Против автомобилей: деавтомобилизация как категорический императив

Александр Владимирович Бурьяк

Против автомобилей: деавтомобилизация как категорический императив

Мне НИ РАЗУ не доводилось услышать рациональный довод в защиту массового легкового автомобиля. Нет, с некоторой натяжкой рациональным можно назвать довод, который я слышал от одного крупного чиновника, к которому я пристал со своим антиавтомобильным проектом: «Мы не можем идти против желания народа». Вот какие у нас местами бывают чиновники! Все прочие доводы выглядели явно инфантильными, эмоциональными, абсурдистскими и близорукими (эвфемизм слову «дурацкими»). Близорукими я называю доводы типа «но мне же удобно».

Правда, указанный чиновник проигнорировал то, что желания народа могут хотя бы немного меняться в лучшую сторону под влиянием таких вещей, как воспитание, образование, пропаганда, реклама, материальное поощрение, личный пример передовых чиновников, прямая и явная угроза глобальной катастрофы природопользования…

Бороться с автомобильством рациональными аргументами бесполезно, потому что природа его иррациональна.

* * *

Чрезмерно производимые и неуместно применяемые автомобили — это не один из множества разрушительных факторов, порождаемых абсурдным псевдопрогрессом, а главный фактор, ответственный за основную часть загрязнений в среде обитания. Если не сократить количество автомобилей на 90%, то массовый здоровый образ жизни, выдерживаемый природной средой, на этой планете будет налажен вряд ли.

Конфликт пешеходников (антиавтомобильщиков) с автомобильщиками — это не заурядное столкновение интересов людей, претендующих на одно и то же; это — противостояние «высших» с «низшими»: эволюционно продвинувшихся с эволюционно отставшими, самостоятельных со стадными, здравомыслящих с абсурдистами, стратегичных с недальновидными, осторожных с беспечными, рациональных с эмоциональными, интеллектуальных с умственно ограниченными.

В этом конфликте работать локтями, теснить «оппонентов» начали автомобильщики, а не пешеходники. Пешеходники всего лишь отвечают и защищаются. КОГДА-ТО ИМ ПРИНАДЛЕЖАЛ ВЕСЬ МИР.

Активный пешеходник, агрессивный по отношению к автомобильщикам, — это, как правило, не тот, кто не в состоянии заработать даже на автомобиль и/или кто физически либо психически не пригоден к вождению автомобиля. Физически ущербным является скорее автомобильщик, а не пешеходник: жалуется, что ходить ему тяжело, в общественном транспорте невыносимо и что ездить в отдельном автомобиле он вынужден.

В психическом аспекте автомобильщик…

— стаден;

— мировоззренчески ограничен;

— негибок (не в состоянии обустроить свою жизнь без автомобиля);

— излишне эмоционален и интеллектуально слаб, из-за чего не способен адекватно воспринимать рациональные доводы;

— легко поддаётся внушению, поэтому в качестве автомобильщика являет собой в первую очередь жертву рекламы.

В деавтомобилизированном обществе с его антиавтомобильной государственной идеологией, антиавтомобильным массовым воспитанием и «заточенностью» образа жизни под лёгкую физическую нагрузку на чистом городском воздухе, антиавтомобильщиком вполне сможет быть и стадный слабовольный дурак. В автомобилизированном же обществе, пропитанном примитивной идеологией автомобильства (и вообще деструктивного потреблятства) антиавтомобильщик — это, как правило, самодостаточный индивид, не боящийся расходиться с обществом, а то и бросать ему вызов.

Разумеется, к антиавтомобильщикам могут примазываться и позёры, и конфликтные личности, которым почти всё равно, по какому поводу бузить, и велосипедники, т. е. люди, впавшие в другую нехорошую крайность.

* * *

Массовый легковой автомобиль — это не только выхлопные газы, шум, пыль, трупы, дорожные пробки, неплотность застройки, усугубляющая потребность в транспорте, и разрушение биосферы: это в придачу избыточная работа для каждого: плебсу ведь надо зарабатывать на свои автомобили, на строительство дорог и т. п. Даже если ты не хочешь напрягаться по 40 часов в неделю, а согласен только на 30, тебе некуда деться, потому что все рабочие места ориентированы на 40 часов, а то и поболее, иначе народ останется без любимых автомобилей. Получается, из-за автомобильщиков ты профукиваешь свою жизнь не только в вынужденных поездках по растянутому автотранспортом городу, но ещё и на рабочем месте. В среднем получается, наверное, часа два каждодневно. Почему не называть это ЧАСТИЧНЫМ УБИЙСТВОМ? Автомобильщик частично убивает тебя не только тем, что портит тебе здоровье газами, пылью, шумом и пр., но ещё и тем, что отнимает твоё время.

Отказ от массового автомобильства прибавил бы даже автомобильщикам ежедневно при прочих равных условиях как минимум 2 часа свободного времени (оценка очень осторожная), причём времени полноценного: на чистом воздухе, без тяжёлых мыслей о всяких автомобильных проблемах, без высокой грусти о разбившихся или задавленных родственниках, без гнетущей тревоги за тех, кто могут ещё пострадать. Зато с радостью за будущие поколения, которым достанется пригодная для жизни планета.

Почему автомобильщики от всего этого отказываются, понять сложно. Наверное, потому что им никто убедительно не разъяснял их блистательных возможностей, а сами они до этого додумываться не в состоянии по причине скромности своих умственных качеств.

Антиавтомобильщики вынужденно оплачивают автомобильщицкую блажь, потому что участвуют в таких порождённых автомобильством расходах, как…

— растягивание городов для получения места под автомобильные дороги и автостоянки и для удаления жилищ от автомобильных дорог;

— содержание инвалидов — жертв автокатастроф;

— содержание больных, ставших таковыми из-за вредных факторов окружающей среды, отравленной автомобилями;

— содержание всяких сердечников и прочих жертв гиподинамии, ленившихся ходить пешком в булочную;

— оплата труда дополнительных врачей, чиновников, научных работников, геологов и пр., необходимость в труде которых вызвана избытком автомобилей.

* * *

Автомобильство — это отнюдь не единственная проблема, порождаемая псевдопрогрессом и усугубляющейся массовой глупостью на основе непреодолимой стадности. Аналогичная проблема: смартфоны, мобильные телефоны, персональные компьютеры.

Причины смартфонства — такие же, как причины автомобильства, плюс аддикция к информационному охмурению, аналогичная аддикции к алкоголю и т. п.

Ещё одно гигантское зло — лекарства как альтернатива здоровому образу жизни в здоровой среде обитания и «гигиеническим» методам лечения (гимнастике, диете, массажу, водным процедурам и т. п.).

Других «достижений», настолько же вредных, прицепчивых, неадекватно воспринимаемых плебсом, как массовый легковой автомобиль, наверное, нет: остальное всё по мелочи, даже оружие массового уничтожения.

* * *

Можно часто пользоваться легковым автомобилем и при этом вполне разделять антиавтомобильщицкие взгляды: это нормально, потому что современная жизнь устроена так, что без автомобиля уже бывает не пропихнуться, хочешь ты этого или не хочешь. (Почти аналогично алкоголик может искренне поддерживать антиалкогольную политику: сознавать свою проблему и не желать её другим. Такой алкоголик — можно сказать, правильный, и репрессировать его следует в числе последних из алкоголиков.) Надо ожидать, что автомобилизированный антиавтомобильщик откажется от автомобиля при первой реальной возможности и как только соберётся с силами.

* * *

Автомобильство — порождение «слишком человеческого»: доминирования в массовой личности животного начала над интеллектуальным, сверхчеловеческим. Чем индивид (сверх)человечистее, тем он дальше от автомобиля и ближе к природе, к естественным способам каждодневного передвижения.

Автомобильщики — контингент неоднородный: они разделяются на вынужденных, стадных и идейных.

Вынужденные автомобильщики лишь приспосабливаются к условиям жизни, всё более затачиваемым под автомобиль. Они видят в своём автомобиле меньшее зло и при благоприятной возможности охотно отказываются от него — ради личной безопасности, ради здоровой среды обитания. Это потенциальные сторонники программы деавтомобилизации.

Стадные автомобильщики мотивируются в основном инстинктом подражания, стремлением быть не хуже других. Они приобретают автомобиль, даже если он в качестве средства передвижения им не выгоден. Имея промытые рекламой мозги, они плохо воспринимают антиавтомобильные доводы, но всё-таки воспринимают их, а главное — в силу инстинкта подражания они охотно поддержат и антиавтомобильную тенденцию, если удастся её породить.

Идейные автомобильщики — это психически не вполне здоровые и/или сильно абсурдизированные личности: люди с уродливой системой ценностей. Если они психически не вполне здоровы, то автомобиль для них является средством решения каких-то психических проблем: преодоления чувства собственной неполноценности, удовлетворения суицидального влечения или чего-то ещё. Если они абсурдисты, то их мировоззрение являет собой, можно сказать, систематизированный бред: оно универсально, устойчиво и не пробиваемо для критических доводов. Такое мировоззрение бывает у членов тоталитарных сект.

Люди, работающие в автомобильной сфере, могут принадлежать к любой из указанных категорий. Они даже могут быть автомобилененавистниками — и заниматься только теми 10% автомобилей, которые действительно нужны обществу.

* * *

Автомобильщикам мягкая частичная деавтомобилизация на самом деле непосредственно ВЫГОДНА. Она не выгодна непосредственно только автопроизводителям и прочим участникам «автобизнеса». (И тут самое время ещё раз напомнить себе, что косвенно она будет на пользу ВСЕМ.) Если государство начнёт реализовывать программу деавтомобилизации, то от автомобиля откажутся в первую очередь те, кому он не особо нужен (никто из стонущих, что без автомобиля им никак, своей любимейшей вещицы не лишится). Прочим же автомобильнутым достанется следующее:

— снизится цена на автомобили и автоуслуги;

— на дорогах будет свободнее, исчезнут пробки;

— уйдут в прошлое проблемы парковки;

— вождение станет менее опасным — отчасти потому, что проблемные водители (слишком молодые, слишком старые, психически неадекватные) будут реже оказываться за рулём;

— сократятся затраты на дороги (= снизится автомобильный налог) — хотя бы потому, что упадёт потребность в многополосности, автомобильных развязках, сложной разметке, дополнительных кольцевых автотрассах и т. п.

Некоторая компактизация городов автомобильщикам тоже вроде как на руку: автомобилем владеть можно, а ездить на нём (= изнашивать, заправлять) нет необходимости.

Вообще, в первые десятилетия всякие такие блага будут на оставшихся автомобильщиков сыпаться как из рога изобилия, а позже, когда наладится и расцветёт малоавтомобильная жизнь на обновлённой планете, им и автомобиль-то окажется не особо нужен.

Деавтомобилизировать ведь можно не через повышение затратности автомобильства и добавление сложностей с парковкой, а много более щадящими средствами, как то:

— пресечение прямой и косвенной авторекламы;

— пропаганда антиавтомобильства, здорового образа жизни;

— интеллектуализация;

— реформирование народного образования: ориентация его на воспитание всесторонне развитых личностей с адекватным мировоззрением;

— переустройство городов, повышающее привлекательность пешеходства;

— построение «правильного государства», деобезьянизация общества, обеспечение движения его от человеческого к сверхчеловеческому.

Автомобильство — это ведь на 100% следствие ущербности государства, а не каких-то «объективных» факторов. Кто этого не понимает — тот всего лишь жертва дефективной государственной политики: он воспитан как чей-то винтик и расходный материал, а не как главная ценность общества.

Правда, в результате деавтомобилизации возрастёт число пешеходов на проезжей части и, возможно, велосипедистов (если одновременно не принимать мер против избыточной велосипедизации тоже), что автомобильщикам вовсе не в радость, но заметим, что неадекватный пешеход может и не оказаться на проезжей части, а неадекватный водитель оказывается на ней почти всегда (ну, кроме моментов, когда он заезжает на тротуар, во двор детского сада и т. д.).

* * *

Распространённые типы автомобильщиков:

1. Крупноватый хамоватый индивид с альфа-самцовыми замашками. Искатель «крутости». Машину выбирает себе помощнее, побольше размерами и соответственно повонючее. Зачастую внедорожник.

2. Мягенький добренький соблюдатель правил и хороший семьянин. Машину выбирает себе экономную. Если раздавит ею чьего-нибудь ребёнка, то потом искренне и много сокрушается и старается загладить вину.

3. Менеджер среднего звена, как правило, с очками и галстуком. Вынужден быть «в тренде». Машину выбирает подороже — и такую, чтобы была похожа на ещё более дорогую «представительского класса».

4. Сопляк, которому надо рисоваться перед другими сопляками и перед «тёлками», иначе не жизнь. Гоняет на том, что достанется, но тяготеет к так называемым спортивным маркам. А то может переделать своё корыто под якобы спортивное авто, из-за чего у корыта повысятся вонючесть, шумность и прочие параметры, несомненно свидетельствующие о «крутости».

5. Старый пердун, у которого болят ноги и которому надо на чём-то ездить между городской квартирой и дачей, где он зарабатывает радикулит на грядках. Обычно добивает какое-нибудь ветхое «железо» подешевле.

6. Мелкий предприниматель или мастер по каким-нибудь домашним делам, которому действительно надо возить небольшие партии товара, инструменты, материалы. Выбирает себе машину с большим багажником или мини-вэн. Если трудится не в автомобильной сфере, то против антиавтомобилизма может ничего не иметь, потому что — ясное дело — на таких, как он, пешеходники покушаться не будут.

7. Вынужденный автомобильщик, жертва всеобщей автомобильнутости. Автомобиль ему нужен для поездок между работой и домом, потому что иначе получается ещё хуже. Машину выбирает попроще и поэкономнее. Серьёзно беспокоится о безопасности своих поездок. С оговорками поддерживает антиавтомобилизм.

Как собачка, получающая от прохожего пинок в бок за то, что делает своё естественное, но неуместное дело посреди тротуара, оказывается в болючем недоумении, верещит и выражает глазами наивный вопрос «за что?!», так зачастую искренне и бурно недоумевает и автомобильщик, когда его шлют подальше из-под окон, в которые он воняет выхлопной трубой и распространяет беспокоящий шум (а то и вредный для здоровья инфразвук) от работающего мотора и под которыми он вдобавок просто занимает место, вполне пригодное для детских игр, пеших передвижений на чистом воздухе, а в крайних случаях — также для срочно прибывших пожарных машин и автомобилей «скорой помощи». Собачке не объяснишь, и надо, чтобы она всего лишь запомнила связь между своей радостью на тротуаре и последующим пинком. Аналогично не объяснишь автомобильщику, что, в отличие от собачки, он причиняет вред природе и людям повсеместно, а под чужими окнами — особенно.

* * *

В городе зимой через несколько дней после снегопада отчётливо видно, какие автомобили используются часто (по необходимости или из блажи), а какие были приобретены «на всякий случай», для престижа, для странного вложения денег или для поездок в отпуск. Так вот, по моему впечатлению, в таком городе, как Минск, около 60% автомобилей недвижно стоят неделями, а то и месяцами, особенно в зимнее время. Оно бы и хорошо (в сравнении с вариантом, когда все они каждодневно шумят, воняют и т. д.), но дело в том, что даже когда они стоят неподвижно во дворах или вдоль обочин, они всё равно приносят вред, потому что…

— на них были потрачены ресурсы;

— из-за них растягиваются города;

— из-за них пешеходам затрудняется обзор проезжей части улиц и дворов;

— чтобы обходить их, пешеходы нередко вынуждаются передвигаться зигзагами, терять время, больше дышать воздухом, отравленным автомобильными выхлопами.

* * *

Не надо думать, что в случае победы антиавтомобильщиков (и соответственно спасения планеты от глобальной катастрофы) автомобильщикам сойдёт с рук их многолетнее вредительство, потому что автомобильщиков МНОГО. Для них что-нибудь придумают. К примеру, дополнительный налог. И можно будет распространить это наказание также на потомков автомобильщиков до какого-то там колена. Эта мера обосновывается элементарно.

* * *

Личный автомобиль для индивида, гоняющего его с радостью, а не вынужденно, — это в первую очередь средство подрасти статусом в глазах большинства (сегодняшнее большинство — автомобильнутое), а значит, и в глазах собственных. Ради этого подрастания он готов тратить время и деньги, рисковать, даже страдать.

Чтобы искоренить автомобильство, надо, среди прочего, чем-то замещать автомобиль в его роли демонстратора статуса: надо просовывать на эту роль какие-то другие средства повышения статуса и выпячивания жизненного как бы успеха. Потому что стремление к превосходству над окружающими (или хотя бы к равенству с ними) и к признанию этого окружающими — человеческое, слишком человеческое.

Лучше использовать в этой функции что-то неимущественное: не ложащееся тяжким грузом на среду обитания.

Предложение:

1) членство в специфических пригосударственных общественных организациях с правом ношения униформы этих организаций (она должна быть красивой); «Народная дружина», «Национальная гвардия», «Спасатели» и т. п.

2) право ношения холодного оружия;

3) право ношения огнестрельного оружия.

Чем ещё можно хвастаться без ущерба для городской среды:

— мускулатурой;

— детьми (но не более двух: у нас перенаселённость планеты);

— походами по родной стране;

— поездками в другие страны;

— образованием;

— профессиональными достижениями (научными, техническими и пр.);

— военной службой;

— значками членства в клубах;

— денежными накоплениями.