Удар из-под воды. Стратегия победы – морские дроны

Штаб соединения «К» располагался в зоне оперативной ответственности военно-морской базы Любек, местечко Тимендорферштранде, в служебных документах проходил под условным наименованием «Каменный участок».

С целью информационного сопровождения операций ОКМ и Абвера в мае 1944 года был создан научный центр ВМС Германии в Шенеберге (Мекленбург) (кодовое наименование «Раумкоппель»). Центром руководил доктор Конрад Фоппель. Секретная команда Конрада Фоппеля состояла из научных сотрудников — географов, геологов, метеорологов, математиков, картографов, переплетчиков, мастер-принтеров, океанографов. Эти специалисты в библиотеке специального фонда в течение 20 часов после объявления задания могли собрать всю важную информацию для выполнения боевого приказа K-флотилии или штурмового отряда «MЕК». В фондах центра хранилось 30.000 тысяч книг, 250.000 карт, 50.000 фотографий, зарубежные географические журналы. Сегодня такой, но более технологичный системный институт необходим ГРУ ГШ МО РФ. Его можно будет интегрировать с ситуационным Центром национальной обороны и военно-морской разведкой.

Штабу соединения «К» подчинялись региональные штабные органы (K-STABES) «ВЕСТ», «ЗЮЙД» (Италия), «ГОЛЛАНДИЯ», «НОРВЕГИЯ» (Осло), «СКАГЕРРАК», «Черное море». Руководство штаба было укомплектовано в основном бывшими командирами субмарин, особо отличившимися в подводной войне.

И еще немного имен.

Начальник штаба диверсионно-штурмовых средств соединения «К»:

Фрегатен-капитан Фриц Фрауэнхайм (04.1944-05.1945)

Начальник штаба диверсионно-штурмовых средств «ВЕСТ»:

Капитан цур-зее Фридрих Бёме (06.1944-10.1944)

Начальник штаба диверсионно-штурмовых средств «ЗЮЙД»:

Капитан цур-зее Вернер Хартманн (08.1944-10.1944)

Капитан цур-зее Фридрих Бёме (10.1944-05.1945)

Начальник штаба диверсионно-штурмовых средств «ГОЛЛАНДИЯ»:

Капитан цур-зее Музенберг (08.1944-03.1945)

Начальник штаба диверсионно-штурмовых средств «СКАГЕРРАК»:

Капитан цур-зее Дювель (11.1944-05.1945)

Начальник штаба диверсионно-штурмовых средств «НОРВЕГИЯ»:

Капитан цур-зее Вильгельм Бек (10.1944-05.1945)

База кригсмарине Тронхейм, Норвегия. Бункер «Дора».

Глава 10

«Зона судьбы»: Был ли договор Сталина и Гитлера о совместном освоении Арктики?

И еще немного истории и отсыл к операции «Цеппелин» и картографированию Северного Морского пути. С приходом к власти нацистов многократно возрос интерес к арктической зоне. Фюрер называл эти территории «Зоной Судьбы». При строительстве подземных и подводных морских баз нацисты изучили всю доступную довоенную специальную литературу в библиотечных фондах Советского Союза. В 1936–1937 годах под предлогом охраны рыболовства они провели ряд научно-разведывательных экспедиций в Советской Арктической зоне. В них участвовали так называемые плавающие резидентуры — крейсеры «Кёнигсберг», «Кёльн», несколько вспомогательных учебных кораблей и подводных лодок. Плавания проводились в арктической зоне Атлантики, Норвежского и Баренцева морей. Основные цели этих экспедиций — приобретение германскими ВМС опыта арктических операций, скрытая доставка цемента и металлоконструкций для строительства бункеров, стартовых площадок для «летающих дисков», а также проверка гидрографических материалов, полученных в результате реализации операции «Цеппелин».

Профессором Р. Л. Самойловичем (он был научным руководителем совместной с немцами экспедиции) был написан подробный отчет о полете на дирижабле «Граф Цеппелин». Самойлович опубликовал ценнейшие научные материалы о разных районах Арктики. И вот как он оценил результаты полета: «За 106 часов арктического полета дирижабль проделал такую работу, которую при нормальных экспедициях на ледоколах можно выполнить лишь в 2–3 года упорной, настойчивой работы». Немцы от имени Международного общества по исследованию Арктики также опубликовали отчет с массой фотоснимков и других научных материалов, после чего профессор Р. Л. Самойлович был арестован по обвинению в шпионаже и антисоветской деятельности (вот во что вылились исследования просторов собственной Родины) и 4 марта 1939 года расстрелян. Уже сегодня современные руководители Арктического направления РФ наступают на те же грабли и проводят совместную исследовательскую работу в этой закрытой зоне с немцами. Дураку понятно, что немецкая организация орнитологов и экологов — это оперативное прикрытие разведки БНД. Нам понятно, а вот новоиспеченному Самойловичу из НИИ нет.

Русский ученый В. В. Васильев исследовал подземные коммуникации Советской Арктики и написал ряд великолепных исследовательских работ. Особого внимания заслуживают «Подземелья Кольского», «Подземелья Кольского: мифы и реальность», «Кольские подземелья как объект минералогического изучения». Конечно, воздушная экспедиция Эккенера и Самойловича была научной, но ее материалами воспользовался немецкий Генеральный штаб и штаб ОКМ, адмиралы Эрих Редер и Карл Дениц при разработке плана военно-морских операций на северных Арктических коммуникациях. Что касается Гуго Эккенера, то в течение 9 лет он на своем дирижабле совершил 590 полетов без единой аварии. Налетав 17.178 часов, он покрыл при этом 1.695.272 км, перевез 13.110 пассажиров, 39.219 кг почты и 30.442 кг грузов. В 1945 году Гуго Эккенер умер на 78 году жизни.

Не имея полной стратегической информации, нам сегодня сложно разгадывать конспирологические загадки истории. Известный теоретик кригсмарине, капитан цур-зее Петер Эберт в еще 1936 году высказал мнение, что Северный Ледовитый океан является стратегически важным для Германии. В 1939 году, когда Германия и Советский Союз оказались связанными известным пактом и секретными протоколами Молотова и фон Риббентропа, в рамках этих актов на побережье Баренцева моря, в губе Западная Лица[23], начала функционировать легальная морская база германского флота «Норд». Группой ВМС «Норд» (Marinegruppenkommando NORD) командовал вице-адмирал Отто Цилиаке. В основном база использовалась для метеонаблюдений и геологической разведки скальных пород побережья Кольского залива. При создании в этом квадрате комплекса климатического оружия (кольцевого) учитывались особые климатические, географические, метафизические и геологические особенности сакральной зоны[24]. Информация о состоянии погоды была необходима немецким летчикам, бомбившим Британию, подводникам и рейдерам кригсмарине, поскольку с началом Второй мировой войны международный обмен метеосводками прекратился. После оккупации Норвегии ВМБ «Норд» утратила свое значение для командования германского флота и вскоре была ликвидирована.

В августе-сентябре 1940 года состоялась секретная советско-германская операция по проводке Северным морским путем в Тихий океан германского вспомогательного рейдера «Комет» SНK-45 (рейдер «В») под командованием капитана цур-зее Роберта Эссена, который за этот переход получил звание контр-адмирала. Семье фон Эссен принадлежал замок Скоклостер. Вероятно, в замке находилась резидентура Абвер-Аусланд — военная разведка рейха. Немцы — консерваторы, так что нельзя исключать, что замок является центром разведки кригсмарине в Швеции и сегодня, а музей в его стенах лишь хорошая ширма.

Над лесистым полуостровом на озере Меларен возвышается внушительный белоснежный фасад замка Скоклостер — одного из самых больших зданий XVII века в Швеции. С XIII по XVI век эта земля принадлежала цистерианскому монастырю, на настоящий момент единственная сохранившаяся постройка монастыря — это готическая кирпичная церковь. В начале XVII века капитан Герман Врангель, принадлежавший к старинному знаменитому дворянскому эстонскому роду, поступил на службу к шведскому королю, и в 1611 году получил во владение Скоклостер. Несколько лет спустя здесь родился его старший сын Карл Гюстав. После смерти матери в 1624 году Карл Гюстав, которому тогда было 11 лет, становится владельцем поместья. Именно Карл Гюстав Врангель, ключевая фигура в период шведского господства, и построил настоящий замок в 1654–1676 годах. Для его строительства были приглашены архитекторы: Каспар Вогель, Никодемус Тессин Старший и Джон де ла Валле. Замок представлял собой большое четырехэтажное здание с 4-мя восьмиугольными башнями на каждой стороне и внутренним двором в центре, к западу от замка был разбит сад. Роскошная мебель, гобелены, произведения живописи и прикладного искусства составляли экстравагантную обстановку замка, на верхнем этаже с низкими потолками и более простыми украшениями располагалась библиотека, состоящая из 30.000 наименований книг в основном XVII века и арсенал оружия. После смерти Карла Гюстава Врангеля в 1676 году Скоклостер был унаследован его старшей дочерью Маргаретой Юлианой, которая вышла замуж за графа Нильса Нильссона Брахе. В 1930 году род Брахе вымер, и замок унаследовало семейство фон Эссен. Контр-адмирал Роберт фон Эссен являлся сотрудником Абвера и командиром разведывательного рейдера «Комет». В 1967 году семья фон Эссен продала замок шведскому правительству. С тех пор замок является государственным музеем, где хранятся 30.000 тысяч книг, 20.000 предметов антиквариата.

Германский вспомогательный крейсер «Komet» проходит пролив Маточкин шар; август 1940 г.

Справка: на товарно-пассажирское судно «Эмс» водоизмещением 3,3 тыс. брутто-регистровых тонн были установлены морское вооружение, радио- и киноаппаратура, размещен поплавковый самолет. Разведывательная единица флота получила новое название «Komet» SНK-45 и была закамуфлирована под обычное торговое судно.

В походе рейдер «Комет» сопровождала советская подводная лодка Щ-423 под командованием капитана 3-го ранга И. М. Зайдулина (экспедиция ЭРОН-10). Арктический переход обеспечивали советские ледоколы «Ленин», «И. Сталин», «Ф. Литке» «Л. Каганович», «Адмирал Лазарев». В экспедицию входили вспомогательные транспортные суда «Серов» и «Волга». Старт экспедиции был дан 5 августа 1940 года: рейдер «Комет» скрытно вышел из Полярного (Сайда Губа), базы Северного флота с 1933 года, и через 37 суток вошел в воды Тихого океана. Переход в Карское море, согласно плану, пролегал через пролив Югорский шар, но караван получил шифрограмму идти через пролив Маточкин шар, где экспедицию ожидали ледокол «Ленин» и транспорт «Серов». В Беринговом проливе экспедицию встретил отряд подводных лодок Тихоокеанского флота Л-7, Л-8, Л-17 — старший на борту капитан 2-го ранга Ф. Ф. Павлов. Вся добытая информация была интегрирована с аэрофотосъемкой, которую осуществил дирижабль-разведчик «Цеппелин» в 1931 году.

Командир вспомогательного крейсера «Komet» капитан цур-зее Эйссен.

Возможно, именно в этот исторический период Сталин и Гитлер договорились о совместном освоении Арктики в военных целях. Участников этого похода не осталось в живых, часть моряков-подводников погибла в боях под Сталинградом, а остальных неудобных свидетелей совместной программы перемололи лагеря ГУЛАГа. Более года германский рейдер безнаказанно барражировал в стратегических тылах противника, подвергнув артиллерийскому обстрелу остров Науру и потопив девять британских, новозеландских и австралийских транспортных судов. В конце ноября 1941 года рейдер «Комет» SНK-45 благополучно вернулся в Германию. Впоследствии «Комет» занимался разведкой и охраной секретных баз в Индийском океане.

Почему нам важно знать о строительстве подземных и подводных морских баз нацистов вдоль Северного морского пути, баз, большинство из которых находятся на прибрежных территориях нашей страны? Ответ лежит на поверхности: большинство из этих объектов находятся в идеальной сохранности, их можно использовать для малых подлодок и баз для морских дронов.

Глава 11

Новая роль северного морского пути и его уязвимые места. Противостояние за интересы крайнего севера

Нацистами в советской Арктике была успешно проведена стратегическая операция «Зеехунд» (1944–1945 гг.) по развертыванию малых штурмовых сил и средств К-флотилий «Lehrkommando-300». Разведка кригсмарине на арктических островах и в дельтах рек Харловка, Лена, Обь, Енисей по всему Северному морскому пути создала глубоко законспирированную систему скрытого базирования К-флотилий. С этой целью осуществлялось строительство и квадратно-гнездовая закладка малых опорных пунктов специального диверсионного назначения. В подскальных норах были размещены карликовые субмарины «Бибер», «Зеехунд»[25] («Тюлень»), а возможно и более совершенные проекты XVII, XXII, XXIII. Эти закладки надо искать в устьях рек Лена, Обь и Енисей.

Осенью1942 года на западном побережье острова Западный Шпицберген была установлена метеостанция, кодовое имя «Грецкий орех» («Nussbaum»). При этом все снаряжение и материалы для нее, а также сами синоптики были перевезены на подлодке U-377 капитан-лейтенанта Отто Кёлера (Otto Kohler). Ей пришлось сделать два рейса, поскольку тесные отсеки не могли вместить все грузы. Первая партия была доставлена на Шпицберген 13 октября, а вторая 30 октября. Станция также успешно перезимовала, и затем летом 1943-го ее закрыли.

18 марта 1943 года в рамках операции под кодовым наименованием «Brausewetter» («Дождливая погода») из норвежской базы кригсмарине Хаммерфест в сопровождении подводной лодки U-378, командир капитан-лейтенант Эрих Мёдер (Erich Mader), вышел WBS5 «Кобург». На его борту находилась автоматическая метеостанция WFL23 «Ervin». Через три дня корабли достигли острова Медвежий, где установили ее на месте старой WFL22 «Ervin». Медвежий остров (Вjör öу) — остров в Баренцевом море, к югу от острова Западный Шпицберген; принадлежит Норвегии. Площадь около 180 кв. км. На севере — равнина с многочисленными озёрами, на юге — возвышенное плато (высота до 536 м) с тундровой растительностью. WFL22 «Ervin» демонтировали и погрузили на «Кобург», который затем 21 марта 1943 года в сопровождении U-378 благополучно пришел в порт Нарвик.

Испытание летающего диска, Норвегия, 1942 год.

На мысе Пинегина, в 40 м от уреза воды группой, доставленной подлодкой U-703 22 августа 1943 года, была оборудована автоматическая метеостанция WFL-25, позывной («Герхард»). На острове Александры, Земля Франца Иосифа, работала метеостанция WFL24, позывной «Кладоискатель».

15 октября 1943 года на берегу новоземельского залива Иноземцева (на мысе Медвежий) включилась в работу автоматическая метеостанция WFL-32 (Wetterfunkgerat-Land-32), позывной («Эрих»). К сожалению, практически невозможно установить всю сеть Wetterfunkgerat-Land, так как за каждой станцией стоит закладка штурмовых средств К-флотилий; перед норой, тайным подскальным или бункерным схроном были установлены морские мины.

Подготовка реализации стратегической операции «Зеехунд» началась в августе 1943 года. К этому времени в Советской Арктике немцами была развернута сеть радио- и метеопостов, скрытых аэродромов обеспечения операции. 15 декабря 1944 года был создан секретный комплекс для скрытого Арктического базирования малых штурмовых средств «Бибер», «Зеехунд», проект XXVII B5. В рамках реализации этих задач по личному распоряжению гросс-адмирала Карла Деница и вице-адмирала Гельмута Гейе создается на базе Нарвик (Норвегия) 14-я флотилия кригсмарине.

База кригсмарине Нарвик находилась в скалистых фиордах Уфут, Бейтс, Румбакс, Скьомен, Херьянгс. Здесь базировались субмарины 13-й и 14-й флотилий специального назначения. Базу охраняли 10 эсминцев: «Вильгельм Хайдкамп», «Бернд фон Арним», «Антон Шмидт», «Дитер фон Редер», «Георг Тиле», «Эрих Краузе», «Герман Клюне», «Ганс Линдеман», «Вольфганг Ценкер», «Эрих Гизе». 14-я флотилия кригсмарине была сформирована для выполнения специальных задач по доставке в секретные Арктические базы стройматериалов, продуктов питания, торпедного оружия, топлива и, самое главное, малых субмарин с боевыми пловцами на борту. На каждую подводную единицу специальными креплениями найтовились две малые субмарины «Бибер», которые скрытно доставлялись в зону боевой операции. Командиром 14-й флотилии кригсмарине являлся корветтен-капитан Гельмут Мёльманн. В 60 км от базы Нарвик находился аэродром Бардуфос.

Киль, Германия, 1945 г. Трофейная сверхмалая Seehund (Тип XXVII B; «Тюлень»). Подводные лодки типа «Зеехунд» — проект немецких сверхмалых подводных лодок, разработанный в 1944 году на основе проекта Hecht. Экипаж 2 человека. Данный тип считается самым успешным в классе миниатюрных подводных лодок кригсмарине.

14-я флотилия маток-носителей состояла из 8 субмарин, проект VIIC/41, которые могли на своем корпусе нести СМПЛ «Бибер» или «Зеехунд». Нетрудно подсчитать общее количество диверсионных малых субмарин, а зная тактико-технические характеристики СМПЛ, можно точно установить квадраты, радиусы и зоны ответственности будущих диверсий.

«Lehrkommando-300» ранее базировалась на Пиллау и состояла из пяти К-флотилий СМПЛ «Зеехунд». Эти СМПЛ стояли на вооружении в диверсионных 312-й, 313-й, 314-й К-флотилиях кригсмарине, которые были передислоцированы в Норвегию, Скумен-фьорд. Стоило бы нашим историкам и исследователям задаться логичным вопросом: для чего немцы перенесли в Норвегию такое количество подлодок, а в одной только 11-й флотилии их насчитывалось 115. Запредельное количество, просто не поддается осмыслению… Значит есть во всем этом свой скрытый смысл.

В Скумен-фьорд была флотилия, которая обслуживала метеостанции; все флотилии — надо заметить, стояли отдельно, не пересекались, каждая четко выполняла свою задачу. Также практически в каждой флотилии была подлодка, которую возглавлял фон[26], и она подчинялась только абверу и занималась агентурной разведкой. Никто в мире не дошел до этого, а они — военные спецы из Третьего рейха — уже в 1944-м использовали специализацию.

Кроме скрытого смысла (о чем мы пока речь не ведем) передислокации в Норвегию, был и тот, который легко просчитывается из дня сегодняшнего. Очевидно, что это секретное стратегическое решение осуществлялось руководством ОКМ (главного командования ВМС Германии) и разведкой для возможного ведения будущих войн на Арктическом театре. И сегодня это время пришло. ГУГИ МО РФ целесообразно провести архивный аудит всей информации, связанной с этой темой. Используя уникальные возможности ОИС «Янтарь» можно пройти по тайным маршрутам кригсмарине и найти все места скрытого базирования. Пока под видом «международных научных исследований» не сделали это другие «дружественные» силы…

Нацисты использовали опыт кайзеровских кригсмарине, которые заложили несколько баз на Новой Земле. Кайзеровские кригсмарине успешно использовали их в период Первой мировой войны… где-то в скалах на острове Поной и сегодня лежат морские мины кайзеровских времен. Наша задача — провести аналитическое расследование и вскрыть весь сетевой тайный комплекс новых вызовов и угроз уже современной России.

Поиск нацистских секретных баз начался только 3 сентября 1942 года. В Карское море пришла К-21 (командир капитан 3-го ранга Лунин). Ему был нарезан район поиска в «треугольнике»: мыс Желания — остров Уединения — остров Диксон. Через три недели К-21 сменила С-102 (командир капитан 3-го ранга Городничий). Но в середине октября без результатов и она ушла от Новой Земли. Базы и малые опорные пункты кригсмарине были обнаружены только в 1970-е годы (!).

Коллега А. Б. Рудакова, командир морского буксира вспомогательного СФ Александр К. рассказывал: «В 1983 году будучи капитаном МБ-307 я был на зимовочном завозе по побережью Кольского полуострова на Семиостровском Рейде в устье реки Харловка. При высадке на берег на катере я с большим удивлением увидел штабель бочек ГСМ с фашистскими орлами, их было около 500 бочек. Местные — офицеры роты ПВО — сказали, что эти бочки всегда там лежали. В 1995 году их уже не было. В этом году был в тех же местах, роты ПВО уже нет, берег пуст. Если не считать ОМОН, охраняющий устье Харловки. Там теперь ловят рыбу иностранцы (немцы). Но бочки, правда в другом месте, но уже наши около 1000 штук с ГСМ остались».

Для поиска возможных нор базирования К-флотилий кригсмарине необходимо внимательно рассматривать устье реки Харловка и малого архипелага, состоящего из семи островов в Баренцевом море. Очень удобное место для атаки в Кольском заливе на Мурманский порт и военно-морские базы СФ.

Острова расположены вдоль Мурманского берега Кольского полуострова, напротив устья реки Харловка. Основная группа состоит из пяти островов, которые отделены от материка проливом. Семиостровский Рейд: Харлова, Большого и Малого Зеленцов, Вешняка и Кувшина, а два Лицких острова (Большой и Малый) лежат отдельно, в 8 км к юго-востоку. Острова первой группы каменисты, с крутыми берегами, безлесны и пустынны. Самые значительные — Харлов и Вешняк. На острове Харлов ранее располагался населённый пункт Семиостровье. С 1942 по 2009 год на острове работала труднодоступная гидрометеорологическая станция (ТДС) «Остров Харлов» (ныне закрыта). С 1912 по 1942 год метеостанция располагалась на материке напротив о. Харлов, в становище Харловка в устье одноименной реки.

Свидетельство командира морского буксира Александра К.: «В 1990-м году на Новой Земле в Кармакулах видел на обсушке остатки разбитой немецкой подводной лодки. По словам местных, с поста ее разбомбил наш патрульный самолет, когда она зашла туда вроде для ремонта. Останки немецкой ПЛ находились в Малых Кармакулах прямо на пляже у поста НИС и ГМС». Сегодня очень важно знать, не принадлежат ли эти остатки субмарине из состава 14-й флотилии кригсмарине.

По некоторым сведениям, на северо-восточном побережье Новой Земли была расположена подскальная база немецких подводных лодок. В 2,5 км к югу от мыса Желания отстаивались нацистские подводные лодки. 27 июля 1942 г., после ухода судна «Рошаль» из Малых Кармакул, немецкая подводная лодка огнем из пушки разрушила строения полярной станции «Малые Кармакулы»[27] и уничтожила двухмоторные американские гидросамолеты «Каталина» («летающие лодки») вместе с двумя дежурившими на них летчиками. 24 сентября немецкая подводная лодка огнем артиллерии полностью уничтожила полярную станцию в заливе Благополучия. Полярники были сняты самолетами. Вывод: немцы в режиме реального времени контролировали всю территорию Новой Земли[28].

А вот какую информацию сообщает нам подводник, капитан первого ранга, военный историк, исследователь Арктики Сергей Алексеевич Ковалев: «Между тем ветераны-полярники вспомнили, что примерно в 80 км севернее бухты Эклипс (координаты 75.38.7 N-91.17 45.Е) после Победы 1945-го была обнаружена… лежащая на берегу немецкая подлодка. И новые вопросы: «Что это за субмарина?», «Почему она осталась на берегу, а экипаж ее бросил?» Пока — загадка. Только хотелось бы обратить внимание, что в районе бухты Эклипс словно специально собраны вместе: бухта Слюдяная, озеро Слюдяное и река Слюдяная. Так нет ли там залежей слюды или алюмосиликатов, столь необходимых, в частности, для стекол манометров германских паровозов и кораблей? Если да, то брошенная ПЛ скорее всего одна из исчезнувших «конвойных» лодок, перевозивших некие грузы с Таймыра в Линахамари, а оттуда — и в порты рейха. Подобных субмарин только в Арктике пропало без вести несколько десятков…»

Вся информация о действиях нацистских субмарин была строго засекречена и стала просачиваться в открытые источники лишь в 1970-е годы. Лучшим источником является работа капитана Белова М. И. «История открытия и освоения Северного морского пути» (Т.4: М., Морской Транспорт, 1956 г.). Именно М. Белов косвенно привязывает деятельность немецких субмарин в период Второй мировой к геологическим картам полезных ископаемых, созданных советскими учеными в 1920–1938 годы. Если наложить геологические карты с уже найденными запасами золота, флюорита, меди, никеля, слюды, урана, графита на динамику активности немецких субмарин и места их скрытого базирования, они в точности совпадут. Значит, где-то под водой на небольшой глубине в подбрюшье Арктических островов находились заводы по переработке ценной руды и вместительные бункера для хранения. Вся эта инфраструктура была связана между собой транспортными субмаринами, а в недалеком будущем ее планировалось увязать летающими дисками.

И если все эти пространства, возможности и богатства интересовали немцев в то время (в первой половине ХХ века), то кто даст гарантию, что все это не интересует их (а заодно и союзников по НАТО) и сейчас?!

Обширные Арктические просторы и сегодня практически необитаемы, полярники, пограничники и рыбаки часто встречают на фоне северного сияния или розового тумана летающие диски, но какие задачи они выполняют, нам пока не известно. Основные закладки железных тюленей — СМПЛ «Зеехунд» кригсмарине осуществлялись в августе 1944 года в бухте Иннокентьевская (устье реки Енисей), где в ту пору жили колонисты-немцы, у острова Вардропер, к северо-востоку от острова Вайгач и у острова Белый (работала U-365). А также у островов Каминского (берег Харитона Лаптева).

16 сентября1944 г. две субмарины U-711 и U-957 встречались у острова Белуха, где они работали с маткой, несущей на себе СМПЛ «Зеехунд» U-739 в составе группы «Грайф». Волчья стая работала до 5 октября 1944 года (См.: статьи в сборниках и книгу Франца Куровского «Подводная война кригсмарине. Боевые операции, экипажи и командиры. 1939–1945»).

U-739 несла на своем корпусе тюленеобразные СМПЛ «Зеехунд», которые возможно заложила в районе острова Белуха.

U-365, командир Хеймар Ведемеер, прибыла в Skjomenford 7 июня 1944-го. Косвенная информация дает основания полагать, что диверсионная команда «Lehrkommando-300» базировалась именно в этом фьорде. В Skjomen фьорде базировались нацистские субмарины U-408, 703, 365, 739.

Сегодня у ВМФ России есть великолепная возможность исследовать германские субмарины, которые находятся в водах Кольского залива и рядом с ним U-286, U-344, U-307, U-387, U-425, U-457, U-585, U-639. Желательно найти и поднять U-639, затонувшую у мыса Желания от торпеды советской субмарины C-101 28 августа 1943 года. И U-362 у острова Уединения 75 гр. с.ш., которую 5 сентября 1944-го потопил тральщик АМ-116, командир В. А. Бабанов. В 1944 году U-362 была потоплена неподалеку от бухты Бирули (Берег Харитона Лаптева). Если в отсеках этих субмарин мы найдем большое количество ртути в колбах, вывод будет очень интересный…

В последние годы в СМИ много говорится о новой роли Северного морского пути; аналитики пророчат серьезное противостояние за интересы крайнего Севера. Выходят даже материалы с громким названием: «борьба за Арктику». Александр Борисович Рудаков еще в далеком 2014-м в своих статьях и выступлениях не раз говорил: стратегическая задача ВМФ РФ к началу эксплуатации Северного морского пути — выявить и установить всю скрытую систему базирования кригсмарине в зоне оперативной ответственности Северного Флота РФ. Ибо в них — скрытых норах базирования и системе замаскированных магических ловушек — сокрыты секреты всех возможных войн против нашей страны. Это уязвимые места, откуда могут наноситься неожиданные и весьма болезненные удары, оправиться от которых будет сложно, а то и вовсе невозможно.

Глава 12

Норвегия сегодня — северный фланг НАТО. Военная инфраструктура у наших границ

В апреле 2021 года между Норвегией и США было подписано соглашение в области военного сотрудничества. Норвегия, как и США, является членом НАТО. По последним сведениям, подписанное двумя странами соглашение предусматривает возможность для американских военных создавать на норвежской территории свои постоянные базы. Для таких целей могут быть использованы три норвежских аэродрома (аэропорта) и один морской порт, на территории которого уже находится база военно-морских сил самой Норвегии.

Норвегия сегодня — северный фланг НАТО, здесь уже находятся запасные базы вооруженных сил США, склады с оборудованием, аэродромы, военно-морские базы (едва ли не самая крупная база ВМФ — Буде). Возможно, целесообразно рассматривать Норвегию как скрытый элемент Четвертого рейха.

Система базирования современных ВМС Норвегии включает: главную военно-морскую базу Хокконсверн, ВМБ Рамсунд, ПБ Сортланн, а также пункт ремонта и обслуживания подводных лодок Улавсверн. Кроме того, в интересах национальных военно-морских сил могут быть задействованы находящиеся на консервации пункты базирования: Альта, Берген, Буде, Кристиансанн, Свартнесс, Ставангер, Тронденес, Тронхейм, Хаммерфест, Харстад и Хортен. Все эти места базирования были оборудованы фортификациями под задачи кригсмарине в период Второй мировой войны.

«Марьята» — разведывательный корабль ВМС Норвегии, может использоваться как платформа и целеуказатель для атак морских дронов. Корабль занимается РЭБ и радиоакустической разведкой. Операторы — военнослужащие США. Корабли разведки ВМС Норвегии «Марьята» и «Эгер» будут сопровождать операции морских дронов. Все разведывательные операции с 1 января 2016 года курирует руководитель военной разведки NIS генерал-лейтенант Мортен Хага Лунд. В то время, как «Марьята» будет размещаться в восточной части Баренцева моря, «Эгер» будет отслеживать российскую и прочую активность на поверхности, под водой и в воздухе в северной части Норвежского моря и в западной части Баренцева моря. Базой «Эгера» является Харстад (Harstad), база «Марьяты» находится в Киркенесе (Kirkenes).

Подразделение боевых пловцов МDК ВМС Норвегии базируется в Хокконсверн в Бергене и военно-морской базе Рамсунд, недалеко от Харстад. Minedykkerkommandoen (MDK) подчиняется Специальной группе военно-морских сил Норвегии Marinens Jegervåpen, которая является подразделением Королевского норвежского флота.

Норвежские БПЛА Camcopter S-100; будут перекрашены в шаровый цвет (серый). БПЛА работает в зоне до 200 км от оператора.

ВМС Норвегии создает ударно-разведывательный комплекс. Центр управления находится на корабле разведки «Эгер», который будут работать с морскими дронами, БПЛА и боевыми пловцами. Для связи с БПЛА и передачи потокового видео вне прямой видимости с носителя используются сети морской широкополосной связи, предоставленные норвежской компанией Radionor Communications. Работу с БПЛА ведет австрийская компания SCHIEBEL, адаптация проходит на полигонах Вогсфорд и Анфьорд рядом с Харстадом.

Еще в начале декабря 2018 года испытательный центр «Аннёй» объявили о начале совместного пилотного проекта, призванного способствовать продвижению интересов и укреплению позиции Норвегии в Арктике. Программа получила название «БАС ВВП в Арктике». Тогда одним из основных элементов проекта назывался известный БПЛА Camcopter S-100. При максимальной взлетной массе ок. 200 кг продолжительность его полета 6 часов с полезной нагрузкой 25 кг, а при использовании дополнительного топливного бака увеличивается до 10 часов. Транспортировка БПЛА и управление им осуществляется из стандартного 20-футового контейнера. Но не только дроны, контролирующие воздушное и надводное пространство, интересуют Норвегию. Потому-то эта страна предоставила свой Тронхейм-фьорд как испытательный полигон для тестирования новых роботизированных и автономных технологий, которые готовят исследовательские институты, предприятия и компании (Kongsberg Seatex, Marintek, Maritime Robotics и Rolls-Royce Marine и др.). Этот норвежский фьорд удобен тем, что он, по мнению разработчиков, похож на маленькое море, и здесь можно бесконечно испытывать морских собратьев успешных надводных дронов. Все это функционирует в рамках партнерства между Центром автономных морских операций Норвежского университета науки и технологии (NTNU AMOS) и правительством Норвегии. Ожидается, что технологии, разработанные в Тронхейме, произведут революцию в судоходной отрасли, поскольку больше не нужны будут экипажи из людей, чтобы управлять кораблем. «Подобных полигонов в мире нет, поэтому норвежские береговые власти берут на себя инициативу в меняющемся морском мире. Мы также увидим технологии, которые могут позволить функционировать полностью автономным грузовым судам. Большая часть этого будет поступать из Тронхейма благодаря непревзойденному морскому опыту и нашему испытательному стенду автономных транспортных средств», — сказал президент Kongsberg Seatex Гард Уеланд. Среди автономных транспортных средств, проходящих испытания в Норвежских водах — умные морские дроны… В Kongsberg Seatex разрабатываются подводные аппараты, которые «могут постоянно жить под водой без необходимости в привязанном вспомогательном корабле».

К примеру, в планах компании Rolls-Royce строительство флота дистанционно управляемых кораблей, которые должны проходить испытания в указанном фьорде. Создание беспилотных умных кораблей является логичным применением автономных технологий «завтрашнего дня». И наши соседи активно в этом соревнуются.

С мая 2023 года все корабли Береговой охраны Норвегии оснащены дистанционно управляемыми подводными беспилотниками Blueye X3. О чем сообщали в пресс-службе норвежской компании Blueye Robotics, которая является производителем данных дронов. Аппарат может использоваться как с материнского корабля, так и с лодки. Норвежская Береговая охрана выбрала Blueye X3 из-за модульной конструкции, простоты эксплуатации и надежности: аппарат весит ок. 9 килограммов, а емкость его аккумулятора позволяет непрерывно работать в течение четырех часов. Модель подводных аппаратов Blueye X3 начали выпускать с 2021 года; стоит добавить, что именно этот дрон компании Blueye Robotics был задействован при обследовании места подрыва «Северных потоков» в Балтийском море. Он опустился на 80-метровую глубину и обнаружил, что часть труб отсутствовала, а обломки других были разбросаны по дну. Тогда же в отечественных соцсетях появились комментарии типа: «Северные потоки» подорвали американцы, британцы или норвежцы. Теперь усиливают охрану собственного газопровода и подводных интернет-кабелей. Как говорится, на воре шапка горит…