Помоги проекту - поделись книгой:
ШЕСТАЯ: подготовить 720 резиновых надувных лодок для первого этапа форсирования.
Все это надо было делать одновременно и в кратчайший срок. Проходы следованно открыть через 5–7 часов, затем навести паромные переправы, затем, через два часа, мосты. Все это под огнем противника.
Понятно, что от нас требовалось большое умение и еще большее мужество. Но прежде всего нам нужны были люди и техника. Дальше будет видно, почему на первом месте стояло формирование инженерных частей. Всего за два года нам удалось сформировать и подготовить около 40 инженерных батальонов, некоторые из которых были высокоспециализированными. Это было огромное достижение, которое заложило основу нашего успеха. В своих мемуарах генерал Давид Элазар, начальник Генштаба армии Израиля пишет, что во время обсуждения верховным командованием Израиля возможности того, что египетские войска попытаются форсировать канал, генерал Даян, министр обороны Израиля, сказал: «Чтобы форсировать канал, египтянам понадобится помощь как американских, так и советских инженерных войск». Я не обижаюсь на это пренебрежительное замечание генерала Даяна. Я считаю его комплиментом. Ведь я знаю, как много мы работали для этого.
В самом начале моего повествования я обрисовал многочисленные препятствия, которые представлял собой канал и его оборонительные сооружения: (1) бетонные стены, поднимающиеся на высоту до трех метров над поверхностью воды; (2) возведенная противником песчаная насыпь на восточном берегу, высотой до 18 метров; (3) пехотная бригада, расположенная в 35 укреплениях линии Бар-Лева – усиленная, если противник раскроет наши замыслы – двумя бронетанковыми бригадами, обрушивающими огонь на наши ударные силы с заранее подготовленных позиций на вершине насыпи; (4) тайное оружие израильтян – возможность превратить поверхность канала в адское пекло. Для поиска решения по преодолению всех этих препятствий мы использовали простой метод. Мы рассматривали каждый аспект операции по очереди, разбивая его на более мелкие составные части, пока не находили решения одно за другим.
Ясно, что труднее всего было проделать проходы в песчаной насыпи. Без них мы не могли ни навести мосты, ни спустить на воду паромы. Без мостов и паромов мы не могли переправить на противоположный берег танки и тяжелые вооружения. Без них наша пехота, как бы успешно ей ни удалось переправиться, не могла бы долго отражать контратаки противника.
К середине 1971 года, когда я занял пост начальника Генерального штаба, у Генштаба имелись только наметки решения этой проблемы. Инженерные части должны были переправиться через канал на надувных лодках, как только первые силы пехоты смогут обеспечить им огонь прикрытия. Саперы лопатами будут проделывать ямы в насыпи и закладывать туда взрывчатку. Отступив на 100 метров, они должны произвести взрывы. Замысел предусматривал, что, чем глубже мы зароемся в песчаную насыпь и чем больше взрывчатки заложим, тем больше каждый взрыв унесет песка. На самом деле выкопать глубокую яму в песке почти невозможно: песок, как вода, он осыпается и сводит на нет все усилия. Нам было известно, какой ширины должны быть проходы для наших машин. Простая арифметика показывала, что наши саперы должны будут удалить более 2 000 куб. м. песка, копая вручную или при помощи бульдозера, если его удастся переправить.
В первые недели моей работы на посту начальника Генштаба в мае и июне 1971 года инженерные войска провели несколько показных учений в дневное и ночное время, демонстрируя мне, как они могут выполнить эту задачу. Меня они не удовлетворили. Прежде всего, это было опасно. Каким образом в разгар боя мы сможем совместить по времени взрывы, производимые саперами, и переправу нашей пехоты, чтобы в решающий момент, но без потери времени наши войска оказались вне зоны действия этих взрывов? Насколько я мог видеть, единственным решением было бы отложить взрывы, пока не переправится вся пехота. Но это задержит наведение мостов и паромных переправ, по крайней мере, на четыре часа, что означает еще четыре часа риска для пехоты, которая должна будет отражать бронетанковые контратаки противника без какой-либо поддержки. Наконец, этот способ слишком дорого обойдется в живой силе и материалах. Чтобы пробить один проход в насыпи этим способом, могут потребоваться 60 солдат, один бульдозер, 225 кг взрывчатки и пять-шесть часов непрерывной работы под огнем противника, итого 1 200 человеко-часов для проделывания одного прохода. Но такие группы солдат неизбежно станут целью огня артиллерии противника. Такой план был нереальным.
Когда я высказал это командиру корпуса наших инженерных сил, генералу Гамалю Али, я попросил его подумать о новых возможностях. Он сразу же ответил, что его молодые инженеры предложили размывать проходы с помощью водяной пушки (водомета). Этот способ использовался при строительстве Асуанской плотины, хотя там применялась гораздо более тяжелая насосная техника, с которой мы не смогли бы работать. Нам были нужны более легкие насосы, которые можно переправить через канал на надувных лодках. Это было блестяще простое решение. Я попросил генерала Али устроить показ, и не прошло и несколько дней, как в июне 1971 года было проведено испытание этого способа с использованием трех водяных насосов английского производства, привезенных с разных мест.
Такой способ оказался эффективным. Мы выяснили, что, чтобы смыть один кубический метр песка, нужен всего один кубический метр воды. Так мы смогли легко рассчитать, сколько и каких насосов нам нужно для нашей цели, а английские производители получили неожиданно выгодный заказ. Мы заказали 30 насосов, подобных тем, что использовались во время пробного показа. Первая партия прибыла в конце 1971 года, остальные насосы – в начале 1972 года. Наши пробные испытания показали, что пять насосов могут за три часа промыть проходы в 1500 кубических метрах песка. Позже мы закупили в Германии еще 150 более мощных насосов. Используя два немецких и один английский насос, при условии отсутствия помех от противника, мы могли теперь проделывать проход за два часа. Это было великолепное решение, и, начиная с июля 1971 года, оно стало нашим утвержденным методом. Я хочу отдать должное молодым инженерам, которые его придумали, и всем их коллегам, которые трудились над его усовершенствованием. (Когда за два месяца до начала войны из документов, найденных у пойманного нами израильского шпиона, мы поняли, что разведка противника еще ничего не знает о нашем методе, я почувствовал облегчение, хотя, принимая во внимание сотни пробных испытаний, которые мы провели, был немало удивлен).
Еще одну огромную трудность представляла собой горючая жидкость, которая может помешать нам осуществить все, что мы спланировали. В июне 1971 мне продемонстрировали, как собираются справиться с этой проблемой наши инженерные войска. Их план был примитивен. Солдаты в огнестойкой одежде должны были сбивать пламя пальмовыми ветвями. Идея состояла в том, чтобы разбивать огонь на отдельные островки, каждый из которых можно потушить один за другим. Единственной альтернативой было предложение создать плавающие пожарные части с химическими огнетушителями.
Я отверг оба предложения как трудоемкие и дорогие. Однако после длительного изучения вопроса я пришел к выводу, что, возможно, единственным удовлетворительном решением проблемы является не дать противнику возможности использовать это оружие. Это могло быть проще, чем казалось. Система состояла из следующих элементов: резервуары (вместимостью до 200 тонн), трубопроводы и выпускные отверстия в стенах канала и механизмы управления. Она была уязвима с двух сторон. Чтобы избежать случайностей, резервуары и выпускные отверстия были удалены на несколько сотен метров от бункеров, из которых они управлялись. И хотя трубы были проложены под землей, выпускные отверстия были видны при отливе, а вдоль большей части канала скрывались под водой сантиметров на 50 только при приливе. Диверсионные группы могли за несколько часов до наступления незаметно подобраться к ним и заблокировать их. Они также могли бы заложить заряды, чтобы повредить резервуары; или же мы могли попробовать сделать это при помощи огня артиллерии, чтобы топливо потихоньку сочилось в песок насыпи.
Почти наверняка нам не удастся заблокировать все выпускные отверстия. Но в канале есть слабое течение, которое будет сносить огонь вниз. Очень хорошо, давайте наметим точки форсирования выше ближайшего выпускного отверстия по течению. Если эти меры не помогут, не думаю, чтобы у нас появилась реальная возможность борьбы с огнем. Если по каким-либо причинам точку форсирования надо будет расположить ниже выпускного отверстия, которое нам не удалось заблокировать, придется просто отложить переправу до тех пор, пока огонь не начнет гаснуть. (Меня позабавило, что во время войны израильтяне отрицали существование этой системы. Я могу только предположить, что они опасались, что, если мир узнает о таком «неджентльменском» оружии, их имиджу будет нанесен урон).
Все это было всего лишь пробой сил перед решением еще более трудной проблемы: как после переправы наша пехота сможет защищать свои плацдармы от атаки бронетанковых сил. Кратко повторюсь: наши паромы начнут действовать через 5–7 часов после начала операции, мосты – на два часа позже. Наши танки и другие части поддержки доберутся до западного берега только через 12 часов после начала. (Тыловые отряды и подразделения смогут присоединяться к своим частям только через 18 часов после начала наступления).
Фактически это будет напоминать воздушно-десантную операцию, когда парашютистам-десантникам, сброшенным в тылу врага, которые могут рассчитывать только на то, что у них есть с собой – оружие, боеприпасы, техника, продовольствие – отдается приказ продержаться день или два до подхода основных сил. Только воздушные десантники обычно могут рассчитывать на отсрочку контратаки благодаря фактору внезапности, тогда как наша пехота может ожидать танковой контратаки при поддержке авиаударов с момента форсирования канала.
Техника у нас была. Мы могли снабдить солдат противотанковыми управляемыми снарядами для отражения атак бронетехники и переносными ЗРК-7 для действий против самолетов, летящих на небольшой высоте. Мы могли дать им боеприпасы, продовольствие и воду на 24 часа. Мы могли дать им противотанковые мины для объединения нескольких окопов в укрепленный пункт. Но как они смогут все это нести на себе?
Над этим мы ломали голову. Солдат не может нести больше 25–30 кг без ущерба для своих действий – и в этот груз должно входить все. Повторяя про себя старое правило десантников «максимум огневой мощи, минимум ерунды» и глядя на перечень того, что должен иметь нести на себе каждый солдат военно-воздушной десантной бригады, я начал бесконечный процесс замены одного предмета другим.
Прежде всего, все необходимое для выживания. В расчете на 24 часа плюс дополнительное время, на случай если солдат попадет в беду или заблудится, каждому надо иметь 2 кг продовольствия и 2,5 л воды, стальную каску, полевое снаряжение и минимум одежды. Итого: 12 кг. На вооружение остается 18 кг.
Для обычного пехотинца этого вполне достаточно. Его винтовка, 300 патронов и две гранаты весят примерно 15 кг. Но как быть с переносным оружием поддержки? Перечень был внушительным: ПТУРСы (российское название МАЛЮТКА), ЗРК-7 (кодовое название СТРЕЛА) 82-мм минометы, наши противотанковые ружья, 82-мм и 107-мм безоткатные пусковые устройства (Б-10 и Б-11) и реактивные гранаты, средние пулеметы, 127-мм зенитные пулеметы, огнеметы и т. д. и т. п. Все эти вооружения очень тяжелые. Расчеты не могут нести их и минимум боеприпасов, необходимых для отражения ожидаемых контратак противника.
Я попробовал распределить этот груз между группами пехотинцев, которым предписано держаться вместе, образуя ударные отряды (что звучит просто, пока вы не попробуете обеспечить выполнения индивидуальной тактической задачи каждым членом группы). У меня ничего не получилось. Когда был составлен последний перечень для каждой пехотной дивизии, ноша каждого солдата оказалась весом от 27 до 33 кг, а в некоторых случаях еще тяжелее.
Это никуда не годилось. Но пока я раздумывал над этим, удалось кое-что улучшить. Например, наше стандартное полевое снаряжение не годилось для 2000 офицеров и 30 000 солдат первой ударной группировки. Среди прочих недостатков оно было слишком тяжелым, а фляга с водой слишком маленькой. Я обсудил наши проблемы с генералом Навадом Саидом, начальником интендантской службы Вооруженных сил. К декабрю 1971 года генерал Саид смог доставить 50 000 2,5-литровых фляжек для воды. Труднее было улучшить остальное содержимое снаряжения.
Многочисленные задачи, стоящие перед разными солдатами, и необходимость сократить вес снаряжения для повышения боеспособности ударных отрядов означали, что наши солдаты должны нести на себе разные грузы. В идеале полевое снаряжение должно варьироваться в каждом случае, что представляло собой труднейшую административную проблему. Нам потребовался почти год и целая серия полевых испытаний, прежде чем 12 июля 1972 года я утвердил пять видов комплектов полевого снаряжения пехоты, содержащих лишь самое необходимое. До начала войны в октябре 1973 года наш неутомимый генерал Саид доставил 50 000 комплектов полевого снаряжения для нашей ударной группировки в 32 000 человек с запасом в 50 процентов.
Мы искали простых решений всех проблем, с которыми сталкивались. К июлю 1972 года, например, наши ударные части пехоты были снабжены не только инфракрасными приборами наблюдения и приборами ночного видения для ночного боя, но и защитными очками. Во время «войны на истощение» противник оборудовал танки слепящими ксеноновыми прожекторами для ослепления и лишения подвижности наших групп коммандос, действующих в тылу противника. Защитные очки нейтрализовали их действие. Пехоте первой волны также были выданы простейшие веревочные лестницы в количестве 1 440 штук, чтобы закрепить их на песчаной насыпи для следующих за ними отрядов.
Проблемой оставался избыток веса. Чтобы сократить его, мы исключили даже важное снаряжение. К нашему переносному оружию поддержки прилагалось слишком мало боеприпасов – едва ли достаточно по моим расчетам, чтобы вести тяжелый бой в течение одного часа. У войск ударной группировки не будет мин, миноискателей, взрывчатки; никаких дальномеров или радиолокационных приборов для обнаружения целей и корректировки огня артиллерии с западного берега, никаких знаков обозначения или маркеров направления частей поддержки днем или ночью. Нам нужно было другое решение.
И его подсказал нам противник. Когда в январе 1970 года я стал командующим округом Красного моря, я начал с изучения всех предыдущих операций противника в моем районе. Одной из них был артиллерийский обстрел порта Сафага, за несколько месяцев до моего прибытия. Я с удивлением рассматривал еще хорошо видимые воронки. Они могли остаться только от обстрела из 120-мм минометов. Значит, налет был произведен десантом, вооруженным минометами. Зная дальность стрельбы 120-мм минометов, и стараясь определить подходящие места для посадки вертолетов, которые на месте командира противника я бы выбрал, я легко нашел на карте два наиболее вероятных места. Мы поехали туда и невдалеке нашли ясные свидетельства ведения минометного огня. Среди брошенных предметов была грубо сделанная четырехколесная тележка.
Как бывший командир частей особого назначения, я оценил это. Это было просто, остроумно и практично. Я погрузил тележку в свой автомобиль, привез ее в штаб и, вызвав начальника технической службы, приказал сделать шесть таких тележек. Он осмотрел ее и сказал, что он может сделать лучше. Проблема была только в колесах – у нас в армии таких маленьких не было. Они напомнили ему колеса от небольших скутеров (мотороллеров) Веспа, которые так популярны среди нашей молодежи. Я дал ему отпуск и отправил на поиски в Каир на Эль Канто, рынок подержанных автомобильных запчастей. Когда был готов первый образец, мы провели его испытания с целью определения оптимального груза и размеров оборудования; затем мы сделали еще пять тележек. Мы выяснили, что максимальный груз, который два человека могут тащить на ней по пересеченной местности на расстояние двух-трех миль, составляет примерно 112 кг.
Теперь, будучи начальником Генштаба Вооруженных сил, решающим задачу снаряжения ударной группы войск, я вспомнил об этих тележках. 21 июля 1971 года я записал в своем дневнике, что я вызвал руководителя отдела транспортных средств Генштаба, генерала Гамаля Сидки, показал ему одну из наших тележек, привезенных с Красного моря, и сказал, что нам нужно 1 000 таких. Через несколько дней Сидки пришел ко мне. Проблему представляли все те же колеса. Даже если бы мы опустошили весь рынок, мы бы снарядили не более 100 тележек. Нам придется или самим делать колеса, или импортировать их из Италии, что займет шесть месяцев. Я с ним согласился.
К январю 1972 года у меня была первая тысяча тележек, к октябрю 1972 года – вторая, к апрелю 1973 года у меня было три тысячи тележек. В октябре 1973 года наши пехотные части штурмовали канал, таща за собой 2 240 тележек с 336 тоннами военных грузов. Учитывая, что один человек может нести 18 кг груза сверх того, что ему нужно для поддержания жизни, нам бы потребовалось 224 000 невооруженных носильщиков, чтобы нести все то, что тащили за собой наши ударные силы.
Техника могла значительно улучшить боевые возможности нашей пехоты. Но главный вопрос оставался без ответа. Будет ли у 32 000 офицеров и солдат, форсирующих канал на пяти участках фронта, каждый 6 км шириной, шанс выполнить свою задачу по уничтожению линии Бар-Лева и отражению контратак противника? Особенно учитывая, что по расчетам Управления военной разведки передовые силы противника в 360 танков (три бригады) вступят в действие максимум через два часа, а израильские войска с Синая силами еще четырех бронетанковых бригад и четырех пехотных бригад смогут подойти через шесть-восемь часов. Взвесив все это, вряд ли мы можем ожидать, что наши 32 000 солдат единой группировкой смогут одним броском достичь противоположного берега. Они будут наступать волнами, различными по количеству войск, вооружению и оснащению техникой. Самая большая волна атакующего эшелона будет состоять из 4 000 человек. За ней последуют еще 11 волн, через 15 минут каждая. Я решил, что риск слишком велик и принял два решения, чтобы его снизить. Во-первых, поддержать наши войска на восточном берегу максимально массированным огнем с западного берега, особенно противотанковым. Во-вторых, наши войска должны оставаться в пределах дальности этого огня, что означало, что нам придется еще больше ограничить дальность их наступления. Им придется остановиться на расстоянии не более 5 км от канала. Там они будут ждать подхода танков и других частей поддержки, которые начнут подходить к ним примерно через 10 часов после начала операции. Только после прибытия сил поддержки и необходимой реорганизации и перегруппировки наши войска начнут расширять свои плацдармы. Даже в этом случае наши расчеты оставались неизменными в том, что через 18 часов после начала операции каждая пехотная дивизия образует вдоль канала плацдарм глубиной 8 км и 16 км шириной.
Поэтому, со всеми этими корректировками, внесенными для уточнения состава вооружения и тактики в соответствии с возможностями пехоты, наш основной сценарий остался неизменным. Сражение при форсировании канала будет выиграно только через 18 часов после начала операции.
Прежде чем наша пехота вступит в соприкосновение с силами противника, она должна переправиться через канал. Ни техника, ни планирование тактики образования плацдарма, ни огневое прикрытие с западного берега не отвратят катастрофу, если переправа не удастся.
Форсирование канала было самой строгой проверкой наших планов и в ином смысле тоже. Мы могли предусмотреть значительные запасы времени и средств, но в нашей подробной программе действий не были предусмотрены возможности совершения ошибок, что диктовалось плотностью сил и средств самой операции. Колонна танков, прибывшая в неправильное место на западном берегу или повернувшая не в ту сторону на восточном берегу, может дезорганизовать движение всех сил. Все действия должны быть точными.
Ограниченность действий на поле боя и необходимость быстро сгруппировать и усилить наши ударные силы определяли масштаб операции. (В свою очередь наша оценка потребностей для обеспечения боевых действий основывалась на наших оценках возможностей противника для проведения контратаки). А расчеты необходимого для переправы времени и количества сил говорили нам, как разбить операцию на этапы.
В качестве первого примера, 32 000 солдат должны форсировать канал на пяти фронтах, 5 км шириной каждый, 12 волнами атаки с интервалами в 15 минут. Отведенное время: три часа. Чтобы достаточно быстро переправить отряды первой волны, нам нужно проводить переправу в восьми пунктах в секторах по 5 км шириной каждый. Из расчетов времени переправы плюс время возвращения лодок на западный берег, мы знали, что, для обеспечения регулярной перевозки войск челночным способом (с кругооборотом транспорта) в каждом пункте форсирования, нам понадобится 18 лодок в одном пункте. Общее количество лодок в каждом секторе – 144. Итого в пяти секторах – 720.
Через пять-семь часов наши саперы должны расчистить проходы и уложить аппарели на песчаный вал. Когда они будут заниматься этим, надо спускать на воду паромы и строить мосты. Сколько?
Опять при проведении расчета мы исходили из потребностей обеспечения боевых действий. По нашим оценкам для удержания плацдармов в первые десять часов после устройства проходов в насыпи через канал необходимо переправить 1 000 танков и 13 500 машин поддержки. Еще одним фактором было то, что наведение мостов займет на два часа больше времени, чем подготовка паромов. Последним элементом в расчетах было то, что из учений мы знали, что по каждому мосту можно переправить не более 100 танков или 200 иных машин. Вывод: семь паромов в каждом секторе – итого 35. Две моста повышенной грузоподъемности в каждом секторе для переправы танков и тому подобного – всего 10. Один легкий мост в каждом секторе – итого 5. Плюс два понтонных моста для пехоты в каждом секторе – итого 10.
Легкие мосты должны были быть ложными по отношению к мостам для переправы тяжелой техники. Они должны были отвлекать на себя огонь артиллерии и авиаудары противника, тем самым снижая количество ударов по действующим мостам. Тем не менее, по легким мостам могла переправляться очень легкая техника грузоподъемностью до четырех тонн (например, груженые джипы).
Расчищать проходы и собирать паромы и мосты должны инженерные войска. Я уже обрисовал, каким образом они будут выполнять одну из своих задач. Тем временем наша задача состояла в том, чтобы переправить наши силы через канал по этим проложенным маршрутам под огнем таким образом, чтобы боевые части могли беспрепятственно развернуться на определенных позициях и, возможно, немедленно вступить в бой на противоположной стороне. Чтобы обеспечить это, мы просто применили то правило, что все должно быть подчинено потребностям фронта.
Первым шагом было разделить нашу пехоту на две группы: (1) отряды для пешего наступления (которые переправятся на надувных лодках с первой волной или по понтонным мостам, если они входят в части усиления); (2) те, которые на транспортных средствах подъедут к месту боя, что означает ожидание подготовки паромов и наведения мостов. Понтонные мосты (по два для каждой дивизии, всего десять) должны быть шириной в один метр и должны быть готовы через два часа от начала операции. Они должны действовать одновременно с резиновыми лодками для ускорения переправы 12 волн пехоты, а позже для эвакуации раненых и убитых.
Следующим шагом было распределение транспортных средств по степени важности, включая машины для перевозки пехоты. Согласно нашему правилу, степень важности определялась потребностями наших передовых сил, а не потребностями воинских частей. Мы сосредоточивали силы согласно их функциям. Следует помнить, что каждый из фронтов находился в зоне ответственности пехотной дивизии. Мы разделили технику, имеющуюся в каждой дивизии, по категориям на шесть групп, согласно ее степени важности для боевых действий:
ПЕРВАЯ группа: танки, другие боевые машины, машины средств связи, тяжелые минометы, небольшое количество грузовиков поддержки, перевозящих боеприпасы. Итого: 200 танков и 750 других транспортных средств.
ВТОРАЯ группа: расчеты полевой артиллерии и зенитного оружия, большее количество машин, подвозящих боеприпасы. Итого: около 700.
ТРЕТЬЯ группа: остальные машины обеспечения и тыла в составе пехотного батальона плюс такая же техника артиллерийского и зенитного батальона. Итого: 600.
ЧЕТВЕРТАЯ группа: машины обеспечения и тыла каждой бригады. Итого: 400.
ПЯТАЯ группа: машины тыловых частей уровня дивизии.
ШЕСТАЯ группа: транспортные средства для пехоты, переправившейся пешим порядком. Этим машинам запрещено переправляться ранее, чем через 48 часов. Итого 800.
Такая система сама диктовала нам логику действий. Каждый пехотный батальон должен был разделить свои машины по степени их важности на четыре группы, согласно степеням один, два, три и шесть. Силы поддержки, такие как танковые или артиллерийские расчеты должны разделить свои машины на две подгруппы, по степеням важности один или два и три. Каждая подгруппа должна затем соединиться со всеми другими подгруппами той же степени важности в рамках дивизии в установленное время и в установленном месте, переправиться через канал по обозначенным мостам или паромам в установление время. Все сроки будут обозначены как Н + X (X часов после начала операции). Переправившись на другой берег, каждая подгруппа должна немедленно днем или ночью начать двигаться в направлении своей части.
Оставалось решить задачу движения каждой группы по направлению к каналу, от него и через канал. Вновь мы решали ее, разбив на части.
Каждой лодке на конкретном участке фронта был присвоен порядковый номер от 1 до 144 и обозначен конкретный пункт погрузки и разгрузки. Они будут обозначены на обоих берегах нумерованными знаками, видимыми днем и ночью через канал. Каждая лодка будет совершать рейсы между этими знаками.
Пути подхода будут обозначены указателями, и каждому маршруту будет присвоен кодовый номер и цвет. Будут проложены боковые связующие пути, которые обозначаются кодовыми буквами.
На восточном берегу, на расстоянии до 5 км от канала, планировалось проложить пути отхода, каждый из которых соответствует одному из путей подхода на западном берегу и обозначен тем же кодовым цветом и номером. Служащие военной полиции, переправившиеся на лодках во время расчистки проходов, должны установить эти указатели до открытия движения на паромах и по мостам.
На каске каждого солдата должна быть обозначена его часть и степень важности его группы. На каждой машине будет наклейка с теми же данными. Затем определяется порядок переправы машин значком, нарисованным мелом на борту. Затем составляются списки с указанием времени (Н + X), когда машины каждой группы должны покинуть район сосредоточения, их маршрутов, паромов или мостов для их переправы и времени переправы.
Каждого солдата необходимо проинформировать о такой системе указания времени действий и маршрутов передвижения. Каждый пехотинец должен был знать номер своей лодки, имена тех, кто переправляется вместе с ним, порядок погрузки и выгрузки из плавсредства. Водитель каждой машины, будь то танк или грузовик, должен был знать номер своей машины (и соответственно номер машины, идущей перед ним), свое время отправления, цвет и номер кодового обозначения его путей подхода и отхода и название и кодовое обозначение своей части, к которой он должен присоединиться.
Наконец, чтобы наши войска смогли проследовать по такой схеме, мы учредили КП переправы: 500 офицеров и 1 000 солдат, в распоряжении которых были 500 радиоприемников, 200 полевых телефонов и заранее проложенная 800-километровая сеть полевой телефонии. Я возглавлял главный КП переправы, а начальники штабов каждой армии и каждой дивизии руководили КП переправы на своих участках фронта. На пути к каналу и от него каждый боец и каждая машина должны были протии через контрольно-пропускные пункты, обслуживаемые личным составом КП переправы. Только КП переправы имели полномочия менять время, маршруты и даже пункты переправы, если того требовала обстановка.
Конечно, наиболее непредсказуемым в работе КП переправы было то, какие помехи будет создавать противник. Но наши расчеты времени предусматривали достаточный для этого запас. Предписанные сроки проведения операции были удвоены по сравнению с теми временными рамками, в которые мы укладывались во время дневных тренировок, и имели запас в 50 процентов по отношению к результатам ночных учений.
Одним из серьезных факторов задержки могли стать неразорвавшиеся бомбы. Годами мы проводили учения по эвакуации из районов неразорвавшихся бомб в течение 24 часов, прежде чем начать их обезвреживание. Это меня не устраивало. Это означало, что неразорвавшиеся бомбы наносят гораздо больше вреда, чем разорвавшиеся. Кроме того, если бы противник об этом узнал, он непременно начал бы включать бомбы замедленного действия в каждую бомбовую кассету. Он мог быть уверен, что если такая бомба нанесет вред цели, в течение 24 часов мы не станем ни приступать к ремонту, ни продолжать действовать обычным порядком.
Я издал новый приказ. Первое: неразорвавшиеся бомбы должны обезвреживаться немедленно. Нашим солдатам придется рисковать, так как бомбы могут иметь замедленное действие. Второе: если неразорвавшаяся бомба упала вблизи дороги или моста, движение по ним не должно останавливаться. Сравнивая радиус действия израильских бомб с установленными промежутками между машинами в составе наших колонн, можно было рассчитать, что если бомба все-таки взорвется во время удаления взрывателя, это будет нам стоить жизни 5–20 солдат. С другой стороны, если какой-то мост будет заблокирован на один час, до фронта не дойдет 100 танков или 200 грузовиков с другой тяжелой техникой, что приведет к непредсказуемым последствиям. То же самое правило я распространил на бомбы, упавшие на взлетные полосы. Летчики не должны обращать на них внимания при взлете и посадке. Мне было жаль таким образом рисковать жизнями людей, но лучше рискнуть несколькими солдатами, чем исходом самого сражения. Война – это не туристическая экскурсия.
Я также нашел решение проблемы двух других существенных факторов задержки. До начала 1972 года мы полагали, что форсирование канала будет проводиться только в ночное время. До рассвета мы должны были разобрать и спрятать наши мосты, чтобы вновь собрать их только после наступления темноты. Это была еще одна мера предосторожности ввиду превосходства противника в воздухе, но мне она показалась чрезмерной. Я посчитал, что, используя дымовые завесы и ложные мосты, мы сможем резко снизить эффективность авиаударов, а с помощью интенсивных действий сил противовоздушной обороны у каждого пункта переправы можно надеяться на нанесение тяжелых потерь ВВС противника.
Одно только это соображение, возможно, не привело бы меня к такому решению. Но когда я начал изучать подробности переправы, мне стала ясна невозможность осуществления плана в ночное время.
У нас было в запасе восемь-девять часов до наступления темноты. Если бы мы начали действовать сразу же после наступления темноты, проходы могли быть открыты через 5–7 часов, что в эту первую ночь оставляло всего три предрассветных часа для осуществления переправы на паромах. Для сборки мостов требовалось еще два часа после открытия проходов и два часа для их разборки. Под покровом темноты было бы невозможно выполнить эти работы с достаточным запасом времени для их использования при переправе. Если в первую ночь мы не будем использовать мосты, на паромах можно будет переправить лишь ограниченное количество тяжелой техники. В последующие ночи мостами для переправы техники можно будет пользоваться всего четыре часа. Учитывая, что на каждую дивизию приходился один мост, а противник все время будет вести огонь, результаты были бы неудовлетворительными. Мы не смогли бы быстро наращивать силы. Я этот план отправил в корзину. С середины 1972 года, когда мы все еще планировали первоначальный штурм на ночное время, мы уже полагали, что мосты будут открыты в течение следующего дня.
Главное мое решение было о выделении каждому участку фронта двух мостов повышенной грузоподъемности. В течение 1971 года, когда разрабатывались «Операция 41» и начиналась работа над планом «Высокие минареты», мы планировали только по одному мосту. Но когда наши оценки сроков организации крупных контратак противника начали постоянно уменьшаться, и мне пришлось искать пути ускоренного наращивания наших сил, я пришел к выводу, что при наличии только одного моста и вероятности, что даже он может быть поврежден действиями противника, у нас не оставалось возможностей переправить достаточное количество танков или передвижных противотанковых орудий даже через 12 часов после начала операции, когда основные части противника уже 4–6 часов будут вести бой с нашими войсками. Мы не могли требовать от наших ударных сил отражать их дольше. Тогда я удвоил количество мостов.
Конечно, это означало удвоение объема работы для наших инженерных частей и почти полностью поглощало наши материальные ресурсы. В нашем распоряжении было всего 12 мостов, причем десять из них должны были быть наведены в первый день и с этого момента подвергаться риску авиа налетов. Но это был разумный риск. Я был уверен, что чем быстрее мы сумеем нарастить наши силы, тем больше у нас будет шансов на успех.
Как я уже говорил, прежде чем наша пехота вступит в соприкосновение с противником, ей надо будет переправиться через канал. Но до сбора войск перед форсированием надо провести мобилизацию, причем сделать это таким образом, чтобы не вызвать тревогу у противника. А наша система мобилизации по любым меркам была одной из худших в мире. Парадокс в том, что наше решение этой проблемы обернулось одним из самых полезных элементов нашей кампании по усыплению подозрений противника до октября 1973 года.
Проблема проведения мобилизации встала перед нами только в июне 1972 года. До того времени у нас не было резервистов. Теоретически мужчина оставался в резерве девять лет после окончания службы по призыву. Фактически все наши резервисты уже находились на действительной службе. После 1967 года было принято политическое решение, что призывники должны продолжать служить в рядах вооруженных сил, независимо от того, когда истек срок их срочной службы, до тех пор, пока мы не вернем себе наши земли. «Война на истощение» показала, что существовала военная необходимость защиты жизненно важных объектов по всей стране от рейдов противника, для чего требовалось большое количество живой силы. Однако к середине 1972 года, когда численность наших вооруженных сил достигала уже почти миллиона человек, острая экономическая необходимость и соображения морального духа диктовали перевод части военнослужащих в резерв. Призывники служили более шести лет и не имели понятия, когда они могут ожидать демобилизации. Этот вопрос особенно остро стоял для выпускников университетов, горящих желанием начать карьеру. В июне 1972 года было принято решение 1 июля перевести 30 000 военнослужащих в резерв. Перед нами тут же встал вопрос о том, как быстро мы сможем вновь призвать их.
Наша система мобилизации имела вопиющие недостатки. На каждого резервиста велась учетная карточка, в которой содержались основные данные, сведения о прохождении обучения и навыках и умениях. Призыв проводился на их основе. Но в карточках указывалось только место рождения резервиста, а не его адрес после демобилизации. (Можно себе представить всю невозможность поиска большого числа резервистов). Часто данные в карточках были неверными: резервист, который был обучен пользоваться одним видом оружия, оказывался в части, на вооружении которой стояло другое; необученным рядовым поручались высокотехничные задания. Не использовались ни компьютеры, ни средства автоматизации, а ручная сортировка производилась так неточно, что по одной военной специальности призывали слишком много людей, а по другой – слишком мало.
Кроме того сбор призывников был чрезмерно централизован. Каждый резервист должен был явиться на один из сборных пунктов в Каире, где его проверяли, выдавали комплект снаряжения и винтовку и направляли в какой-либо учебный центр (пехотный бронетанковый, артиллерийский), откуда он уже направлялся в часть. Обычно раньше он не служил в этой части и никого там не знал. Что еще хуже, зачастую, как это бывает, офицерами в этой части могли быть те, от кого стремились избавиться их бывшие командиры. Короче говоря, такая система с максимальной возможностью ошибки гарантировала, что в конечном итоге озлобленным или некомпетентным офицерам приходилось командовать группой растерянных, незнакомых между собой солдат. Легко предсказать, на каком низком уровне были моральный дух и дисциплина.
Для сравнения я изучил три наиболее эффективные мобилизационные системы в мире: швейцарскую, шведскую и израильскую. Швейцарская система нам не подходила. Она позволяет резервисту хранить дома военную форму и личное оружие, чего не позволит наше политическое руководство. Кроме того швейцарские вооруженные силы в основном состоят из пехотных частей, которые мобилизовать легче всего. Я выяснил, что израильская система представляет собой в основном улучшенный вариант шведской, причем поправки вносились в нее в связи с тем, что шведская система отражает намерение шведов производить мобилизацию исключительно в целях обороны.
В Швеции все тяжелые вооружения хранятся в тех районах, где их предполагается использовать (то есть там, где будет происходить развертывание сил согласно плану обороны). Солдаты, которые будут обслуживать эти вооружения, должны проживать в этом же районе и поблизости. Если кто-то переезжает в другой район, его место занимает местный житель. Состав каждой резервной части постоянно меняется, но всегда за счет местного контингента. Это замечательная система. Время мобилизации сокращается до минимума; легко проводить ежегодные сборы; почти все солдаты в части знают друг друга; и трудно представить лучшую мотивацию, чем та, что, защищая свою страну, человек защищает свой дом. Что касается ее недостатков, этой системе недостает гибкости, и поэтому шведский план обороны противник может разгадать.
Я решил приспособить шведскую систему к нашим специфическим потребностям. Распределение сил по территории всей страны, как в шведской системе, для нас не годилось. Для нас угроза исходила от Израиля; наши силы должны были сосредотачиваться перед ним. Но мы могли принять концепцию постоянного состава резервных частей, сосредоточенных вокруг складов оружия вблизи их района развертывания. Поскольку наш закон о призыве предусматривал, что каждый демобилизованный солдат-срочник должен служить в резерве девять лет, мой план предусматривал постепенное создание за девять лет новых резервных частей, ежегодно увеличивая их состав на одну девятую, а затем пополняя их свежими резервистами на замену тем, у кого срок службы закончился. Однако могло потребоваться два года, чтобы даже разработать базу такой системы. Тем временем я решил, что наши регулярные части могут оставаться недоукомплектованными примерно на 15 процентов, чтобы пополнять их резервистами, причем эти резервисты должны быть бывшими солдатами срочной службы этих же частей.
Нашим первым шагом было провести всестороннюю проверку точности учетных карточек. Затем мы внедрили автоматизацию и компьютеры, чтобы можно было призывать резервистов по частям, по дате демобилизации со срочной службы, по военной специальности и даже по второй военной специальности. Следующим шагом было открытие 100 мобилизационных центров в наиболее густонаселенных районах страны. (План состоял в создании 300–400 таких центров по всему Египту). Солдат, переходящий в резерв, должен сдать свое обмундирование на ближайшем мобилизационном пункте. Когда его призывают, он отправляется туда, обменивает свою гражданскую одежду на свою военную форму и отправляется в свою регулярную часть, где выполняет свои прежние обязанности среди своих старых знакомых. Со временем он направляется в специально сформированную резервную часть, вооружение и техника которой содержатся на складе и обслуживаются солдатами действительной службы. Мы подсчитали, что эти резервные части смогут начать действовать через 72 часа[1].
Наша промежуточная система была введена в действие в июне 1972 года для первой с 1967 года партии новых резервистов. (Нам не удалось в срок создать 100 мобилизационных пунктов, так что не все резервисты попали в эту систему). Вторая партия военнослужащих была демобилизована в конце декабря 1972 года, а третья – в конце июня 1973 года: всего более 100 000 офицеров и рядовых. Мы немедленно стали практиковать обратный призыв. Система работала превосходно. По моим расчетам, резервисту нужно было 48 часов, чтобы явиться в свою прежнюю регулярную часть; но на практике большой процент призванных мог доложить о прибытии в течение 24 часов (я рад был узнать, что обычно это было к большой радости прежних сослуживцев). Части были готовы к бою через 48 часов.
С января по 1 октября 1973 года мы призывали наших резервистов 22 раза, иногда на несколько дней, иногда на две недели, а затем отпускали их. Мы отработали эту систему на практике. Еще важнее то, что противник привык к тому, что мы проводим мобилизацию. Это стало обычным делом.
23 сентября 1973 года мы начали еще одну мобилизацию, говоря резервистам, что их отпустят 7 октября. Еще одну партию резервистов мы призвали 30 сентября, обещая отпустить их 10 октября. В заключение 4 октября мы демобилизовали 20 000 резервистов (часть из них была призвана 27 сентября). Так мы усыпили подозрения противника. Я почувствовал облегчение, но вновь был слегка удивлен. Тщательный сбор информации показал бы, что во время двух последних мобилизаций мы вернули в действующие войска всех, кто был демобилизован с июня 1972 года. Другими словами, наша система прошла испытание войной. Система работала. Иногда я спрашиваю себя: как мы смогли бы обмануть противника, если бы не она?
Солдаты должны доверять тем, с кем они идут в бой. Этот принцип мы положили в основу нашей новой системы мобилизации. Они также должны доверять своему оружию. Я считаю аксиомой, что прежде чем взять на вооружение в боевых частях какое-то новое оружие, идею или концепцию, необходимо показать тем, чьи жизни от этого зависят, как они работают. В противном случае солдаты не буду доверять этим вещам, а значит, будут неправильно использовать их. Я постановил, что взятие на вооружение новых образцов оружия, новых идей и концепций должно проходить в два этапа. Первый состоит в проведении полномасштабного испытания целесообразности их использования в боевых условиях. Вместе с нашими техническими экспертами я посещал эти испытания. Требовалось провести несколько испытаний, чтобы приспособить проект к нашим условиям. Следующий этап включал ряд показов, опять же применительно к боевым условиям, для тех, кого касается новая концепция или устройство. Я посещал и эти показы тоже. Это означает, что темпы внедрения были размеренными, но зато мы добивались понимания и доверия.
Наши нововведения не ограничивались в основном новыми видами оружия. Возможно, мы применяли переносные противотанковые и зенитные ракеты в гораздо большем масштабе, чем ожидал противник, но сами эти виды оружия были хорошо известны. Основные нововведения лежали в области обучения, методов действий и выработки решимости. Тем не менее, я постоянно занимался поиском новых средств. Мне на ум приходят два примера.
В мае 1973 года начальник Генштаба сирийских вооруженных сил генерал Мустафа Тлас рассказал мне, что один из его инженеров, по имени Марван, разработал проект моста. Его можно использовать для форсирования канала, отлого подняв до верха песчаной насыпи – что-то вроде плавающей эстакады. 30 мая Марван прибыл для встречи со мной, генералом Гамалем Али, начальником нашей инженерной службы и директором инженерной компании Тимсах, которая впоследствии построила прототип такого моста (см. схему IV). Мы даже провели испытания, но недостатки конструкции были непреодолимыми. Мы оставили эту работу, и 23 сентября инженер вернулся в Сирию, всего за три недели до начала нашего наступления.
Проект моста инженера Марвана
Из-за недостатка времени я не смог использовать более сложный прибор разведки, который мог обнаруживать скрытые или подземные объекты с борта самолета, летящего на большой высоте, по незначительным изменениям температуры. Это поисковое устройство, используемое нефтяными и горнодобывающими компаниями, работает по тому принципу, что объекты поглощают и испускают тепло с различной скоростью. Так, подземный водопровод и нефтепровод имеют другой температурный профиль, чем грунт, в котором они проложены, у танка в ангаре другой температурный профиль, чем у ангара, и т. д. В мае 1973 года я неожиданно получил письмо от одного ученого-египтянина, работающего в университете на Среднем западе США, в котором он обращал мое внимание на этот прибор. После кратковременного спора с нашим Управлением военной разведки, которое, по-видимому, подозревало, что автор письма работает на ЦРУ, я попросил нашего ученого устроить показ над тщательно выбранным участком пустыни, где не было никаких наших тайных объектов. Прибор был высокочувствительным и с большой высоты обнаруживал разницу в температуре до 0,2 градуса. Но к тому времени уже наступил август 1973 года, и у меня не оставалось времени.
Одним из средств, которые я пытался получить, был аппарат на воздушной подушке. 21 июня 1972 года я принял у себя прибывшего по приглашению представителя компании-производителя. Модели, которые он смог предложить, безусловно, впечатляли. Насколько я помню, одно судно могло нести 17 тонн груза, двигаясь со скоростью 60 узлов. Но, поскольку все они были спроектированы для гражданского использования, ни одно не отвечало моим требованиям. Я изложил свои требования: «Можете вы построить судно, которое способно перевозить груз в 50 тонн со скоростью 30 узлов? Мне нужна скорость, но количество груза для меня важнее. Мне нужен летающий перевозчик танков». Он отвечал: «Теоретически, полагаю, мы можем это сделать. Мы изучим ваши требования и дадим ответ как можно скорее». В сентябре он приехал опять с чертежами и моделью. Конструкция и ходовые качества полностью отвечали моим требованиям. Но мне нужно было иметь пять таких судов, и, несмотря на мои самые веские аргументы, установленная цена была намного выше той, что мы могли себе позволить. Проект был положен под сукно.
Конечно, я хотел, чтобы эти суда перевозили через озеро Тимсах и Горькое озеро небольшое количество средних танков для усиления нашей группировки более легких плавающих танков. Я упоминаю об этом проекте, потому что я уверен, что суда на воздушной подушке предназначены для выполнения важной роли в военных конфликтах в будущем, как перевозчики танков.
«Аль-Кахир» на параде
Мне неприятно рассказывать неприглядную историю того, как в Египте так и не появилось широко разрекламированное тайное оружие – ракета «Аль-Кахир». «Аль-Кахир» стала легендой с того момента, как в начале 1960-х годов просочились первые сведения о том, что в Египте с помощью иностранных специалистов начато производство собственной баллистической ракеты ближнего радиуса действия. Говорили, что он составляет чуть более 1 600 км. Казалось, власти довольны утечкой информации. Ракеты «Аль-Кахир» на длинных тягачах стали непременными участниками наших военных парадов задолго до 1967 года. Когда мы проиграли войну 1967 года, посыпались вопросы: «Где „Аль-Кахир“?» Ответа не последовало.
Поделиться книгой: