая куча разнокалиберных И-16, которые мало чем отличались друг от друга. И только пушечный вариант на их фоне выделялся в лучшую сторону. Но таких пушечных «ишаков» у ВВС РККА к началу войны было не очень много. А все потому, что надо было строить еще и другие модификации И-16. Что было совсем не нужно на мой взгляд. Вот и сейчас Поликарпов опять увлекся процессом создания новых самолетов и упускает главное. Доведение уже имеющихся моделей И-17 до норм советских ВВС. А проблемы у этого замечательного истребителя были.

Я сам его облетал. В принципе, машина мне понравилась. Годный самолет. Отличная скорость и скороподъемность. Горизонтальная маневренность тоже очень хорошая. Но были тут и свои недостатки. Во-первых — кабина. Она была слишком тесной из-за узкого фюзеляжа. Кстати, на это жаловался не только я, но и все летчики-испытатели, летавшие на этом самолете ранее. Во-вторых — надо было что-то делать с винтом. Слишком уж он был большой, для такого маленького и легкого самолета. Из-за чего шасси на И-17 были установлены под большим углом к вертикали. Что сильно осложняло работу амортизаторов и приводило к частым проблемам со стойками. Ненадежным оказался и механизм выпуска шасси. Его тоже постоянно заклинивало. И с этим всем надо было что-то делать. А Поликарпов опять увлекся клонированием новых модификаций. И сейчас мучился над моделью И-17 в пушечном варианте. Только здесь он снова принялся изобретать велосипед. Вместо уже проверенных крыльевых пушек Поликарпов сейчас корячился с моторной авиапушкой, которая должна была стрелять через полый вал втулки воздушного винта. Вот опять его не туда понесло. Пришлось с ним серьезно поговорить на эту тему.

Уф! Как же тяжело бывает общаться с такими вот людьми. С гениями всегда так тяжело? Они же живут в какой-то своей реальности. Альтернативной. Часто витают в облаках, что-то придумывают эдакое новое. Но на практике мало применимое. В общем, занимаются всякой ерундой. Вместо того, чтобы дело делать. Вот зачем наш авиаконструктор решил экспериментировать с этой моторной пушкой? Зачем? У него, что других дел нет? Уже готовый И-17 же надо доводить до ума. Исправлять на нем все выявленные недостатки. И это сделать будет не так уж и сложно. Надо только захотеть. Но это же рутина. Это скучно для такой творческой натуры как Поликарпов. Ему хочется творить. Делать что-то новенькое. А в итоге И-17 выйдет на испытания ВВС сырым и провалится там с треском. А все метания авиаконструктора и новые модификации этого самолета окажутся ненужными. И их можно будет выбросить в мусорную корзину.

Теперь то я понял, почему Поликарпова тогда в 1929 году арестовали. Если он и там такой же ерундой занимался как сейчас. То тогда понятно, почему его поведение достало больших начальников. Человек занимается всякой фигней, а дело стоит. В СССР и за меньшее расстреливали. В общем, поговорили. С большим трудом мне удалось Поликарпова убедить, что в данный момент важнее заняться доводкой уже готовых истребителей И-17. А не городить новые проекты. И то это у меня получилось, когда я ему пригрозил уйти отсюда на другое место службы. Мол, я вместе с ним совсем не хочу ерундой маяться. Если он не хочет меня слушать и работать нормально. То мы расстанемся. Вот этим я его и добил. Этот авиаконструктор понимал, что моя поддержка может помочь в продвижении его самолетов в войска. Он же уже второй год возится с И-17 и никак не может его «продать» нашим военным. А моя аура дважды Героя Советского Союза могла помочь решить эту проблему. Меня же в свое КБ Поликарпов не за красивые глаза пригласил. Я ему был нужен. Короче, уговорили мы товарища. Кстати, я ему все же подбросил конфетку, сказав, что вижу этот истребитель только пушечным. Вот только экспериментировать с моторной пушкой пока не стоит. Есть уже проверенная в боевых условиях схема расположения авиапушек в крыльях истребителя. Которая прекрасно работает. Как это было реализовано на моем «ишачке» в Испании. А на носу можно поставить два крупнокалиберных пулемета вместо моторной пушки. Как раз места хватит. В общем, немного подсластил пилюлю. Ох, как же тяжело бывает работать с этими творческими людьми!

Глава 32

Показуха бывает полезной

Следующие два месяца у коллектива КБ ушли на устранение всех выявленных недостатков И-17. В первую очередь были укорочены лопасти воздушного винта. Это позволило решить сразу несколько проблем этого самолета. Теперь стойки шасси уже не надо было устанавливать под такими экстремальными углами к вертикали. Что значительно снизило нагрузки на амортизаторы и позволило укоротить стойки шасси. И это в свою очередь повысило их прочность и надежность. И позволило быстро решить проблемы с выпуском шасси. Кроме этого, теперь нос И-17 больше не задирался так высоко при посадке. А это значительно упростило сам процесс посадки для пилотов. Кабину тоже немного расширили. И теперь она уже не была такой тесной и неудобной. С вооружением также вопрос был решен на пять балов. Вместо крыльевых пулеметов винтовочного калибра установили авиационные, автоматические пушки калибра 20-мм. А на нос воткнули два крупнокалиберных пулемета БС, которые имели синхронизаторы и могли стрелять сквозь плоскость вращающегося винта. Тут никакой велосипед изобретать не пришлось. Синхронизированные пулеметы использовались уже несколько десятилетий аж со времен Первой Мировой Войны. Эта технология хорошо отработана. Поэтому никаких проблем с установкой на И-17 этих пулеметов не возникло. Вот и все. И чем только все эти люди тут занимались эти три года? Ну, можно же было давно уже решить все эти мелкие проблемы. Но, нет. Все многочисленные инженеры и техники конструкторского бюро почему-то ничего не делали, а ждали откровений от Поликарпова. А тот страдал всякой ерундой, изобретая новые и никому не нужные модификации самолета, который все еще не был доведен до ума. И им хватило только моего гневного, начальственного окрика, чтобы начать шевелиться. Неудивительно, что в той истории этот самолет так и не был принят на вооружение. С таким то пофигистическим подходом к производству работ.

Но сделать хороший самолет — это еще не все. Необходимо сделать так, чтобы он понравился большим начальникам и был принят на вооружение. Вот это самое главное во всем этом процессе. Особенно, если вспомнить Як-1. Как истребитель он был не очень хорош. Если в течении первого года его эксплуатации в войсках в его конструкцию было внесено около семи тысяч изменений. Вы только вдумайтесь в эту чудовищную цифру. А люди на этом летающем гробу еще и воевали с немцами, между прочим. Но тем не менее, это убогое летающее уежище любимчика Сталина Яковлева было принято на вооружение советскими ВВС. А по мне так за такие вот самолетики авиаконструкторов надо к стенке прислонять и лоб зеленкой намазывать. Чтобы пуля, войдя в мозг, не занесла туда инфекцию. Это чистой воды вредительство. Втюхивать такие хреновые самолеты как Як-1 нашим ВВС. Но теперь я был твердо настроен протолкнуть в войска И-17, который был на мой взгляд лучше и прогрессивнее Яка. Вот только как это сделать? Поликарпов устал биться о железобетонные лбы военных чиновников. Они ему уже пару раз отказывали в этом вопросе. И он совершенно пал духом.

Но выход из этого тупика нам подсказал Чкалов. Да, да! Тот самый летчик-испытатель Валерий Чкалов. Человек-легенда. Он уже успел здесь прославиться, став Героем Советского Союза. Другие правительственные награды у него тоже были. Правда ни дня на войне он не был. Его награждали за другие достижения. Испытания самолетов и рекордные перелеты. В принципе, тоже довольно опасные занятия. И погибнуть там тоже можно было легко и быстро. Прямо как на войне. Мы с Валерой довольно быстро скорешились. Мы же с ним оба маньяки-авиаторы. Оба любим небо, самолеты и экстремальный пилотаж. Кроме того, этот легендарный пилот в общении оказался очень простым и приятным человеком. Никакой заносчивости и важности всех этих знаменитых людей, кичащихся своей знаменитостью. Ничего такого в Чкалове нет. Открытый, честный, умный и дружелюбный. Нормальный мужик, короче. Так вот. Мы с Валерой облетали доведенные до ума И-17. Их в КБ как раз только две штуки успели сделать к этому моменту. Немного потанцевали в небе над заводским аэродромом, проводя тренировочный воздушный бой. Это Чкалов меня подначил сделать. Очень ему хотелось проверить меня на вшивость. Типа, каков он в деле этот знаменитый дважды Герой Советского Союза капитан Матросов? И я ему показал класс. Хорошо мы тогда повоевали в воздухе, крутя фигуры высшего пилотажа. Душевно оторвались. В принципе, я Чкалова сделал. Конечно, моя победа была не такой убедительной. Мне удалось зайти в хвост Чкалову три раза. А ему возможность для атаки моего истребителя подвернулась только дважды. Ну, а что вы хотите? Это же классный пилот. И опыта воздушного пилотажа у Чкалова больше чем у меня. Вот только и я кое-что могу. Некоторых моих маневров Валера не знает. Нет у него боевого опыта. Но потом он быстро усвоил все мои хитрые финты и сражаться с ним в воздухе стало очень сложно. Кстати, Валерий Чкалов мне очень сильно напомнил Рычагова. Тот же типаж. Отличный пилот, порывистый и инициативный. Также любит авиацию и все, что с ней связано. И обожает эксперименты в воздухе. Ну, вылитый Рычагов. Может быть по этому я и смог так быстро подружиться с Чкаловым? Мое общество он тоже принял легко и быстро. Мое летное мастерство он оценил. И мне кажется, что он мне даже немного завидовал. Моим военным достижениям. Он даже как-то пожаловался мне, что его не пустили в Испанию воевать. А ведь он очень хотел туда поехать. Но ему отказали. В принципе, правильно сделали. Валера у нас же совершенно не военный человек. Не любит он военную дисциплину. Его же даже со службы когда-то увольняли за пьянство и воздушное хулиганство. В общем, с армией у Валерия Чкалова отношения сложные. А вот пилот из него замечательный вышел. Поэтому в летчиках-испытателях ему самое место. Эти строем не ходят и военной дисциплины совсем не знают. Тут Чкалов прижился очень хорошо. Ему здесь очень комфортно.

Так вот! Валера Чкалов нам и предложил беспроигрышный вариант. Если гора не идет к Магомету, то Магомет идет к горе. Чкалов предложил обратиться к единственному человеку, который здесь в СССР все решает. К товарищу Сталину. Если наш новый самолет понравится усатому вождю, то его примут на вооружение. А все эти комиссии от ВВС по большому счету ничего не решают. Все равно все решения принимает истинный правитель Советского Союза. Как он скажет, так и будет. А чтобы товарищ Сталин одобрил И-17. Надо ему показать этот замечательный самолет во всей красе. То есть устроить для вождя народов воздушное шоу. Сталин обожает такие мероприятия. Он большой фанат авиации. И очень любит смотреть на летающие самолетики. В общем, Валера Чкалов предложил показать Сталину наш товар во всем его великолепии. Я сначала засомневался, что у нас получится уговорить Сталина посмотреть наш истребитель. Но Чкалов меня заверил, что он с вождем сможет договориться. Сталин ему благоволит и не откажет в просьбе. Ну, ну! Посмотрим, посмотрим! Короче говоря, мы решили готовиться к авиашоу.

Зря я сомневался в словах Чкалова. Сталина он смог уломать довольно быстро. Усатый вождь к этому геройскому летчику был расположен хорошо. И довольно быстро согласился посмотреть на наш самолет в деле. Нам дали неделю на подготовку. А потом на аэродром нашего КБ приехала высокая комиссия. Помимо Сталина, там были: нарком обороны маршал Ворошилов, командующий ВВС РККА Алкснис и еще куча людей в военной форме с петлицами комкоров и комбригов. Кстати, Тухачевского я здесь не увидел. Они же с Ворошиловым друг друга терпеть не могут. И стараются не пересекаться на подобных мероприятиях. Да, и охладел товарищ Сталин к Тухачевскому за последние месяцы. Он теперь Ворошилова при себе держит.

И вот наше шоу началось. Мы не зря с Чкаловым всю эту неделю тренировались. Вначале мы показали товарищу Сталину групповое пилотирование. Пара наших И-17 в плотном строю выписывала в небе фигуры высшего пилотажа. Для большей зрелищности мы использовали дымовые шашки. И парный дымный след от наших истребителей был отчетливо виден в небе. И все эти вензеля мы выписывали не просто так. А в конце выступления смогли написать дымом слово «Сталин». Едва успели это сделать до того, как дым рассеялся. Хорошо, что сегодня стояла безветренная погода. Повезло нам в этом. Но на этом наше шоу не закончилось. Наступил второй этап. Мы показали высокой комиссии тренировочный бой в воздухе, гоняя на пределе возможностей наши И-17. К счастью, ни один двигатель не отказал от таких издевательств. Не зря над ними наши авиатехники колдовали несколько дней. После боя наши самолеты разошлись в стороны. Чкалов пошел на посадку. А я развернулся к своей цели. Сейчас мой И-17 был полностью вооружен и опасен. Пушки зарядили бронебойно-зажигательными снарядами. А пулеметы трассерами. И сейчас я начал выцеливать метеорологический воздушный шар, который медленно поднимался в небо с края взлетного поля. Приближаюсь на четыреста метров и начинаю стрелять. Расстояние, конечно, великоватое. Но и я стреляю довольно неплохо.

Почему я не подлетел поближе? А вот и ответ. В воздушный шар я попал. И он полыхнул огнем. Обычно, такие вот огненные взрывы любят показывать американцы в своих голливудских фильмах. А что? Выглядит красиво. Зрелищно. Правда военная техника так красиво и ярко не взрывается. Но кинодеятелей такие мелочи не интересуют. Им же надо продать свои фильмы. А без красивых взрывов это сделать сложнее. Вот и я решил добавить зрелищности нашему авиашоу. Тему с воздушным шаром придумал я. Такого здесь вождю еще никто не показывал. Я специально узнавал. Кстати, Чкалову моя задумка тоже понравилась. И мы с ним очень долго спорили, кто будет стрелять по этому шарику. Победил я. Валера неохотно признал, что у меня в таких вот стрелковых делах опыта гораздо больше чем у него. Я же как-никак боевой летчик. И стрелять умею очень хорошо. Что с успехом доказал в Испании. И поэтому смогу гарантированно поразить цель с дальней дистанции. А подходить близко к этому метеорологическому зонду было опасно. Он же был заполнен водородом. А этот газ славится своей взрывоопасностью. И кроме этого, для пущего эффекта, в качестве балансировочного груза мы прицепили к шару резиновый бурдюк, заполненный бензином. Который тоже рванул, когда взорвался водород в воздушном шаре от моих попаданий. Когда в небе распускается огненный цветок, я резко тяну ручку управления на себя, уходя вверх. Хорошо рвануло. Сильно. Даже здесь на таком расстоянии мой истребитель значительно так тряхнуло. Сразу же вспомнилось, как в Испании вражеский бомбардировщик подорвался на своих же авиабомбах от моего попадания. Тогда меня тоже так тряхнуло в воздухе вместе с моим истребителем. Взрывная волна докатилась, понимаешь. Вот и все! Теперь наше шоу в небе можно считать законченным. Надо садиться и узнавать, понравилось ли оно вождю? Сработала ли наша задумка?

Наша показуха Сталину понравилась. Это было видно по его поведению. Вождь народов часто улыбался, шутил и сыпал похвалой в нашу сторону. И даже его взгляд стал на короткое время не таким пугающе гипнотическим. А до этого от его тяжелого взгляда у меня мурашки по спине бегали. Сталин смотрел на окружающих как лев, который прикидывает, как получше поймать и сожрать свою добычу. Очень неприятный взгляд у усатого вождя. И я ему в глаза старался не смотреть. Ведь сейчас передо мной стоял самый опасный человек Советского Союза. А я не восторженный попаданец, который сразу же начинает боготворить товарища Сталина и тут же ему выкладывает весь расклад на семьдесят лет вперед. Ага! Ищите другого дурака! Я еще пожить хочу. Поэтому товарищ Сталин останется в счастливом неведении о дальнейшей истории этой страны. Сейчас я его воспринимаю как очень опасного и злого людоеда, которого нельзя злить и провоцировать на агрессию. В общем, общался со Сталиным в основном Чкалов. Было видно, что он его совсем не боится. И говорит с вождем свободно и прямо. Я пока не дорос до таких отношений с главным человеком СССР. Поэтому больше молчу, улыбаюсь и вставляю в разговор редкие реплики. Правда, мне все же пришлось сказать Сталину, что нам в Испании такой вот самолет (взмах в сторону И-17) очень бы пригодился. На что вождь народов и друг физкультурников только усмехнулся в усы. Нас еще немного потормошили, расспрашивая про эти новые самолеты. Конечно, мы о них говорили только хорошее. Ради этого ведь все и затевалось. А потом от нас отстали. Сталин о чем-то кратко переговорил с Поликарповым, а затем уехал. С ним уехали и все остальные члены комиссии. Но неизвестностью мы мучились недолго. И уже через два дня узнали, что истребитель И-17 был принят на вооружение ВВС РККА. Вскоре он стал поступать в войска крупными партиями.

Вот теперь я мог выдохнуть. Мне все же удалось хоть что-то изменить в этой истории. Надеюсь, что эти перемены будут в лучшую сторону. Теперь наши летчики получат свой «Мессер». И-17 — это советский аналог «Мессершмитта» Bf.109. И теперь немцам будет не так легко воевать с моей Родиной. Теперь их хваленное Люфтваффе столкнется в советском небе совсем с другими истребителями. Не такими убогими и старыми как «ишаки» и «чайки». А самое главное — уже сейчас в 1937 году началось перевооружение ВВС РККА новыми самолетами. В другой то истории наши стратеги слишком поздно спохватились и стали создавать новые истребители в очень большой спешке. И не успели перевооружиться до начала войны с фашистской Германией. Да, и те Яки, МиГи и ЛаГГи, как и все сделанное в спешке, не были хорошими истребителями. Они имели очень много недостатков, за которые пришлось своими жизнями платить нашим летчикам. В общем, все тогда было сделано через одно место, на котором все приличные люди обычно сидят. В этот же раз все будет по другому. Я на это очень надеюсь. Я смог дать толчок в нужную сторону. А дальше все будет зависеть от других людей.

Глава 33

Переходный период

А через неделю после нашего авиационного шоу мне сделали предложение. От которого я не смог отказаться. Мне предложили вступить в партию. Какую партию? Так в СССР она одна. Единственная и неповторимая Всесоюзная Коммунистическая Партия (большевиков) или ВКП(б). Так ее сейчас здесь называют. А название КПСС придет уже после войны. Думаете, что я долго ломался? Правильно. Я совсем не ломался и сразу же согласился стать коммунистом. Нет, в дело Ленина и Сталина я так резко не поверил. Мне весь этот коммунизм и сказки про светлое будущее до одного места. Не верю я во все эти советские бредни. Я вступил в партию не для этого. Просто, в Советском Союзе ты без партийного билета многого не добьешься. Здесь все большие начальники и прочие уважаемые советским обществом люди обязаны быть членами партии большевиков. А иначе, ты карьеру не сделаешь. Хрен кто тебе доверит какой-нибудь ответственный пост. Вон в Красной Армии все командиры от майора и выше должны быть коммунистами. Не знаю как с этим делом в пехоте. А вот у авиаторов только так. Мы же элита вооруженных сил СССР. И на нас тут все равняются. В общем, без партбилета тебе высоких званий и должностей не видать. Так и будешь служить до самой пенсии вечным капитаном где-нибудь на Крайнем Севере. А вот если ты хочешь стать частью правящей элиты Советского Союза. То ты обязан быть членом партии. Такая вот здесь система построена. И я совсем не понимаю тех книжных попаданцев, которые попав в СССР, начинают направо и налево совершать эпичные подвиги. То есть вовсю привлекают внимание к своей скромной персоне от компетентных органов Советской Власти. А потом эти гении в квадрате упорно не желают вступать в партию. Ага! Герой Советского Союза не хочет становиться коммунистом. Это же скандал. Грандиозный. Да, вы хоть знаете, что с таким «героем» здесь сделают? Тут и за меньшее расстреливают людей с гораздо большими заслугами перед этой страной. В общем, долго бы такой «гениальный» попаданец тут в СССР тридцатых годов не протянул. Но я же считаю себя умным. Поэтому возражать не стал и вскоре получил партийный билет ВКП(б).

Кстати, Рычагов тоже стал членом партии. Причем, и меня и его в партию принимали с завидной быстротой в обход всех принятых норм. Вообще-то, членом партии стать не так уж и просто, как это могло бы вам показаться. Человек должен хорошо себя зарекомендовать перед обществом и партийными органами. За него должны поручиться другие члены партии большевиков. Потом ему следует пройти испытательный, кандидатский срок. От нескольких месяцев до года. Если в течении этого времени его поведение будет образцовым. То только тогда он может быть принят в ряды членов партии. Вот такой геморройный процесс ожидает всех простых советских граждан, прежде чем, они станут коммунистами. Но для нас с Рычаговым сделали исключения. Мне сказали, что за нас поручился сам товарищ Сталин. Который и предложил принять нас в партию без всяких испытательных сроков. Такой тонкий намек на толстые обстоятельства я понял очень хорошо. Тут попробуй откажись. От таких вот предложений не отказываются. Если ты не самоубийца и мазохист, конечно же? Впрочем, каких-то душевных мук по этому поводу я не ощущаю. Партбилет для меня лишь кусок картона и бумаги. Который мне очень сильно поможет выжить в этом опасном советском обществе. Это еще одна моя страховка от произвола властей. Людоедов нельзя злить. Это опасно для здоровья.

Еще одним событием в моей жизни стало поступление в Военно-воздушную академию имени Жуковского. Вот к этому новому повороту в своей жизни я отнесся с большим вниманием чем ко всей этой клоунаде со вступлением в партию. Нет, сначала мне предложили стать депутатом Верховного Совета СССР первого созыва. Ух ты! Прямо моей прошлой жизнью повеяло. Там тоже были всякие депутаты. Вот только к этим клоунам у меня сформировалось резко отрицательное отношение. Совершенно, бесполезные нахлебники, сидящие на шее народа. Вот кто они по моему мнению. В общем, в никакую политику в Советском Союзе мне влезать не хочется. Совсем не хочется. Очень уж там атмосфера токсичная. Меня там быстро сожрут. Там же такие зубастые акулы плавают. Хорошо, что в этом случае можно было отказаться. И мой отказ был бы понят. Пришлось прикинуться тупым солдафоном. Мол, я во всей этой политике ничего не понимаю. Мое дело летать. Я военный летчик. И хочу им остаться. Так и сказал. Вроде бы, прокатило? От меня отстали. Кстати, Чкалову и Рычагову тоже такое предлагали. И они согласились. Вот зря они это сделали. Не надо было им туда влезать. Во всю эту грязную политику. Тем более, что в Советском Союзе нет никакой демократии. И этот Верховный Совет с его подставными депутатами является обычной показухой. Видимо товарищ Сталин придумал его, чтобы заткнуть рот всем своим недоброжелателям в СССР и за границей. Которые обвиняют его в тирании и узурпации власти. Типа, вот смотрите. У нас в Советском Союзе тоже есть демократия. Но мы то все знаем, кто здесь все решает. Кто является настоящим хозяином в этой стране победившего социализма. Кстати, Рычагов потом тоже поступил в академию вместе со мной. Мы с ним в одной группе там учились. Повезло!

Учеба мне понравилась. Никакой казарменной уставщины и армейской тупости. Там же все слушатели не были рядовыми бойцами. Все они имели звания майора и выше. Почти все люди солидные. Успевшие много послужить в войсках. И только мы с Рычаговым выбивались из их стройных рядов своей возмутительной молодостью. Зато, мы компенсировали эти недостатки наличием высоких государственных наград. Героев Советского Союза там больше не было. На нашем курсе. И еще я понял, что власти, наконец-то, определились с нашей судьбой. С политической карьерой не срослось. Значит, будем продвигать нашего дважды героя по армейской линии. Так они решили там на верху. Зачисление меня в академию на это намекало. А вы что думали? Что здесь можно просто так забраться на самый верх военной пирамиды без всякого обучения и опыта. Типа, товарищ Сталин сразу же присваивал маршальские звания вчерашним лейтенантом. Ага! Держи карман шире! Здесь тоже не дураки сидят на самом верху. И они прекрасно понимают, что у молодого лейтенанта нет тех знаний, которые ему помогут управлять войсками на высоких должностях. Значит, его надо научить этому. Дать нормальное, военное образование для командного состава. А такое возможно только в военных академиях для высшего командного состава. И если тебя сюда направят, то власти взяли тебя на заметку. И в дальнейшем станут продвигать тебя вверх по служебной лестнице. А сказки про неопытных лейтенантов, которые сразу же получили из рук Сталина петлицы командармов и маршалов. Эти сказочки оставьте для дерьмо…пардон…демократической прессы и всяких псевдоисториков. Нас тут учили. И на мой взгляд очень неплохо это делали для этих лет. Нам давали знания по управлению крупными воздушными соединениями. Мы изучали вопросы тактики, логистики и стратегии. Без всего этого. Никакой геройский лейтенант рулить войсками не сможет. Будь он хоть трижды гений. И никакой книжный попаданец тоже не сможет без подобного обучения стать нормальным военачальником.

В общем, учеба в академии мне нравилась. Полезным и нужным делом мы здесь занимались. Правда, большая часть слушателей академии так не считает. Многие эти майоры, полковники и комбриги относились к занятиям с откровенным пофигизмом. И просто, отбывали здесь фишку. Для галочки. Им в личном деле нужна была пометка, что они учились в военной академии. А учиться чему-то новому эти люди не хотели. Кстати, многие такие вот военачальники в авиацию пришли из…кавалерии. Да, да! Сейчас РККА рулят, в основном, бывшие кавалеристы. И косности мышления у этих людей хватает с избытком. Они считают, что им ничего нового знать не надо. Мол, они и так крутые перцы и гениальные командиры. А вся эта трудная и замысловатая военная наука не для них. Вот такие люди потом и будут управлять не только советской авиацией, но и всеми войсками. А потом мы станем удивляться огромным потерям с нашей стороны. Но мне на всех этих бывших кавалеристов было наплевать. Я то для себя учился. Я то твердо знал, что мне эти знания нужны. Я же самозванец. И в отличие от настоящего Александра Матросова, даже в военном училище не учился. А все военные премудрости постигал методом научного тыка. И очень сильно завидовал другим попаданцам. Которые в книгах всегда все знают и все умеют. И имеют энциклопедические знания по сразу по всем вопросам. Но я то не такой. Я то не гений ни разу. Неправильный я попаданец. И уже много раз об этом говорил. И буду говорить. Я же только хорошо летать и умею. И сбивать вражеские самолеты. А командный опыт мой невелик. Только мелкие группы самолетов я за собой водил в бой. А как это управлять целым авиаполком или дивизией? Этого я даже не представлял до того момента, как попал в Военно-воздушную академия имени Жуковского.

Но к сожалению, вся эта идиллия скоро закончилась. Никто меня не собирался оставлять в покое. В декабре 1937 года Рычагову предложили вылететь в новую боевую командировку. В Китай. Там сейчас бушует Японо-Китайская война. Вы спросите, а причем здесь Советский Союз? Сейчас отвечу. Товарищ Сталин решил поучаствовать в еще одной гибридной войне. Только теперь боевые действия ведутся не в Испании, а на территории Китая. Именно, в эту страну в данный момент начались поставки нашей военной техники и оружия. И советские «добровольцы» туда тоже поехали. Помогать китайскому народу бороться с японскими захватчиками. Япония сейчас в конце тридцатых годов двадцатого века — это не та маленькая и слабая страна, с которой никто не считается в двадцать первом веке. Здесь это великая и ужасная Японская империя. Империя, имеющая большой и современный флот. И такую же большую армию. И в Азии японцы считаются самой крутой державой. Они здесь главный хищник. И сейчас этот хищник напал на своего большого, но нищего и слабого соседа. На Китай. Наверное, жителям двадцать первого века дико слышать о слабом и бедном Китае? Но в 1937 году — это совсем другая страна. И сильной Японской империи она не соперник. Очень трудно китайцам сейчас воевать с японцами. Те их все время бьют. И очень больно. Поэтому китайское правительство и решило просить помощи у других стран. И Советский Союз такую помощь им оказал. Начал продавать технику и оружие. И даже прислал своих бойцов. В общем, здесь в Китае Сталин хочет реализовать испанский сценарий. Это большая геополитическая игра. И даже я понимаю, что все это делается ради одной цели. Ослабить Японскую империю. Уж слишком японцы стали сильны и агрессивны. И уже начали поглядывать с недобрыми намерениями в нашу сторону. Вот руководитель СССР и решил их немного укоротить. И ведь японцы не могут нам ничего предъявить. Все здесь делается по нормам международного права. Мне ситуация с Китаем тут в 1937 году очень сильно напоминает ситуацию с Сирией в 2015 году. Там Россия тоже вмешалась, спасая режим Асада и ослабляя позиции США в том регионе.

В общем, верхи играют в свои геополитические игры. А отдуваться за это приходится простым воякам вроде нас с Рычаговым. Почему я говорю нас? Так Пашка меня попросил поехать с ним. А я согласился. Честно говоря, я был даже рал это сделать. Рад был уехать хоть на время из этой страны. Обстановка тут в Советском Союзе стала очень токсичной. Каждый день мы узнавали, что кого-то арестовали. Армейскую среду это очень сильно взбудоражило. Люди стали замкнутыми и испуганными. Мы с Рычаговым с другими слушателями нашей академии даже не контактировали. Они нас сторонились. Впрочем, не очень то и хотелось. Я же не самый компанейский парень. Тем более, сейчас лучше с малознакомыми людьми не контачить. Доносы тут не стал писать только ленивый. Пашка не писал. Я в этом был уверен. Мой друг считал все эти анонимки и кляузы омерзительными. И даже намеревался начистить рыло какому-то полковнику, который написал донос на одного из наших преподавателей. И даже не скрывал этого, скотина такая. С большим трудом мне удалось его уговорить не делать этого. Рычагов то у нас такой. Горячий и прямой как шпала. Поэтому, как мне не нравилась учеба в академии, но покидал я это заведение с большой радостью. Надеясь, что в Китае обстановка будет не такой тревожной и пугающей.

И только за жену я беспокоился. Она же тоже намылилась ехать со мной в Китай. Такой грандиозный скандал устроила. Мы тогда первый раз поругались. Конкретно так. С битьем посуды. Но тут нам сильно помог Пашка. Он как-то смог договориться, чтобы мою супругу взяли в Китай в качестве вольнонаемной сотрудницы как переводчицу. А что? Она же у меня кроме русского несколько языков знает. Испанский, английский и французский. Вот только китайский язык не знает. Гы, гы! Но узнав о том, что я ее возьму с собой на войну в экзотический Китай. Анна Мария пришла в дикий восторг и сразу же забыла все свои обиды. И тут же засела учить китайский язык. И к началу нашей командировки она на нем даже немного говорить начала. Да, талантливая мне жена досталась. Она у меня настоящий полиглот. И ее способность к языкам поражает воображение. Я вот так не могу быстро изучить незнакомый язык.

Глава 34

Небо Китая

И вот мы прибыли в Ханькоу. Сейчас этот город стал столицей Китайской республики. Буквально, перед нашим приездом пал Нанкин, и правительство китайцев переехало в Ханькоу. Кстати, нас с Рычаговым перед этой командировкой повысили в званиях. Нам экстерном зачли сдачу выпускных экзаменов в Военно-воздушной академии и навесили новые петлицы. Мне присвоили звание полковника. Это я одним махом из капитанов сразу через майорское звание перескочил. А Рычагов у нас стал комбригом. В Китае при правительстве Чан Кайши он занял высокий пост главного военного советника по авиации. То есть он сейчас был как Смушкевич в Испании. Командовал всеми нашими летчиками-добровольцами в Китае. А я стал при нем заместителем. Мою жену пристроили переводчицей при нашем штабе. Кстати, Анна была в полном восторге. Китай своей экзотичностью оправдал все ее ожидания. Все эти пагоды и традиционные китайские дома. Средневековые одежды и длинные косички у мужчин. Пронырливые велорикши и большое количество гужевых повозок, запряженных лошадями или быками. Здесь везде в глаза бросалась кричащая экзотика средневековой Азии. М-да! В декабре 1937 года Китай совсем не напоминал ту матерую сверхдержаву, которой он станет в двадцать первом веке. Сейчас это была отсталая страна, раздробленная на множество провинций, в которых управляют свои тираны. Промышленность Китая довольно слабая и бедная. Как и вся эта убогая страна в целом. В данный момент Китай пока не стал тем экономическим монстром, который мы все с вами знаем. Все это в будущем. А сейчас китайцев очень больно бьют японцы. Они уже смогли захватить солидную часть китайской территории. И останавливаться на достигнутом не собираются. Эта война для Японской империи идет очень хорошо. И японцы в ней пока побеждают. Пока! И вот в такой обстановке мы приехали в Китай, чтобы помочь китайскому правительству воевать против Японии.

И сразу хочу сказать для тех, кто не в курсе. Правительство Чан Кайши не является коммунистическим. Коммунисты в Китае сейчас не имеют такой силы и обитают где-то на севере Китая. В горах прячутся от японцев, которые их не очень любят и уничтожают при любой возможности. Это уже после победы над японцами с помощью Советского Союза китайские коммунисты начнут гражданскую войну против буржуазно-националистического правительства Чан Кайши. Вот тогда мы будем поддерживать уже их. И в конце концов, коммунисты в Китае победят. И будут нам за это очень благодарны. Пока жопоголовый Хрущев с ними не поругается, буквально, смыв в унитаз все наши былые достижения и связи с этой страной. Но сейчас все это еще не случилось. Сейчас в Китае рулит Чан Кайши и его партия Гоминьдан. Кстати, жуткий националист, который не очень любит белых колонизаторов и не хочет ложиться под Европу или Америку. Он и нашу то помощь принял из-за того, что СССР тоже не является другом Западного Мира. И мы сейчас вынужденные союзники. И он нам совсем не друг. Этот Чан Кайши. Нас об этом предупредили, когда мы готовились к этой командировке. Это вам не испанцы, которые были искренними друзьями для нас. Китайцы Чан Кайши могут в любой момент повернуться к нам задом и предать. В общем, нам настоятельно советовали не терять бдительности.

По приезде в Китай мы сразу же окунулись в атмосферу идущей войны. И времени на раскачку нам не давали. Пришлось сразу же вникать во все вопросы. И с ходу начинать рулить всем этим бардаком, который мы здесь обнаружили. На момент нашего прибытия у Китайской республики было всего сто самолетов. И из них только сорок восемь были нашими. Присланными из Советского Союза. Остальные же самолеты у китайцев являлись разномастными и не самыми новыми машинами. Неудивительно, что японцы китайцев одолевали. У них же самолетов было раз в десять больше. Да, и японские пилоты являлись более опытными и умелыми бойцами чем китайцы. Но сейчас все должно было измениться. Вместе с нами в Китай приехали и другие летчики-добровольцы из СССР. Вот на них мы и сделали свою ставку. Этих людей мы быстренько поделили на эскадрильи и включили в боевую работу. Нет, китайских летчиков мы тоже использовали. Но надежды на них было мало. Опыта и летных навыков у них было маловато. И наши пилоты стали основой китайских ВВС. На них там все держалось. Нет, мы и китайцев пытались обучать летному мастерству. Чан Кайши на этом очень настаивал. Видимо, не хотел полностью зависеть от иностранцев. В принципе, правильно мыслит этот китайский товарищ. Если ты не хочешь кормить свою армию, то станешь кормить чужую. Союзников или врагов. Тут уж как повезет.

В первые дни этой всеобщей неразберихи я просто зашивался. М-да! Не так я себе представлял будни полковника. Оказывается, очень хлопотно это быть большим начальником. Когда я был простым лейтенантом, то так не уставал на службе. Но постепенно нам удалось упорядочить все наши дела. Процесс реорганизации был закончен. И мы включились в нормальную боевую работу. А война то тем временем ни на секунду не останавливалась. Японцы с каким-то маниакальным упорством летали бомбить Ханькоу и соседние с ним китайские города. Тут вообще-то, рядом располагаются сразу три крупных города. Учан, Ханькоу и Ханьян. Раньше это был один город Ухань на берегу реки Янцзы. Но в 1927 году он разделился на три города. И сейчас Чан Кайши выбрал Ханькоу в качестве своей новой столицы. Старую то столицу Китая Нанкин японцы уже захватили. И сейчас уверенно наступали на Ханькоу. И бомбили эту новую китайскую столицу каждый день. Применяя ту же самую уродскую тактику ВВС просвещенных европейцев. То есть бомбили не военные объекты или китайские войска. А жилые кварталы мирных городов Китая.

И вот нам пришлось в спешном порядке организовывать ПВО китайской столицы. Прямо под бомбами. И скажу я вам, что это очень неприятно, вот так попасть под вражескую бомбардировку на земле. Таким беспомощным себя чувствуешь тогда. Уж лучше драться в небе с превосходящими вас силами противника, чем так вот сидеть и ждать смерти от падающих на тебя авиабомб. Но мы справились. Рычагов молодец. Ну, и я немного ему помог. Жаль только, что самолетов и нормальных пилотов из СССР у нас было мало. Сил едва хватало чтобы оборонять небо над китайской столицей и ее окрестностями. Блин! Я все эти дни даже ни разу в небо не поднялся. Все вопросы на земле решал. Но наконец, и я начал летать. Не так часто, как хотелось бы. Но хоть так. А вот Рычагову не повезло. На Пашку вместе со званием комбрига и должностью главного военного советника по ВВС свалились такие огромные заботы, что подниматься в небо ему было некогда. И он мне на это постоянно жаловался. Я ему сочувствовал, но в тайне радовался, что нахожусь не на его месте. Я летать хочу, а не по земле ходить с умным видом большого начальника.

Конечно, сейчас у меня не было той воли, что была в Испании. Я ведь тоже начальник. Заместитель Рычагова. И мне тоже приходиться решать вопросы и командовать. Координировать действия наших авиационных групп и эскадрилий. Но время от времени я пользуюсь своей властью и вылетаю на перехват вражеских бомбардировщиков вместе с нашими пилотами. Пытаюсь командовать там в воздухе. Но без раций это делать очень сложно. Если наши советские пилоты с грехом пополам еще слушают моих знаков в полете. То китайцы воюют как бог на душу положит. Каждый сам по себе сражается в небе. И команд, отданных покачиванием крыльями или взмахами рук, не слушают. Совсем не слушают. Наши то летчики-добровольцы тут более дисциплинированы. Вот когда? Когда наша промышленность уже сделает нормальные рации для истребителей? А то вон на советских бомбардировщиках СБ-2 они уже есть. Вот только для истребителей они мало подходят. Слишком уж большие и тяжелые эти аппараты. В истребитель то надо что поменьше ставить, а не такие бандуры. Уже подумываю над тем, чтобы снять рации со стареньких бипланов «Кертисс» BF2C-1 «Госхоук» производства США. Для воздушного боя эти самолетики не годились. У них же скорость была еще меньше чем у «чаек». Это что-то вроде нашего У-2 в американском исполнении. А китайцы на них еще и воевать пытались. Но было у этого смешного биплана одно достоинство. На «Кертиссах» стояли радиостанции, которые вполне можно было втиснуть в кабину «чайки» и И-16.

Жаль, что в Китай из СССР пришли только эти советские истребители. Нам бы сюда новенькие И-17. Вот тогда бы мы японцам показали, где закуска к пиву зимует. Наши добровольцы на «чайках» здесь не летали. Совсем!!! Для них тут есть «ишачки». Сейчас в Китае это самые передовые и лучшие истребители. Мы с Рычаговым так решили. Наши летчики получают лучшие машины. А на И-15 летают только китайцы и их наемники. Да, есть тут и такие кадры. Пилоты-наемники из разных стран. Из США, Франции и Австралии. Все они служили в 14-й эскадрилье гоминдановских ВВС под командованием выходца из США Винсента Шмидта. Самолеты там в той эскадрилье были разномастные и не самые хорошие. И как же эти наемники обрадовались нашим устаревшим «чайкам». Кстати, командир наемников с нами общаться не хотел. И наших приказов не слушал. Но Рычагов ему той же монетой стал платить. Все просьбы наемников передать им наши И-16 мы игнорировали. Не понимаю я этого. К чему все эти дрязги устраивать? Одно же дело делаем. У нас сейчас общий враг. Японцы.

Наконец, я смог одержать в небе Китая свою первую победу. Точнее говоря — две победы! В этот день 21 декабря 1937 года я вылетел на перехват японских бомбардировщиков во главе двух десятков наших «ишачков». За нами еще шли двенадцать И-15 с китайскими пилотами. Но по скорости они быстро отстали от «ишачков». Поэтому в бой мы вступили первыми. Нашими противниками в этот раз были японские бомбардировщики «Мицубиси» G3M2 «тип 96». Англичане и американцы обозначали в своих военных кодах этот морской бомбардировщик Японской империи как «Нелл». А наши советские военные обозвали его СБ-96. Бомбардировщики противника прикрывали японские истребители А5М2 фирмы «Мицубиси». Западные военные называли их «Клодами», а наши И-96.

Японская воздушная армада уверенно летела к городу. Они уже привыкли, что здесь им достойный отпор китайцы дать не могут. Поэтому сильно расслабились. А такое презрение к противнику ничем хорошим закончиться не может. На войне нельзя расслабляться ни на миг. А японцы расслабились. И получили большой сюрприз. Посты ВНОС на подходах к китайской столице мы с Рычаговым развернули еще в первый день нашего пребывания здесь. Поэтому вовремя узнавали о приближении вражеских самолетов. И в этот раз нас тоже предупредили заранее. Мы успели поднять в воздух истребители и занять хорошую позицию для атаки. Я выводил к вражеским бомберам свою группу, прячась в облаках. Как это любили делать мы и наши враги в небе Испании. Внезапный удар истребителей из облаков. Это же классика. И мы его с большим успехом применили. Японцы от нас такой подлянки совсем не ожидали. И вражеские истребители нашу атаку проворонили. И никак не среагировали. Не бросились на перехват. Сначала. Они, вообще, летели где-то в стороне от своих бомбардировщиков и не успели ничего сделать. Когда наши «ишачки» атаковали «Неллы». В первой же атаке мы смогли сбить сразу шесть бомбардировщиков врага. И один из них был на моем счету.

К сожалению, пушечных ишачков здесь не было. В Китай Советский Союз продал то, что больше не годилось для наших ВВС. То есть «чайки» и пулеметные И-16 пятого типа. М-да! В принципе, правильно. Не надо кому попало отдавать свои новые разработки. Ведь их потом смогут тщательно изучить наши противника. Никогда я не понимал поздний СССР, который раздаривал за копейки всем этим «социалистическим странам» и прочим примазавшимся «друзьям» образцы своей новейшей, военной техники. Поэтому, у нас тут сейчас нет пушечных «ишачков» и новейших И-17. Приходится воевать с тем, что есть. И мы воюем. Не переставая материть слабое вооружение пятого типа.

Пока японские истребители очухались и начали реагировать. Мы успели сбить еще пять бомбардировщиков. А японцы то покрепче немцев и итальянцев будут. Они довольно долго не хотели избавляться от своих бомб. С большим трудом нам удалось их заставить сделать это. Сбросить свои бомбы в поле, не долетая до города. А потом на нас навалились вражеские «Клоды». Эти монопланы с неубирающимися шасси немного уступали нашим И-16 в маневре, скорости и скороподъемности. Вооружение у них тоже было не самым мощным. Аналогичное нашим «ишачкам». Два пулемета винтовочного калибра. В общем, серьезными противниками эти истребители Японской империи я бы не назвал. Покрутившись с ними на виражах, я смог срезать один А5М2. И еще два повредить. Потеряв пять «Клодов», японцы начали выходить из боя. К этому времени к нашей воздушной свалке как раз подошли и тормозные «чайки» с китайскими пилотами. Вот, увидев их, японцы не выдержали и начали отступать. И еще двоим «Клодам» этого сделать не удалось. От «ишачка» даже пятой модели с нефорсированным двигателем этому японскому истребителю уйти не так уж и легко. В общем, неплохо мы их потрепали. Научили себя уважать. А сами потеряли только два «ишачка». Эта победа воодушевила наших пилотов. Особенно, радовались китайцы. Ну, еще бы! Это же был первый серьезный отпор, который получили японские ВВС в небе Китая с самого начала этой войны. Таких одномоментных потерь в воздушных схватках летчики Японской империи еще не несли. Ничего. Пускай, привыкают. А то привыкли, понимаешь, сюда летать как к себе домой. Привыкли безнаказанно убивать мирных жителей своими бомбами. Но мы им показали, что эта война уже не будет такой легкой для Японии. Нас ведь ради этого сюда и отправили. Нет, не чтобы мы эту войну в одиночку выиграли. Это невозможно даже для самого крутого попаданца. Мы должны тут в Китае сильно потрепать японцев. Чтобы у них потом сил не осталось для нападения на СССР. Гибридная война — она такая вот гибридная!

Глава 35

Война в воздухе

После этого авиационного налета японцев на Ханькоу я решил заняться радиофикацией наших «ишачков». Рычагов эту мою инициативу не совсем понял, но хоть мешать не стал. И на том спасибо. С большим трудом мне удалось найти среди советских авиатехников-добровольцев двоих радиолюбителей. Кстати, зацените такой смешной момент. В ВВС РККА нет раций, а в гражданской жизни СССР радиодело уже вовсю практикуют. И в Советском Союзе имеется своя прослойка радиолюбителей. Эти люди являются настоящими энтузиастами радио. Они даже сами собирают радиоприемники из разного хлама. Вот такое полезное хобби у людей. И мне очень повезло, что двое таких радиолюбителей приехали с нами в Китай. Без них ничего бы из моей задумки не вышло. У китайцев то со специалистами в этой сфере все было очень плохо.

Конечно, все получилось не сразу. Радиостанции то были иностранными. Мы их снимали с разномастных самолетов китайских ВВС. Кстати, китайцы даже не протестовали. Они эти радиостанции все равно не использовали. Не было у них радиотехников для настройки таких приборов. А без специалистов ты никакие рации нормально эксплуатировать не сможешь. У нас такие спецы нашлись и они разобрались. И процесс пошел. В общей сложности, удалось радиофицировать восемь И-16. И плюс еще рация на земле для связи с самолетами, находящимися в воздухе. Но когда это все наконец заработало. То Рычагов очень быстро оценил всю прелесть раций на истребителях. Да, и наши летчики тоже быстро распробовали все преимущества, что дает радиосвязь. Жаль только, что не все наши самолеты получили рации. Но хоть командиры авиагрупп теперь были с рациями на своих истребителей. И это позволяло управлять боем в воздухе более эффективно. Рычагов, кстати, тоже быстро это понял. Понял, что может руководить воздушным сражением, находясь на аэродроме, а не в небе. Правда, это годилось только для обороны. Когда японские самолеты вы видите с земли. Вот тогда можно отдавать внятные приказы своим истребителям по рации. В общем, не зря мы тут мучились. И все наши авиаторы быстро оценили, какие преимущества дают рации в воздушном бою.

А Рычагов по моему настоянию написал подробную накладную в штаб ВВС РККА, где описал все достоинства радиофикации наших И-16. И в последствии это позволило начать внедрять в истребительных частях Советского Союза рации. Вот только на первых радиостанциях для истребителей связь была отвратительной. Было много проблем с ее настройкой. Но к 1939 году с этим разобрались. И связь на истребителях заработала нормально. И в этот раз весь данный процесс прошел гораздо раньше, чем в той истории, что мне была известна. А то там даже в 1941 году большая часть наших истребителей нормальных раций не имела. А на многих, вообще, рации отсутствовали. Вот и воевали наши героические летчики против немцев, которые были полностью радиофицированы. Прямо как голые дикари против белых конкистадоров, одетых в прочные доспехи. Но сейчас то все должно быть по-другому. Впрочем, все это в будущем. Здесь в Китае я лишь дал толчок к этому процессу изменения истории. Да, не самый глобальный и мощный. Но я надеюсь, что серия таких мелких изменений сможет повернуть ход истории на другую колею. И ради этого я тут жилы рву. Пытаясь что-то изменить к лучшему.

Со всей этой суетой с рациями мне удалось подняться в небо только через девять дней. При отражении очередного налета японской авиации на город. Сейчас мы вовсю пользовались рациями. И это сказалось на управляемости боем в воздухе. Правда, мне тут пришлось больше следить за сражением, а не участвовать в нем. Тактика то с применением радиостанций на наших истребителях еще не отработана. Вот и приходится ее изобретать с ноля. Методом научного тыка. В общем, лично мне в том вылете повоевать не удалось. Но наша авиагруппа, подчиняясь моим командам, смогла серьезно потрепать японцев, сбив семь бомбардировщиков и четыре истребителя противника. После чего японцы решили взяться за ум и попытались с нами разделаться. Они предприняли два массированных авианалета на наши аэродромы возле китайской столицы. Но мы им быстро показали мать Кузьмы. Показали, что мы не китайцы. И так просто нас не уничтожишь. Потеряв двадцать три самолета в этих двух попытках нас побить, японцы значительно снизили частоту авианалетов на Ханькоу. И Чан Кайши это оценил очень высоко. Всех летчиков наградили китайскими орденами. Мне тоже дали. Орден Возрождения и Почета первой степени. Китайцы на нас теперь, буквально, молились. При каждом удобном случае высказывая нам свое уважение.

Между прочим, при отражении тех двух налетов японской авиации на наши аэродромы я тоже смог пополнить свой победный счет, сбив еще два истребителя и один бомбардировщик противника. Очень мне не хватало тут моего пушечного «ишачка». Привык я к нему в Испании. Привык, понимаешь, быстро и много сбивать вражеских самолетов. Но с пулеметами винтовочного калибра, стоящих на пятом типе И-16, быстро сбивать японцев не получалось. Тут же надо в упор бить, чтобы гарантированно сбить. А с тем же бомбардировщиком пришлось сильно помучиться. Я на него целый вагон патронов потратил, прежде чем смог его поджечь. После могучих авиапушек эти слабосильные пулеметики меня бесят! И очень хорошо, что все новые советские истребители сейчас выходят с завода в пушечном варианте. И я надеюсь, что мы успеем в ВВС РККА к Большой Войне с фашистской Германией заменить все пулеметные истребители на эти машины. А пока здесь в Китае приходится мучиться с этими убогими пулеметами.

К 31 декабря война в воздухе в районе китайской столицы пошла на убыль. И мы смогли довольно спокойно отметить Новый Год. 1938 год. Хорошо посидели. Душевно! Правда, китайская кухня мне не нравится. Все эти кисло-сладкие соусы и необычные вкусы. Не для меня. С тоскою вспомнил нашего испанского шеф-повара дона Мигеля Кано. Вот его готовка мне очень нравилась. А все эти китайские блюда — это не мое. Я более традиционную европейскую кухню люблю. И русскую. Борщ, пельмени, жаренная курица, бутерброды с черной икрой или котлеты с картошкой. Все это для меня, гораздо, лучше чем карп в кисло-сладком соусе от китайского шеф-повара.

Следующий месяц прошел как-то тихо. Не было уже такого напряга первых недель. Противника мы научили себя уважать. И такого кровопролитного рубилова в небе над китайской столицей уже не было. Нет, японцы летали сюда. Пытались бомбить. Но делали это уже не так регулярно и без такого размаха. Они решили оставить в стороне бесполезные налеты на Ханькоу и начать работать по китайским войскам на передовой. Удивительно, но нас не стали перебазировать поближе к фронту. Основная часть наших истребителей так и оставалась на прикрытии китайской столицы. Хотя Рычагов и возражал против этого. Он хотел перебросить часть самолетов на фронт. Для помощи сухопутным войскам Гоминьдана. Но Чан Кайши в категоричной форме запретил это делать. Он боялся, что японцы опять возобновят свои массированные налеты на его столицу. Глупо, конечно. Но переубедить его мы так и не смогли. А делать ничего против его воли было нельзя. Он тут хозяин. Не самый умный, но хозяин.

Впрочем, мы все же смогли его обмануть. У нас же здесь в Китае, помимо истребителей, были еще и бомбардировщики. Три десятка СБ-2 прибыли из Советского Союза. И чтобы они бесполезно не стояли на аэродроме, мы решили их использовать для бомбардировок японских войск. Дальности у этих бомберов для этого хватало. Вот только была одна проблема. Посылать в боевой вылет бомбардировщики без истребительного прикрытия очень опасно. Против истребителей противника они будут почти беззащитны. Конечно, на наших СБ были оборонительные турели с пулеметами. Но этого мало, чтобы отбиться от большой группы японских истребителей. Тут нужны наши истребители, чтобы охранять бомбардировщики. Это же основа воздушной тактики. Ее еще со времен Первой Мировой Войны знают. Правда, не все наши военачальники будут заморачиваться такими вопросами. В 1941 году будут тупо кидать в атаку наши бомберы без прикрытия истребителей. Какая там тактика? Мы врагов шапками закидаем! К сожалению в советских ВВС и сухопутных войсках дураков и некомпетентных командиров хватает. Но здесь в Китае таких кадров не было. И Рычагов тоже дураком не был, прекрасно понимая, что наши СБ надо прикрывать истребителями. Вот только вся загвоздка была в том, что дальности наших истребителей не хватало для сопровождения бомбардировщиков до линии фронта. Она пока еще была далеко от Ханькоу. Чан Кайши специально выбирал город подальше от передовой. Не нравится этому деятелю рисковать своей шкурой. А нам теперь пришлось ломать голову над этой проблемой.

И мы придумали. Было решено использовать подвесные топливные баки. На «ишачках» их не было. Но это не стало препятствием для нашей задумки. На некоторых американских самолетах, входивших в китайские ВВС, такие баки имелись. Их в комплекте с самолетом покупали. Но сейчас эти подвесные баки не использовались китайцами. В большинстве своем, они просто лежали в ангарах. И никто не знал, что с ними делать. А мы с Рычаговым решили их приспособить для своих нужд. Помудрив два дня, наши авиатехники смогли установить подвесные топливные баки на двенадцать И-16. Что в свою очередь позволило нам использовать эти истребители для прикрытия наших СБ, которые стали регулярно летать к линии фронта для бомбардировок японских войск. И эти наши налеты сразу же сказались на темпе японского наступления. К таким массированным налетам китайской авиации японцы были не готовы. Привыкли они уже за все это время воевать при полном господстве в воздухе. Это когда их никто не бомбит. А вот китайцам достается от японских бомбардировщиков. А тут японские войска на своей шкуре ощутили всю прелесть вражеских бомбардировок. И им это очень не понравилось. Наши налеты на передовую линию помогли китайцам стабилизировать фронт.

А то до этого времени они только и могли, что отступать. А где и откровенно бежать в панике. И здесь китайские солдаты увидели в небе свои самолеты, которые стали наносить удары по японским войскам. Это резко подняло их боевой дух. У людей появилась надежда. А то до нашего появления китайцы совсем духом пали. Но мы им эту надежду вернули. Китайцы поверили, что смогут выстоять против великой и ужасной Японской империи. Кстати, такой феномен наблюдается не только тут в Китае. Солдаты любой страны чувствуют себя уверенно, видя в небе свои самолеты. Самолеты, которые наносят удары по противнику. Это сильно поднимает боевой дух наземных войск. Я это помню из воспоминаний наших ветеранов. Те тоже описывали, что радовались, увидев в небе наши истребители и бомбардировщики. И вера в победу появлялась. Даже в самые тяжелые месяцы в начале Великой Отечественной Войны. Тогда даже одинокий «ишачок», увиденный нашими бойцами с земли, мог поднять боевой дух. А боевой дух для солдата на войне — это очень большой бонус. Войска, потерявшие веру в победу, обычно, воюют очень плохо и сдаются при любой возможности.

Когда фронт встал, японцы опять попытались разбомбить наши аэродромы возле китайской столицы. И снова у них это не получилось. Мы засекли на подлете японскую воздушную армаду и хорошенько ее проредили своими истребителями. Кстати в этом сражении, кроме наших летчиков и китайцев, участвовали даже наемники из 14-й эскадрильи Винсента Шмидта. Этот американец, несмотря на свой склочный нрав, все же был настоящим профессионалом. И вскоре понял, что мы делаем для победы в этой войне больше, чем все китайские ВВС до нас. Винсент Шмидт потом сам пришел к Рычагову мириться, прихватив для этого пару бутылок самого дорогого виски. Я там тоже был. И принимал участие в процессе замирения конфликтующих сторон. Ничего так посидели. Договорились о сотрудничестве и согласованных боевых вылетах. А виски этого американца мне понравился. Гораздо лучше нашей водки, которая меня в Советском Союзе уже успела конкретно так задолбать. Не люблю я водку пить. А приходится. Так как многие большие начальники в СССР ее очень уважают. И бухают по любому поводу. А мне тоже приходилось с ними пить. За компанию. Чтобы не обидеть. Чтобы не было потом всех этих претензий в стиле «ты меня уважаешь».

В общем, после этого эскадрилья Шмидта была включена в наше боевое расписание. И мы стали привлекать наемников для наших боевых вылетов. Рычагов даже расщедрился и передал Шмидту четыре И-16 из наших запасов. Американец и его соратники были от этого в диком восторге. Они же уже успели заценить наши «чайки». А то раньше эти наемники летали на таком жутком старье. В сравнении с которым, наши устаревшие «чайки» были настоящими монстрами. А тут им дали «ишачки». И это уже истребитель совершенно другого поколения. Более новый и передовой. И может быть, хоть теперь вы поймете радость этих людей от обладания новой техникой? От этого же в бою зависела их жизнь. Я бы тоже на их месте радовался.

Глава 36

Продолжение китайской командировки

Февраль не принес каких-то глобальных изменений в японо-китайской войне. Японцы уперлись в китайскую оборону и никак не могли ее проломить. Тем более, что на севере активизировались китайские коммунисты, которые решили, наконец-то, выползти из своих гор и начать воевать с японцами всерьез. По самым грубым подсчетам сейчас у китайских коммунистов было под ружьем около ста тысяч бойцов. Конечно, это были не профессиональные солдаты. Да, и вооружение у них было довольно скудное. Но проблемы японцам они смогли создать. Тем пришлось перебрасывать на север дополнительные дивизии с нашего фронта. И теперь сил для дальнейшего наступления на китайскую столицу у японцев не было.

Мы в этом месяце все так же летали к передовой линии и бомбили японские войска. На Ханькоу японские авианалеты прекратились. А все из-за придумки Рычагова, который предложил нанести удары по японским аэродромам. Тут я с ним был полностью согласен. Я это еще в Испании понял, что лучше сразу уничтожать вражескую авиацию на аэродромах. Чем потом гоняться в небе за каждым самолетом противника. Сначала мы нанесли несколько ударов по прифронтовым аэродромам японцев. Японские ВВС были, совершенно, не готовы к такому развитию событий. Еще раньше мы заметили, что служба наблюдения и воздушного перехвата у японцев работает отвратительно. За месяц наших авианалетов на передний край японские истребители только два раза попытались нас перехватить. А все остальные налеты мы проводили беспрепятственно. И японская авиация нам никак не мешала это делать. Не было у японцев еще радаров и нормальных постов ВНОС. И координация армии и ВВС Японской империи тоже не была налажена. Поэтому серьезного отпора нашим бомбардировкам японцы пока дать не могли. И мы решили пойти дальше. Решили ударить уже не по передовым частям противника, а по их аэродромам в тылу вражеской территории. И к нашему удивлению эта авантюра увенчалась успехом. Наши бомбардировщики разбомбили пять японских авиабаз, находившихся возле линии фронта. И при этом мы потеряли только два СБ-2 от огня зениток. А сами смогли уничтожить на земле около сорока самолетов противника. И полностью разрушить инфраструктуру этих японских аэродромов.

Особо хочу остановиться на нашей операции против авиабазы на острове Формоза. Вообще-то, этот остров возле юго-восточного морского побережья Китая называется Тайвань. Так его сами китайцы называли. Но сейчас в 1938 году все остальные зовут Тайвань Формозой. Такое название этому острову дали португальские колонизаторы. В переводе с португальского Формоза — это «прекрасный остров». И это название как-то прижилось во всем мире. И только китайцы продолжали упорно обзывать этот остров Тайванем. Но в данный момент их мнение никого не интересовало. В общем, на Формозе возле города Тайбэй располагалась самая большая авиабаза Японской империи в этом районе. Отсюда японские морские бомбардировщики могли наносить удары по большей части территории Китая. И до Ханькоу они тоже дотягивались. Да, и все подкрепления для своих ВВС в Китае японцы через этот аэродром перебрасывали из метрополии. И 20 февраля 1938 года группа из четырнадцати наших СБ с полной бомбовой нагрузкой вылетела в сторону Формозы. К сожалению, прикрыть их истребителями мы не смогли. Даже у наших «модернизированных» И-16 с подвесными баками дальности до Формозы не хватало. И все же Рычагов решил рискнуть. С курсом для наших бомберов пришлось помучиться, но его проложили так, чтобы японцы не смогли вовремя перехватить ударную группу СБ. Вел эту группу полковник Федор Полынин. Позже он докладывал, что наш авианалет оказался полной неожиданностью для противника. Японцы такой наглости от нас не ожидали. Ведь Формоза считалась глубоким тылом. И за все время войны китайцы ее ни разу не бомбили. И там никто не ждал нашего удара с воздуха. По нашим бомбардировщикам тогда даже ни одна зенитка не стреляла. Может быть, их, вообще, за своих приняли сначала. А потом уже было поздно метаться. По самым грубым прикидкам в результате этого авианалета было уничтожено около пяти десятков вражеских самолетов. По словам полковника Полынина японские самолеты на той авиабазе даже никто не маскировал и не прятал в укрытия. Они там так и стояли плотными рядами как в мирное время. Поэтому удар наших СБ-2 был особо разрушительным.

Вот после этого налета на Формозу активность японской авиации в Китае заметно снизилась. Японцы больше так часто не летали. И их самолеты в небе Китая мы стали видеть очень редко. Можно сказать, что этот раунд воздушной войны мы выиграли. Но обольщаться было нельзя. Уж слишком силы у нас не равны. Да, Японская империя потеряла за эти месяцы много своих самолетов. Гораздо, больше чем за всю предыдущую войну в Китае. Но всю то авиацию японцев мы не уничтожили. И японская промышленность тоже без дела стоять не будет. Наклепают они еще самолетиков и пришлют их в Китай. И тот тонкий ручеек военной техники и оружия, что сейчас течет в Китай из Советского Союза, этого положения вещей пока не изменит. Да, и не сможет СССР дать китайцам много самолетов. У Чан Кайши столько денег не будет. Это же очень нищая страна сейчас. А самолеты даже устаревшие — это очень дорогая вещь. Нет, мы, конечно, будем и дальше поддерживать китайцев, чтобы ослаблять Японию. И заставлять ее бросать сюда все новые и новые силы. Но не более того. Товарищ Сталин, конечно, тиран и большая сволочь. Но в уме ему отказать нельзя. Это вам не его тупые приемники, которые будут «забесплатно» раздавать наше оружие всем желающим. Усатый вождь прекрасно понимает, что самолеты, танки и все остальное денег стоят. И немалых. И отдавать их за бесценок не следует. Даже самым хорошим друзьям. Тем более, что лидер китайцев Чан Кайши нам совсем не друг. Сейчас для нас он вынужденный союзник. Не самый надежный союзник.

Мне же за все это время удавалось подниматься в воздух не очень часто. И воздушных боев, в которых я поучаствовал, тоже было немного. И сбитых японцев на моем счету за весь этот период было всего четыре штуки. Впрочем, мне теперь было не до воздушных схваток. Я больше занимался тренировкой китайских пилотов. Чан Кайши на этом очень сильно настаивал. Требовал от Рычагова, чтобы мы обучали китайцев воздушному пилотажу. Короче говоря, он хотел получить своих асов. Китайских. Чтобы, значит, так сильно не зависеть от иностранных пилотов. На нас же сейчас тут все и держалось. Советские летчики-добровольцы стали хребтом китайских ВВС. И китайский лидер это прекрасно понимал. И хотел изменить. Он же был жутким националистом. Этот Чан Кайши. Китай только для китайцев! Таков был его главный лозунг. И он пытается его претворять в жизнь. В общем, Рычагову пришлось уступить.

И вот эту почетную обязанность по обучению китайских летчиков Пашка свалил на меня. Мол, я же был инструктором в авиашколе раньше. Значит, специфику знаю и умею обучать. Превращать новичков в нормальных пилотов. И кстати, да! Китайцы учились с таким маниакальным энтузиазмом, что удивляли даже меня. У советских курсантов я такого рвения в учебе не встречал. Вот только я заметил одну особенность. Большая часть китайских пилотов по своим физическим параметрам уступали европейцам. Многие китайцы были худощавыми и низкорослыми. Физической силы и выносливости им не всегда хватало для жесткого пилотирования. Китайцы не могли выносить тех перегрузок, которые были нормальными для советских летчиков этих лет. Возможно, тут сказывался недостаток питания китайцев. Ведь почти все они с самого рождения жили впроголодь. Что не могло не сказаться на их физическом развитии. Если даже в относительно сытом двадцать первом веке среднестатистический азиат уступает по своим физическим параметрам европейцу со средним физическим развитием. То сейчас в голодном Китае жители были не такими выносливыми и сильными. Это вам не голливудский фильм, где каждый китаец является крутым рукопашником. Суперсильных и выносливых мастеров боевых искусств, пробивающих толстенные доски голыми пальцами, среди тех китайских пилотов не было. И это сказывалось на качестве китайских летчиков. Для летчика-истребителя мало уметь управлять самолетом и нажимать на все эти кнопки и рычаги. Надо еще и иметь сильное и тренированное тело. А вот с этим у китайцев было не очень хорошо. Но тем не менее, я их учил по взрослому. Всему, что знаю сам. Гонял их на пилотаже в тренировочных поединках. Я и еще трое наших пилотов-добровольцев. Которые тоже были недовольны, что их заставляют заниматься такой ерундой вместо боевых вылетов. И я думаю, что если бы не это феноменальное рвение в учебе, которое нам демонстрировали китайцы, то сделать из них нормальных пилотов у нас бы не получилось. Свои физические недостатки китайцы заменяли энтузиазмом и боевым духом. Было видно, что они хотят учиться. Хотят стать хорошими пилотами. И кое-что у них стало получаться. Но все равно, выше головы не прыгнешь. И выставлять в поединке этих китайцев против наших летчиков, приехавших из СССР, я бы не стал. Наши их бы легко порвали. Не забывайте, что сюда в Китай отправили самых лучших советских летчиков. Неумех и новичков тут не было. Как и в Испании здесь воевали уже опытные пилоты. Которые смогли себя показать во время службы в войсках.

При каждом удобном случае я рвался в боевой вылет. Но Рычагов меня очень часто обламывал и не пускал в небо. Налегая на то, что он то тоже не летает. Совсем. Ему то сейчас было еще труднее чем мне. Я то хоть изредка, но развеивался. Редко, но летал здесь. А вот Павлу приходилось оставаться на земле. Ох, тяжела ты шапка Мономаха! Тяжела командирская доля! Как-то слишком быстро мы с Рычаговым выбились в большие начальники. Не успели отвыкнуть от неба. И оба все еще хотим летать, а не стрелочки на карте рисовать как какие-то толстопузые генералы. Мы же еще очень молоды и любим небо.

Глава 37

Новое назначение и новые идеи

В начале марта 1938 года нас с Рычаговым внезапно отозвали из Китая. Кончилась наша боевая командировка. Я то надеялся, что мы тут подольше будем воевать. Вот честно. Не очень мне хотелось возвращаться в Советский Союз. Там же сейчас такие нехорошие дела творятся. Людей пачками арестовывают и расстреливают. Даже в Китай до нас слухи об этом доходили. Там вовсю идет самый разгар репрессий. Уже были арестованы и расстреляны маршал Тухачевский, бывший заместителем наркома обороны. Командарм 1-го ранга Уборевич командующий Белорусским военным округом. Командарм 2-го ранга Якир командующий Киевским военным округом. Начальник Военно-инженерной академии комкор Смолин. Командарм 2-го ранга Корк начальник Военной академии имени Фрунзе. Председатель Центрального совета Осоавиахима комкор Эйдеман. Заместитель командующего Московским военным округом комкор Фельдман. Комкоры Примаков и Путна. И это была только вершина айсберга. Вместе с начальниками под нож пошли и их подчиненные. Многие сослуживцы уже арестованных высших командиров были тоже подвергнуты аресту. Правда, здесь расстреливали не так часто и много. Командный состав от полковника и ниже просто получали клеймо «врага народа» и ехали в лагеря валить лес куда-нибудь на север или Дальний Восток. Лет на пятнадцать или двадцать. Что было равносильно смертному приговору. Выживали там очень немногие. И вот в такую страну мы теперь возвращались. Как же мне этого не хотелось делать. Душа не лежала. На войне в Китае было хоть какое-то ощущение свободной жизни. Хотя и тут приходилось следить за своими словами и поступками. Органы НКВД и в Китае бдительности не теряли, выискивая врагов в наших рядах. Но тут все же жить было проще.

Нам с Рычаговым сразу же по прибытии в вручили ордена Красного Знамени и предложили новое назначение. Рычагов стал командующим ВВС Московского военного округа. А я его заместителем. Я попытался всеми силами отбрыкиваться от этого назначения. Уж слишком тут опасно сейчас в Москве стало служить. Мы же заняли места людей, которых совсем недавно арестовали. И в любой момент могли повторить их участь, если высоким начальникам что-то вдруг не понравится в нашей деятельности. В такой ситуации лучше держаться подальше от Кремля и всех его обитателей. Целее будешь. Вот во всех этих бравурных книжках про попаданцев ничего такого не было. Там герои воюют и получают ордена и почести без всякого напряга. И никаких репрессий там нет. Никого не арестовывают и не расстреливают. И наши герои ничего не боятся. Правду-матку в глаза режут самому товарищу Сталину. И им за это ничего не бывает. А вот в реальности усатый вождь очень не любит критики в свой адрес и жестоко карает людей, которые напоминали ему о его ошибках. И это факт. Поэтому я не уверен, что тут в СССР тридцатых годов такой попаданец-правдоруб и весь из себя храбрец долго бы протянул. И это я еще не говорю про тех ухарей, что любят бить морды Жукову и убивать Хрущева. Типа, сделали каку. И им за это ничего не было. А товарищ Сталин только по-доброму усмехнулся в усы и пальчиком погрозил. Ню, ню! Посмотрел бы я на таких героев в этой реальности. Как бы они тут выживали в этой репрессивной клоаке. Да, здесь лишний раз боишься слово лишнее сказать. Ведь обязательно найдутся доброхоты, что его донесут «куда следует». И донос на вас накатают, взвизгивая от энтузиазма. В общем, очень некомфортно я себя чувствовал, служа в Москве в начале 1938 года. И не столько за себя боялся. Как за свою молодую и наивную супругу. И Рычагову почти все время намекал, что надо отсюда сваливать куда-нибудь подальше. В Сибирь или на Дальний Восток. Вот там служба поспокойнее будет. Пашка то тоже не дурак. Все он понимает. Все видит, что вокруг происходит.

Ведь по сути своей, сейчас Сталин старательно выпалывал старых большевиков. Тех кто прошел гражданскую войну. Кто служил под командованием Троцкого, который для Сталина был врагом номер один сейчас. Тех кто не был так маниакально предан усатому вождю. Вот их товарищ Сталин сейчас и убирал с доски, чтобы поставить на их место совсем другие фигуры. Нас. Молодых да ранних. Тех, кто будет предан лично вождю народов. Кого он так быстро возвысил и дал им все. Кто выполнит, не задумываясь, любой приказ Сталина. Возможно, в том, что Тухачевский с компанией готовили вооруженный переворот с целью смещения Сталина, и есть доля правды? А Сталин, значит, их опередил и ликвидировал. Превентивно. Возможно? Но этого мы так и не узнаем никогда. Уж слишком тут много лжи понавешают советские пропагандисты на эти события. А под это дело попали потом и совершенно посторонние люди. Очень много людей. Которые были ни в чем не виноваты. Но это их не спасло. Лес рубят — щепки летят.

И все же в такой тревожной обстановке я решился продвинуть еще одну очень важную для военной авиации тему. Радары. В двадцать первом веке все о них знают. А тут в 1938 году о них слышали очень немногие. Даже в военной среде в этим было глухо. Никто не знал, что это такое. Эти самые радары. Однако, все было не так уж и страшно, как я предполагал вначале. Оказывается, в СССР работы в этом направлении шли аж с 1933 года. Причем занимались созданием радаров сразу пять лабораторий. Я как узнал про это, то чуть в осадок не выпал. Странно! Я то думал, что здесь вообще никто этой проблемой не занимается. Вот сказывается засилье интернета и сказок, гуляющих по нему про отсталый и убогий Советский Союз накануне Второй Мировой Войны. А ведь если включить мозг и подумать хорошенько. Нет, я понимаю что многим такое не под силу. Но вы хотя бы попробуйте. И при этом как все умные люди мы с вами будем опираться на факты, а не на эмоции и сказки, придуманные на Западе про нашу страну. Там, вообще, любят демонизировать Россию и принижать все, что с ней связанно.

Итак — начнем наш кратенький экскурс в историю Советского Союза! Перечислим военно-технические достижения СССР накануне Великой Отечественной Войны. Конечно же, на первом месте у нас стоит легендарный танк Т-34. Но не стоит забывать и о менее легендарных КВ-1 и КВ-2. Эти тяжелые танки считались на тот момент лучшими в мире в своем классе. И на мой взгляд они были, гораздо, круче Т-34. Если сравнивать технические параметры. То это сравнение в пользу КВ. Кроме танков можно упомянуть и нашу артиллерию, которая значительно превосходила немецкую в тот момент. И это я еще молчу про ту самую установку реактивного и залпового огня «Катюша», про которую знают все наши читатели. Даже наши противотанковые пушки и гаубицы превосходили немецкие аналоги по всем параметрам. И это потом даже сами немцы признали в ходе войны с нами. Не зря же они наши трофейные пушки брали к себе на вооружение. А уж про такие мелочи как пистолет-пулемет ППШ или самозарядная винтовка СВТ-40 можно долго говорить. Как эти образцы советского оружия поразили немецких солдат, которые тоже не брезговали ими пользоваться. Про Ил-2 также не следует забывать. Этот легендарный самолет, считавшийся лучшим штурмовиком Второй Мировой Войны, тоже был создан в «отсталом» Советском Союзе. Перед самой войной. И кроме Ил-2 у нас делали очень неплохие бомбардировщики. Большие и малые. И очень большие четырехмоторные монстры тут тоже были. И появились эти «летающие крепости» сначала то не в США, а в СССР. Мы первые стали строить таких летающих птеродактилей в больших количествах. Правда, потом их бездарно потеряли в боях 1941 года, бросая в бой днем без истребительного прикрытия. Но о глупости наших военачальников мы потом поговорим. Сейчас то мы ведем беседу про технические достижения Советского Союза накануне войны с Германией. Вот!

И это только малая часть тех достижений, что имела советская промышленность и наука в эти годы. Поэтому называть СССР отсталой страной нельзя. Сейчас в 1938 году это одна из Великих Держав. И от ее действий во многом зависит обстановка во всем мире. Эх, если бы Англия, Франция и США так упорно не направляли Гитлера в нашу сторону, науськивая его против Советского Союза. Если бы взялись за ум и не дали агрессору вырасти. Не дали фашистской Германии набрать силу. Не умиротворяли Гитлера. Не потакали его агрессивным планам насчет Чехословакии и Австрии. То все могло сложиться бы по-другому. СССР же неоднократно предлагал Англии и Франции объединиться и не дать воли планам Гитлера. Просили, вели переговоры, пугали последствиями такой неосторожной политики. Но, нет! Нас никто не слушал. А в итоге, Западная Европа получила кровавую бойню. Все пенки от которой сняли американцы, которые загнали в долги Англию и Францию. И оттяпали у них почти все колонии. А мы ведь предупреждали, что так и будет. Не слушал нас никто. Как же все это мне напоминает то, что творится в двадцать первом веке. Там тоже коллективный Запад не хочет слушать Россию, толкая мир к очередной Большой Войне. В которой победителей не будет. Все проиграют. При наличии ядерного оружия у обеих сторон конфликта погибнут все. А некоторые идиоты, занимающие высокие посты в Пентагоне и НАТО, всерьез рассуждают про ограниченную ядерную войну. Ну, не дурдом ли? Если уж дело дойдет до горячей фазы, то в ход пойдут все запасы ядерных боеголовок. ВСЕ!!! Во врага будут швырять все, что есть. И о последствиях никто в тот момент задумываться не станет. Просто выполнят приказ. Запустят ракеты. И сотрут в порошок человеческую цивилизацию.

М-да! Что-то я отвлекся. Значит, радары. Уже в 1938 году они у нас были. Первые установки сразу в нескольких КБ уже исправно работали. Вот только после ареста Тухачевского вся эта тема встала. Ведь он же ее курировал. Ворошилов, бывший сейчас наркомом обороны, к радарам относился с большим подозрением. Одно слово. Кавалерист. И этим все сказано. Не блистал этот маршал особыми военными талантами. У него было одно достоинство. Верность товарищу Сталину. На этом этот человек и держался, дослужившись до таких высоких постов. В армии он был известен как ретроград и жуткий консерватор. Который терпеть не мог все эти новшества в военном деле. Этот деятель собирался воевать по старинке. Как это было в гражданскую или в Первую Мировую Войну. Вот и получается, что радары у нас уже, вроде бы, и есть. И в то же время их у нас нет. Дальше опытных экземпляров дело так и не пошло. Уж очень не вовремя арестовали Тухачевского. И я прекрасно знаю, что эта тема заглохнет до начала войны с Германией. Слишком медленно она будет развиваться. Не успеем мы до нападения немцев нормально оснастить нашу ПВО радарными станциями. Да, и в ходе войны радары будем выпускать очень ограниченными партиями. А это неприемлемо. По моей задумке их должно быть больше. Значительно больше к началу войны.

Немного подумав, я решил написать письмо. Нет, не товарищу Сталину, как это любят делать почти все попаданцы. Сталин все равно во всех этих технических вопросах не разбирается. И писать ему бессмысленно. Не поймет он мою идею про радары. Значит, надо донести свои мысли до того, кто поймет. А таким человеком на мой взгляд был командарм 1-го ранга Шапошников Борис Михайлович. Этого советского военачальника почему-то незаслуженно обходят вниманием все советские, а затем и российские историки. Теряется его персона на фоне Жукова, Рокоссовского, Тимошенко, Малиновского и прочих полководцев Сталина. Какой-то он там незаметный и незначительный получается на их фоне. Однако, его роль в создании наших вооруженных сил и в Великой Отечественной Войне является очень большой. Я тут его труды почитал по военной науке. И знаете. Очень даже здраво рассуждает этот Борис Шапошников. Много, действительно, умных вещей высказывает. Сразу видно умного человека, получившего полноценное военное образование еще в царской России. Это вам не выскочки вроде Ворошилова, Кулика или Буденого. Которые смогли пробиться наверх за счет своей жестокости и преданности вождю. И как военачальники ничего из себя не представляли. Не даром же во время Великой Отечественной Войны эти деятели ничего толкового изобразить не могли. За них воевали другие генералы и маршалы. Более умные и умелые. А вот Шапошников был другим. Настоящий военный профессионал. Умный и проницательный. Сталину очень сильно повезло, что у него был такой начальник Генерального штаба в начале войны с Германией. И если бы не Шапошников, то мы бы эту войну, скорее всего, проиграли. Если бы там рулили процессом чудики вроде Ворошилова или Кулика. То с громким треском бы продули все немцам. В общем, этого человека я уважаю. Один из немногих военачальников Советского Союза, кого следует уважать. И кстати, Шапошников уже занял должность начальника Генерального штаба РККА. Совсем недавно. 10 мая 1937 года. Правда, он пока не маршал. Но его это высокое звание не минует. Я то это точно помню. Вот только точной даты не знаю. Вот Шапошников подходил по всем параметрам для моей задумки. Он должен меня понять. И вопрос с радарами для наших ВВС он тоже может решить. Ну, не к Ворошилову же мне обращаться?

Все решено. Сажусь и пишу письмо Шапошникову. Подробно описываю свои боевые командировки в Испанию и Китай. И свои выводы про недостатки при обнаружении самолетов противника. Не всегда посты ВНОС с биноклями и примитивными шумоуловителями (это такие увеличенные в несколько раз слуховые трубки) могли справиться с этой задачей эффективно. Прошелся также по системе воздушных патрулей, надоевшей мне до зубовного скрежета. Когда ты вынужден на своем истребителе бесцельно барражировать в небе, тратя дорогое топливо и поджидая врага. Который в этом районе может и не появиться. И в итоге, напрасно расходуется очень много бензина. А нашим ВВС его и так не хватает, чтобы вот так по глупому выбрасывать народные деньги на ветер. В общем, я ему указал на весь спектр проблем, который сейчас встает перед ПВО в ходе войны. Когда надо прикрывать свои города, заводы, склады обеспечения и аэродромы от налетов вражеской авиации. И это делать очень сложно без оперативного обнаружения самолетов противника. И тут я плавно подхожу к радарам. Мол, услышал как-то от одного знакомого про них. Заинтересовался. Разузнал. И теперь уверен что это то, что нам нужно. Именно, радары помогут нашим летчикам эффективно бороться с вражескими самолетами. При этом я старался в письме эти мысли подкреплять фактами из своего боевого опыта. В общем, давил на профессионализм товарища Шапошникова. Отправил письмо и стал ждать результата.

И дождался. Шапошников мое письмо получил. И заинтересовался этой проблемой с радарами. Мы с ним встретились. Пообщались. Очень приятное впечатление он на меня произвел. Сразу видно, что этот человек на своем месте и не зря занимает такой высокий пост. Чего нельзя сказать про того же Ворошилова. С тем я тоже пообщался и вышел от него в полной уверенности, что данному кадру нельзя доверить не то что наркомат обороны. Даже кавалерийский эскадрон я бы Ворошилову не отдал под командование. А этот человек сейчас рулит войсками всего СССР, между прочим. Ужас! В общем, Шапошников меня понял правильно и пообещал заняться продвижением радарных станций для нужд ВВС РККА. И знаете, что? Процесс то пошел. Не так быстро как хотелось бы мне. Но вскоре в войсках стали появляться передвижные радарные станции, смонтированные на основе грузовика. И это значительно облегчило нашу работу в дальнейшем. И по моим ощущениям. Теперь в этой реальности радаров у РККА было больше. Значительно больше. Вот и сработал еще один маленький толчок на ход истории с моей стороны. Посмотрим, что там будет дальше?

Глава 38

Дальний Восток

К счастью, наша московская служба быстро закончилась. Уже в апреле нас перевели на Дальний Восток. Как я и хотел. Подальше от всей этой большой политики. Рычагов все же прислушался к моим доводам и начал проситься на Дальний Восток. И меня с собой туда утянул. Прицепом. В принципе, к его желанию командование отнеслось с пониманием. Ведь сейчас по выслуге лет служба на Севере или Дальнем Востоке была довольно выгодна для советских военных. Там один год службы приравнивается к полутора годам здесь в центральной и западной части России. Поэтому служить в таких местах выгодно. Кроме служебного стажа военнослужащие на Севере или Дальнем Востоке получают дополнительный паек и увеличенное денежное довольствие. И продвижение по служебной лестнице там идет тоже быстрее. В войсках считается, что для нормальной и быстрой военной карьеры в СССР необходимо послужить на Дальнем Востоке или на Севере. Если у военачальника в личном деле нет записи о службе там, то ему довольно сложно пробиться наверх. Хоть месяц, но надо послужить в таких вот местах. А все потому, что там условия для службы не самые комфортные. Это вам не европейская часть СССР где есть хорошая инфраструктура и много населенных пунктов. На Дальнем Востоке настоящий дикий край. Единственная железная дорога посреди тайги от Хабаровска до Владивостока. Несколько не самых крупных населенных пунктов. Тайга и сопки. Вот это и есть Дальний Восток. И служить здесь очень тяжело. В чисто бытовом плане. Нет, для нас то с Рычаговым еще терпимо было. Нам досталось вполне комфортное жилье. Но то нам. Мы же начальники как-никак. А вот нашим подчиненным было очень тяжело. Жилья на всех не хватало. Люди ютились в дощатых бараках. А зимы здесь жуткие. Тут реки на метр промерзают. И зима длится шесть месяцев в году. А в остальное время тоже не очень комфортно. Летом стоит сильная и душная жара, приправленная тучами комаров и мошкары. Да, комары на Дальнем Востоке матерые. И их тут много. ОЧЕНЬ МНОГО!!! Вот они то меня больше всего доставали. И от них никакие мази не помогали.