Авиация и космонавтика 2017 № 05

Например, сами израильтяне пишут о том, что расчёты израильских ЗРК «Хок» «отличились» уже в первый день войны, открыв 5 июня 1967 г. огонь по своим же самолётам. Правда, сама эта история выглядит предельно недостоверно и где-то даже сказочно. Якобы, возвращавшаяся после удара по иорданской авиабазе Мафрак пара «Ураганов», пилотируемых капитаном Йорамом Харпацем (самолёт этого пилота якобы «получил повреждения при столкновении с телеграфными проводами» (!?), а лётчик умудрился получить при этом ранения - как такое лётное происшествие могло выглядеть в натуре, похоже непонятно и самим написавшим это израильским «исследователям») и лейтенантом Израэлем Бахаравом, пытаясь приземлиться не некую «полевую площадку в пустыне Негев», чисто случайно вышли к израильскому ядерному центру Димона. Вот по ним- то «по умолчанию» и были произведены ракетные пуски. При этом якобы был сбит исправный «Ураган» И. Бахарава (пилот погиб), а раненый Й. Харпац на и без того повреждённой машине, в которую дополнительно попала ещё и ракета ЗРК «Хок»(!?) сумел-таки удачно приземлиться!

В этом описании настораживают несколько странных обстоятельств. Во- первых, а. Мафрак находится на севере Иордании, недалеко от сирийской границы, примерно в тридцати километрах северо-восточнее Аммана, и при отходе от неё, если лететь практически по-прямой, строго за запад, расстояние до Хайфы или Тель-Авива составляет около 250 км, а до ближайших крупных израильских авиабаз и того меньше, да и лететь до них (к тому же на повреждённой машине) было бы куда разумнее, ближе и экономичнее. В этой связи понять, за каким это пилотов двух «Ураганов» занесло много южнее, аж к Димоне в пустыне Негев, да ещё днём и в простых метеоусловиях, совершенно невозможно. Расстояние по прямой до Димоны, как минимум, на полторы сотни километров больше (превышает 350 км), к тому же пилоты «Ураганов» неизбежно должны были пролетать в непосредственной близости от Аммана (а у иорданской столицы была достаточно серьёзная ПВО), а возможно и над Мёртвым морем. Так или иначе, это заставляет сильно усомниться в «высокой лётной квалификации» этих двух пилотов ВВС Израиля. Получается, что они, против всякой логики, сознательно тянули к Синаю, поближе к линии фронта, или просто заблудились? Но в пустыне Негев, поблизости от Димоны, никогда не было никаких «полевых площадок», а заявленный в справочниках боевой радиус действия MD.540 «Ураганов» составляет всего 450 км, и даже перегоночная дальность (т.е. с ПТБ и без боезапаса и подвесок) - 920 км. Ни в одном источнике не сказано, откуда именно вылетали для удара по Мафраку в тот день «Ураганы», но у этих двух конкретных самолётов керосина на обратный полёт до Димоны по элементарной логике не должно было хватить в любом случае. И это только один из примеров того, какую именно «правду» о «шестидневной войне» нам десятилетиями подсовывают официальные израильские источники. Наличие под рукой таких элементарных вещей, как географический атлас и линейка, тут же ставит под сомнения многие красивые, но очень нелогичные «охотничьи рассказы». Добавим, что в данном эпизоде скорее всего имел место случай замалчивания боевой потери двух «Ураганов» от огня иорданской наземной ПВО с последующим списанием их на «дружественный огонь» своих ЗРК «Хок». «Прятать концы» израильтяне всегда умели.

MD.540 «Ураган» ВВС Израиля. Фото конца 1950-х - начала 1960-х гг.

Недостаточно внимания обе стороны накануне «шестидневной войны» уделяли вопросам маскировки и защищённости авиатехники, особенно на земле - абсолютное большинство арабских и израильских самолётов в 1967 г. не имели камуфляжной окраски и ярко блестели на солнце неокрашенным алюминием, а на авиабазах воюющих сторон не имелось даже таких элементарных укрытий, как обваловки и капониры (впрочем, это была тогдашняя мировая тенденция «атомного века»). И если для евреев последние два обстоятельства оказались несущественны, то арабам эти просчёты аукнулись довольно больно.

Ну а в стратегическом плане арабские генералы, вроде маршала А. Амера, как уже было сказано выше, проявили потрясающую близорукость, полагая, что войну они начнут ровно в тот момент, когда сами будут к ней готовы (и сама эта подготовка была более чем неспешной), а противник при этом будет делать не то, что должен, а то, что нужно ОАР и Сирии, примерно так, как это обычно бывает на командно-штабных учениях. А израильтяне всё им испортили, напав первыми. По последним данным, на момент начала «шестидневной войны» Израиль имел армию из 264 тыс. солдат при 300 самолётах и 800 танках против арабских армий, имевших 547 тыс. солдат (в т.ч. 240 тыс. египтян) при 2504 танках и 957 самолётах (включая ВВС Ирака, Алжира и Ливана). Таким образом, по личному составу арабы имели двукратное, а по танкам и авиации более чем трёхкратное превосходство над противником. Тем непонятнее то, что произошло в дальнейшем - накопленный арабами за целое десятилетие солидный военный потенциал буквально растворился за какую-то неделю, словно талый снег под весенним дождиком...

Продолжение следует

Знаменательные даты мая в истории авиации

3 мая

85 лет со дня первого полета самолета МБР-2

9 мая

50 лет пассажирскому самолету F-28

9 мая

55 лет вертолету S-64

10 мая

45 лет штурмовику А-10

12 мая

90 лет со дня первого полета АИР-1 - первого самолета А.С. Яковлева

15 мая

75 лет со дня первого полета опытного ракетного истребителя БИ

19 мая

70 лет со дня первого полета бомбардировщика Ту-4

20 мая

40 лет со дня первого полета прототипа истребителя Су-27 (Т-10-1)

20 - 21 мая

90 лет со дня перелета Чарльза Линдберга из США в Европу

24 мая

65 лет истребителю МиГ-19

26 мая

35 лет со дня первого полета высотного самолета М-17

30 мая

55 лет со дня первого полета истребителя Су-15