Помоги проекту - поделись книгой:
Исключительно популярным типом судна стала в XVI-XVII веках бригантина, английская помесь испанского брига и голландской шхуны, речь о которой впереди. Само это слово, как уже сказано выше, представляет собой уменьшительное от «бриг», то есть, по логике вещей, это должен бы быть небольших размеров бриг. Однако у бригантины от брига сохранились только прямые паруса на фок-мачте, да еще треугольные кливера и стакселя на бушприте и утлегаре и между мачтами. Грот-мачта же несет либо паруса шхуны - трапециевидный гафельный внизу и над ним три прямых, либо только два косых паруса - трапециевидную бизань и треугольный топсель над ней. Во втором случае такое судно носит еще и другое название - шхуна-бриг, хорошо знакомое по «Пятнадцатилетнему капитану» Жюля Верна. Наконец, «классическая» пиратская бригантина несла исключительно латинские паруса, а в Средиземном море могла иметь не две, а три мачты.
Бригантина известна также под названиями «трехчетвертной бриг» и «двухмачтовая рейковая шхуна». В XVI веке она имела от восьми до двенадцати пар весел, ее длина достигала двадцати метров, ширина - трех с половиной, а водоизмещение - от двухсот до трехсот тонн. Рожденная в Средиземноморье, она была легко и быстро воспринята англичанами (собственно и превратившими ее в бригантину), голландцами и французами, а при Петре Первом бригантина выполняла в России роль транспортно-грузового судна.
В самые последние годы XVII века появилась на морях и шхуна-барк, или баркентина. Где - теперь уже вряд ли кто скажет. Рождение ее было неуловимо и не привлекло внимания морских историков. В качестве претендентов с равными основаниями могут выступать и Испания, и Португалия, и Италия, и Франция, а по аналогии с бригантиной - Англия. Это судно несло прямые паруса барка на передней мачте и косые на всех остальных (количество мачт могло доходить до шести). Обычно баркентина бывала трехмачтовой, и площадь ее парусности составляла семьсот двадцать два квадратных метра. Стандартный набор ее парусов такой: фок, нижний и верхний фор-марсели, фор-брамсель и фор-бом-брамсель на передней мачте, грот и грот-топсель на средней, бизань и крюйс-топсель на задней, кливер, бом-кливер и фор-стень-стаксель на бушприте, грот-стаксель и грот-стень-стаксель между двумя передними мачтами, апсель - между двумя задними. Грог и бизань трапециевидны, остальные все треугольные, кроме, конечно, прямых парусов фок-мачты.
Длина судна колебалась от тридцати до сорока двух метров, ширина составляла восемь-девять метров, высота борта не превышала четырех метров, а осадка - четырех с половиной метров.
Баркентины теперь используются как учебные суда, но в свое время они были малопопулярны, их затмевали бригантины, окутанные пороховым дымом и романтикой.
Не исключено, что именно бригантина повлияла на конструкцию английского судна XVII века, получившего название кеч (от среднеанглийского cache - ловля, преследование), тоже двухмачтового или полуторамачтового и с косым парусным вооружением (гафельным) особого рода, вошедшим в историю как «кечевая оснастка». Его задняя мачта, называвшаяся то бизанью, то «скоростной», была отнесена далеко в корму. Водоизмещение кеча не превышало пятидесяти тонн, это судно использовалось как рыболовное или каботажное торговое в Англии и Северной Америке, а впоследствии его название было перенесено на один из видов спортивных яхт, а парусное вооружение - еще и на иол. По парусной оснастке к кечу примыкают так называемые «билли-бои», широконосые и широкозадые каботажники, очень похожие на голландские хукеры, хотя они могли иметь набор парусов и шхуны или бригантины. Скандинавы делали оснастку кеча по образцу галеаса.
Такую же оснастку, как кеч, имел маленький палубный двухмачтовый китс, известный с XVIII века и использовавшийся в военное время как артиллерийский транспорт, а в мирное - как разъездное и, в частности, посольское судно. В сущности, это была разновидность яхты.
Китсы часто можно было повстречать еще во второй половине XIX века, когда в Англии компанию им составили южноанглийские бриксхемы - очень мореходные парусные траулеры длиной до двадцати метров, сконструированные рыбаками Девоншира для лова рыбы в Ла-Манше, Бискайском заливе и Северном море.
Большой редкостью был уже балингер, широко распространенный в XIV-XV веках в Северном море и известный французам под именем балейнер. Уже само его название (французское baleine - кит), казалось бы, говорит и о назначении этого судна, и о его родословной. И тем не менее судно это не французское, первоисточник обоих его названий, английского и французского - греческое слово phallaina, тоже означающее «кит» и в те времена употреблявшееся в Британии (baleen - китовый ус - существует в английском и сегодня наряду с whalebone). Этот стошестидесятитонный парусник был достаточно быстроходен для того, чтобы служить также каперским и военным судном.
Заметное место в английском флоте занимал одномачтовый тендер - вспомогательное военное и конвойное судно. Его название (от attend - обслуживать, сопровождать) как раз и указывает на обе эти функции. Тендеры использовались также для разведки и для связи, а в случае необходимости могли и принять бой: для этого на них имелся десяток-полтора легких пушек. Длина тендера не превышала тридцати метров, ширина достигала пяти, а водоизмещение составляло в среднем двести тонн.
Рассказ о кораблях Великобритании был бы неполон, если не упомянуть клипер, родившийся в английских колониях Нового Света в середине прошлого века. Биография его была недолгой, но блестящей. Клиперы были созданы для регулярной и быстрой доставки китайского чая, поэтому их обыкновенно сопровождает эпитет «чайный». Что же касается самого названия, то оно возникло в развернувшейся с первых же дней гонке за прибылями. Эти суда ходили по специально составленному довольно жесткому расписанию, и за сокращение времени переходов между пунктами полагалась премия. На американском морском жаргоне опережать график или расписание - to clip («подрезать»). Поэтому «подрезатель расписания» и получил название «клипер».
Первый клипер сошел со стапеля в Нью-Йорке в 1845 году, последний сошел со сцены в 1886-м. Соотношение их длины к ширине изменялось в пределах от 5:1 до 8:1. Эти «рысаки», как их называли, имели три-четыре мачты с корабельной оснасткой, острые обводы корпуса и площадь парусности, обеспечивавшую им скорость до двадцати узлов и даже больше. Американцы строили их целиком из дерева, англичане сочетали деревянный корпус с металлическим набором. Водоизмещение клиперов достигало двух тысяч тонн, а высота их мачт с четырьмя-пятью реями составляла три четверти длины всего судна.
Клиперы явили собой высшее достижение парусного флота и прозвучали его лебединой песней. Но они запоздали: на смену парусу уже шел пар. И - парадоксально, но факт! - раньше всего паровые двигатели появились именно на клиперах. Парусные клиперы, можно сказать, покончили самоубийством...
КРУГ ТРЕТИЙ
СЛЕД ДРАКОНА
Окончательно отказавшись or попыток разыскать Северо-Западный проход, Джон Дейвис обратился к своему покровителю лорду Сэндерсону с предложением установить прямые контакты с Индией вокруг Африки.
Западноафриканские берега были тогда по преимуществу португальскими, хотя, как предполагают, первым появился в районе устья Конго француз Жак Картье - упоминавшийся уже пират и первооткрыватель Канады. Французы не сумели тогда закрепиться на Черном континенте. Это удалось португальцам. Еще в 1589 году в Анголе высадился Хиронимо д`Алмейда, искавший серебряные рудники, а ровно через восемьдесят лет в Африке появятся первые постоянные колонии португальцев. Если Картье занимался с туземцами меновым торгом, то Алмейда сразу дал им понюхать запах пороха.
Мимо Западной Африки пролегал единственным морской путь на Восток. С Португалией, монополистом этого пути со времен Васко да Гамы, а теперь и с ее преемницей Испанией, Англия все еще была в состоянии войны, терять было нечего. Наоборот, настала пора приобретений. Дейвис, например, приобрел отличное судно на свою часть добычи, оцененную в тысячу сто фунтов стерлингов и доставшуюся ему в 1589 году, когда он под началом небезызвестного в те времена Джорджа Клиффорда отбил у Азорских островов очередной галеон «золотого флота», чьи трюмы просто распирало от драгоценных металлов.
Сэндерсон легко согласился. Согласилась и королева. Против были только испанцы, и они встретили Дейвиса на берегу Марокко отнюдь не любезно. Там разгорелась такая ожесточенная баталия, что англичане вынуждены были развернуть форштевни своих кораблей на сто восемьдесят градусов и возвратиться несолоно хлебавши. Это случилось в 1590 году. Алмейда был тогда еще в Анголе, но до стычки с португальцами дело просто не дошло, их прикрыли огнем испанцы, сами того не ведая.
Год спустя отправился во второе плавание Томас Кавендиш на своем «Дизайре» («Мечте»), намереваясь совершить еще одну кругосветку, блистательнее первой. Дейвис примкнул к нему. 26 августа три корабля в сопровождении двух пинас покинули Плимут. Однако Господь, на милость коего они так уповали оказался на этот раз католиком. Ужасный шторм отбросил англичан 7 февраля от Магелланова пролива обратно в Атлантику. Кавендиш не решился долее искушать судьбу и взял курс на Англию, но умер в собственной каюте на пути к ней и обрел последнее упокоение в холодных волнах Колумбова океана.
Что же касается Дейвиса, то он открыл в конце мая у южных берегов Аргентины группу островов, которую чуть позже пират Ричард Хокинс (неизвестно, имел ли он какое-либо родственное отношение к Джону Хокинсу и не сделал ли пиратское ремесло наследственным, фамильным) назвал по примеру Рейли Вирджинскими - в честь Елизаветы. Впоследствии они получили другое имя-Фолклендские. Этот архипелаг стал собственностью британской короны и ключом к Магелланову проливу, находившемуся в руках испанцев.
В поиски Северо-Западного прохода, признанные Англией делом безнадежным, включаются в это время Нидерланды, получившие призрачную самостоятельность от Испании после революции 1566-1572 годов и реальную - после гибели «Непобедимой армады».
В 1594 году моряк из Амстердама Виллем Баренц достигает на двух кораблях северной оконечности Новой Земли, в следующем году он борется со льдами в Карском море, а еще через год повторно (после поморов) открывает остров Медвежий и Шпицберген. Суровые ледовые условия вынудили Баренца к зимовке на Новой Земле, а 20 июня 1597 года, возвращаясь оттуда в Амстердам, он, подобно Кавендищу, умер на своем корабле, но в отличие от него - оставил дневник метеорологических наблюдений и карту северной части Ледовитого океана с нанесенными на нее глубинами.
Испанцы тоже не теряют времени даром. Их цель прежняя - Южная Земля. 9 апреля 1595 года Менданья с женой - доньей Изабеллой - и тремя ее братьями отбывает в свое губернаторство на четырех судах с тремястами семьюдесятью восьмью людьми. Оттуда, с Соломоновых островов, он намеревался отсылать экспедиции на поиски Южного континента.
Но он так и не нашел свои новые владения. 21 июля испанцы открыли остров, названный ими Санта-Магдалиной. Чуть позже были обнаружены другие острова, получившие имена Сан-Педро, Доминико и Санта-Кристина. А весь этот новооткрытый архипелаг Менданья назвал островами Маркиза де Мендосы в честь вице-короля Перу и своего покровителя. Впоследствии прижилось имя Маркизские острова, и оно напоминает теперь не о мало кому известном вице-короле, а о первооткрывателе - самом Менданье, который тоже стал маркизом после первой своей экспедиции.
Отплыв отсюда на юго-запад, Менданья обнаружил еще ряд островов - Сан-Бернардо (атолл Пукапука из архипелага Туамоту, где уже побывал Магеллан), Солитарио (ныне Нуракита из группы Тувалу) и архипелаг Санта-Крус, точнее один из его островов - Ндени, на котором Менданья и умер 18 октября.
Экспедиция начала редеть в ходе бесконечных стычек с туземцами. Еще до смерти Менданьи, 7 сентября, бесследно исчезла каравелла «Санта Исабель», 10 декабря пропал галиот «Сан Фелипе», еще через несколько дней - фрегат «Санта Каталина». Единственный оставшийся корабль - «Сан Хиронимо» - повел главный штурман Педро Фернандес Кирос.
23 декабря испанцы увидели остров Понапе из архипелага, позднее названного Каролинским, но не высадились на него. То же повторилось 1 января 1596 года, когда они обнаружили остров Гуам. Лишь 12 января испанцы бросили якорь в заливе Эснириту-Санту у одноименного мыса на Филиппинах. Здесь Кирос узнал, что «Санта Каталина» была найдена у Филиппин с мертвой командой и что немногие оставшиеся в живых благодаря помощи аборигенов члены команды «Сан Фелипе» были преданы суду в Маниле и заключены в тюрьму за дезертирство. 10 августа Кирос отплыл из Манилы и 11 декабря ввел «Сан Хиронимо» в мексиканскую гавань Акапулько, окаймленную золотистой отмелью. Города там тогда еще не было, а был белоснежный форт, окруженный мощной стеной, рассчитанной на самую сильную осаду. Отсюда до Мехико караваны шли недели три. Гонец одолевал это расстояние проворней. Так что к Рождеству известие о прибытии Кироса достигло ушей генерал-губернатора.
Если в южных морях испанцы более или менее чувствовали себя хозяевами, то в Европе их дела обстояли, прямо скажем, неважнецки. Со стороны это было не очень заметно. Хотя Испания была ранена смертельно, окончательную победу англичанам праздновать было еще рановато. «Великой армады» больше не существовало, однако десятки мелких армад под испанским флагом все еще контролировали с грехом пополам зарезервированные ими для себя воды. С точки зрения англичан такое положение было явным анахронизмом, и они всячески пытались вдолбить это испанцам. Способ внушения был испытанный: обитатели Вест-Индии с каждым годом все больше привыкали к виду британского флага на корабельных мачтах.
Отправившись в плавание весной 1595 года, Альваро де Менданья лишил себя приятного для всякого испанца, редкостного зрелища, какое можно было наблюдать той же осенью в американских морях. Двадцать семь английских кораблей и две с половиной тысячи специально натасканных молодчиков на их палубах взяли курс к Центральной Америке. Кто был предводителем этой акции - неизвестно. Возможно, все трое: Дрейк, Рейли и Хокинс. А может быть, каждый из них имел свою задачу и действовал самостоятельно. Впрочем, это не столь важно. Цель у них была одна - пощипать испанцев. Дрейк и Хокинс направились к Пуэрто-Рико, где их воображение будоражил богатый город Сан-Хуан, просто-таки излучавший блеск серебра.
Рейли предпочел Тринидад. На это у него имелись веские причины: ему нужно было позарез совершить какой-никакой подвиг, чтобы вернуть расположение королевы. Дело в том, что по крайней мере с 1587 года он был руководителем тайного кружка, куда входили даровитые ученые вроде математика Гарриота и поэты вроде Кристофера Марло (создалась даже легенда, что то ли весь этот кружок был коллективным автором произведений, под коими красовалась подпись «Шекспир», то ли кто-то из его участников). Как раз Марло и стал поневоле злым гением сэра Уолтера - виной тому его связь с тайной полицией и некоторые деяния, не очень-то одобряемые уголовным кодексом. Марло попал под наблюдение в Кембриджском университете, где знать ничего не знали о второй жизни своего магистра. Мало-помалу «под колпаком» оказался и весь кружок Рейли. От высказываний Марло за милю несло атеизмом, республиканством и откровенной ересью: выяснилось, например, что занятия кружка сводились к тому, что участники вслух читали слово god (Бог), но не так, как читают добрые христиане, а сзаду наперед. Получилось - dog (собака). Нити вольнодумства вполне могли протянуться и ко двору: в 1592 году Рейли женился на фрейлине ее величества (безнадежно охладив этим шагом чувства королевы). Последовал донос. 20 мая 1593 года Марло предстал перед лордами Тайного совета для дачи объяснений. Ему велено было ждать решения, а пока что ежедневно появляться в канцелярии Тайного совета во удостоверение того, что он, Марло, никуда не сбежал. В книге регистрации сохранилось одиннадцать отметок. Двенадцатой не последовало потому, что 1 июня Марло был смертельно ранен в явно спровоцированной трактирной стычке и умер, не успев перешагнуть порог своего тридцатилетия. Имя Рейли в этом запутанном деле, похоже, не фигурировало, но королева не осталась в неведении. Тем более - уже ходили в списках очередные стишки сэра Уолтера:
Налет на испанских католиков был шансом, и Рейли не упустил его. Только он один и выполнил задачу сполна. Зато Хокинс не успел даже приступить к осуществлению своей: 12 ноября он неожиданно умер на пути к цели и был похоронен в море, как и подобало британскому вице-адмиралу и казначею флота. Командование принял сэр Фрэнсис, флагманским стал его «Дифайенс» («Вызов», или «Пренебрежение», или «Неповиновение»). Но и ему на этот раз фатально не везло. Испанцам удалось отбить один из его кораблей, и далеко идущие планы пиратов перестали быть секретом: морской бой на подступах к Пуэрто-Рико окончился поспешным отходом англичан, сумевших лишь спалить полдесятка испанских кораблей, но бессильных что-либо противопоставить береговой обороне. На «вызов» англичан испанцы ответили «неповиновением». В свои зрительные трубы Дрейк и его компания могли во всех подробностях наблюдать, как испанцы загружают серебром галеоны в пуэрториканской гавани. А это уже полное «пренебрежение»! Позор неслыханный! И это было только его начало. Захватив четыре других города, в том числе многострадальный Номбре-де-Дьос, Дрейк попытался повторить давешний налет на «серебряные караваны» Панамы, но и тут потерпел фиаско. Все эти неурядицы вызывали у него один приступ бешенства за другим. Кончилось тем, что 28 января 1596 года он внезапно умер на своем корабле близ Портобело «от расстройства желудка», как гласит официальная версия (имелась в виду дизентерия), не дожив до шестидесяти лет и едва успев назначить преемником своего племянника Томаса Баскервилла.
Смерти в море были в то время делом обычным: Кавендиш, Баренц, Хокинс... И все же трудно отделаться от мысли, что Дрейку «помогли»: ведь и отравления в эпоху Екатерины Медичи мало кого могли удивить. Принимая во внимание его крутой нрав и чрезмерную вспыльчивость, а главное - неудачу этого похода, такое не было бы чем-то из ряда вон выходящим. Как, впрочем, и по отношению к его дяде Хокинсу, совсем недавно отпраздновавшему свое шестидесятитрехлетие и никогда не жаловавшемуся ни на какие болячки. Похоже, что это семейство невзначай встало кому-то поперек дороги и этот кто-то испробовал на Дрейке страшный яд кураре, открытый Уолтером Рейли на Ориноко и несомненно известный не только ему одному...
В Англию из этой троицы знаменитостей вернулся только Уолтер Рейли, тщательно обследовавший Ориноко и ее притоки и установивший, что по этой реке никак не возможно добраться до вожделенного Эльдорадо. Правда, к Елизавете он явился все же не с пустыми руками: один из кусков кварцевой породы, отколупнутый его кинжалом на Ориноко, оказался фантастически золотоносным. Это без колебаний подтвердили ювелиры - быть может, те самые, что делали решающий анализ «золотой руды» Фробишера. Елизавете Рейли преподнес также написанное им на одном дыхании «Открытие обширной, богатой и прекрасной Гвианской империи» - сочинение не только педантичного географа, но и восторженного поэта. И в том же году Рейли отрядил по своим следам пинасу, названную его собственным уменьшительным именем - «Уотти», под командованием своего испытанного в пиратских походах соратника Леонардо Берри. В 1597 году пинаса вернулась ни с чем...
Вполне понятно, с какими чувствами встретили испанцы известия о смерти Хокинса и особенно Дрейка. По милости судьбы сэр Фрэнсис от рождения имел «морскую» фамилию: Drake по-английски - селезень и якорь (точнее - якорек, маленький шлюпочный якорь). Но на древнеанглийском это же слово означает дракона. Известно, что ни в одном языке переводить имена не принято. Дрейк был единственным, для кого испанцы сделали исключение: в их документах этот страшный человек значится под именем El Dragon, обозначавшим и по-английски, и по-испански одно и то же - дракон. Может быть, они считали эту фамилию прозвищем, обычным в пиратской среде...
Дракон умер, но след его кильватерной струи пенился еще долго, очень долго, во всех трех океанах. След этот был глубок и долговечен. А к тому же - интернационален.
Испанцы разглядели его сразу - так сказать, в стадии зарождения. В том же 1596 году, когда Уолтер Рейли, едва возвратясь из американского рейда, отослал пинасу к устью Ориноко, он отдал самую последнюю почесть Фрэнсису Дрейку - не самому королевскому пирату», а его памяти. Отдал у испанских берегов, повторив на корабле «Уорспайт» («Боевая злость»), возглавившем объединенную англо-голландскую эскадру, налет на Кадисскую бухту. Для испанцев, еще лелеявших какие-то смутные мечты о реванше, это был смертельный удар. Штурманом английской части эскадры был Джон Дейвис. Возможно, Рейли возложил на него и командование «Уорспайтом» (что было бы вполне логично), оставив за собой общее руководство операцией. Разумеется, англичане играли в ней главную роль. Голландцам досталось в основном амплуа прилежных учеников.
Все чаще в пиратских эскадрах звучал разноязычный говор, и тому были свои причины, объективные и не от них зависящие.
По мере раздувания религиозных войн и бесчинств святой инквизиции в Европе пиратские флоты быстро пополнялись теми несчастными, в чьих глазах навечно застыл отблеск Варфоломеевских костров. Только англичане занимались морским разбоем, так сказать, по природным склонностям, хотя им грозила за это смертная казнь и в своем отечестве, и в любом другом. Голландцы же и французы избирали эту стезю чаще всего по стечению обстоятельств. Три нации, три языка - и один флаг. Этот флаг на исходе XVI века можно было повстречать уже повсеместно в Северной Атлантике. Лютеране, кальвинисты, англикане разного толка - все они вместе образовали в Новом Свете новую, единую «нацию» и создали собственные, единые «символы веры» и мир духовных ценностей, как когда-то античные пираты.
Когда это произошло - уловить трудно. Пожалуй, даже невозможно. Известно лишь, что пример подали англичане: в 1597 году королева Елизавета обнаружила, что Новый Свет - самое подходящее место для тех, кого уже не могли вместить переполненные английские тюрьмы. Известно и то, что первые французские и голландские пираты принимали боевое крещение в английских эскадрах, начав с Кадисской операции, прежде чем превратились в самостоятельную и грозную силу. Справедливости ради надо отметить, что далеко не все они сделались пиратами по собственной воле. Это видно хотя бы из того, что многие, особенно голландцы, отбывали за океан семьями и со всем своим скарбом, способным уместиться на палубе или в трюме корабля. Им нужны были всего лишь клочок собственной земли, которой в Америке сколько угодно, и открытое исполнение собственных гимнов и молитв, без оглядки на инквизицию или соседа-доносчика.
Но их надежды обманули испанцы, чье религиозное рвение побуждало их к преследованию «еретиков» (этим же словом еретики называли, в свой черед, самих испанцев). К преследованию даже здесь, в бескрайних просторах Нового Света. И тогда преследуемые стали объединяться. Слабые пальцы сжались в крепкий кулак. Этот кулак стал называть себя «береговым братством». Таких братств организовалось множество, и когда они сливались для совместного похода или совместной обороны, шутки с ними были плохи.
Эти молодчики называли себя загадочным словом «буканьер». Что оно означает - не знает в точности никто, хотя существует масса разных предположений на этот счет.
Самое распространенное - что слово произошло от индейского boucan или bucoan: так называли особого рода вяленую или копченую свинину и буйволятину (и коптильню для нее), служившую им повседневной пищей. Такое слово действительно есть, и оно даже вошло во французский лексикон, откуда пошло мнение, что первыми буканьерами были именно французы. Но с чего бы это вдруг европейцы, неважно - французы или голландцы, стали называть себя иноземным словом, тем более что их отношения с индейцами, мягко говоря, оставляли желать лучшего? Да и уж очень эта версия отдает чревоугодием. Правда, как раз чревоугодники и составляли население третьего круга Дантова Ада, но буканьеры прославились отнюдь не своим пристрастием к копченостям. Кстати, «букан» - это также всяческого рода гвалт и тарарам, и такое понятие куда ближе к цыганскому быту буканьеров.
Нельзя не обратить внимание и на два следующих обстоятельства: французским словом boucanier или английским buccaneer называли в дальнейшем не только пирата, но и охотника на кабанов или буйволов, то есть понятие гастрономическое подменяется здесь понятием весьма распространенного в то время и в тех местах рода занятий.
Ничуть не хуже на роль «крестного» слова могут подойти французские bouchain (скула корабля) или bouche (узкий вход в залив или пролив). Второе из них вполне может указывать на район действий или тактику буканьеров, излюбленную пиратами всех наций с древнейших времен. А родственное ему boucau означает ворота порта, те самые ворота, проникнуть в которые всегда стремились ловцы удачи и где их встречал массированный огонь батарей...
Почтенные отцы семейств и промотавшиеся игроки, авантюристы и беглые рабы, дезертиры и мародеры, пираты и спасшиеся с гибнущего корабля их жертвы, уголовные преступники и лишившиеся наследства дворяне - всех их без всяких вопросов принимали в себя «береговые братства», разбухавшие словно губка. Братства униженных - bukken по-голландски. Сходство с английским buccan, из которого получилось buccaneer, просто-таки бросается в глаза... Америка была их последним и единственным шансом. К тому же здесь просто невозможно пропасть с голоду: хочешь - собирай устриц или черепах, хочешь - охоться на буйволов или птиц, хочешь - отнимай все это у тех, кто слабее тебя. Общий враг у буканьеров был только один - испанцы. А общая цель - добыча. Bukken - это почти синоним голландского же слова geuzen - гёзы, нищие. Морские гёзы в Нидерландах и буканьеры в Америке занимались одним и тем же делом - дрались с испанцами за свою свободу и за право не умереть с голоду...
Одновременно со второй экспедицией Баренца голландцы впервые появляются и в южных морях: в 1595 году по поручению Общества дальних стран их привел туда авантюрист Корнелис Хоутман. Обогнув Африку на четырех кораблях с двумястами пятьюдесятью человеками экипажа, он основал первую голландскую колонию на острове Ява и в 1598 году возвратился в Голландию на двух кораблях с сильно поредевшими экипажами.
Сразу по его возвращении к Яве вышла эскадра из восьми кораблей под командованием Якоба ван Нека.
Еще один голландский корабль, отправившись по пути Магеллана, достиг Японии, а несколько других кораблей - Перу.
В Бразилии голландцы захватывают у Португалии большую территорию в районе нынешнего города Салвадора и удерживают ее несколько лет. На севере Бразилии процветает их купеческая фактория Суринам, основанная еще в 1551 году, когда Нидерланды были частью империи Карла V.
В июне 1598 года пять голландских кораблей из Роттердама вступили на путь Магеллана, где еще пенился след Фрэнсиса Дрейка. Но судьба этой экспедиции оказалась несчастливой. Ее руководитель Якоб Маху умер, подобно Джону Хокинсу, не успев даже увидать Американский континент. Один корабль попал в руки испанцев где-то в районе Огненной Земли. Другой захватили португальцы на Молукках, куда, собственно, голландцы и стремились. Третий - «Лифде» («Любовь»), - ведомый англичанином Уильямом Адамсом, едва не превратившись в «летучего голландца» с мертвой командой, кое-как добрался до Японии, и его матросы нескоро увидели родные берега. Остальные два корабля заплутали в Магеллановом проливе и оставались там больше года, пока в ноябре 1599-го их не выручили соотечественники, вышедшие из Голландии на четырех кораблях чуть позже флотилии Якоба Маху.
Их привел Оливер ван Норт - человек, чье имя прочно вошло в историю мореплавания и пиратства. Пополнив свою флотилию за счет спасенных, он до июля 1660 года крейсировал с ней у тихоокеанских берегов в Южной и Центральной Америки. Быть может, он подражал Дрейку, поступившему когда-то точно так же. Захватив несколько испанских кораблей и наделав переполоха на всем побережье к северу от Огненной Земли, ван Норт прибыл в Акапулько. Но здесь уже стоял наготове боевой испанский флот. Поэтому, удовольствовавшись тем, что имел, ван Норт, тоже как Дрейк, круто повернул на запад и в сентябре достиг нынешних Марианских островов. Их население мало изменилось со времени Магеллана, голландский пират занес архипелаг в судовой журнал под тем же именем - Разбойничьи острова. После взаимных попыток аборигенов и пришельцев как можно лучше надуть друг друга в меновой торговле, голландцы отбыли к Филиппинам, там им вновь улыбнулось пиратское счастье, затем к Борнео, где удалось сплавить изрядную часть только что награбленной добычи, и наконец взяли курс к мысу Доброй Надежды. В августе 1601 года в роттердамском порту бросил якорь единственный корабль с тридцатью пятью человеками на борту и с шестьюдесятью тоннами драгоценных пряностей в своих трюмах. Это было все, что осталось от двух экспедиций 1598 года.
Наблюдая все эти «происки конкурентов», англичане делают решительный рывок, чтобы наконец-то «править волнами». Пока что все их шаги на Восток не приносили ощутимого результата, хотя с 1555 года продолжала существовать Московская торговая компания, в 1579 году была основана Восточная (Балтийская), в 1581-м - Левантская, в 1585-м - Марокканская, а в 1588-м - Африканская.
И вот 24 сентября 1599 года в Лондоне собираются пятьдесят семь джентльменов, дабы обсудить сложившуюся на морях ситуацию и, как записано в протоколе их встречи, «предпринять в настоящем году путешествие в Ост-Индию и другие острова и страны, близ нее лежащие, и торговать там такими товарами, какие, как это будет установлено по дальнейшему обсуждению, требуются в этих странах, или покупать и выменивать там те товары, драгоценности и тому подобное, которыми те страны могут снабжать». Тут же были избраны пятнадцать директоров-руководителей, «чтобы вести хозяйство, распоряжаться и управлять делами, относящимися к путешествию, а также для того, чтобы обратиться к ее величеству с прошением о даровании купцам, принимающим участие в упомянутом предприятии, исключительной привилегии на возможно больший срок и таких прав и льгот, таможенных и других изъятий и разрешений, какие только могут быть получены, а также для того, чтобы снарядить соответствующие суда, нагрузив их различными товарами, предназначенными для отправки в данное путешествие».
Так была основана британская Ост-Индская компания для торговли с Индией и Китаем с твердым паевым взносом - не менее двухсот фунтов стерлингов. В 1601 году сто девяносто ее пайщиков снарядили четыре корабля и под командованием Джеймса Ланкастера отправили их в Индию. Два года спустя три из них возвратились с добрым грузом перца. Главным штурманом этой экспедиции был Джон Дейвис.
В 1602 году примеру англичан следуют голландцы, только что, 3 октября, разгромившие испанцев у берегов Фландрии, заявившие после изучения отчета Оливера ван Норта свою торговую монополию на воды от мыса Доброй Надежды к востоку до Магелланова пролива и избравшие чуть позже своей резиденцией Батавию (Джакарту) на Яве. Этот город являлся официальной резиденцией нидерландской Ост-Индсккой компании с 1683 по 1811 год, а с 1816-го это было «голландское резидентство Бантен». Объединившись в нидерландскую Ост-Индскую компанию с собственной армией и собственным флотом, оплачиваемыми собственной монетой, голландские купцы и авантюристы начинают планомерное обследование южных земель, пригодных для колонизации. В 1600 году голландские пираты отбивают у португальцев остров Сан-Томе (и владеют им почти полстолетия, правда с перерывами), очень удачно лежащий как раз на пути кораблей британской Ост-Индской компании! В 1605 году на побережье Малакки погиб в стычке с японскими пиратами Джон Дейвис, не успев водрузить там британский флаг. И в том же году в той же Малакке, будто перехватив эстафету, голландский флот разбивает испано-португальскую эскадру, а Виллем Янсзон на пинасе «Дейфкен» («Голубок») упорно разыскивает Южный материк и делает ряд на первый взгляд малозначительных, а на самом деле достаточно заметных открытий в южных морях. В течение ближайших лет Нидерланды становятся монополистами восточной торговли.
О, они умели действовать с размахом! Они утвердили себя и в Вест-Индии новым словечком, которое во французской речи стало звучать как «флибустьер». У этого слова оказалась счастливая судьба, оно на века пережило своих создателей. И споры о нем - тоже. По одной версии, романтической, это соединение голландских vrij (свободный, вольный) и buit (добыча, трофей). «Вольный добытчик». Пират. По другой гипотезе, прозаической, флибустьеры - это те, кто являлся в североамериканские воды на собственных судах - плоскодонных и высокомореходных рыбацких флибогах, «летучих лодках», рожденных на западнофризском острове Флиланд (Влиланд). Вероятно, верны и та, и другая трактовки - поистине созвучие их уникально. Относительно флиботов можно добавить, что многие источники дружно, в унисон сообщают, что суденышки первых американских пиратов были небольшими, очень маневренными благодаря двойному движителю - веслам в сочетании с парусом, быстроходными и плоскодонными. Тип этого судна нигде не приводится, но все эти характеристики как нельзя лучше подходят и для флиботов.
Англичане именовали и буканьеров, и флибустьеров приватирами - людьми, занимающимися этой сомнительной деятельностью на собственные средства и на собственный страх и риск. В те же времена или немного позднее это слово стало обозначать капера - «собственность» того, кто подписал ему свидетельство.
В 1603 году, со смертью королевы-девственницы, прервалась династия Тюдоров, и на английский трон уселся представитель ее побочной ветви - Стюартов - Яков I, одна из гнуснейших фигур в мировой истории. Первое, что он сделал, - порвал с Голландией, заключил в 1604 году мирный договор с Испанией, помиловал нескольких участников «порохового заговора», а потом по требованию испанцев отдал под суд и заключил в Тауэр сэра Уолтера Рейли, воспользовавшись тем, что тот все еще числился в вольнодумцах, атеистах и республиканцах, о чем свидетельствовали многочисленные и довольно едкие анонимные памфлеты, ходившие среди лондонцев. Официальное же обвинение было вполне стандартным - государственная измена. Королевский суд в Вестминстере послушно приговорил Рейли к «тройной смерти» - повешению, затем обезглавливанию и наконец четвертованию. Но неожиданно для всех король по совершенно непонятной причине заменил казнь пожизненным заключением.
Может быть, причиной стали надвигавшиеся важные для Англии и во многом непредвиденные события. И не исключено, что их предопределил какой-нибудь обдуманный намек со стороны Рейли, единственного англичанина, способного еще разобраться в делах Нового Света.
Возможно, впрочем, и то, что жизнь Уолтеру Рейли сохранила... смерть Джона Дейвиса, наступившая на исходе 1605 года, за два-три дня до его окончания. Как раз в 1603 году, когда умерла Елизавета и состоялся суд над Рейли, в южные моря была отослана экспедиция Эдуарда Михельборна. Ее вел главный штурман Джон Дейвис. В декабре 1604 года, когда Рейли уже скучал в тюремной камере, Дейвисов «Тайгер» («Тигр») пробирался Малаккским проливом в Южно-Китайское море. Думается, Михельборн выполняя поручение не столько короля, сколько директората британской Ост-Индской компании, заинтересовавшейся деятельностью своей голландской тезки в тех краях. Иначе крайне затруднительно объяснить, что делал «Тайгер» целый год в Индонезии.
Поделиться книгой: