Боевые корабли Германии 1939 – 1945

В 1936 г. заложен на военно-морской верфи в Вильгельмсгафене под литерным обозначением "G".

1.04.39 г. спущен на воду и получил наименование "Тирпиц”, 25.02.41 г. вступил в строй.

В сентябре 1941 г. входил в "Балтийский флот", созданный для недопущения прорыва советских кораблей в Швецию для интернирования. 16 января 1942 г. перебазирован в Тронхейм (Норвегия). 30 января безрезультатно атакован шестнадцатью британскими самолетами берегового базирования. 6-9 марта пытался атаковать конвой "PQ-12", шедший в СССР, но не обнаружил его. 9 марта безуспешно атакован британскими палубными самолетами. 31 марта, 28 и 29 апреля безуспешно атакован британскими самолетами берегового базирования. В начале июля пытался перехватить конвой "PQ-17", шедший в СССР, но из-за неясности обстановки вернулся в базу; 5 июля при выходе из Альтен-фьорда был безуспешно атакован советской пл"К-21".

6-9 сентября 1943 г. в составе группы боевых кораблей обстрелял угольные шахты на Шпицбергене. 22 сентября был атакован британскими сверхмалыми пл "Х-6" и "Х-7" на защищенной стоянке в Альтен-фьорде; получил повреждения от двух взрывных устройств, ремонтировался 6 месяцев.

3 апреля 1944 г. атакован британской палубной авиацией в Альтен-фьорде, получил четыре прямых попадания авиабомб весом по 800 кг и более 15 попаданий авиабомб весом по 100-250 кг. 17 июля, 22, 24 и 29 августа безуспешно атакован британскими палубными самолетами. 15 сентября атакован британскими тяжелыми бомбардировщиками, получил попадание одной 5,5-т бомбы в бак. 29 октября на переходе из Альтен-фьорда в Тромсе подвергся атаке британской авиации берегового базирования.

12 ноября 1944 г. потоплен двумя 5,5-т бомбами британских тяжелых бомбардировщиков вблизи Тромсе, погибло 1204 человека. В период с 1948 по 1957 год разобран на металл норвежско-германской фирмой.

2.1.3. Линейные крейсера типа ’’Шарнхорст"

Всего построено два корабля этого типа : "Шарнхорст" и "Гнейзенау". Их основные элементы приведены в табл. 2.1.

"Шарнхорст" ("Schamhorst")

В 1934 г. заложен на военно-морской верфи в Вильгельмсгафене под литерным обозначением "D". 3.10.36 г. спущен на воду и получил наименование "Шарнхорст", 7.01.39 г. вступил в строй.

Линейный корабль типа "О"

Линейный корабль типа "Н"

Таблица 2.1 Основные элементы линейных кораблей и линейных крейсеров
Элементы/тип корабля	Линейные корабли		Линейные крейсера
	"Н"	"Бисмарк"	"О"	"Шарнхорст”
1	2	3	4	5
1. Водоизмещение, т:
— стандартное	56 200	42 900	32 300	31 800
— полное	68 000	52 600	38 200	38 900
2. Размеры, м:
— длина по КВЛ (наибольшая)	266 (279)	242 (251)	246 (257)	226 (235)
— ширина	30	36	35	30,5
— осадка (наибольшая)	9,6 (11,2)	9 (10,6)	7,6 (9)	8,2 (9,9)
3. Главные механизмы:
— тип установки	дизельмоторы	котлотурбинная	котлотурбинная и дизельмоторы на свои валы	котлотурбинная
— суммарная мощность, л. с.	165 000	138 000	60 000 и 110 000	160 000
— число ТЗА	_	3	1	3
— число дизельмоторов	12	_	8	_
— число котлов	_	12	_	12
— число винтов	3	3	3	3
— запас топлива, т	10 000	"Бисмарк” — 7900, "Тирпиц” " 8780	5100	6300
4. Скорость хода, узлов	29	30.8	33,5	31,5
5. Дальность плавания, миль:
— скоростью хода 19 узлов	16 000	"Бисмарк” — 8100, "Тирпиц" ” 9000	14 000	10 000
6. Вооружение, число:
— 406/52 АУ	4x2	_	_	_
— 380/52 АУ	_	4x2	3x2	_
— 280/54,5 АУ	_	—	—	3x3
— выстрелов ГК	•	960	•	до 1350
— 150/55 АУ	6x2	6x2	-	4x2 + 4х1
— 150-мм выстрелов	•	1800	•	1800
— 105/65 ун.АУ	8x2	8x2	4x2	7x2
— 105-мм выстрелов	•	6720	•	5600
— 37/80 зен.АУ	8x2	8x2	4x2	8x2
— 37-мм выстрелов	•	32 000	•	до 96 000
— 20/65 зен.АУ	24x1	12 на момент постройки, 64 на момент гибели "Тирпица"	20x1	10 на момент постройки, впоследствии до 38
— 20-мм выстрелов	•	до 90 000		до 76 000
— 533-мм торпедных труб	2x3	2 х 4 на “Тирпице" с 1942 г.	—	уже в ходе боевых действий установлено 2x3
— 533-мм торпед	•	24	—	18
— катапульт	2	1 спаренная	1 спаренная	2, но в ходе боевых действий одна демонт.
— гидросамолетов	6	6	4	4
7. Бронирование, мм:
— верхняя палуба	50	50	30	50
— броневая палуба	100	100	80	80
— скосы	120	120	110	105
— главный бортовой пояс	150—330—90	60—320—80	180	20—350—30
— верхний бортовой пояс	60—150—30	145	80	—
— траверзы	•	220	•	•
— АУ ГК	385	360	210	360

Линейный корабль "Тирпиц”, 1943 г.

Линейный корабль "Бисмарк”, 1940 г.

Продолжение табл. 2.1

1	2	3	4	5
— АУ калибра 150 мм	100	_	100	100
- АУ калибра 105 мм	10	10	10	10
— барбеты АУ ГК	360	340	180	350
8. Подводная защита:
— ширина, м	•	5,4	•	5,4
— суммарная толщина переборок, мм	•	53	•	53
9. Экипаж, человек	2600	"Бисмарк" — 2200 "Тирпиц" — 2530	1900	1800
10. Дополнительные данные:— на кораблях типа "Бисмарк” имелось 6 турбо-генераторов и 9 дизель-генераторов суммарной мощностью 8500 кВт;— на кораблях типа "Шарнхорст" имелось 8 турбо-генераторов и 4 дизель-генератора суммарной мощностью 4120 кВт;— начальная поперечная метацентрическая высота кораблей типа "Бисмарк" — 4,3 м, а кораблей типа "Шарнхорст” — 3 м ;— стоимость постройки одного корабля типа "Бисмарк" составила 183 миллиона марок, а одного корабля типа "Шарнхорст" — 145 миллионов марок.

В ноябре 1939 г. совместно с лкр "Гнейзенау" участвовал в нарушении британских коммуникаций в Северной Атлантике. В апреле 1940 г. совместно с лкр "Гнейзенау" осуществлял оперативное прикрытие Норвежской десантной операции. 8 июня совместно с лкр "Гнейзенау" потопил британские ав "Глориес", эм "Акаста" и эм "Ардент", но получил попадание одной торпедой предположительно с эм "Акаста".

В феврале-марте 1941 г. совместно с лкр "Гнейзенау” участвовал в нарушении британских коммуникаций в Атлантике, где они потопили 22 судна (115622 БРТ). По завершении операции 22 марта зашел в Брест. 24 июля был атакован британской авиацией в Ла Палисе и получил пять прямых попаданий 250-кг бомб.

11-13 февраля 1942 г. в составе группы кораблей осуществил прорыв из Бреста в Германию через Ла- Манш. 12 февраля корабль дважды подрывался на донных минах, но дошел своим ходом до базы, где был поставлен в док. Ремонт продолжался около года.

В марте 1943 г. перебазирован в Северную Норвегию. 6-9 сентября в составе группы боевых кораблей обстрелял угольные шахты на Шпицбергене. 26 декабря потоплен в Баренцевом море британскими кораблями во главе с лк "Дьюк оф Йорк" при попытке атаковать конвой "JW-55B", погибло 1803 человека.

"Гнейзенау" ("Gneisenau")

В 1934 г. заложен на верфи фирмы "Дейче-Верке" в Киле под литерным обозначением "Б". 8.12.36 г. спущен на воду и получил наименование "Гнейзенау", 21.05.38 г. вступил в строй.

В ноябре 1939 г. совместно с лкр "Шарнхорст" участвовал в нарушении британских коммуникаций в Северной Атлантике. В апреле 1940 г. совместно с лкр "Шарнхорст" осуществлял оперативное прикрытие Норвежской десантной операции, где получил повреждения поста управления огнем и первой башни при кратковременной артиллерийской дуэли с британским лкр "Ринаун". 8 июня совместно с лкр "Шарнхорст" потопил британские ав "Глориес", эм "Акаста" и эм "Ардент". 5 мая подорвался на мине в устье Эльбы. 20 июня в Норвежском море получил попадание одной торпеды с британской пл "Клайд", но дошел до базы и был поставлен в док.

В феврале-марте 1941 г. совместно с лкр "Шарнхорст" участвовал в нарушении британских коммуникаций в Атлантике, где они потопили 22 судна (115622 БРТ). По завершении операции 22 марта зашел в Брест. 6 апреля получил попадание одной авиационной торпеды и встал в док. 10-11 апреля неоднократно подвергался атакам британских самолетов, в результате которых получил четыре попадания авиабомб весом по 250 кг.

11-13 февраля 1942 г. в составе группы кораблей осуществил прорыв из Бреста в Германию через Ла- Манш. 12 февраля корабль подрывался на донной мине, получил тяжелые повреждения, но дошел своим ходом до базы и был поставлен в док в Киле. 26 февраля прямо в доке был выведен из строя 500-кг бомбой.

В 1943 г. ремонт корабля прекращен, он был разоружен, использовался в качестве плашкоута, и 27 марта 1945 г. его затопили на фарватере в Готенхафене (ныне Гдыня).

2.1.4. Броненосцы типа "Адмирал Шеер"

Всего построено два корабля этого типа – "Адмирал Шеер" и "Адмирал граф Шпее", являвшихся улучшенным вариантом броненосца "Дейчланд". Основные элементы этих кораблей приведены в табл. 2.2.

Адмирал Шеер" ("Admiral Scheer")

В 1931 г. заложен на военно-морской верфи в Вильгельмсгафене под литерным обозначением "В". 1.04.33 г. спущен на воду и получил наименование "Адмирал Шеер", 12.11.34 г. вступил в строй. В декабре 1939 г. переклассифицирован в тяжелый крейсер.

С 23 октября 1940 г. по 1 апреля 1941 г. вел боевые действия на британских коммуникациях в Атлантическом и Индийском океанах. В сентябре 1941 г. входил в состав "Балтийского флота", созданного для недопущения прорыва советских кораблей в Швецию для интернирования.

Линейный крейсер "Гнейзенау", 1942 г.

Линейный крейсер "Шарнхорст", 1942 г.

В начале 1942 г. переведен в Северную Норвегию. В начале июля в составе отряда боевых кораблей пытался перехватить "PQ-17", шедший в СССР, но из-за неясности обстановки отряд вернулся в базу. С 16 по 30 августа совершил боевой поход в Карское море для нарушения советских арктических коммуникаций. В результате крейсерства потоплено ледокольное судно "Сибиряков” (25.08) и обстрелян порт Диксон (27.08). В начале ноября ушел в Германию на ремонт.

С 1944 г. участвовал в боевых действиях на Балтике. В ноябре осуществлял огневую поддержку сухопутным войскам на полуострове Сырве, где 19 и 23 ноября был поврежден советской авиацией, а 22 и 23 ноября – береговой артиллерией КБФ.

9 апреля 1945 г. перевернулся и затонул у стенки верфи "Дейче-Верке” в Киле от попаданий британских бомб. После войны взорван и засыпан мусором, став таким образом единственным в своем роде боевым кораблем, преданным земле.

Таблица 2.2 Основные элементы броненосцев
Элементы/тип корабля	"Дейчланд”	"Адмирал граф Шпее"
1. Водоизмещение, т:
— стандартное	11 700	12 100
— полное	15 900	16 200
2. Размеры, м:
— длина по КВЛ (наибольшая)	182 (188)
— ширина	20,7	21,7
— осадка (наибольшая)	5,8 (7,3)
3. Главные механизмы:
— тип установки	дизельмоторы
— суммарная мощность, л. с,	56 800
— число дизельмоторов	8
— число винтов	2
— запас дизтоплива, т	2784	2523
4. Скорость хода, узлы	28	28.5
5. Дальность плавания, миль:
— скоростью хода 19 узлов	21 500	19000
6. Вооружение, число:
— 280/52 АУ	2x3
— 280-мм выстрелов	630—720
— 150/55 АУ	8x1
— 150-мм выстрелов	800—1200
— 105/65 ун.АУ	3x2
— 105-мм выстрелов	2400—3000
— 37/80 зен.АУ	4x2
— 37-мм выстрелов	8000—24 000
— 20/65 зен.АУ	10 на момент постройки, а в 1945 — 28 и 33
— 20-мм выстрелов	20 000—56 000
— 533-мм торпедных труб	2x4
— катапульт	1
— гидросамолетов	2
7. Бронирование, мм:
— верхняя палуба	17
— главная палуба	45	40
— бортовой пояс	80	100
— АУГК	140	140
— барбеты АУ ГК	100	125
— АУПМК	10	10
8. Подводная защита:
— ширина, м	4,5	4,5
— суммарная толщина переборок, мм	47	47
9. Экипаж, человек	1150	1150
10. Дополнительные данные:— корабли имели активные успокоители качки;— к концу войны на “Адмирале Шеере" и "Лютцеве" дополнительно установили шесть 40-мм автоматов;— в 1945 г. "Лютцев" имел десять 37-мм автоматов.

"Адмирал граф Шпее" ("Admiral Graf Spee")

В 1932 г. заложен на военно-морской верфи в Вильгельмсгафене под литерным обозначением "С".

30.06.34 г. спущен на воду и получил наименование "Адмирал граф Шпее”, 6.01.36 г. вступил в строй.

Еще до начала второй мировой войны был развернут в Южную Атлантику и с конца сентября 1939 г. начал активные боевые действия на британских коммуникациях в этом районе и Индийском океане,потопив 9 судов (50089 БРТ). 13 декабря вынужден был вступить в бой с отрядом британских кораблей в составе крт "Эксетер", крл "Акилез", крл "Эйджекс" и, получив тяжелые повреждения, укрылся в порту Монтевидео; погиб 61 человек. 17 декабря, считая себя блокированным превосходящими британскими силами, взорван личным составом в устье Лa Платы. Командир корабля застрелился, экипаж интернирован.

2.1.5. Броненосец "Дейчланд" ("Deutschland")

В 1929 г. заложен на судостроительном заводе фирмы "Дейче-Верке" в Киле под литерным обозначением "А". 19.05.31 г. спущен на воду и получил наименование "Дейчланд", 1-04.33 г. вступил в строй. В декабре 1939 г. переклассифицирован в тяжелый крейсер.

Еще до начала второй мировой войны был развернут для нарушения британских коммуникаций в Северной и Центральной Атлантике, однако потопил всего два судна (6902 БРТ) и 5 ноября уже вернулся в базу.

24 января 1940 г. переименован в "Лютцев" ("Lutzow"). В апреле участвовал в Норвежской десантной операции в составе пятого отряда , высаживавшего войска в Осло. 11 апреля при возвращении в базу получил попадание одной торпеды с британской пл "Спирфиш" в Скагераке, приведен в Киль на буксире и поставлен в док на 9 месяцев.

13 июня 1941 г., направляясь в Норвегию, откуда планировался его выход на коммуникации союзников, в Северном море был атакован британской авиацией, в результате чего получил попадание одной авиационной торпеды и вернулся в Германию для ремонта, который продолжался несколько месяцев.

Брс сеносец "Дейчланд”, 1934 г.

Броненосец "Адмирал граф Шпее”, 1939 г.

Вначале 1942 г. перебазирован в Северную Норвегию. Должен был участвовать в операции по разгрому конвоя "PQ-17", но 3 июля сел на мель у Нарвика и в дальнейших действиях не участвовал. 10 августа возвратился в Германию для ремонта после посадки на мель. В начале декабря вновь прибыл в Нарвик, а 18 декабря перешел в Альтен-фьорд. 31 декабря совместно с крт "Адмирал Хиппер" и эсминцами участвовал в атаке конвоя "JW-51B" у острова . Медвежий, где вел себя исключительно пассивно.

В конце сентября 1943 г. перешел на Балтику для текущего ремонта. В 1944 г. участвовал в боевых действиях на Балтике. 23-24 ноября осуществлял огневую поддержку сухопутных войск под Мемелем. В апреле 1945 г. поврежден береговой артиллерией КБФ у косы Хель. 16 апреля тяжело поврежден британской авиацией в Свинемюнде и сел на грунт.

2.2 Авианосцы

Это единственный класс крупных боевых кораблей, который так и не был реализован в германском флоте, хотя первый авианосец под литерным обозначением "А" заложили на заводе фирмы "Дейче- Верке" в Киле еще в 1937 г. 8 декабря 1938 г. он был спущен на воду и получил наименование "Граф Цеппелин" ("Graf Zeppelin"), а на его месте сразу заложили второй однотипный корабль под литерным обозначением "В". По замыслу командования ВМС Германии эти корабли предназначались прежде всего для действий совместно с линейными кораблями в составе боевых групп на коммуникациях противника. При этом не исключалась возможность самостоятельного их применения в рамках действий боевых групп, но в отрыве от линейных сил. Этим отчасти объясняется наличие в составе их вооружения 150-мм незенитной артиллерии и некоторые особенности бронирования, явно рассчитанные и на артиллерийский бой с легкими силами. Необходимо отметить и тот факт, что в качестве паропроизводителей на этих кораблях использовали котлы системы Ла Монта при давлении пара 75 атм. и температуре 450 град. С. По всей вероятности, это было вызвано низкой надежностью и эффективностью котлов Вагнера, выявленных при их эксплуатации на линкорах.

Таблица 2.3 Основные элементы авианосцев
Элементы/тип корабля	"Граф Цеппелин"
1. Водоизмещение, т:
— стандартное	23 200
— полное	32 600
2. Размеры, м:
— длина по КВЛ (наибольшая)	250 (263)
— ширина по КВЛ (наибольшая)	31,5 (36,2)
— осадка (наибольшая)	6,4 (8,1)
3. Главные механизмы:
— тип установки	котлотурбинная
— суммарная мощность, л. с.	200 000
— число ТЗА	4
— число котлов	16
— число винтов	4
— запас мазута, т	6400
4 Скорость хода, узлы	33,8
5. Дальность плавания, миль:
— скоростью хода 19 узлов	8000
6. Вооружение, число:
— самолетов	42
— катапульт	2
— 150/55 АУ	8x2
— 150-мм выстрелов	1840
— 105/65 ун.АУ	6x2
— 105-мм выстрелов	4000—4800
— 37/80 зен.АУ	11x2
— 37-мм выстрелов	4400
— 20/65 зен. АУ	28
— 20-мм выстрелов	до 56 000
7. Бронирование, мм:
— полетная палуба	20
— главная палуба	40
— скосы	60
— броневой пояс	100
— казематы АУ ГК	30
— АУ ПМК	10
8. Экипаж, чел.	1760
9. Дополнительные данные: на корабле установили пять турбогенераторов по 460 кВт, один мощностью 230 кВт и пять дизель-генераторов мощностью по 350 кВт каждый.

Несмотря на отсутствие опыта создания кораблей подобного класса, постройка авианосцев шла достаточно успешно, и к началу второй мировой войны готовность головного корабля составила 85%, а стоящий на стапеле второй корабль уже был доведен до броневой палубы. Однако уже через четыре месяца строительство корабля "В" было прекращено, а 29 апреля 1940 г. приостановили постройку головного корабля. Причин подобного развития событий было несколько, но одной из немаловажных была та, о которой сразу и не подумали. Дело в том, что наличие авианосцев в составе ВМС само собой предусматривает и наличие авианосной авиации, однако это не устраивало ВВС Германии во главе с всесильным Герингом. Все, что летает, как он считал, должно принадлежать ему и только ему. И дело тут не только в амбициях – появление, пусть и небольшой, авиации ВМС должно было повлечь за собой представление флоту определенных авиастроительных мощностей, ресурсов материалов, снабжения, кадров и т. д. В 1940 и 1941 годах интересы ВВС, а также необходимость разворачивания массовой постройки подводных лодок отодвинули вопрос об авианосцах на второй план. Однако в 1942 г. роль авианосцев в войне на море стала настолько очевидной, что ВМС поставили перед руководством страны вопрос не только о достройке "Графа Цеппелина", но и о переоборудовании в авианосцы недостроенного крт "Зейдлиц", недостроенного французского крейсера "Де Грасс", а также ряда лайнеров и транспортов. Кроме этого, в 1942 г. создается ряд новых проектов авианосцев и авианесущих рейдеров, предназначенных для самостоятельных действий на коммуникациях союзников в отдаленных районах мирового океана. Однако из обилия проектов и предложений по экономическим причинам к реализации приняли только два: достройка "Графа Цеппелина”, которая возобновилась 2 декабря 1942 г., и переоборудование в авианосец крт "Зейдлиц”. Но и на это средств не хватало, и в январе 1943 г. всякое строительство авианосцев прекратили. Недостроенный "Граф Цеппелин" в апреле 1943 г. перевели в Штеттин, где 24 апреля 1945 г. он был притоплен экипажем и на плаву в качестве трофея достался СССР. Основные элементы строившихся и проектировавшихся авианосцев приведены в табл. 2.3-2.6.

Таблица 2.4 Проекты авианосцев специальной постройки
Элементы / тип корабля	"Граф Цеппелин II"	"А I"	"21 000-тонный”	Для действий против судоходства	Малый для серийной постройки	Малый
1. Водоизмещение, т:
— стандартное	24 114	26 612	21 000	•	•	13 287
— полное	31 ООО	37 000	26 000	18 000	15 000	17 000
2. Размеры, м:
— длина КВЛ	245	245	255	196	172	180
— ширина	28	32	26	22	22	23
— осадка	8.5	8.75	8	7,6	7,25	7,5
— ширина ангара	18	21	18	18	18	18
3. Главные механизмы:
— тип установки	дизеля или дизеля и котлотурбинная	дизеля	дизеля	дизеля	дизеля	дизеля
— суммарная мощность, л. с.	180 000 или 120 000 и 60 000	210 000	175 000	90 000	46 000	12 000
— число ТЗА	— или 1	—	—	—	_	_
— число котлов	— или 4	—	—	—	—	—
— число дизелей	3 пары или 2 пары	3 пары	5	4	3	2 пары
— число винтов	3 или 2 и 1	3	3	3	3	2
4. Скорость хода, узлы	34	34	34	30	26	33
5. Дальность плавания,миль:
— скоростью хода 19 узлов	15 000	18 000	18 000	1800	18 000	12 000
6. Вооружение, число:
— истребители Me-109F	10	12	15	12	12	9
— бомбардировщики Ju-87D	12	20	18	16	10	6
— вспомогательные самолеты	20	—	—	—	_	3
— катапульт	2	2	2	2	2	2
— 150/55 АУ	8x2	8x2	4x2	4x2	4x2	—
— 105/65 ун. АУ	6x2	8x2	6x2	4x2	4x2	2x2
— 37/80 зен. АУ	11x2	9x2	7x2	8x2	8x2	8x2
— 20/65 зен. АУ	7x4	—	3x4	3x4	4x4	6x1
— 533-мм торпедных труб	—	—	бподв.	—	—	—
7. Бронирование, мм:
— полетная палуба	20	20	•	•	•	20
— броневая палуба	40	100	45	•	•	50
— скосы	60	100	•	•	•	•
— борт	100—80	•	•	45	•	50
— казематы 150-мм АУ	20	50	60	60	•	•
— 105-мм АУ	10	10	10	10	10	10
8. Дата подписания проекта	•	9.4.42	15.7.42	18.06.42	5.06.42	•

Проект переоборудования лайнера "Европа" в авианосец

Авианосец "Граф Цеппелин", проект 1942 г.

Проект переоборудования крт "Зейдлиц” в авианосец

Таблица 2.5 Проекты переоборудования крейсеров и гражданских судов в авианосцы
Основные элементы/наименование	Крейсера		Лайнеры			Транспорта в 9000 тонн
	"Зейдлиц"	"Де Грасс"	"Европа"	"Потсдам”	"Гнейзенау"
1. Водоизмещение, т:
— стандартное	17 139	9900	44 000	17 527	18 160	9000
— полное	•	11 400	56 500	23 500	•	•
2. Размеры, м:
— длина по КВЛ (наибольшая)	199 (217)	180,4 (192)	279 (291)	189 (203)	188 (205)	129 (132)
— ширина после переоборудования	•	24,4	37	26	26.8	•
— осадка наибольшая	7,9	5,54	10,3	8.84	8.84	7,5
— длина полетной палубы	197	•	276	189	197	143
— ширина полетной палубы	30	30	30	27	27	28
— длина ангара	148	145	216	148	148	74
— ширина ангара	18	11—19	25—16—30	18	18	8—16
3. Главные механизмы:
— тип установки	котлотурбинная			турбоэлек	котлотурбинная
— мощность, л.с.	132 000	110000	105 000	26 000	26 000	4500
— число винтов	3	2	4	2	2	1
Скорость хода, узлы	32	32	27	21	21	13
5. Дальность плавания, миль:
— скоростью хода 21 узел	•	•	•	10 000	10 000	_
— скоростью хода 27 узлов	•	•	5000	—	_	—
6. Вооружение, число:
— истребителей	10	• 11	24	12	12	3
— бомбардировщиков	8	12	18	12	12	4
— катапульт	2	2	2	2	2	1
— 105/65 ун.АУ	5x2	6x2	6x2	4x2	4x2	_
— 55/76 зен. АУ	_	_	_	_	_	4x1
— 37/80 зен. АУ	5x2	6x2	10x2	5x2	5x2	—
— 20/65 зен. АУ	6x4	6x4	9x4	6x4	6x4	3x4
7. Бронирование, мм:
— броневая палуба	30	•	_	_	_	—
— скосы	30	•	_	_	_	—
— борт	80	•	_	_	_	—
— 105-мм АУ	10	10	10	10	10	—
8. Длительность переоборуд., мес.	15	•	15	10	10	•
9. Дата подписания проекта	•	9.10.43	13.06.42	20.06.42	•	•

Проект переоборудования французского крейсера "Де Грасс” в авианосец

Таблица 2.6 Проекты авианесущих крейсеров-рейдеров
Основные элементы/тип корабля	АII	АIIа	АIIв	АIII	АIV	С
1. Водоизмещение, т:
— стандартное	•	•	•	•	•	46 000
— полное	40 000	40 000	37 500	70 000	70 000	- 56 000
2. Размеры, м:
— длина по ватерлинии	245	250	245	280	280	280
— ширина	32	32	32	38	38	37
— осадка	8,75	8,75	8,75	11,5	11,5'	10
3. Главные механизмы:
— тип установки	дизеля	дизеля	дизеля	котлотурбинная и дизеля	дизеля	котлотурбинная и дизеля
— мощность, л. с.	21 000	21 000	18 000	28 000	28 000	26 000
— число винтов	3	3	3	4	4	4 -
4. Скорость хода, узлы	34	34	33	34	34	34
5. Дальность плавания, миль:
— скоростью хода 19 узлов	18 000	18 000	18 000	20 000	20 000	20 000
6. Вооружение:
— истребители	12	11	21	12	12	30
— бомбардировщики	12	12	10	20	20	30
— число катапульт	1	2	2	2	2	2
— 280/54,6 АУ	1x4	2x3	2x3	2x3	1x4	2x3
— 150/55 АУ в казематах	8x2	6x2	8x2	8x2	8x2	8x2
— 105/65 ун. АУ	8x2	.8x2	8x2	8x2	8x2	8x2
— 37/83 зен. АУ	7x2	6x2	10x2	6x2	. 7x2	12x2
— 20/65 зен. АУ	_	5x4	_	_	_
— 533-мм торпедные трубы	—	—	—	6x1 подводных		_
7. Бронирование, мм:
— полетная палуба	20	20	20	50	40 (?)	50
— броневая палуба	100	100	100	150	•	120
— скосы	100	•	100	150	•	120
— 280-мм АУ	140 (?)	140 (?)	140 (?)	140 (?)	140 (?)	140 (?)
— барбеты 280-мм АУ	200	50	200	•	•	250
— казематы 150-мм АУ	50	20	20	150	100	100
— 105-мм АУ	10	10	10	10	10	10
— противоторпедная переборка	45	40	45	50	45	45
8. Дата подписания проекта	9.4.42	1.5.42	•	14.4.42	15.4.42	•

2.3. Крейсера

Первым германским боевым кораблем, построенным после первой мировой войны, стал легкий крейсер "Эмден". Заложенный в 1921 г., он представлял собой улучшенный проект крейсеров времен минувшей войны и с самого начала использовался как учебный корабль. По всей вероятности, цели, которые преследовали командование ВМС и кораблестроители при создании этого корабля, были достаточно скромными – перекинуть мост преемственности от кайзеровского к новому послевоенному флоту, сохранить кадры конструкторов и кораблестроителей, опыт постройки крупных боевых кораблей. Во время строительства "Эмдена” французы оккупировали Рурскую область, где были сконцентрированы металлургические заводы, и это отразилось на сроках его сдачи – вместо 1923, крейсер спустили на воду только в 1925 г.

На освободившемся стапеле сразу же заложили новый крейсер под литерным обозначением "В”, впоследствии названный "Кенигсберг", а в следующем, 1926 г., еще два однотипных с ним "С" и "D". Но эти корабли уже принципиально отличались от ’Эмдена" и должны были стать самыми совершенными легкими крейсерами своего времени. Во-первых, при их постройке использовали марганцевистую сталь, алюминиевые сплавы и пластмассы. Во-вторых, на кораблях установили новую 150-мм артиллерию, сосредоточенную в трехорудийных башнях, и новые приборы управления огнем. В-третьих, ориентируясь на проведение рейдерских операций, крейсера получили комбинированную главную энергетическую установку, когда на каждый из двух валов могла работать или котлотурбинная установка, или 10-цилиндровый четырехтактный дизель. Таким образом, под турбиной корабль мог развивать ход до 32 узлов, а дизеля обеспечивали ему дальность плавания более 5000 миль. Однако подобная энергетическая установка имела явный недостаток – турбина и дизель не могли работать одновременно, и поэтому что-то из них всегда оказывалось в качестве мертвого груза. Этот недостаток постарались ликвидировать на двух последующих легких крейсерах – "Лейпциг" и "Нюрнберг". Эти корабли имели трехвальную главную энергетическую установку, когда на крайние винты работали паровые турбины, а на средний – четыре 7-цилиндровых двухтактных дизеля. Средний винт был регулируемого шага, что позволяло эффективно его использовать как при движении под дизелями ходом до 18 узлов, так и при совместной работе с котлотурбинной установкой на более высоких скоростях. Бортовые валы имели электромоторы для их вращения при плавании под дизелями, что сводило к минимуму сопротивление винтов неработающей котлотурбинной установки. Все эти технические ухищрения с винтами дали "экономию” в 2500 л. с.

Тяжелый крейсер "Принц Ойген", 1945 г.

"Нюрнберг" вошел в строй в год подписания Англо-Германского морского договора, который позволил перейти к строительству тяжелых крейсеров, в рамках Версальского договора для них просто не было места. Пользуясь тем, что как "военно-морское ничтожество" Германия не была приглашена на Вашингтонскую 1921-22 гг., а также последующие Лондонские конференции по морским вооружениям и тем самым не была связана договорами по ограничению водоизмещения, в том числе тяжелых крейсеров, немцы смогли создать корабли с более рациональным сочетанием наступательных и оборонительных элементов, чем британские крейсера вашингтонского типа. Не уступая им в огневой мощи, они были более забронированы. Но был еще один элемент, по которому германские тяжелые крейсера должны были превосходить своих британских "одноклассников", – дальность плавания. Однако для достижения желаемого района плавания на этот раз решили сделать ставку не на комбинированную, а на чисто котлотурбинную главную энергетическую установку, но более совершенную и экономичную, чем та, которую устанавливали на легких крейсерах. Для этого на новых кораблях повысили параметры парз – давление и температуру. Однако, определив путь повышения экономичности главной энергетической установки, единства мнений о его технической реализации не было. Из-за наличия пробелов в теории и отсутствия достаточного опыта поиск велся на ощупь. Это привело к тому, что на пяти спущенных на воду германских тяжелых крейсерах, по сути одного проекта,имелось три варианта котлотурбинных установок, в которых применялись: котлы системы Ла Монта с давлением пара 80 атм. ("Адмирал Хиппер") и 70 атм. ("Принц Ойген"); котлы системы Вагнера с естественной циркуляцией и давлением пара 70 атм. ("Блюхер"), а также высоконапорные котлы системы Вагнера с принудительной циркуляцией и давлением пара 60 атм. ("Зейдлиц" и "Лютцев").

Таблица 2.7 Основные элементы тяжелых крейсеров и крейсеров для "боевых групп”
Элементы/тип корабля	Тяжелые крейсера		Легкие крейсера-разведчики
	"Адмирал Хиппер"	"Принц Ойген”	"М”	"Sp”
1	2	3	4	5
1. Водоизмещение, т:
— стандартное	13 900	14 800	7800	4542
— полное	18 600	19 800	10 400	5900
2. Размеры, м:
— длина по КВЛ (наибольшая)	195 (206)	199 (210)	138 (183)	145 (152)
— ширина	21,3	21,8	17	14,6
— осадка (наибольшая)	5,8 (7,9)		6 (7,2)	4,6 (5,6)
3. Главные механизмы:
— тип установки	котлотурбинная		котлотурбинная и дизельмоторы на свои валы
— суммарная мощность, л. с.	132 000		100 000 и 16 500	77 500 и 14 500
— число ТЗА	3		2	2
— число котлов	12, на "Лютцеве" и "Зейдлице" по 9		4	4
— число дизельмоторов			4	4
— число винтов	3		3	3
— запас мазута, т	4250		1600	всего 1102
— запас дизельтоплива, т	•	•	520
4. Скорость хода, узлы:	32,5	33	35,5	36
5. Дальность плавания, миль:
— скоростью хода 19 узлов	6800		8000	12 000
6. Вооружение, число:
— 203/60 АУ	4x2		_	_
— 150/55 АУ	_		4x2	_
— 150/48 АУ	—		_	3x2
— выстрелов ГК	960—1280		960	720
— 105/65 у н.АУ	6x2		_	_
— 105-мм выстрелов	4800		—	_
— 88/76 ун.АУ	—		2x2	1x2
— 88-мм выстрелов	—		1600	560—1160
— 37/80 зен. АУ	6x2		4x2	4x2
— 37-мм выстрелов	40 000		490ft	8000
— 20/65 зен. АУ	10 на момент постройки, а впоследствии до 28		4x1	3x4
— 20-мм выстрелов	16 000—56 000		до 2000	24 000
— 533-мм торпедных труб	4x3		2x4	2x5
— 533-мм торпед	24		•	•
— мин	96 "ЕМС"		160	140
— катапульт	1		1	_
— гидросамолетов Арадо-196"	3		2	_
7. Бронирование, мм:
— верхняя палуба	30		—	—
— главная палуба	30		25	15
— скосы	30		35	—
— бортовой пояс	80		50	10—15
— АУГК	160		30	30
— барбеты АУ ГК	80		•	—
— АУ ЗКДБ	10		10	10