Кто мы такие? Откуда мы?

Рис. 60. Устройство космических летательных аппаратов.

Электронное состояние пространства

Несколько выше мы рассмотрели наполнение Вселенной свободными электронами, частицами, которые проводят электромагнитные колебания радио и свето волн между объектами, удаленными друг от друга на огромные расстояния. Именно свободные электроны космического пространства оказывают физическое сопротивление движению космических тел.

Известно также, что при взаимном перемещении (трении) свободные электроны пространства и электарные электроны материи образуют парафорное {статическое) электричество. Как, например, при натирании янтаря мехом, стекла шерстью и так далее. Причем каждый химический элемент имеет свою степень электризации и свое, отличное от других элементов, электричество, что нашло отражение в таблице трибоэлектрической последовательности.

Из этих давно известных фактов мы можем сделать следующие выводы.

Вывод первый. В связи с тем, что воздушные массы Земли постоянно находятся в движении, то есть во взаимном трении и электризации (образование грозы), а электрически заряженные электроны стремятся к верхним границам атмосферы, то наша планета, помимо известной магнитосферы, имеет еще одно самостоятельное энергетическое окружение эленосферу, то есть сферу электрического напряжения. Обе энергетические сферы, окружая планету, не влияют друг на друга, являясь результатом разных типов возбуждения. Магнитосфера индуцируется магнитной системой Солнца, а не внутренними массами планеты (так называемый эффект динамо). Эленосфера это потенциал статического электричества, который всегда окружает заряженное тело. А Земля и есть обыкновенное тело, только большого размера. Электростатический потенциал нашей планеты полностью зависит от величины циркуляции (электризации) атмосферы. Но именно эленосфера заставляет частицы солнечного ветра обтекать Землю.

Все эти данные подтверждены как теоретически, так и на практике. Например, диссипацией кислорода в космос.

Вывод второй. Среди верхних слоев воздушных масс атмосферы постоянно находится или преобладает огромное количество заряженных электронов, которые, согласно законам физики, перетекают на незаряженные поверхности. И чем больше поверхность предмета, тем больше электронов оседает на ней, тем большей мощностью обладает поверхность, пластина конденсатора или однополюсная электролитическая емкость. Это золотое правило парафорного электричества. Явления пассивной электризации самолетов, ракет или зондов в верхних слоях атмосферы хорошо известны специалистам. С ними также нередко сталкиваются, например, электромонтажники, когда пассивной электризации подвергаются провода или другие металлические предметы, укрепленные на изоляторах даже на небольшой высоте от земной поверхности. Если в грозовые и предгрозовые дни не снять электростатический потенциал с развешанных, но не подключенных проводов, может случиться трагедия поражение статическим напряжением работающих людей.

Таким образом, электрически заряженные частицы наполняют пространство от самой поверхности Земли до верхних границ атмосферы, увеличивая с подъемом на высоту свой потенциал и плотность. Чем больше высота, тем выше напряжение электронов атмосферы. Эта особенность была замечена еще в прошлом веке, когда высоты осваивались на воздушных шарах.

Вывод третий. Существуют химические материалы, поверхности которых создают усиленное возбуждение даже при слабых потоках воздушных масс.

Применение таких материалов позволяет создавать принудительную электризацию воздуха и получать электричество из атмосферы. Такие электроустановки экологически чисты, но что самое главное они не потребляют топлива и не уничтожают кислород атмосферы.

Все это сегодня известно, и есть возможность создавать экспериментальные аэроэнергетические установки малой мощности, пока до 3 киловатт. С подъемом на высоту можно будет использовать электростатический потенциал самой атмосферы без применения возбуждающих генераторов.

Главное то, что парафорное электричество есть однополюсная энергия, электричество, для образования которого требуется меньше энергии, чем для электромагнитного, и заряды которого способны перетекать на нейтральные поверхности. Устройство атмосферного генератора смотрите в приложении 3.

В космическом пространстве, особенно за границами эклиптики, колоссальные потоки электронов парафорного электричества обладают такими мощностями, которые пока невозможно оценить земными мерками. Их энергия поддерживает звезды в плазменном состоянии. Размеры солнечного пятна указывают на поперечное сечение потока электронов, влетающего в глубины Солнца, а время существования пятна говорит о длине этого потока. И если сечение среднего солнечного пятна часто превышает 10 12 диаметров земного шара, то можно предположить, какой мощности электричество врывается в плазменные недра Солнца! Сколько тепла выделяется при этом! И так на протяжении уже миллиардов лет. Исчезнут космические потоки затухнут звезды, в том числе и Солнце.

В границах эклиптики также присутствуют потоки заряженных частиц, например солнечный ветер, но они обладают меньшими мощностями и потенциалами, чем те, что проносятся к Солнцу за ее границами.

Главное то, что электростатические (парафорные) заряды в пространстве существуют, а если научиться их извлекать и переводить на обкладки конденсаторов, то можно будет получать энергию из космоса. Остается только найти способы целенаправленной электризации. Электрические конденсаторы как раз и являются устройствами, способными извлекать электричество из пространства.

Но обратимся вновь к устройству космических аппаратов на электронной тяге. Для начала представим себе площади обкладок конденсатора (рис. 59), увеличенные до размеров корпуса, например Пати-Феры. Взгляните на рисунок 60, где 1 верхняя часть корпуса, биполярная пластина конденсатора; 2 зарядная пластина конденсатора; 3 изолятор между пластинами; 4 дюзги или окна протока зарядов пространства на пластину 2. Дюзги закрыты газонепроницаемой перегородкой, исключающей свободный проход газов внутрь и наружу корпуса; 5 каюты, выполненные по образцу железнодорожных цистерн, связаны между собой герметично закрывающимися переходами, в которых размещались животные и люди во время космических полетов; 6 электрорессорные реактивные двигатели; 7 кольцевой аккумулятор-сверхпроводник; 8 механизмы Пати-Фер и емкости с запасами воды и кислорода; 9 электроимпульсная силовая установка.

Внешняя сторона корпуса (1) покрыта каким-то металлом или скорее материалом, похожим на пластик с металлическим напылением, которое электризует свободные электроны пространства при их движении от периферии корпуса к дюзгам. Удивительно, что внутренняя сторона прокладки (1) выполнена, напротив, из электроемкого материала, подобного металлу и способного накапливать электроны на стороне, обращенной к пластине (2).

Вся красота конструкции корпуса-конденсатора заключалась в том, что пластина (1) являлась одновременно деталью, соприкасающейся с пространством, способной собирать на себя извне свободные электроны, генератором возбуждения, накопителем электронов, корпусом корабля и носителем электростатического потенциала при движении в электростатическом пространстве вокруг Солнца в режиме одноименного электростатического притяжения или отталкивания от внешней эленосферы, например от эленосферы Солнца или Земли, К тому же эта деталь не имеет подвижных частей, склонных изнашиваться и ломаться. Единственной угрозой ее целостности были метеориты.

Биметаллическая, а значит и биполярная, пластина (2) корпуса конденсатора являлась всего лишь анилирующей, то есть принимающей на себя заряженные электроны, деталью, которая составляла главную часть энергетической установки аппарата. Подобно губке, она одной внешней стороной поверхности впитывала в себя заряженные электроны, которые немедленно устремлялись на ближнюю к пластине (1) сторону. Диэлектрик (3), разделяющий пластины (1) и (2), делает корпус машины конденсатором. На пластину (2) подается первоначальный потенциал парафорного электричества от резонансных возбудителей типа спиральных пружин. Не ясно только, какого типа возбуждения был используемый материал и какое подавалось напряжение.

Как говорилось выше и в книге «Магнитная система Солнца», каждый материал в силу своего поляроративного строения, обладает своим типом возбуждения, или своим электричеством: «стеклянным», «янтарным» или другим. Вид возбуждения, а также состав пластины, по всей вероятности, как раз и позволяли анилировать внешние потенциалы электронов пространства на поверхность пластины (2). Здесь нужны кропотливые и настойчивые опыты.

После того как пластина (2) приобретет предельный потенциал (а за этим следят приборы), контактное устройство (4) замкнет пластины (1 и 2) на первичную обмотку понижающего трансформатора (5), если ток необходим для внутренних нужд экипажа (рис. 59).

Естественно, произойдет мгновенный разряд, а по первичной катушке трансформатора потечет электрический ток. Электроны перейдут с пластины (2) на пластину (1) по цепи обмотки трансформатора. С вторичной обмотки можно снять импульс постоянного напряжения для практических нужд.

Как только разряд пластин прекратится, контактное устройство (4) отключает обмотку трансформатора и переводит пластину (2) в режим анилирования. Конденсатор вновь втягивает в себя электроны пространства и заряжается.

Таким образом, все космические аппараты, работающие на поглощении заряженных электронов пространства, являются пульсирующими установками. Процесс заряжения и разрежения может протекать бесчисленное число раз, обеспечивая электричеством людей, как в космическом пространстве, так и в атмосферах планет, особенно в верхних слоях. Частота пульсации (заряд разряд) зависит от электрической емкости корпуса-конденсатора машины и электронного наполнения пространства в конкретной точке.

Для создания электронной реактивной тяги заряженные частицы направлялись после трансформаторов почему-то на катушку (9), что-то вроде электромагнита, который, как электронная пушка, выкидывал потерявшие высокое возбуждение электроны в сторону, противоположную направлению движения корабля. Точно так же, как это происходит с газами ракет, только движение потока электронов остается невидимым и беззвучным. Скорость потока настолько огромна, что живой организм, попавший в электронную струю, исчезает мгновенно, а порой обугливается своеобразным, отличным от обугливания огнем, способом. Электроны реактивных струй, проникая в почву, растекаются по земле как обыкновенное электричество, не оставляя следа. Однако корневая система растений, если они оказались в потоке или рядом, поражается электричеством огромной мощности и темнеет, не сохраняя никаких следов радиоактивности или химического воздействия и нередко обугливая все живое мощным электронным потоком, как будто рентгеновским излучением. Вместе с описанным видом устройств, которые осуществляют забор возбужденных электронов пространства через дюзги в центре корпуса, существуют космические машины, у которых эти дюзги располагаются по периферии верхней половины корпуса, над кольцом электрического аккумулятора-сверхпроводника. Однако возбуждение и забор электронов пространства как энергии и одновременно вещества осуществляется по одному принципу: через окна-дюзги.

Как уже говорилось, уникальной особенностью электронного наполнения пространства является то, что частица, будучи возбужденной и находясь в состоянии электрон-энергии, сохраняет при этом свою массу. То есть если материя, состоящая из ущербных электронов, обладает массой и, соответственно, инерцией, то и свободные электроны пространства обладают массой, от которой можно отталкиваться, как от газов (ракета), используя для разгона частиц их же собственную энергию возбуждения. Чем больше электронов накапливается на обкладках конденсатора, тем выше мощность энергетической установки.

Интересно, что в космическом пространстве такие устройства должны передвигаться плоскостью вперед, а не ребром, как это происходит в атмосферах. Забирая на себя электроны пространства, машина расчищает перед собой путь. Электронная масса довольно быстро заполняет пространство позади машины, создавая тем самым электронное давление на заднюю стенку аппарата. В связи с этим, чем больше площадь поверхности корабля, тем значительнее мощность ее энергетических установок, тем выше маневренность машины в пространстве, тем надежней и долговечней устройство и больше его грузоподъемность.

В атмосферах планет эти аппараты должны, напротив, перемещаться вперед ребром в силу двух причин. Первая состоит в огромном лобовом сопротивлении площади корпуса, а вторая в том, что реактивная электронная струя энергетических установок должна быть направлена вниз, преодолевая притяжение планеты.

Приземляться эти машины должны на изолирующие шасси. В противном случае, будет невозможно создать электрическое напряжение на корпусе и получить реактивную тягу, так как машина заземляется.

В таком устройстве (рис. 60) фактически заложена как стационарная (наземная) конструкция электростанции, которая способна в неограниченном количестве обеспечить человека электрической энергией для личных нужд, так и транспортная для перемещений в пространстве. Именно этот замечательный принцип использовали наши далекие предки для создания космических кораблей огромной мощности, использовавших в качестве энергии и рабочего тела электронную массу самого пространства. Без таких уникальных транспортных устройств нельзя было даже думать о переселении на другие планеты или о перемещении огромных спутников.

В силу того, что всасывание свободных электронов через дюзги в космическом пространстве происходит незаметно, аппараты остаются невидимыми и беззвучными. Их поверхность даже не отражает свет, так как находится в состоянии аниляции и возбуждения электронов. В атмосфере, особенно в темное время суток, пространство вокруг дюзг начинает светиться пульсирующим светом. И чем ниже аппарат погружается в слои атмосферы, тем сильнее становится это странное «насыщенное» свечение.

Стороннему наблюдателю может показаться, что космический аппарат пришельцев сигналит или салютует наблюдателю, желая привлечь его внимание. Но это совсем не так. Суть этого явления, так же как и вообще любого яркого свечения объектов на электронной тяге в темное время суток, заключается в том, что, как только аппарат попадает в слои газов и начинает анилировать, то есть возбуждать и втягивать в окна-дюзги свободные электроны, в этом пространстве сразу нарушается электронное давление. У корпуса или окон-дюзг оно становится меньшим, а вдали остается на общем уровне. Электроны устремляются в образующееся электронное разрежение. Но на пути движения свободных электронов находятся молекулы воздуха или других газов, огибая которые электроны вынуждены совершать питарное вращение, создавая электромагнитное, или, говоря проще, световое, излучение. В итоге возникает некое объемное свечение. Все, кому довелось наблюдать этот эффект, отмечали неестественный, «густой», то есть многополярный, свет.

Специалисту такое свечение может рассказать, на каких высотах работает машина. Если свечение возникает вокруг окошек-дюзг, что происходит только в атмосфере планет, то аппарат, следовательно, движется в атмосфере. Приближаться к такому объекту категорически нельзя из-за мощнейшего электронного истечения. В безвоздушном пространстве свечение полностью отсутствует.

Габариты Пати-Фер и Пати-Таг мы можем примерно представить себе по ширине и высоте защитных пещер, например Ирана (рис. 28), в которые они влетали для того, чтобы переждать камнепад. Обратите внимание на ширину каменных ниш, которые совсем незначительно превышали размер космического корабля. А количество таких сооружений на нашей планете показывает общее число больших машин, доставивших людей и животных Фаэтона на Землю.

Сегодня по количеству таких пещер мы можем точно посчитать, сколько «летающих» или крылатых дисков использовала каждая раса или нация переселенцев при перелете на Землю. Представьте себе, спустя тысячи лет, используя найденные пещеры, мы можем точно назвать количество крылатых дисков, на которых прилетели наши первопроходцы!

В этих кораблях, особенно в первые годы пребывания на Земле, как говорилось выше, люди жили, размножались сами и размножали животных! На этих крылатых дисках они боролись со скоплением космического льда и послепотопными отложениями ила. С помощью этих машин они расселяли людей и животных по Земле!

Во времена пребывания в невесомости Пати-Феры и Пати-Таги непрерывно вращались вокруг своей оси, создавая искусственную гравитацию. Поэтому жилые помещения людей и животных располагались как можно дальше от центра машины. Величина искусственной гравитации не превышала и половины земного значения, однако ее было достаточно для сохранения костных скелетов живых существ. Когда машины попадали в атмосферу Земли, вращение прекращалось, так как в «работу» вступала гравитация планеты. Однако мощные электронные излучения двигателей и нарушение электронного равновесия пространства вокруг космических аппаратов всегда были опасны для всего живого. Только поэтому нынешние корабли «инопланетян» не снижаются близко к поверхности Земли в населенных пунктах, а боражируют на безопасной высоте. Они никогда не зависают над самолетами или спутниками Земли, а движутся в стороне от них.

Эти жесткие требования распространяются не только на аппараты большой грузоподъемности,

Пати-Феры или Па-ти-Таги, но и на индивидуальные машины меньших размеров, называемые в Африке Н-Тхоги.

Маломерные летающие аппараты на электронной тяге отличаются от Пати-Фер только способом поглощения электронов пространства, который осуществляется непосредственно внешней оболочкой корпуса машины. По свечению неопознанного летающего объекта специалист может различить тип машины. У Пати-Фер и Пати-Таг наблюдатель видит как бы свечение каких-то окон, так как анилирование электронов производит внутренняя обкладка конденсатора 2. Внешняя сторона корпуса создает электризацию пролетающих электронов.

У Н-Тхог поглощение электронов осуществляется всей внешней стороной корпуса, а потому наблюдателю кажется, что аппарат светится весь. На самом деле корпус вообще не светится. Свет испускают электроны, стремящиеся к нему, огибая молекулы газов атмосферы.

Устройства типа Н-Тхог, как правило, имеют шаро или яйцеобразную форму, что говорит о присутствии в них экипажа. Для своего передвижения они также используют реактивную силу электронной струи, а не антигравитацию, как думают некоторые фантасты. Выходы реактивных электронных струй происходят через силовые сопла внизу аппаратов, которых бывает как минимум три. Они служат перемещению и ориентации машины при движении. В космическом пространстве они остаются незаметными глазу или радиолокатору благодаря тому, что во время аниляции электронов полностью окружены высоким статическим потенциалом.

Поэтому все внеземные аппараты, занимающиеся изучением нашей планеты или пополнением запасов химических материалов для своих нужд, появляются в атмосфере Земли только в дневное время, когда свет не позволяет нам видеть летящий предмет. Факты наблюдения светящихся объектов в вечернее или ночное время суток планеты надо рассматривать как ЧП или некую шутку внеземного экипажа.

Существует множество свидетельств о встречах людей с кораблями так называемых «пришельцев». В 1989 году газета «Воздушный транспорт», а в 1990-м газета «Труд» (22 июля) сообщили об удивительном событии, произошедшем 7 сентября 1984 года с экипажами двух пассажирских самолетов ТУ-134А; это был рейс 8352 Тбилиси Ростов Таллин, экипаж эстонского управления ГВФ: командир И. Черкашин, второй пилот Г. Лазурин, штурман А. Огнев, бортмеханик Г. Козлов; и рейс 7084 Ленинград Борисполь Батуми Тбилиси, экипаж: командир В. Гоциридзе, второй пилот Ю. Кабачников, штурман И.Томашвили, бортмеханик М.Гвенетадзс. Суть описанных событий такова: 7 сентября 1984 года рейс ТУ-134А 8352 Тбилиси Ростов Таллин находился за 120 км до Минска. В 4.10 утра второй нилот заметил справа вверху похожее на звезду «желтенькое пятнышко, вытянутое по краям». Из пятнышка появился тонкий луч света и отвесно упал вниз, до самой земли. Г. Лазурин толкнул локтем механика. Едва взглянув, механик произнес: «Командир, надо доложить на землю». А луч света вдруг раскрылся, превращаясь в яркий световой конус. Возник второй конус, шире, но бледнее первого, затем третий широкий и совсем светлый (рис. 61), затем «луч поднялся с земли и уставился на самолет. Теперь все видели ослепительную белую точку, окруженную концентрическими кругами».

Рис. 61. Зарисовки штурмана Г. Лазурина. Из газеты «Труд» от 22 июля 1990 года.

Пока командир колебался, докладывать о происходящем на землю или нет, произошло нечто такое, что положило конец сомнениям: белая точка вспыхнула, и на ее месте возникло зеленое облако. «Удирает», сказал второй пилот. А командиру показалось, что объект с огромной скоростью стал приближаться, и он крикнул штурману: «Передавай на землю!» Минский воздушный диспетчер сказал, что, к сожалению, ничего не видит ни на экране обзорного локатора, ни в небе. А зеленое «облако» вдруг упало вниз, затем так же вертикально поднялось вверх, метнулось вправо-влево. И наконец зафиксировалось точно напротив самолета. Летело с ним, как привязанное, на высоте 10 километров со скоростью 800 километров в час. Внутри «облака» заиграли огоньки. Послышался возбужденный голос диспетчера: «Наблюдаю всполохи на горизонте! Где вы видите ваше «облако?» Штурман ответил. «Совпадает», сказал диспетчер.

«Облако» продолжало меняться. Из него вырос «хвост», который затем стал подниматься, а «облако» из эллиптического превратилось в четырехугольное. «Посмотрите, сказал второй пилот, оно нас передразнивает». Действительно, теперь их эскортировал остроносый «облачный самолет» без крыльев, со скошенным хвостом (изображение 11)».

В это время в зону минского диспетчера вошел еще один ТУ-134А. Он летел из Ленинграда рейсом 7084 навстречу таллинскому экипажу. Между ними было 100 км. С такого расстояния огромный «облачный самолет» не заметить было нельзя. Однако на вопрос Черкашина командир встречного ТУ ответил, что ничего не наблюдает. Диспетчер Минска, который теперь хорошо видел «облачный самолет», выдал встречному координаты направления НЛО. Но те «прозрели» только километрах в 15 до встречи и уж теперь точно описали объект...

В связке с «облачным самолетом» они (рейс 8352) прошли Ригу, Вильнюс воздушные диспетчеры последовательно фиксировали этот странный тандем. Полет продолжался до самого Таллина.

Итак, в 4.07 направлявшийся в Таллин самолет встретил в воздухе НЛО, шедший тем же курсом чуть правее и видимый сзади как «светлое овальное пятнышко». Вид его сбоку нарисовал пилот встречного (Ленинград Тбилиси) самолета Ю. Кабачников.

В 4.08 на землю опустился узкий световой луч, затем возникли три соосных конуса света (Ю. Кабачников при виде сбоку сообщает о трех «прожекторах» и лучах разной формы).

В 4.09 НЛО разворачивает (или включает) источники света в сторону преследующего его самолета. Через некоторое время такое действие производится и по отношению к другому самолету.

Ясно, что эти действия носят разумный целенаправленный характер и не имеют никакого отношения к каким-либо «запусковым эффектам» ракет. Это подтверждают и такие детали, как освещенный «прожекторами» НЛО прямоугольник на земле в районе г. Борисова. (Есть единственный свидетель, дежурный местный милиционер, который сообщает о необычном источнике света, появившемся прямо над ним, в зените.)

В 4.17 из объекта куда-то вверх в черное небо ударил тонкий луч света («как будто включилась оптическая линия связи с чем-то невидимым»). А в 4.43 еще один «прожектор» объекта освещает землю под ним, и луч в виде пятна ложится на облако.

Этот момент одинаково описывается обоими экипажами: «В то время, когда этот луч имел расширяющуюся книзу форму, на слое облачности было хорошо видно яркое светящееся пятно круглой формы». В дальнейшем облако поднялось выше, и объект исчез на потемневшем фоне, хотя и продолжал отмечаться аэродромными радарами. По-видимому, он продолжал двигаться па

северо-восток в сторону Плисецка. (Где в это время производили запуск очередного «Космоса».) Как пишет газета, «можно предположить: чтобы посмотреть, что там происходит». Далее. «НЛО по-видимому, с целью предупреждения последовательно осветил сначала догоняющий таллинский самолет (судя по картинке 5 рис. 62, в этот момент до него было километров 20 25), а затем и ленинградский, шедший ему навстречу. В этот момент, согласно оценкам Кабачникова, его угловые размеры были равны полутора длинам карандаша в вытянутой руке, что при ориентировочной длине объекта в 80 100 м дает расстояние до него всего в несколько километров (поэтому и доза «неизвестного излучения» оказалось мощной)».

Вскоре после встречи с НЛО и кратковременного освещения самолетов экипажи заболели странными болезнями и умерли. Вот как описывал Ю. Кабачников ту встречу.

«Объяснительная записка Ю. Кабачникова: «Докладываю, что 7 сентября 1984 г. экипаж самолета ТУ-134А (командир В. Гоциридзе, второй пилот Ю. Кабачников, штурман И. Томашвили, бортмеханик М. Гвенетадзе) выполнял рейс по маршруту Ленинград Борисполь Батуми Тбилиси. Полет выполнялся на заданном эшелоне 10 100 метров, облачность отсутствовала. После входа в зону УВД Минского РЦ при прослушивании радиопереговоров встречного ТУ-134 с диспетчером я понял, что справа от себя он наблюдает светящийся объект, находящийся выше. Диспетчер обратился к нам, но я ответил, что ничего не наблюдаю. Однако через 1 2 минуты полета в указанном диспетчером направлении обнаружили светящийся объект ярко-зеленого цвета. Он имел в этот момент сигарообразную форму, от него исходило три ярких луча света. Одновременно вверх от объекта отходили еще два луча меньшей интенсивности. По указанию диспетчера самолет пошел на сближение с объектом, который через 2 3 минуты резко развернулся влево и остановился. Передний луч сфокусировался, а затем кратковременно осветил наш самолет очень ярким светом. После этого луч резко опустился опять в вертикальное положение, расширился до 10 15 градусов, снова сфокусировался, быстро вычертил на земле контур прямоугольника, после чего резкими, зигзагообразными движениями осветил последовательно всю площадь этого прямоугольника. Самолет находился несколько севернее пункта Плещаницы, в 70 км от Минска. Участок, освещенный объектом, был на удалении 25 30 километров около города Борисова. Наш самолет по указанию диспетчера развернулся на расчетный курс. Он сказал, что «соответствующие органы» в курсе дела. Далее он сказал: «Ребята, «наверху» также наблюдают».

При расхождении со встречным ТУ-134 объект находился на той же высоте и, пока нам удавалось наблюдать его, следовал параллельно со встречным бортом и находился несколько правее этого самолета. Объект наблюдался до 5.10».

Запомним эти цифры, так как ракета, запуск которой производился с космодрома Плесецка в это время и на которую ссылались «компетентные органы», всегда имеет вертикальный взлет и не гоняется за самолетами, не освещает их и тем более не создает экипажам проблем со здоровьем.

Объяснительная записка это документальное свидетельство встречи с неизвестным объектом второго пилота пассажирского самолета, здравомыслящего и разумного человека. В те времена за разговоры об НЛО летный состав обычно отстраняли от работы. Надо было иметь мужество и веские причины для того, чтобы решиться на подробное описание роковой встречи. Вскоре после нее экипажи самолетов умерли от странных заболеваний.

Вот медицинское заключение Института экспериментальной и клинической терапии (Тбилиси): «Кабачников Ю. М., 1938 г. р., 7.09.84 выполнял рейс 7084 по маршруту Ленинград Борисполь Батуми Тбилиси в качестве второго пилота. Рядом с ним находился командир Гоциридзе В. В.

В районе минской воздушной зоны самолет встретил неопознанный летающий объект... Самолет подвергся облучению. В результате Кабачников получил повреждения в области головы и сердца, а Гоциридзе в области селезенки. 18 октября Гоциридзе был поставлен диагноз множественной миелономы, в результате которой и гангрены наступила смерть в ноябре 1985 года. Кабачников был обследован Киевской врачебно-летной экспертной комиссией, затем Центральной врачебнолетной комиссией МГА СССР и в Институте клинической и экспериментальной кардиологии Министерства здравоохранения Грузии. ВЛЕК... признала Кабачникова негодным к летной работе. Следует заключить, что Кабачников подвергся лучевому электромагнитному воздействию неизвестной физической характеристики... Прямое повреждение мышцы сердца привело к развитию кардиомиопатии и явлениям коронарной недостаточности неатеросклеротического характера. Выявленные отклонения в мышце сердца и на электроэнцефалограмме являются уникальными ввиду необычности ситуации, в которой было нанесено повреждение... Зав. отделением патофизиологии, доктор медицинских наук, профессор К. Цинцадзе. 23.06.86 г.».

«На одном из заседаний ленинградской Комиссии по аномальным явлениям Кабачников зачитал еще несколько диагнозов, полученных из разных институтов, в том числе из Обнинского, где у него обнаружили подкожное вторжение радионуклидов, узкой полосой по диагонали пересекающее верхнюю часть тела».

Как продолжает газета, «в связи с этим следует упомянуть, что в момент облучения пилоты субъективно ощутили резкое повышение температуры в кабине, что может быть объяснено наличием мощного узко направленного электромагнитного излучения».

Второй случай опубликован в этой же газете на странице 3. Заметка называется «Как же это было?». «Событие первое. Город Каттакурган, 8 июля 1984 года, 23.45. Глубокой ночью пятеро техников, возглавляемых Ш. Юайахметовым, закончили ремонт трансформатора на насосной станции совхоза «Лингабад» неподалеку от Каттакургана, что в 45 км от Самарканда. Выйдя из помещения, они увидели в небе медленно опускавшийся объект сигарообразной формы. Приблизившись к земле, объект скрылся за небольшим холмом, и никто из них не видел момента приземления. Не сговариваясь, они ощутили острое желание как можно скорее покинуть это место, если в машину и на максимальной скорости уехали.

Через месяц сюда прибыл член ленинградской комиссии по АЯ, кандидат технических наук, получивший предварительную информацию от своего друга, писателя А. Ершова. Он связался с руководством района, и 17 августа небольшая разведывательная группа из трех человек вылетела на место события. На следующий день они заехали за Юайахметовым и двинулись к насосной.

Рассказывает Ш. Юайахметов: «8 июля в 10 часов вечера мне позвонили из Каттакургана, попросили устранить аварию на насосной станции, прислали машину. Доехали, осмотрели, обнаружили утечку масла. Света в помещении не было. Мы все пятеро вышли на улицу. Слева был виден ковш Большой Медведицы, а справа круглый диск луны. И вот между ковшом и диском внезапно появился большой странный предмет. Было абсолютно тихо. Я говорю: «Ребята, что это такое?» Мы остолбенели. Объект был похож на дирижабль длиной метров 70 80, а поперек метров 30. Корпус гладкий, серый, впереди две яркие звезды-прожектора. С каждого борта тоже по два ярких прожектора и два сзади. Послышалось жужжание. Мы присели, волосы у нас стали дыбом. Он опускался очень медленно, минут 5 6, по направлению прямо на нас. Затем зашел за холм. Расстояние до него в момент появления около километра».

Исследовательская группа спустилась с пригорка перед зданием станции, откуда очевидцы наблюдали снижение аппарата. Они увидели два больших пятна (изменился цвет растительности) в форме эллипса с большой осью около 80 метров и малой около 30. В одном из пятен было три круглые вмятины около 8 метров в диаметре, виноградник в этой зоне был вдавлен в почву (высказывалось мнение, что это следы посадочных опор). В другом пятне по всей его площади виноградник высох сверху слоем в 15 сантиметров хотя ниже лоза была сочная, зеленая.

Вывод группы: «Можно сделать заключение, что имело место воздействие аппарата неизвестного происхождения на зону зависания или посадки».

Исследования проб грунта с места посадки объекта, проведенные в лаборатории Физико-технического института (г. Минск) под руководством члена-корреспондента АН БССР А. Вейника, «подтвердили наличие силового поля на участке пятен, которое показывает на бесспорную посадку неопознанного объекта, возможно, внеземного происхождения».

На протяжении двух следующих месяцев из разных мест страны поступали сведения о наблюдении подобного же сигарообразного объекта в полете. Стоит привести здесь лишь одно, имевшее место всего за несколько часов до описанных в «Труде» событий. Рассказывает бывший летчик, подполковник в отставке А. Ковальчук: «6 сентября мы возвращались в Минск из Бреста. Однако километрах в 40 от Барановичей вынуждены были по техническим причинам остановиться на ночевку в придорожном лесу. Со мной в машине были трое жена и внуки, один из которых по профессии инженер-авиастроитель. В другой машине ехали двое наших знакомых, возвращавшихся из отпуска. Молодежь развела костер на берегу реки, а я, закурив, поднялся на пригорок и загляделся на усыпанное звездами небо. Только что по приемнику прозвучал гимн. Внезапно из-за леса на расстоянии около полукилометра выплыл сигарообразный объект, окруженный тонкой зеленоватой светящейся оболочкой. В его носу и корме располагались по два мощных прожектора, синеватый свет которых падал отвесно. При движении объекта был слышен звук, похожий на гудение трансформатора. Высоту полета я определил точно, так как в процессе движения его луч пересек высоковольтную линию, до которой было около полукилометра, а вертикальный угол на объект был чуть меньше 45 градусов. Когда луч носового прожектора осветил электролинию, раздался сильный треск, а на проводах возникла интенсивная «корона». В ту же секунду погасло наружное освещение в расположенном на другой стороне реки поселке.

Опомнившись, я позвал своих спутников, которые также отчетливо видели объект. Внук, у которого очень хорошее зрение, утверждал, что видел проходящую вдоль борта по оси объекта пунктирную зеленоватую линию, но остальные ее рассмотреть не смогли. По моим оценкам, скорость объекта не превышала 50 60 км/час».

В первом, приведенном здесь свидетельстве был важен факт встречи авторитетных людей, пилотов самолетов ТУ-134, с космическим аппаратом, работавшим на электронной тяге, и то, что наземные локаторы зафиксировали этот объект, который применил «освещение экипажей неизвестным облучением», воздействие которого оказалось смертельным.

Во втором эпизоде ключевым моментом является то, что у членов ремонтной бригады «волосы встали дыбом», а в третьем «интенсивная корона» на проводах. Все это свидетельства работы неизвестного объекта на парафорном виде электричества, концентрированные излучения которого привлекли внимание ученых. Эти и тысячи других примеров наблюдения неопознанных летающих объектов настойчиво говорят о том, что во Вселенной существуют цивилизации, которые умеют использовать свободные электроны пространства, как для получения электрической энергии, так и в качестве «рабочего тела» для движения в пространстве.

Прожектора «освещения», наблюдаемые на всех объектах, это, по всей видимости, и есть лучевые генераторы возбуждения нового поколения, более совершенные, чем механические, детали которых были найдены вблизи Дальногорска весной 1987 года.

Электрические заряды атмосфер планет (грозы), заряженные электроны космического пространства, описания НЛО говорят о том, что если в природе существует пространственная энергия, то ее можно целенаправленно генерировать, получать в неограниченном количестве и использовать для любых нужд. Остается только направить научные исследования в русло нахождения способов оперирования с этим видом энергии.

Устройство электронных двигателей

Перейдем, однако, еще к одному немаловажному вопросу, а именно устройству и работе реактивных электронных двигателей.

Современная наука рассматривает любой одиночный электрон как круглое и голое образование, подобное бильярдному шару. Считается, что электрон не обладает собственными полями своих полюсов, хотя строение магнита недвусмысленно говорит о двухполюсном строении частиц, из которых состоят материальные объекты, в том числе и магниты. Считается также, что если частицу зарядить электростатическим зарядом, то вокруг нее образуется электрическое поле (эленосфера), векторы которого имеют направление к электрону или от него. Известно, что одноименные заряды отталкиваются, а разноименные притягиваются. И чем выше потенциал заряда, тем сильнее момент взаимодействия. К сожалению, взаимоотталкивание это огромная сила, которая прошла мимо внимания науки.

Строение элементарных частиц подробно рассмотрено в книге «Магнитная система Солнца». В самом общем виде можно сказать, что современная наука смешала понятия «строение» и «энергетическое возбуждение и состояние электрона», то есть не имеет представления о строении этих частиц.

Рассмотрим только известные взаимодействия зарядов и способ возможного их использования в качестве источника давления в камерах электронных и воздушных двигателей.

Несколько выше мы описали возможный способ извлечения энергии из пространства оголенными и развернутыми обкладками конденсатора и преобразование статического электричества в электромагнитный вид энергии с помощью трансформатора.

Электрическую энергию и силы взаимного отталкивания можно использовать вместо органических видов топлива, как это и делали наши великие предки в созданных ими двигателях транспортных средств типа Пати-Фер для перемещении в космическом и межпланетном пространстве.

Уже говорилось, что чем больше площадь корпуса Пати-Феры, тем выше энерговооруженность машины, тем маневренней будет аппарат. Отличие же машин этого вида состояло в месте расположения и величине площади тела второй обкладки конденсатора, а также в том, как располагались заборные окна-дюзги, сколько и каких двигателей было установлено на машине. Так, на аппаратах, предназначенных для передвижения в просторах Вселенной, когда основная тяга осуществлялась путем поглощения электронной массы впереди плоскости машины, вторая обкладка (2) располагалась по всей площади первой (рис. 62}. Но дюзги устанавливались на корпусе-пластине (1) в центральной части. Такое расположение дюзг позволяло использовать инерцию массы втягиваемых электронов как бы дважды.

Рис. 62. Чертеж электронного двигателя:

1-корпус двигателя

2-зпектризаторы; 3- поглотители потенциалов; 4-сопло истечения;

5-конденсатор; 6-преобразователь тока

Создавая перед пластиной (1) электронное разряжение, которое обеспечивало бы поступательную

скорость аппарату, электронный поток устремлялся в заборную часть двигателя (стрелка «А»), делая вынужденный поворот под углом 90 Градусов. Реакция инерции втягиваемой массы электронов в момент поворота создает вектор постоянной тяги по стрелке «Т>>, которая дополнительно толкает машину в направлении движения. Эти методы тяги применялись в основном для перемещения в космическом пространстве.

При движении тяжелых машин, например Пати-Таг в атмосферных слоях планет, наряду с электромагнитным способом ускорения потоков электронов, применялся, как правило, третий вариант тяги, метод электронного внутри-камерного разогревания и одновременного давления. Суть этого метода заключается в следующем: потоки газов и незаряженных электронов пространства втягиваются в реактивный двигатель (рис. 62), который по своему строению очень напоминает прямоточные воздушные реактивные двигатели ПВРД современных самолетов. Это двигатель русского инженера Коровина, который немецкие конструкторы установили на своих ракетах ФАУ-1 и ФАУ-2 для обстрела Англии во время Второй мировой войны, только без обратных воздушных клапанов. В электронном двигателе (1) давление создается не топливом, как в ФА, а статическим электричеством. Воздушный поток любого состава (без кислорода в том числе), проходя электризаторы (2), выполненные из хорошо электризующих материалов, мгновенно приобретает электростатический потенциал одного знака. Благодаря взаимному отталкиванию заряженных электронов, в камере создается огромное электронное давление. Точно так же, как это происходит с повышением температуры газовой смеси в камере при сгорании топлива. Только вид энергии другой. Высокое электронное давление выталкивает наэлектризованный газ через сопло (4), создавая тягу двигателя. На выходе из двигателя установлены электронные съемники потенциала (3), которые имеют противоположный знак заряда (тот же конденсатор, только пластины разнесены по Длине двигателя). Одноименные заряды отталкиваются с тем большей силой, чем выше потенциал зарядов электронов, а также притягиваются съемниками, если знаки пластин противоположные.

Давление внутри двигателя создается не сгоранием топлива, а взаимным отталкиванием заряженных частиц в пространстве между электризаторами (2) и поглотителями зарядов (3). Электронное сопло (4) вместе с поглотителями зарядов (3) дополнительно снимает противоположный заряд воздушной массы на себя, что также придает скорость движения воздушному потоку на выходе. Снятые из потока электроны направляются в однополюсный конденсатор-накопитель. Но что интересно, заряды, а точнее, заряженные электроны воздушного потока, как самостоятельные и отдельные от газов частицы, оседая на кольцах поглотителей (3) и сопла (4), попадают в однополюсный конденсатор (5), который пульсирующим включением подает накопленную массу электронов через обмотку трансформатора (или какого-то другого устройства) опять на электризаторы (2).

Корпус двигателя выполнен из электроизоляционного материала типа керамики, внутренняя поверхность которого металлизирована, и на нее подается электрический потенциал большего, чем образуется на электризаторах (2), значения. Видимо, возможны двигатели, корпуса которых металлизированы и по внешней поверхности, но потенциал на них всегда подается очень высокий. Огромное электрическое поле, которое образуется напряжением металлизированного покрытия, выполняет роль своеобразного экрана, не позволяющего электронам стекать на поверхность корпуса и в пространство точно так же, как магнитные поля удерживают плазму в Токомаке.

Вообще, в конструкции электронных двигателей пока еще много непонятного. Ясно только то, что внутрикамерное давление газов в двигателях создается не энергией сгорания топлива, а электростатическими потенциалами одного знака. Импульсное движение тока, видимо, преследует цель трансформации статического электричества в электромагнитное для создания электрической дуги на выходе газовой струи.

Непонятно, почему реактивная струя атмосферного воздуха и электронной возбужденной массы не создает характерного для реактивных двигателей шума, хотя объемы и скорости истечения бывают огромными.

Воздушные струи быстро распадаются сразу после выхода из сопла, и, несмотря на снятие высокого электрического потенциала соплом (4}, они действуют угнетающе на все живое. Об этом говорят исследования мест приземления неопознанных объектов, как у нас, так и в других странах.

Вместе с двигателями, использующими электронное давление, существуют устройства, в которых применяется разогрев электронного и воздушного потока путем постоянного искрового разряда {электрических дуг, как при электросварке) внутри камер давления двигателя.

Такие устройства имеют несколько иную конструкцию, но, что интересно, они работают и в космическом пространстве, и в атмосфере планеты, не меняя своего режима. Размеры таких двигателей меньше, чем размеры двигателей, разгоняющих потоки газов или электронов высоким потенциалом электронов.