Помоги проекту - поделись книгой:
5. Завод № 29 (Запорожье). Главного конструктора завода А.С. Назарова сменили последовательно И. Филин, В. Владимиров, С.К. Туманский, Е.В. Урмин. В 1937 году здесь серийно производилась лицензионная модель авиамотора воздушного охлаждения М-85 (на основе французского мотора Mistral-Major K-14) взлетной мощностью 750 лошадиных сил. Этими моторами оснащались бомбардировщики ДБ-3. Особенностью данного мотора было лучшее сочетание мощности и экономичности.
Семейства авиационных моторов
На заводе № 19 в Перми на основе американского мотора воздушного охлаждения Cyclone R-1820F-3 последовательно были освоены следующие моторы: в 1937 году М-25В мощностью 775 л.с., в 1938 году М-62 мощностью 1000 л.с., в 1939 году М-63 мощностью 1100 л.с., в 1940 году M-62ИР мощностью 1000 л.с. и М-82А мощностью 1700 л.с.
На заводе № 24 в Москве с учетом конструкции немецкого мотора жидкостного охлаждения BMW-IV последовательно были освоены следующие моторы: в 1937 году М-34 мощностью 825 л.с., в 1939 году АМ-34ФРН мощностью 1200 л.с., в 1940 году АМ-35А мощностью 1350 л.с. и АМ-38 мощностью 1600 л.с.
На заводе № 26 в Рыбинске с учетом конструкции французского мотора жидкостного охлаждения «Испано-Сюиза» 12Y последовательно были освоены следующие моторы: в 1937 году М-103 мощностью 850 л.с., в 1939 году М-103А мощностью 1000 л.с., в 1940 году М-105 мощностью 1100 л.с.
На заводе № 29 в Запорожье на основе французского мотора воздушного охлаждения Mistral-Major K-14 последовательно были освоены следующие моторы: в 1937 году М-86 мощностью 950 л.с., в 1938 году М-87 мощностью 950 л.с., в 1939 году М-88 мощностью 1100 л.с., в 1940 году M-88Б мощностью 1100 л.с.
ТТХ авиамоторов конкурентов
Рост мощности авиационных моторов по годам сведен в таблицу 4:
Альтернативная реальность
В альтернативной истории авиамоторостроения не происходит никаких изменений относительно реальной истории, кроме следующего:
29 сентября 1936 С.М. Киров не согласовал Постановление Совета труда и обороны, разрешающее заключить договор с «Рено» и ее дочерней фирмой «Кодрон», по которому Советский Союз получил лицензию на выпуск шести типов самолетов и пяти типов двигателей, а также чертежи, техпроцессы, образцы самолетов, моторов и отдельных деталей. Суммарная стоимость услуг и изделий по договору с закупкой некоторых комплектующих для использования на первых сериях моторов, собираемых в СССР, составляла $441 000.
В январе 1937 года после удовлетворительного завершения 100-часовых заводских испытании отечественного маломощного мотора «ММ-1» с мощностью 228 л.с. были организованы государственные испытания. По итогам испытаний авиамотор ММ-1 пошел в серию с 1938 года и использовался в легких транспортных самолетах Москалева САМ-10.
Авиационное самолетостроение
Наша реальность
Объем производства по маркам самолетов с 1935 по 1-ю половину 1941 года изложен ниже:
СБ: 6681 самолетов.
АР-2: 122 самолета.
ДБ-3/ Ил-4: 2960 самолетов.
Ер-2: 42 самолета.
Пе-2: 492 самолета.
РД: 13 самолетов.
ТБ-3: 147 самолетов.
ТБ-7 (Пе-8): 26 самолетов.
Як-2/4: 168 самолетов.
Ди-6: 10 самолетов.
И-14: 18 самолетов.
И-15: 562 самолета.
И-153: 3437 самолетов.
И-15бис: 2408 самолетов.
И-16: 7677 самолетов.
И-Z (М22): 20 самолетов.
ИП-1: 90 самолетов.
ЛаГГ-3: 337 самолетов.
МиГ-1/3: 1483 самолета.
Як-1: 451 самолет.
PBY Catalina: 2 самолета.
ГСТ: 27 самолетов.
КОР-1: 15 самолетов.
КР-6: 48 самолетов.
МБР-2: 1158 самолетов.
МДР-6 (Че-2): 23 самолета.
Р-10: 518 самолетов.
Р5-М17: 500 самолетов.
Р-6: 20 самолетов.
Су-2: 493 самолета.
ХАИ-1: 9 самолетов.
Вулти/БШ-1(ПС-43): 36 самолетов.
ДС-3/ Ли-2: 160 самолетов.
ПС-2: 1 самолет.
ПС-35: 3 самолета.
САМ-5бис: 60 самолетов.
СТ-2, СТ-3: 96 самолетов.
У-2 (АП): 724 самолета.
У-2 (ВС): 468 самолетов.
У-2 (С-1, С-2): 422 самолета.
У-2 (СП): 729 самолетов.
У-2ВС: 509 самолетов.
Учебные: 12385 самолетов.
У-2: 7517 самолетов.
УТ-1: 1088 самолетов.
УТ-2: 1552 самолетов.
УТ-3: 1 самолет.
УТИ-4: 2179 самолетов.
Як-7УТИ: 48 самолетов.
ДИ-6Ш: 212 самолетов.
Ил-2: 251 самолет.
РЗЭТ-М34Н: 1031 самолет.
ССС-М17: 350 самолетов.
Альтернативная реальность
Изменение № 1:
Производственная программа крупнейшего авиазавода № 1 изменяется следующим образом: на авиазаводе № 1 в период с 1937 по 1939 год производят самолеты Р-10 вместо части самолетов И-15бис и И-153, а в 1940 году самолеты Р-10бис (ХАИ-52) вместо части самолетов И-153. Общее число произведенных самолетов снижается на 1815 единиц.
Изменение № 2:
На авиазаводе № 23 и затем на авиазаводе № 387 вместо некоторых У-2 производится САМ-5бис, САМ-5-2бис, САМ-10. Попытки освоить производство истребителей ЛаГГ-3 на авиазаводе № 23 не предпринимается. Вместо 5 У-2, 5 УТ-2 и 27 ЛаГГ-3 производится 37 учебно-тренировочных двухместных самолетов Яковлева УТ-2. Общее число произведенных самолетов остается без изменения.
Что касается истребителя ЛаГГ-3, то его производство в 1941 году в альтернативной реальности начинается на трех авиазаводах (21, 31 и 153), а не на четырех авиазаводах, как это было в нашей истории. Это не сказывается на числе истребителей в войсках. В войсках было на 22 июня 1941 года 38 ЛаГГ-3, а произведено за первую половину 1941 года в реальной истории 337 самолетов ЛаГГ-3.
Изменение № 3:
На авиазаводе № 22 в 1941 году вместо 122 Ар-2 и 319 Пе-2 производится 422 бомбардировщиков Ар-2 и 19 разведчиков Пе-2Р.
На авиазаводах № 39, 124 и 125 вместо бомбардировщика Пе-2 производится разведчики Пе-2Р (в том же количестве).
На авиазаводах № 1 и 81 бомбардировщики Як-2/4 и учебно-тренировочный бомбардировщик УТ-3 не производятся.
Общее число произведенных бомбардировщиков снижается на 168 единиц.
Мощности авиазавода № 81 вместо загрузки их УТ-3 и Як-2/4 используются для производства транспортных двухмоторных самолетов ДС-3 (Ли-2).
Изменение численности:
Поделиться книгой: