Боевые корабли Германии 1939 – 1945

18 июня 1935 г. в Лондоне было подписано Англо- Германское морское соглашение об изменении соотношения военно-морских сил этих двух государств. Отныне германский флот мог достигать 35% от британского. Согласно этому документу, немцам разрешалось иметь подводные лодки, причем их суммарное водоизмещение могло достигать 100% от аналогичного "владычицы морей". По сути это соглашение легализовало перевооружение германского флота. Действия англичан как будто бы абсурдны, однако это не так. С одной стороны, они видели, что Германия уже фактически нарушает Версальский договор, и хотели сделать этот процесс управляемым. С другой стороны, 35% от флота Великобритании – уровень вполне достаточный для господства германского флота на Балтике, что соответствовало британским интересам . Наряду с созданием нового флота, в Германии, как и в других странах, шло осмысление опыта первой мировой войны и разрабатывались концепции применения сил на море в новых условиях. Основным авторитетом в данной области германские моряки признавали вице-адмирала О. Грооса. Цель морской войны он видел "в задержании тех кораблей, которые перебрасывают грузы и войска, обслуживают собственную торговлю и перевозку своих войск”4 . Владение морскими путями отождествлялось с владением морем. Причем господство на море увязывалось с господством в воздухе. По мнению Грооса, "владение морем может быть общим и местным, длительным и временным, но лишь в редчайшем случае – абсолютным и бесспорным …" . Таким образом, теоретически обосновывалась возможность господства в каком-то отдельно взятом районе путем сосредоточения там основных сил более слабого флота и ведения активах боевых действий малыми силами в других районах для распыления сил более сильного флота. Как мы видим, впоследствии этот принцип оперативного применения сил широко использовался как Редером, так и Деницем. Лучшим способом завоевания господства на море Гроос считал разгром флота противника в генеральном сражении или блокирование его в базах. Эту задачу мог выполнить только линейный флот. Кроме генерального сражения, Гроос рассматривал и "операции второстепенного значения", под которыми он понимал набеговые действия эсминцев по главным силам противника в начале войны, действия подводных лодок против боевых кораблей и активные минные постановки. В целом все эти действия он связывал с вопросом "уравновешивания сил" с более сильным флотом для достижения успеха в генеральном сражении. Кроме блокады "военной", направленной против боевых сил флота противника, Гроос предусматривал и блокаду "экономическую". Главным средством "экономической" блокады он считал крейсера, в том числе подводные. Предлагалось использовать в качестве крейсеров и вооруженные вспомогательные суда. В принципе Гроос повторял доктрину кайзеровского флота, но если первая в некотором роде проповедовала уничтожение флота противника ради самого факта его уничтожения, то Гроос рассматривал устранение противостоящей силы на море в качестве условия д^я осуществления эффективной блокады, которая в конечном итоге должна была содействовать выводу противника из войны.

Практически во всех работах немецких авторов того времени поднимался вопрос о необходимости соответствия системы базирования задачам, стоящим перед военно-морским флотом. Особенно отчетливо эти вопросы просматриваются в работах вице-адмирала Вегенера6 и контр-адмирала Гадова7 . В этих работах прямо указывается на необходимость захвата французского побережья до Бреста, овладения Данией и Южной Норвегией. Кстати, Вегенер связывал необходимость захвата Норвегии с задачей пресечения северных коммуникаций России.

В работах Грооса в том числе формулировались основные опёративно-тактические требования к кораблям различных классов, которые во многом были реализованы в германских проектах. В частности, линейные корабли по Гроосу "… должны обладать способностью уничтожить любого противника и возможно дольше выдержать уничтожающий огонь противника, … тем более, что только у линейного корабля возможно развитие мощной артиллерии, противоминной обороны и максимальной живучести. Его мощная система бронирования против бомб, сильно развитая система борьбы за живучесть представляют действенный противовес одностороннему развитию подводных и воздушных сил" . Для крейсерской войны наиболее подходящими он считал корабли,"… обладающие следующими основными элементами: хорошие мореходные качества…; высокая скорость…; большой район плавания… Этим основным требованиям удовлетворяют небольшие крейсера или большие эсминцы, вооружение которых допускает многостороннее использование” . Эффективность действий крейсеров на коммуникациях планировалось значительно повысить за счет применения авиации как с самих крейсеров, так и с авианосцев10 . Считая авианосец "необходимым злом", так как он "является самым слабым местом современных флотов", "отвлекая на себя значительную часть своих морских сил и оставаясь в то же время легко уязвимым", капитан 1 ранга Пауль обосновая необходимость наличия у этих кораблей более сильного оборонительного вооружения, чем у легких боевых кораблей, и более высокой скорости по сравнению с тяжелыми боевыми кораблями противника .

В мае 1938 г. Гитлер объявил главнокомандующему ВМС адмиралу Редеру, что Великобритания является потенциальным противником, и потребовал соответствующей ориентации в подготовке флота к войне1 . Главное командование военно-морских сил создало комитет планирования с целью исследования новых проблем и задач, вставших перед флотом. Через некоторое время этот комитет пришел к выводу, что главная стратегическая задача ВМС – нарушение морских и океанских коммуникаций островной державы путем уничтожения ее торгового флота. Кроме оперативного плана использования флота, Гитлеру представили и два варианта его строительства. Первый вариант предусматривал ведение борьбы против судоходства Великобритании с помощью подводных лодок и броненосных кораблей-рейдеров. Этот вариант, с точки зрения Редера, не давал стопроцентной гарантии успеха, но зато позволял относительно быстро, с учетом ограниченных ассигнований на флот, подготовить его к предстоящей войне. Другой план предусматривал создание не очень значительного, но обладающего огромной ударной мощью флота, способного вести боевые действия против судоходства и против британских военно-морских сил. Этот вариант требовал много времени и ресурсов, но представлялся более перспективным, и Гитлер выбрал его, хотя и был предупрежден о том, что для осуществления второго варианта плана Германии нужно около 10 лет мира. Программой создания большого "сбалансированного" флота, названной "План Z", предусматривалось построить и иметь к 1948 г. 10 линейных кораблей и линейных крейсеров, 4 авианосца, 20 броненосцев и тяжелых крейсеров, 20 легких и 22 дозорных крейсера, 68 эсминцев и миноносцев, 249 подводных лодок, 10 минных заградителей, 75 торпедных катеров и 227 кораблей других классов. В январе 1939 г. Гитлер утвердил этот план, потребовав его выполнения в течение шести лет, то есть в 1944 году . 27 апреля 1939 г. Германия денонсировала Морское соглашение и тем самым однозначно заняла антибританскую позицию. Становилось очевидно, что реализовать план "Z” не представляется возможным, но Гитлер не изменил своих директив, полагая, что удастся избежать столкновения с Великобританией.

К началу второй мировой войны военно-морские силы Германии насчитывали 1 595 57 человек личного состава и имели 107 боевых кораблей, общим водоизмещением свыше 350 тыс. тонн, в том числе 86 новейших кораблей водоизмещением 250 тыс. тонн, построенных в период с 1933 по 1939 год14 .

Цель данной работы обобщить разрозненную информацию о составе, состоянии и судьбах боевых кораблей специальной постройки основных классов германского флота периода второй мировой войны, вспомогательных крейсеров-рейдеров, трофейных боевых кораблей. Особое внимание в справочнике уделяется судьбам тех кораблей, которые действовали в операционных зонах советских флотов.

Литература

1 О. Гроос. Учение о морской войне в свете опыта Мировой войны. М., 1930. С. 96.

2 Версальский мирный договор 1919. Советская Военная Энциклопедия. М., 1976. Т.2. С. 105.

3 У. Черчиль. Вторая мировая война. В 6 т. Т. I. М., 1955. С.127-131.

4 О. Гроос. Учение о морской войне в свете опыта Мировой войны. М., 1930. С. 146.

5 Там же. С. 158.

6 Вегенер. Морская стратегия мировой войны. Оперативнотактические взгляды германского флота. М., 1941. С. 42-83.

7 Гадов. Военно-морские базы. Оперативно-тактические взгляды германского флота. М., 1941. С. 116-128.

8 О. Гроос. Основы морской стратегии. Оперативно-тактические взгляды германского флота. М., 1941. С. 115.

9 Там же С. 114.

10 Пауль. Влияние воздушного оружия на морское оперативное искусство и на морскую тактику. Оперативно-тактические взгляды германского флота. М., 1941. С. 143.

11 Пауль. Влияние воздушного оружия на морское оперативное искусство и на морскую тактику. Оперативно-тактические взгляды германского флота. М., 1941. С. 135.

12 К. Дениц. Немецкие подводные лодки во второй мировой войне. М., 1964. С. 55.

13 История второй мировой войны 1939-1945 гг. М., 1974. Т. 2. С. 380.

14 Там же. С. 381.

Глава I Численность и организация германских военно-морских сил в предвоенный период и в ходе второй мировой войны

1.1. Строительство боевых кораблей

В предвоенный период строительство боевых кораблей было сосредоточено на шести крупных верфях, имевших богатый опыт создания кайзеровского флота. После начала второй мировой войны кораблестроительная база расширилась за счет возвращения в сферу германского бизнеса фирмы "Шихау", а также средних и даже мелких судостроительных предприятий, ранее военным кораблестроением не занимавшихся. Последние привлекались прежде всего для постройки (сборки) подводных лодок и боевых катеров. Как распределялось строительство боевых кораблей по годам в предвоенный период, показано в табл. 1.1.

Таблица 1.1 Строительство боевых кораблей по годам в предвоенный период
Тип корабля	1925	1926	1927	1928	1929	1930	1931	1932	1933	1934	1935	1936	1937	1938	1939
"Шарнхорст"														1	1
"Адмирал Шеер"										1		1
"Дейчланд"									1
"Адмирал Хиппер"														-	2
"Нюрнберг"											1
"Лейпциг"							1
"Кенигсберг"					1	2
"Эмден"	1
"Дихтер фон Родео"														2	4
"Леберихт Маасе"													7	7	2
"Ильтис"				3	3
"Меве"		1	2	2	1
"F"												8	2
"IX В"															1
"IX А"														3	5
"I А”												2
"VII В"														4	7
"VII А"												9	1
"IIC"														2	5
"II В"											7	11
"IIА"											6
Всего	1	1	2	5	5	2	1	0	1	1	14	31	10	19	27

1.2. Основные сведения об организации, базировании, комплектовании и боевой подготовке

К началу второй мировой войны ВМС Германии фактически имели две параллельные структуры: административную и оперативную. Первая была направлена на повседневное обеспечение подготовки флота к предстоящим военным действиям на море и охрану территориальных вод страны. Вторая должна была обеспечить гибкое оперативное боевое применение сил флота и управление ими с началом военных действий.

Во главе германских ВМС стояло Главное командование – "ОКМ", которое возглавлял гросс-адмирал Редер. В него входило семь управлений: командования, личного состава, защиты судоходства, ремонта, кораблестроения, административное и общее. Кроме этого, при главнокомандующем существовал его личный штаб руководства войной на море, возглавляемый контр-адмиралом Шнивиндом. Он же являлся начальником управления командования, которое фактически входило в этот штаб. Административная организация ВМС Германии в канун второй мировой войны показана на рис. 1.1.

В объединениях и соединениях флота имелись штабы, состав которых приведен в табл. 1.2. На командующего линейными силами замыкались находившиеся к тому времени в строю линейные крейсера "Гнейзенау" (флаг командующего флотом) и "Шарнхорст", а также броненосцы "Адмирал граф Шпее" (флаг командую^- э линейными силами), "Адмирал Шеер" и "Дейчланд". В разведывательные силы, помимо миноносцев и тральщиков, входили крейсера "Адмирал Хиппер", "Нюрнберг" (флаг командующего разведывательными силами), "Лейпциг" и "Кельн"

("Карлсруэ" к началу войны находился в ремонте). Флагманскими кораблями командующего миноносцами был эсминец "Z-1", а командующего тральщиками- старый миноносец "Т-196", Эскадренные миноносцы распределялись по дивизионам следующим образом:

– первый дивизион – "Z-2, -3, -4”;

– второй дивизион – "Z-5, -6, -7";

– третий дивизион – "Z-14, -15, -16";

– четвертый дивизион – "Z-20, -21, -22";

– пятый дивизион – "Z-17, -18, -19";

– шестой дивизион – "Z-8, -9, -10, -19;

– восьмой дивизион – "Z-11, -12, -13".

Рис. 1.1. Организация ВМС Германии в канун второй мировой войны.

В ходе воины общее количество флотилий эскадренных миноносцев достигало 10, восемь из которых были укомплектованы кораблями германской постройки, а 9-я и 10-я флотилии оперировали в Средиземном море и имели в своем составе трофейные корабли. Объединение эсминцев и миноносцев во флотилии зачастую носило чисто формальный характер, и корабли одного и того же соединения одновременно можно было встретить и в Норвегии, и на Балтике, и в Бискайском заливе.

В первую флотилию торпедных катеров входили "S-10"-"S-13", "S-18"-"S-21", во вторую флотилию -"S-6"-"S-9", "S-14"-"S-17". Во флотилию эскортных кораблей входили все сторожевые корабли типа "F", кроме "F-3” и "F-6".

Тральщики распределялись по соединениям следующим образом:

1-ая флотилия тральщиков – "М-1,-3,-4,-5,-7,- 8,-17,-20";

2-ая флотилия тральщиков – "М-2, -6, -9, -10, -11,-12,-21";

1-ая флотилия катерных тральщиков – "R-17" – "R-24";

2-ая флотилия катерных тральщиков – "R-25" – "R-32";

3-я флотилия катерных тральщиков – "R-33, -34,-35,-38".

Флагманской подводной лодкой командующего подводными силами считалась "U-26", а остальные подлодки входили во флотилии:

1-ая – "U-9,-13,-15,-17,-19,-21,-23";

2-ая – "U-25", "U-27"-"U-35";

3-я – "U-10,-12,-14,-16,-18,-20,-22,-24";

5-ая -"U-56"-”U-63";

6-ая – "U-37"-"U-44", "U-68";

7-ая – "U-45"-"U-48", "U-51, -52".

Таблица 1.2 Состав штабов соединений
Штаб	Начальник штаба	Офицер генерального штаба	Флаг-офицер	Инженер-механик	Интендант	Врач	Секретарь-интендант	Юрист	Чиновник	Пастор	Всего
Флота	1	5	1	1	1	1	2	1	1	_	13
Командующего броненосцами и линейными кораблями	—	2	1	1	—	—	1	2	—	1	8
Командующего разведывательными силами	—	3	1	1	—	—	1	2	—	—	8
Командующего эсминцами	—	1	1	1	1	1	1	_	_	_	6
Флотилии эсминцев	—	—	_	1	1	1	1	_ •	_	_	4
Командующего тральщиками	—	1	_	1	1	1	1		_	_	5
Флотилии подводных лодок	—	1	1	1	1	1	1	-	—	—	6

Каждой флотилии торпедных катеров, катерных тральщиков и подводных лодок придавались плавбазы, а флотилиям подводных лодок, кроме этого, еще и посыльные корабли, в качестве которых использовались миноносцы постройки периода первой мировой войны. В состав инспекций входили в основном учебные и боевые корабли постройки периода первой мировой войны, но были там и достаточно современные единицы. Так в учебную инспекцию входил, наряду со старыми линкорами "Шлезиен” и "Шлезвиг-Гольштейн", крейсер "Эмден", а в артиллерийскую инспекцию-крейсер "Кенигсберг" и миноносец "Ягуар".

В командование крепостей входили военно-морские базы, по дивизиону береговой артиллерии (в "Остфрисланд" – два дивизиона) и по морскому батальону службы воздушного наблюдения, оповещения и связи. На побережье Северного моря основными базами являлись Вильгельмсгафен, Куксгафен, Бремергафен, Гельгольд, а на Балтике – Киль, Фленсбург, Росток, Штральзунд, Свинемюнде, Штеттен, Пиллау и Мемель. Второму адмиралу Морских станций подчинялись батальоны морских экипажей, они же возглавляли командование охраны водного района.

Показанная на рис. 1.1 группа "Ост" являлась уже элементом оперативной организации ВМС и предназначалась для руководства предстоящими боевыми действиями флота против Польши. В остальном оперативная организация проявлялась лишь в том, что отдельные корабли или соединения базировались на Северное или Балтийское море и, таким образом, как бы находились на различных оперативных направлениях. С началом войны оперативная организация стала главенствующей. Кроме группы "Ост”, была сформирована группа "Вест", которую возглавил адмирал Заальветхер. После падения Франции и передислокации штаба "Вест" в Париж на его прежнем месте в Вильгельмсгафене создается штаб группы "Норд", которую возглавил адмирал Карльс. Позднее на Адриатике формируется штаб группы "Зюйд". Командующему каждой из групп подчинялся командующий флотом данной группы, замыкавший на себя командиров корабельных соединений. Кроме того, командующему каждой группой подчинялись адмиралы, командовавшие на определенных направлениях (командующий во Франции, командующий в Норвегии, командующий на Черном море и т. д.), которым в свою очередь подчинялись морские начальники районов (командиры баз) и командиры корабельных соединений, выполнявших постоянные задачи на этих направлениях (сторожевые силы, транспортные соединения и т.д.) Еще одним объединением, сразу замыкавшимся на главнокомандующего, были подводные силы. С началом военных действий они фактически вышли из подчинения командующему флотом и создали свою внутреннюю организационную структуру, отчасти дублирующую организацию ВМС в целом. Без учета сил, действовавших на Балтике и Черном море, она показана на рис. 1.2.

После расторжения Версальской) договора в Германии вводится всеобщая воинская повинность со сроком службы два года. Однако такой срок службы считался недостаточным для подготовки специалистов высокой квалификации, и поэтому на флоте была установлена довольно сложная смешанная система комплектования, при которой весь некомандный состав делился на плавающий и береговой.

Плавающий состав состоял исключительно из добровольцев, подписавших контракт на четыре года. Обучение проходило сначала при экипажах, а затем они расписывались по кораблям, где занимали должности матросов, кочегаров или учеников специалистов. Через год доброволец производился в старшие матросы или старшие специалисты. Еще через год они производились в штабс-матросы, а на четвертом году службы – в старшие штабс-матросы. Наиболее отличившиеся матросы по третьему году службы посылались на один год в унтер-офицерскую школу, закончив которую, новоиспеченный унтер-офицер ("мат") давал подписку о добровольной службе в течение 12 лет. После двух лет службы мату могло быть присвоено звание обермата, т.е. старшего унтер-офицера. Береговой состав комплектовался главным образом из военнообязанных и в свою очередь подразделялся на "береговой состав (берег)" и "береговой состав (море)". Первая категория военнослужащих служила преимущественно в береговой обороне и кроме военнообязанных в нее входили добровольцы из близлежащих районов со сроком службы 9 месяцев. Береговой состав (море) предназначался для укомплектования тральщиков и вспомогательных судов, состоял преимущественно из военнообязанных бывших моряков торгового флота и рыбаков, а также добровольцев с двенадцатимесячным сроком службы.

Офицеры германского флота делились на строевых офицеров, инженер-механиков, морских офицеров оружия, морских санитарных офицеров, морских офицеров-хозяйственников и гражданских чинов. На все специальности принимались исключительно годные по состоянию здоровья добровольцы арийского происхождения в возрасте не старше 21 года, имевшие германское подданство, успешно окончившие среднее учебное заведение повышенного типа. Фазы обучения будущих офицеров приведены в табл. 1.3.

Рис. 1.2. Организация подводных сил Германии в октябре 1943 г. (без учета сил, действующих на Балтийском и Черном морях).

Таблица 1.3
Фазы	Стоки обучения
Первоначальное военное обучение	2,5 месяца
Плавание на парусном учебном судне, производство в кадеты	3 месяца
Заграничное плавание на боевом корабле, после экзамена производство в гардемарины	7,5 месяцев
Обучение в военно-морском училище, сдача главного офицерского экзамена	7 месяцев
Обучение военно-морским специальностям	4 месяца
Строевая служба на флоте, производство в корабельные гардемарины	6 месяцев
Всего:	2,5 года

Производство в офицеры обуславливалось баллотированием кандидатуры каждого гардемарина всеми офицерами того корабля, на котором он плавал. После производства в лейтенанты офицеры проходили ряд дополнительных специальных классов для того, чтобы занимать на корабле должности по артиллерийской, торпедной, минной или радиотелеграфной специальностям. Подготовка нестроевых специалистов отличалась тем, что вместо плавания на парусном учебном судне кадеты проходили практику в соответствующих мастерских или береговых частях. Общим для всех оставалось заграничное плавание и военно- морское училище.

Курс боевой подготовки кораблей был рассчитан на два года: первый год являлся периодом одиночного обучения, второй год – "маневренный год" – период отработки в составе соединения. Для прохождения курса боевой подготовки весь корабельный состав делился на две части: "подготовительный класс" и "маневренный класс”. Корабли первого "класса" начинали двухлетний период боевой подготовки в октябре. К этому моменту на них производились все необходимые перемещения личного состава. В первый год на корабле отрабатывались все боевые и повседневные расписания, выполнялись все требуемые одиночные боевые упражнения. Летом корабли выполняли плавания по Балтийскому и Северному морям с заходами в иностранные порты. На кораблях "маневренного класса" уже никаких крупных перемещений личного состава не производилось, и они отрабатывали различные упражнения сначала попарно, а затем в составе соединения. При этом большое внимание уделялось выполнению совместных стрельб по быстроходным целям в условиях плохой видимости и ночью, для чего применялись радиоуправляемые корабли- цели, переделанные из старых линкоров, а также изучению театра возможных боевых действий.

1.3. Изменение численности боевых кораблей основных классов за период войны по классам

На момент начала второй мировой войны по кораблям основных классов Германия занимала седьмое место в мире после США, Великобритании, Франции, Италии, Японии и СССР. Однако, значительно уступая объединенному флоту Великобритании и Франции, ВМС Германии превосходили советские Балтийский и Северный флоты вместе взятые. Кроме кораблей, указанных в табл. 1.5, по состоянию на 1 сентября 1939 г. в составе ВМС Германии числилось 25 торпедных катеров, 49 тральщиков (из них 32 постройки первой мировой войны), 40 катерных тральщиков. За период второй мировой войны германский флот пополнился 254 торпедными катерами, 197 тральщиками и 286 катерными тральщиками отечественной постройки. Кроме этого, на различных этапах войны в разных странах были захвачены и частично применялись в боевых действиях 5 эсминцев, 49 миноносцев, а также большое количество более мелких боевых кораблей различных классов.

В табл. 1.4 и 1.6 рассмотрены причины потерь крупных надводных кораблей и подводных лодок соответственно. Потери аналогичных боевых кораблей, захваченных в других странах, будут рассмотрены отдельно.

Таблица 1.4 Причины потерь крупных надводных кораблей за период войны
Тип корабля	Артил. огонь		Авиация в		Торпеды			Мины	Уничтожение экипажами	Навигационные и прочие	Всего потеряно
	НК	БА	море	базе	НК	пл	авиация
"Бисмарк"	1			1							2
"Шарнхорст"	1			1							2
"Адмирал Шеер"				1					1		2
"Дейчланд"				1				-			1
"Адмирал Хиппер"		1							1		2
"Кенигсберг"				2		1 1					3
"Эмден”									1		1
"Z-35"								2	1		3
"Z-23"	2		1	2					2		7
"Дихтер фон Родер"	2				2				1		5
"Либерихт Маасс”	4 2		2					1	2	1 3	10
"Т-22"	4		2		1			4			11
"Т-13"			2	2							4
"Т-1"				4				3	2		9
"Ильтис”				1	1	1		1		2	6
"Меве"	1		1	3	1						6
"F"				2		1		1			4
Вспомогательные крейсера	4				1	1			1	1	8
Дополнительные данные:
1 "Карлсруэ" тяжело поврежден подводной лодкой и добит торпедами миноносца;
2 "Z-7" тяжело поврежден артиллерийским огнем и добит торпедами миноносца;
3 "Z-13" сначала сел на мель, а затем уничтожен артиллерийским огнем;
4 "Блюхер” потоплен комбинированным применением береговой артиллерии и торпед с береговых аппаратов.

Таблица 1.5
Тип (проект) корабля	1939 г.			1940 г.			1941 г.			1942 г.			1943 г.			1944 г.			1945 г.			ВСЕГО
	на 1.9	↑	↓	на 1.1	↑	↓	на 1.1	↑	↓	на 1.1	↑	↓	на 1.1	↑	↓	на 1.1	↑	↓	на 1.1	↑	↓	было в строю	осталось
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24
Линейные корабли и броненосцы
"Бисмарк"	0			0	1		1	1	1	1			1			1		1	0			2	0
"Шарнхорст”	2			2			2			2			2		2	0			0			2	0
"Адмирал Шеер”	2		1	1			1			1			1			1			1		1	2	0
"Дейчланд"	1			1			1			1			1			1			1		1	1	0
Всего лк и бр	5		1	4	1		5	1	1	5			5		2	3		1	2		2	7	0
Крейсера
"Принц Ойген"	0			0	1		1			1			1			1			1			1	1
"Адмнрал Хиппер"	1	1		2		1	1			1			1			1			1		1	2	0
"Нюрнберг"	1			1			1			1			1			1			1			1	1
''Лейпциг"	1			1			1			I			1			1			1			1	I
"Кенигсберг"	3			3		2	1			1			1			1			1		1	3	0
"Эмден"	1			1			1			1			1			1			1		1	1	0
Всего кр	7	1		8	1	3	6			6			6			6			6		3	9	3
Миноносцы
"Z-35"	0			0			0			0			0	1		1	2	2	1		1	3	0
"Z-23"	0			0	3		3	5		8	3	1	10	4	1	13		4	9		1	15	8
"Дитхер фон Родер"	6			6		5	1			1			1			1			1			6	1
"Леберихт Маасе"	16			16		7	9			9		3	6			6			6			16	6
"Т-22"	0			0			0			0	4		4	5	2	7	6	8	5		1	15	4
"Т-13"	0			0			0	7		7	2		9		1	8		1	7		2	9	5
"Т-1"	0	4		4	8	1	11			11			11			11		3	8		5	12	3
"Ильтис”	6		1	5		2	3		1	2		1	1			1		1	0			6	0
"Меве"	6			6		1	5			5		1	4			4		4	0			6	0
Всего м и эм	34	4	1	37	11	16	32	12	1	43	9	6	46	10	4	52	8	23	37		10	88	27
Эскортные корабли
"F"	10		1	9			9			9			9			9			9		3	10	6
Итого эк	56	5	3	58	13	19	52	13	2	63	9	6	66	10	6	70	8	24	54		18	114	36
Крейсерские подводные лодки
XXI	0			0			0			0			0			0	62	1	61	59	108	121	12
IX D/42	0			0			0			0			0			0			0	1		1	1
IX D2	0			0			0			0	10	1	9	12	8	13	6	11	8		2	28	6
XI D1	0			0			0			0	2		2			2		1				2	1
Всего кр. пл	0			0			0			0	12	1	11	12	8	15	68	13	69	60	110	152	20
Большие подводные лодки
IX С/40	0			0			0			0	25	1	24	45	25	44	17	25	36		19	87	17
IX С	0			0			0	40	2	38	14	15	37		26	11		6	5		1	54	4
IX В	0	1		1	10	3	11	3	3	8			8		4	4		3	1		1	14	0
IX	7	1	3	5		2	3			3			3		1	2			2		2	8	0
IА	2			2		2	0			0			0			0			0			2	0
Всего бол. пл	9	2	3	8	10	7	14	43	5	49	39	16	72	45	56	61	17	34	44		23	165	21
Средние подводные лодки
VII С	0			0	13		13	142	21	134	177	63	248	218	157	309	111	177	243	2	147	663	98
VIIВ	8	3	1	10	8	7	11	5	5	11		2	9		5	4			4		4	24	0
VIIА	10		3	7		3	4			4			4		1	3		1	2		2	10	0
Всего ср. пл	18	3	4	17	21	10	28	147	26	149	177	65	261	218	163	316	111	178	249	2	153	697	98

Продолжение табл. 1.5
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24
Малые подводные лодки
XXIII	0			0			0			0			0			0	32	4	28	31	36	63	23
IID	0			0	14		14	2	3	13			13			13			13		9	16	4
IIС	6	1		7	1	1	7			7			7			7			7		6	8	1
IIВ	18		2	16	2	3	15			15			15			15		9	6		6	20	0
IIА	6			6		1	5			5			5		1	4		3	1			6	1
Всего мал. пл	30	1	2	29	17	5	41	2	3	40			40		1	39	32	16	55	31	57	113	29
Подводные минные заградители
ХВ	0			0			0	3		3	2	1	4	2	4	2	1	1	2			8	2
VIID	0			0			0	4		4	2	3	3		1	2		1	1			6	1
Всего зп	0			0			0	7		7	4	4	7	2	5	4	1	2	3			14	3
Транспортные подводные лодки
XIV	0			0			0	2		2	5	1	6	3	7	2		2	0			10	0
VIIF	0			0			0			0			0	4		4		3	1			4	1
Всего тр. пл	0			0			0	2		2	5	1	6	7	7	6		5	1			14	1
ИТОГО пл	57	6	9	54	48	22	83	201	34	247	237	87	397	284	240	441	229	247	421	93	343	1155	172
итого	113	11	12	112	61	41	135	214	36	310	246	103	463	294	246	511	273	271	475	93	361	1269	208

Обозначения, принятые в таблице: ↑ — вступило в строй; ↓ — потеряно.

Таблица 1.6 Причины потерь подводных лодок за период войны
Серия пл	Оружие (кроме мин)					Мины	Комбинированное применение оружия нк и авиацией	Навигационные и прочие	Уничтожение экипажами	Неизвестные	Всего потеряно
	базовой авиации		корабельной авиации	нк	пл
	в море	в базе
XXI	7	13				3			86		10'9
IX D2; D1	9	2	3	3	2	1			1	2	23
IX С/40	22	3	6	28	3	4	1	1	1	1	70
IX С	20		4	14		1	8	1	1	1	50
IX В	4	3	1	5						1	14
IX			1	4		1			2		8
IA						1	1			2
VIIC	174	38	19	176	13	17	25	32	57	14	565
VIIВ	1		2	14	1		2		4		24
VIIА	1			5	1			1	2		10
XXIII	2	2		1		1		2	31	1	40
IID				2	1				9		12
IIC		1		1					5		7
IIВ		2		2		2		3	11		20
IIА		2			1			2			5
X В, VII D	1		4	5						1	11
XIV, VIIF	5		5	1			2				13
ИТОГО	246	66	45	261	22	31	39	42	210	21	983

Глава II Характеристика крупных надводных кораблей и их судьбы

Центральное место в германской теории войны на море с более сильным морским противником, под которым подразумевалась прежде всего Великобритания, занимали вопросы нарушения его коммуникаций. Предполагалось, что действия одиночных надводных и подводных рейдеров в различных уголках мирового океана заставят противника, с одной стороны, рассредоточить свои силы, а с другой стороны,- сводить транспортные суда в большие конвои с сильным охранением из крупных боевых кораблей. Для разгрома этих конвоев на коммуникации противника планировалось вывести "боевые группы" германского флота, состоящие из нескольких линкоров, авианосца, разведывательных крейсеров в охранении эскадренных миноносцев. Поэтому в предвоенный период, да и в ходе второй мировой войны, основные усилия в проектировании крупных надводных кораблей сосредоточились на создании рейдеров, способных самостоятельно действовать на коммуникациях противника.

2.1. Линейные корабли

К середине 20-х годов старые германские броненосцы "Брауншвиг", "Ганновер" и "Эльзас" достигли двадцатилетнего возраста и, согласно Версальскому договору, могли быть заменены на новые броненосные корабли. В рамках разрешенного этим договором водоизмещения (не более 10000 т) можно было построить либо тяжелый крейсер вашингтонского типа, либо монитор или броненосец береговой обороны, однако Германии нужен был корабль для действий на коммуникациях противника. При большой дальности плавания он должен был превосходить по своим боевым качествам любой крейсер и по скорости хода – любой из существующих линейных кораблей. Таким образом, этот корабль всегда мог бы сломить противодействие непосредственного охранения конвоя, традиционно состоящего из крейсеров и противолодочных кораблей, и при необходимости уклониться от более сильного противника.

В 1929 г. закладывается первый 10 000-т корабль, названный после спуска на воду "Дейчланд". При его строительстве, а также при постройке близких к нему по тактико-техническим элементам "Адмирала Шеера" и "Адмирала графа Шпее" германские судостроители применили последние достижения в области судо- и машиностроения. Так доля электросварки достигла 90% от общего объема корпусных работ, что дало выигрыш в весе около 600 тонн. В качестве главной энергетической установки впервые в мировой практике на кораблях такого класса установили восемь девятицилиндровых бескомпрессорных двухтактных дизелей фирмы "MAN" мощностью по 7100 л. с. Все это позволило создать уникальные корабли, в наибольшей степени соответствующие концепции рейдера. Несмотря на то, что они были отнесены, во многом по политическим мотивам, к классу броненосцев, во всем мире за ними укоренилось неофициальное название "карманный линкор”, хотя сами немцы в декабре 1939 г. переклассифицировали их в тяжелые крейсера. Строительство "Дейчленда" обошлось в 80 миллионов рейхсмарок, причем стоимость корпуса оказалась равна стоимости главной энергетической установки и вооружения. В 1934 г. вошел в строй второй броненосец, спустили на воду третий и заложили еще два под литерным обозначением "D" и "Е". Официально последние два корабля также имели водоизмещение по 10 000 т, но уже в 1935 г. в ходе подписания Англо-Германского морского соглашения немцы признались, что "D” и "Е” вовсе не броненосцы, а фактически линейные крейсера водоизмещением по 26 000 т. В действительности оно оказалось для этих кораблей, при спуске на воду названных "Шарнхорст" и "Гнейзенау", еще больше и превосходило аналогичный показатель броненосцев более чем в 2,5 раза при увеличении огневой мощи всего в 1,5 раза. Отчасти это было вызвано возвращением к котлотурбинным главным энергетическим установкам и усилением защиты. Временно отказаться от дизелей заставили недостатки, выявленные в ходе эксплуатации головного броненосца, к которым прежде всего относились повышенная вибрация корпуса и шумность на боевых постах при больших скоростях хода, что в значительной мере затрудняло то, ради чего создавались эти корабли – ведение артиллерийского огня. Кроме этого, в связи с выходом новейших иностранных линкоров на 30-узловой рубеж, 28,5 узлов, полученных на испытаниях "Адмирала Шеера", уже становится явно недостаточно. Но котлотурбинная установка была не в состоянии обеспечить дальность плавания, аналогичную дизельным броненосцам, и, чтобы частично компенсировать этот недостаток, на линейных крейсерах применили пар высоких параметров (50 атм., 50 град. С), что должно было повысить экономичность установки. Несмотря на проблематичность подобного пути увеличения дальности плавания котлотурбинных кораблей, уже в 1936 г. закладываются два линейных корабля, впоследствии получивших наименования "Бисмарк" и "Тирпиц", давление пара в главных энергетических установках которых довели до 58 атм. Сразу же с вступлением в строй в 1938 г. "Гнейзенау" начались неприятности с его силовой установкой, прежде всего с котлами. Из- за некоторых конструктивных особенностей оказался более расчетного расход пара на вспомогательных механизмах, что повлекло за собой возрастание расхода топлива. Так на "Тирпице" это превышение на полном ходу составило 10%, а на экономическом – около 19%. В определенной степени разочаровавшись в надежности и экономичности котлотурбинных установок в качестве главных двигателей для потенциальных рейдеров, на заложенных 14 апреля 1939 г. очередных двух линейных кораблях планировали опять вернуться к дизелям. Несмотря на отказ в ходе войны от строительства линейных кораблей, их проектирование продолжалось и далее. Наиболее мощным мог стать линкор проекта "Н-44". При стандартном водоизмещении 131 000 т он должен был развивать ход более 30 узлов и нести четыре спаренных 508-мм, шесть спаренных 150-мм и восемь спаренных 105-мм артиллерийских установок, а также 28 37-мм и 40 20-мм зенитных автоматов.

2.1.1. Линейные корабли типа "Н" и линейные крейсера типа "О"

14 апреля 1939 г. на верфи фирмы "Блом и Восс" в Гамбурге и "Дешимаг" в Бремене были заложены два линейных корабля нового проекта под литерными обозначениями "Н" и "J". Всего планировалось построить шесть кораблей данного типа, но уже 15 июля строительство корабля "Н", а 1 сентября корабля "J" прекратили. В 1940 г. заделы, на которые успели израсходовать несколько тысяч тонн металла, разобрали. Литерные обозначения остальных так никогда и не заложенных линкоров этого проекта "К", и "N”.

В 1939 г. были выделены ассигнования на постройку первого в серии из трех линейных крейсеров, получивших литерное обозначение "О", "Р" и "Q". Однако ни один из кораблей этого проекта заложен не был.

Основные элементы линейного корабля "Н" и линейного крейсера "О" приведены в табл. 2.1.

2.1.2. Линейные корабли типа "Бисмарк"

Всего построено два корабля этого типа: "Бисмарк" и "Тирпиц". Их основные элементы приведены в табл. 2.1.

"Бисмарк" ("Bismarck")

В 1936 г. заложен на верфи фирмы "Блом и Восс" в Гамбурге под литерным обозначением "F".

14.02.39 г. спущен на воду и получил наименование "Бисмарк", 24.04.40 г. вступил в строй.

21 мая 1941 г. совместно с крт "Принц Ойген" начал прорыв на атлантические коммуникации англичан. 24 мая артиллерийским огнем потопил в Датском проливе британский линейный крейсер "Худ" и повредил линейный корабль "Принс оф Уэльс".

27 мая потоплен главными силами британского флота в 300 милях к западу от Бреста (Франция); погибло 1977 человек, 115 подобраны британскими кораблями.

"Тирпиц" ("Tirpitz")