Помоги проекту - поделись книгой:
Имеется системное противоречие развития навигационных баз данных (интегрирующих разнородные пространственные и атрибутивные источники информации), как единого процесса, с существующим пообъектным подходом к созданию карт.
Нормативноправовая база несовершенна. Отсутствует равномерное покрытие территории России качественными базовыми топографическими картами. Наконец, нет единых информационных баз данных (или метаданных) для использования в навигации.
- Нужно уточнить, о какой Европе идет речь: Россия уступает далеко не всем странам континента. Если речь идет о развитых странах, таких как Германия, то ждать нам, полагаю, больше десятка лет. Мы не достигнем такой же детальности из-за совершенно другого масштаба территории и плотности населения. По площади Германия почти в пятьдесят раз меньше России, но в то же время население нашей страны больше всего лишь процентов на семьдесят. Там картографировано все: каждая улица, каждая деревня, вплоть до каждого дома. Картографирование России - это работа субконтинентального масштаба.
Чтобы ее сделать, нужно много денег и сил, при этом востребованность большей части карт будет гораздо меньше, чем для той же Германии. Многим ли людям нужны подробные карты отдаленных районов Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера? Бизнесу, за редким исключением, это не надо, поэтому здесь может быть только государственный интерес.
- Для нас это благо. Нам все равно, какие навигационные системы будут в ходу. GPS, Глонасс, Galileo… Для навигатора важно получить координаты, а как - абсолютно без разницы. Если какая-то компания, предлагая навигационные карты, говорит об "оптимизации под Глонасс", это расчет на несведущих людей. Мы приветствуем интерес государства к навигации, так как две работающие системы лучше одной. А три - лучше двух.
Кроме того, появится нормативная база, единые правила игры, что очень важно для рынка в целом. Сейчас в этом вопросе все серо и невнятно, и порою очень трудно понять, что от тебя хотят. Приходится про каждый шаг спрашивать: а все ли мы сделали, а не упустили ли чего?
Возвращаясь к вопросу о картах, скажу, что интерес государства к навигации должен обернуться и созданием новых карт, это всем будет только на руку. Возможно, государство создаст в собственных интересах граф дорог, что сильно облегчит нам работу. В этом деле государство и его возможности можно сравнить с гигантским сухогрузом или товарным составом, а нас - с обычными грузовиками, развозящими небольшие партии груза по конкретным адресам. Государство решает глобальные задачи, а мы, пользуясь созданной государством базой, решаем задачи, адаптированные под конкретного пользователя. Мы не в силах заменить государство, а государство никогда не заменит собой бизнес. Поэтому я не опасаюсь монополии в бизнесе со стороны государства. А вот полномасштабное картографирование России должно иметь национальный масштаб. Чем больше здесь государства, тем лучше.
- Смотря в чем. Начну с того, что мы - коллеги. Мы все друг друга знаем и уважаем. Я считаю, что бизнес в нашей отрасли ведется честно. У нас есть общие проблемы, и мы должны вместе их решать, более того - мы делаем это. Да, коллеги коллегами, а бизнес - врозь, кто ж спорит. Крупный зарубежный брэнд купит карты только у своих традиционных поставщиков - компаний Tele Atlas NV или NAVTEQ, - такова структура крупного международного бизнеса. Менее крупные зарубежные компании имеют интерес к российским разработчикам навигационных карт, и здесь конкуренция существует.
На внутрироссийском рынке мы соперничаем как равные.
Дороги, которые мы выбераем
Отечественный навигационный рынок переживает настоящий бум.Прошли те времена, когда установленный на приборной панели автонавигатор вызывал удивленные и недоумевающие взгляды соседей по потоку. Сегодня GPS-приемниками обзаводятся даже консервативные московские таксисты, осваивающие перспективную технику с изрядным отставанием от своих европейских, азиатских и американских коллег.
По данным Mobile Research Group, потенциальный рынок навигаторов в России до конца десятилетия составит 10 млн. устройств (в денежном выражении это не менее $2,7 млрд.), другие эксперты называют цифру аж в 20 миллионов. Естественно, устройства эти отнюдь не однородны.
На отечественном рынке представлено несколько десятков моделей как от производителей с мировым именем, так и от множества малоизвестных компаний - в основном китайских и корейских. Не претендуя на стопроцентную полноту обзора, попытаемся систематизировать все разнообразие навигационного оборудования, предназначенного для использования в автомобиле (персональные навигаторы для туристов, охотников, рыболовов и прочих пешеходов - тема для отдельного разговора).
Все навигаторы, независимо от категории, состоят из трех ключевых компонентов: во-первых, это сам аппарат ("железо"); во-вторых, навигационная программа; в-третьих, набор навигационных карт, без которых программа способна лишь отображать в "чистом поле" текущее местоположение автомобиля (что и наблюдают на своих мониторах владельцы штатных навигационных систем, не имеющих в своем арсенале карт России).
Так как количество популярных навигационных программ не очень велико (а поставщиков навигационных карт для России еще меньше), именно с программной части мы и начнем.
Навигационные карты России с возможностью маршрутизации, использующиеся в подавляющем большинстве программ, производят компании Tele Atlas, NAVTEQ, "Центр навигационных технологий" ("Навител"), "Навиком", "Мобильные информационные технологии" (МИТ), JJ-Group, "Институт геоинформационных технологий" (ИГТ). Наибольшие зоны покрытия сейчас предлагают Tele Atlas, "Навител" и "Навиком", именно их картография используется в большинстве навигационных программ.
Впрочем, зоны покрытия карт постоянно расширяются. К нынешнему лету многие разработчики анонсировали планы по значительному увеличению территории охвата и количеству подробно прорисованных населенных пунктов (обычно картографические материалы обновляются раз в три-четыре месяца). Публикуемая на следующем развороте карта России с областями покрытия отражает ситуацию на май 2008 года.
С точки зрения пользователя, можно выделить несколько ключевых моментов, которым должна удовлетворять современная навигационная программа: Возможность быстрой автоматической прокладки маршрута (и перепрокладки, в случае ухода с него), возможность прокладки маршрута через несколько точек.
Функции голосового и визуального сопровождения по проложенному маршруту.
Различные виды отображения информации на экране навигации (3D или плоский режим отображения карты, автомасштабирование при проезде развязок, переключение между дневным и ночным режимами).
Развитые функции поиска адресов и объектов на карте.
Удобство и функциональность управления программой (большие экранные кнопки и меню, интуитивно понятный интерфейс).
Одна из самых популярных программ - iGO My way 2006 Plus [1] от компании Nav N Go Kft и ее клон MioMap 3.3 (устанавливаемый на навигаторы Mio).
В числе ее достоинств - подробная картография от ТеlеАtlas, интуитивно понятный интерфейс, четкое ведение по проложенному маршруту, простота в использовании. Благодаря широким возможностям настройки интерфейса, программа подойдет как новичку, так и опытному пользователю.
Самый большой недостаток iGo заключается в отсутствии адаптации к российской специфике: нельзя выбрать номер или букву корпуса дома, а маршрут прокладывается только до точки дороги, находящейся, по данным программы, на максимальном приближении к искомому дому. На практике это может обернуться тем, что, прибыв в конечный пункт маршрута, вы еще долго будете ездить или ходить внутри квартала, отыскивая нужный дом или корпус. Кроме того, маршруты прокладываются только по дорогам, которые нанесены на карту, так что на бездорожье или на "белых пятнах" карты программа бесполезна.
На момент написания материала уже вышла следующая версия программы, iGO 8, с улучшенной функциональностью и возможностью отображения полностью трехмерных карт и объектов. Однако новые продвинутые функции на российских просторах задействованы пока слабо, а вот повышенные требования восьмой версии к объему оперативной памяти затрудняют ее использование на многих устройствах (см. "Огород Козловского" в #736).
Следующая программа для навигации по российским просторам, завоевавшая немалую популярность, - "Навител Навигатор" 3.1 [2] (недавно вышла версия 3.2)с картографией от "Центра навигационных технологий".
Главное достоинство программы - значительная область покрытия, включающая как базовую обзорную карту России, так и детальные карты ряда регионов. Кроме тех, что официально входят в комплект поставки "Навител Навигатора", в Сети можно найти множество карт регионов, нарисованных и адаптированных под программу независимыми разработчиками, или создать свою собственную.
Подробная система адресного поиска с номерами и буквами домов, корпусов, строений и т. п., а также нанесенные на карту реальные контуры домов и других объектов сильно облегчают поиск конечной точки маршрута. При прокладке маршрутов по Москве можно использовать данные о пробках, предоставляемые компанией "Смилинк" (хотя за исключением МКАД, ТТК и основных магистралей эта информация оставляет желать лучшего). Для любителей ездить по бездорожью в программе предусмотрены возможности работы с треками и путевыми точками.
Среди недостатков "Навител Навигатора" - не всегда понятный, неудобный интерфейс, "тормоза" при прокладке/ перепрокладке маршрута и при масштабировании. Кое-где карты грешат неточностями и ошибками. Справедливости ради заметим, что такие места обычно находятся в глубинке, вдали от оживленных трасс (подробнее об этом феномене см.статью "Направо пойдешь").
Москва с областью (48 населенных пунктов в МО), Санкт Петербург с пригородами, Екатеринбург, Калуга, Казань, Самара, Тольятти: подробная уличнодорожная сеть, точные адреса (корпуса, строения, дробные), дополнительные проекции (контуры) зданий, объекты POI.
Ростов-на-Дону, Калининград, Краснодар, Ставрополь, Тверь, Рязань, Чебоксары, Йошкар-Ола, Пенза, Сочи, Брянск, Ульяновск, Саратов, Оренбург, Адлер: подробная улично-дорожная сеть.
Регионы
Калининградская, Воронежская, Липецкая, Рязанская, Брянская, Ростовская, Ивановская область, Ставропольский край, Краснодарский край, Республика Адыгея: дорожная сеть между населенными пунктами, насчитывающими более 500 жителей, объекты POI.
Новгородская, Псковская, Тверская, Ярославская, Владимирская, Смоленская, Калужская, Тульская область: дорожная сеть между городами с населением более 3 тысяч человек, объекты POI.
Основные магистрали России (90% важнейших федеральных магистралей), более 70 тысяч объектов инфраструктуры POI по всей России (АЗС, рестораны, магазины и т. д.).
Вся Россия (масштаб 1:1 000 000), Москва и область (33 населенных пункта в МО), Санкт Петербург и область, Екатеринбург и область, Новосибирск и область, Челябинск и область, Курган и область, Тюмень и область, Уфа и республика Башкортостан, Белгород и область, Ростов-на-Дону и область, Воронеж и область, Пермь и Пермский край, Ижевск и Удмуртская Республика, Великий Новгород и область, Курск и область, Самара, Нижний Новгород, Казань, Ставрополь.
Москва и область (61 населенный пункт в МО), Санкт-Петербург и область.
Северо-Западный федеральный округ: Архангельская, Вологодская, Калининградская, Мурманская, Новгородская, Псковская область, Республика Коми, Республика Карелия.
Центральный федеральный округ:Белгородская, Брянская, Владимирская, Воронежская, Ивановская, Калужская, Костромская, Курская, Липецкая, Орловская, Рязанская, Смоленская, Тамбовская, Тверская, Тульская, Ярославская область.
Поволжский федеральный округ:Республика Башкортостан, Республика Марий-Эл, Республика Мордовия, Республика Татарстан, Удмуртская Республика, Чувашская Республика, Кировская, Нижегородская, Оренбургская, Пензенская, Самарская, Саратовская, Ульяновская область, Пермский край.
Южный федеральный округ:Краснодарский край, Ростовская область.
Область 1:100 000 (1:200 000), областной центр 1:10 000 с улицами и объектами, районные центры 1:25 000 с улицами и объектами (частично).
Москва и область, Санкт-Петербург и область, Екатеринбург и область, Республика Карелия, Мурманская, Новгородская, Нижегородская, Ростовская, Самарская, Тверская область, Краснодарский край, Пермский край, Владивосток, Красноярск, Новосибирск, Челябинск.
Федеральные трассы России.
Москва и область, Санкт Петербург и область, Самара, Нижний Новгород, Казань, Пермь, Уфа, Екатеринбург, Челябинск, Тюмень, Омск, Новосибирск, Красноярск, Ростов-на-Дону: подробная уличнодорожная сеть, дома, адреса (частично), объекты POI, водные и лесные объекты, железные дороги.
Краснодар, Воронеж, Киров, Ростов, Ярославль, Тверь, Тула, Петрозаводск, Рязань, Смоленск:подробная улично-дорожная сеть, дома, адреса (частично), объекты POI, водные и лесные объекты.
Калуга: подробная уличнодорожная сеть, дома, адреса (частично), водные и лесные объекты.
Новгород, Иваново: подробная улично-дорожная сеть, объекты POI, водные и лесные объекты.
Псков, Владимир: подробная улично-дорожная сеть, водные и лесные объекты.
Регионы
Краснодарский край: федеральные трассы, дома, адреса (частично), объекты POI, водные и лесные объекты;Владимирская область: федеральные трассы, объекты POI, водные и лесные объекты; Республика Карелия: федеральные трассы, водные и лесные объекты.
Республика Мордовия, Республика Чувашия, Волгоградская, Липецкая, Оренбургская, Пензенская, Саратовская, Тамбовская, Ульяновская область: федеральные трассы.
Москва и Московская область.
Москва и область, Санкт Петербург и область, Нижний Новгород и Екатеринбург, Краснодарский край, Владимирская, Ивановская и Новгородская область, федеральные трассы Европейской части России. К концу 2008 года планируется покрыть все города-миллионники.
Москва и область, Санкт-Петербург и область, Ярославская, Курская, Белгородская, Калининградская, Саратовская, Самарская, Пензенская, Волгоградская, Курганская, Омская, Екатеринбургская область, Краснодарский край, Республика Татарстан, Удмуртская Республика, Республика Башкортостан, Ханты-Мансийский автономный округ.
Программу для навигаторов Garmin "Дороги России" [3] от компании "Навиком" отличает наибольшее среди конкурентов покрытие и детализация карт большинства городов, населенных пунктов и дорожной сети.
Из недостатков отметим нелогичный алгоритм адресного поиска (например, при поиске адресов, содержащих общую часть названия - улицу, набережную, "Большая…", "Малая…" и т. п.) и поиска населенных пунктов, отсутствие подробной российской системы адресации с корпусами, строениями, а также невозможность прокладки маршрутов вне дорог.
Программа "Автоспутник" [4] от компании "Навигационные Системы" использует картографическую базу Теlе Аtlas с адаптированным адресным поиском (дом, корпус, строение) и контурами домов, что значительно уменьшает время поиска цели на конечном этапе маршрута. Кроме того, в программе предусмотрено использование информации от "Смилинк" для прокладки маршрутов с учетом пробок.
Из недостатков - "притормаживание" программы, недостаточно информативные и запаздывающие подсказки при ведении по маршруту (как голосовые, так и визуальные), нелогичный алгоритм адресного поиска и объектов инфраструктуры (POI).
Программа "Мегаполис" от компании JJ-Group построена на ядре "Автоспутника" с аналогичными функциями, но с собственными картографическими данными и неплохой областью покрытия по России.
Программа TomTom Navigator [5] - один из признанных лидеров европейского, да и мирового рынка навигации. Однако в России судьба у нее непростая. Навигаторы этой компании совсем недавно попали на наш рынок, поставки программы в комплекте с коммуникаторами HTC тоже погоды не делают, так что у большинства оте чественных пользователей TomTom стоят пиратские версии. Несмотря на продвинутую функциональность, простой и удобный интерфейс, полюбившийся многим, а также использование картографических данных от Tele Atlas и NAVTEQ, компания TomTom не спешит русифицировать свою программу. Отсутствие поддержки кириллицы - основательный минус программы, перевешивающий все ее несомненные достоинства.
Программа Destinator [6] от Destinator Technologies - одна из старейших навигационных программ. К ее сильным сторонам можно отнести простую и интуитивно понятную оболочку, карты от Tele Atlas, встроенный интерактивный учебник по функциям программы. Увы, обновляется картографический материал очень редко и, как правило, с запозданием.
Следует особо отметить программу City Guide [7] (МИТ). Она единственная среди ей подобных использует автоматически обновляемую в онлайновом режиме информацию о дорожной обстановке, получаемую путем интерактивного взаимодействия с пользователями City Guide.
Посредством встроенного либо внешнего GSM-GPRS-модуля или подключенного по Bluetooth мобильного телефона обезличенная информация о скорости движения и координатах каждого пользователя программы, движущегося по маршруту, передается на сервер, где систематизируется и транслируется всем остальным пользователям. В результате водитель видит на своем навигаторе реальную скорость движения потока на различных участках карты. На сегодняшний день в Санкт Петербурге обрабатывается информация от трех с лишним тысяч активных корреспондентов, что позволяет с приличной надежностью идентифицировать пробки и места стесненного движения автотранспорта. Для Москвы эта цифра поменьше (что связано с петербуржскими корнями программы и недавним ее выходом на московский рынок).
Также хотелось бы отметить GisRX [8] компании "Русса" - одну из наследниц нашумевшей в свое время "ГИС Русса". Эта программа, помимо продвинутых навигационных функций и коммерческих карт, предлагает набор баз данных, созданных в рамках открытого публичного проекта "Нарисуй Карту" (более ста городов в разном качестве). В рамках проекта производится корректировка топографических объектов по трекам, присылаемым пользователями GPS, и другой информации - например, по доступным в Сети космическим снимкам. Каждый присланный трек сравнивается с данными, имеющимися на топографических картах. Если наблюдается отклонение имеющихся дорог от трека, производится корректировка карты.
Сравнение проводится, даже если эти данные уже были откорректированы по другим материалам, - это позволяет проверить качество предыдущих треков и повысить достоверность. Для Москвы и области GisRX использует основу от ИГТ.
Помимо перечисленных, есть еще несколько программ, для которых можно найти карты России, но погоды на рынке они не делают.
Кроме штатных навигационных систем автомобилей, на рынке есть и другие устройства, которые можно использовать в навигационных целях, а именно: Навигаторы на базе КПК, смартфонов и коммуникаторов.
- Портативные автонавигаторы.
Поделиться книгой: