Искусство сбережения сил (версия без ёфикации)

— вести политическую агитацию;

— делать карьеру, то есть заниматься вынюхиванием тайн, сколачиванием и разрушением коалиций, подкапыванием репутаций и т. д.

Если всеми этими делами вы будете заниматься на работе, вам не придется заниматься ими вне работы, то есть вы сбережете силы если не для чего-то значительного, то просто так. Заниматься указанными делами на работе приятно втройне: вас радует не только то, что время проводится с пользой, но и то, что восстанавливается социальная справедливость, а также то, что вы можете считать себя сообразительным и гибким человеком.

5.3. Как избегать лишних проблем.

Если начальство принуждает к введению некоторого новшества, надо браться за это дело после того, как коллеги, любящие новизну или стремящиеся выглядеть лучшими, уже проторят путь: от них можно будет услышать полезный совет (или хотя бы что-то у них подсмотреть). Далее, если их первый опыт работы с новшеством окажется негативным, то вполне возможно, что внедрение этого новшества вообще будет отменено.

Надо регулярно снисходить до заимствования хороших идей у своих коллег — разумеется, спрашивая их разрешения или хотя бы ставя их в известность. Этим вы будете достигать многообразной пользы. Во-первых, это будет экономия сил. Во-вторых, коллеги будут чувствовать ваше уважение к ним, и это положительно скажется на отношениях в коллективе. В-третьих, то, что вы будете заимствовать не тайно, не маскируя происхождение идеи, укрепит вашу репутацию честного и открытого человека. В-четвертых, преодоление своей капризной гордости доставит вам удовольствие тем, что будет свидетельствовать о вашей самодисциплине. В-пятых, начальство заметит и оценит вашу предприимчивость, уживчивость и заинтересованность в общем успехе коллектива (а не только в том, чтобы хорошо выглядеть самому). Такой подход вовсе не будет означать, что вы глупее коллег, или хуже их подготовлены, или менее плодовиты в творческом отношении, или не хотите целиком отдаваться работе — если, конечно, вы не будете болтать попутно чего-нибудь легкомысленного, а только выразите сдержанно желание получить хороший совместный результат. Ценные идеи иногда приходят и в головы не самых подготовленных людей. Кроме того, для правильной оценки чужих идей тоже нужны способности — и, кстати, именно такие способности отличают хороших руководителей. Разумеется, если какой-нибудь дурак начнет после ваших заимствований воображать себя большим специалистом (возможно, даже лучшим, чем вы), или же ваш начальник начнет думать, что дело не в вашей предприимчивости и покладистости, а лишь в том, что вы в состоянии работать только в качестве ведомого, надо приложить силы к тому, чтобы породить какую-нибудь блестящую идею. Тут уже придется потратиться, иначе потеряете больше, чем сэкономите. Да и ставить дураков на место — приятно.

Никакой проблемой не следует заниматься, если она не слишком мешает. Задержка идет во вред только в случае усугубляющихся проблем, но таких попадается совсем немного. Некоторые проблемы со временем исчезают не потому, что кем-то решаются, а потому, что кто-то решает или создает некоторые другие проблемы. Особенно сдержанным следует быть, когда имеешь дело с программным обеспечением: если дождаться новой версии системы, то может оказаться, что умеренно досаждавшая проблема там отсутствует вовсе или хотя бы решается значительно проще.

5.4. Как быть специалистом.

Специалист — тот, кого таковым считают другие специалисты, поэтому главное — ладить с людьми, которых общество воспринимает как специалистов. Возможно, они в некоторых вопросах сильно заблуждаются, но удобнее заблуждаться вместе со всеми, чем быть в одиночку правым, так что никто об этом не догадывается. Поэтому свои оригинальные критические мнения лучше держать при себе и критиковать лишь то, что в среде специалистов критиковать принято. Специалистам хорошо платят не за то, что они лучше других выполняют некоторую нужную работу, а потому что выполняемая ими работа СЧИТАЕТСЯ нужной, а способ, каким они ее выполняют, СЧИТАЕТСЯ правильным. А неспециалистам платят плохо или вообще не платят.

* * *

Небесполезной информации, относящейся к профессиональной деятельности, обычно гораздо больше, чем индивидуум в состоянии усвоить, поэтому искусство быть специалистом заключается, среди прочего, в тщательном формировании информационного потока, вливающегося в голову. Выбирать надо то, что…

   явно полезно для текущей или предполагаемой в близком будущем работы;

   формирует обобщенные представления, применимые к разнообразным частностям;

   мало устаревает со временем;

   дает возможность ориентироваться в массе информации;

   обеспечивает знание «азов», которое при необходимости можно будет быстро расширить;

   позволяет выглядеть специалистом.

Надо стремиться не запоминать побольше частностей, а поглубже разбираться в принципах, неявных тенденциях и больших проблемах своей предметной области.

Надо приучить себя держаться с достоинством и говорить веско (потому что то, как вас воспринимают, зависит не столько от того, ЧТО вы говорите, сколько от того, КАК). Скромность, самокритичность полезны для личного пользования, когда вас никто не видит. Это не значит, что надо прямо сообщать людям о своих вышесредних качествах (хотя иногда может потребоваться и такое): это значит лишь, что время от времени надо действиями и стилем поведения демонстрировать их несомненное наличие у себя.

Солидная поза имеет особенно большое значение в тех областях деятельности, в которых результат оценивается по так называемым субъективным критериям, то есть мнение о нем формируется непонятно как на основе всяких смутных влечений, настроений и влияний.

А еще очень важно избегать соседства, сопоставления, конкуренции с людьми, которые превосходят вас в качествах, считающихся важными для специалистов вашего профиля.

5.5. Как увольняться с работы.

К увольнению надо быть готовым всегда (психологически и материально), так как оно может потребоваться внезапно или случиться вопреки вашему желанию.

По собственной инициативе лучше увольняться в начале года — после получения квартальной и годовой премий, если таковые предполагаются.

До подачи начальству заявления о желании уволиться следует сделать все то, что после этого заявления будет сделать затруднительно или невозможно. В частности, надо отгулять свой очередной отпуск, так как в противном случае вы рискуете не получить за него компенсацию, а на новом месте работы вам предоставят его не скоро. Кроме того, отпуск дает время на поиск нового места работы и на принятие окончательного решения об увольнении.

И, как уже говорилось ранее, надо постараться не хлопнуть дверью: на случай, если попробуете вернуться.

6. Сбережение сил при большой физической нагрузке.

Если вам придется однажды, к примеру, работать грузчиком или отправиться в дальний пеший путь, сбережение сил должно стать вашей главной заботой. Сначала нагрузка представляется легкой, и трудно противостоять соблазну блеснуть своими физическими возможностями, но надо помнить о том, что переносить эту (а может, и еще более значительную) нагрузку вам придется в течение очень длительного времени и что мышечная усталость проявляется не сразу, так что когда возникает ощущение усталости, на самом деле обычно имеет место уже не утомление, а переутомление мышц. Лучше сразу же взять минимальный допустимый темп движения и начать выискивать и применять всякие способы снижения требуемых усилий, а также в полной мере использовать всякую возможность для отдыха. К тому же, чем медленнее вы будете двигаться к цели, тем более будет вероятно, что известие о ненужности ваших усилий или мысль о способе радикального их сокращения придут к вам не слишком поздно.

7. Сбережение сил в общественном транспорте.

Пользование общественным транспортом — достаточно сложное искусство, которое большинству ежедневно толкущихся в нем не удается освоить за целую жизнь. Постарайтесь превзойти их сообразительностью.

Как бы ни были велики неудобства в общественном транспорте, надо всегда помнить о том, что езда в нем примерно в 100 раз менее опасна, чем езда в легковом автомобиле. Приемлемой альтернативой общественному транспорту может быть только ходьба пешком или избежание необходимости поездок вообще.

Можно выделять четыре этапа подготовки к сбережению сил в общественном транспорте:

1) выбор маршрута, времени поездки, остановок, на которых будут производиться посадка и высадка;

2) выбор на остановке места, на котором вы будете ожидать транспорта;

3) выбор двери, через которую вы будете входить в подошедший транспорт, и своего расположения перед этой дверью до момента входа;

4) выбор места в салоне транспортного средства после того, как вы в него войдете (если удастся войти и если после этого еще будет и выбор).

Надо стремиться к тому, чтобы на остановках не ожидать транспорта подолгу, а в транспорте ездить сидя, а не стоя. Достигается это следующим образом.

Прежде всего, надо выяснять расписание движения транспортных средств, которыми вы часто пользуетесь, а если это затруднительно, то определять закономерности путем наблюдения. При частом пользовании одним и тем же маршрутом в одно и то же время можно научиться определять вероятность скорого прибытия транспорта по количеству пассажиров на остановке. Если издалека видно, что их много, надо двигаться к остановке быстрее.

Наибольшее число машин на маршрутах общественного транспорта возит людей, конечно, утром (когда многие едут на работу) и вечером (когда многие едут с работы), причем утром несколько больше, чем вечером, поскольку государство заинтересовано в том, чтобы всех доставить вовремя на рабочие места, а как они будут потом возвращаться домой, беспокоит его значительно меньше. Поэтому утром или вечером можно дождаться транспорта быстрее всего (но это не значит, что вам удастся в него влезть).

Легче всего забраться в транспортное средство (и занять в нем сиденье) в самом начале маршрута и на остановках, на которых много людей выходит. Поэтому если путь длинный, бывает выгодно сначала проехать или пройти в противоположную сторону.

Если транспортное средство идет в нужную сторону лишь на части маршрута, зато полупустое, бывает выгодно проехать в нем эту часть сидя, а потом выйти и дождаться другого.

7.1. Ожидание транспорта.

Надо обращать внимание на то, в каком месте среднестатистически оказывается дверь транспортного средства, и располагаться там: если подходящие автобусы (троллейбусы и пр.) не брызгают грязью, то на самом краю тротуара, в первом ряду ожидающих, а если брызгают, то на некотором удалении от края или во втором ряду — прикрывшись от грязи кем-либо из нетерпеливых. Стоять подальше от края лучше тогда, когда ветер несет в сторону тротуара слишком много выхлопных газов.

Если остановка используется интенсивно, на ней нередко выстраиваются одно за другим несколько транспортных средств. Поскольку нужный вам номер может оказаться не первым, а вторым или даже третьим, бывает лучше выбирать для ожидания место, из которого удобно бросаться к последней двери первого транспорта или к первой двери второго. Конечно, надо всматриваться в номера подходящих к остановке транспортных средств и вовремя перемещаться вдоль тротуара вправо-влево, но когда тротуар занят толпой, такой маневр бывает очень затруднителен.

Чтобы оказаться меньше заляпанным грязью, в ситуации, когда невозможно отступить от края тротуара, надо разворачиваться к краю боком, а когда летит грязь, поднимать ближайшую к краю ногу и держать ее подошвой навстречу брызгам, прикрывая другую ногу. В крайнем случае следует прикрываться сумкой или прятаться за менее поворотливых сограждан (хуже им от этого не станет).

7.2. Проникновение в транспорт.

Окончательный прогноз расположения мест на краю тротуара, напротив которых окажутся двери прибывающего на остановку транспорта, делается по характеру его торможения.

По распределению пассажиров в салоне транспорта надо быстро уточнить, какая из дверей раньше освободится для входящих и с какой своей стороны. Обычно одни двери освобождаются для входа раньше, другие позже. Если двери широкие, то одна их сторона обычно освобождается раньше другой. В трех- и четырехдверных автобусах и троллейбусах раньше освобождаются передние и задние двери.

Если вы регулярно садитесь на одной и той же станции метро, надо запомнить, на каком месте оказывается нужная вам дверь вагона. Как правило, отклонение составляет не более 0.5 метра. Если станция не является для вас местом регулярной посадки, определять места платформы, на какие придутся двери вагонов, можно по расположению других пассажиров (надо пробовать выявить в нем периодичность, соответствующую расстоянию между дверями), а зимой и во влажную погоду — по мокрым следам, обрывающимся на краю платформы.

В вагоне электропоезда больше пассажиров устремляется в те двери, которые располагаются ближе к выходу с платформы. Благодаря этому же стремлению пассажиры дольше тащатся с той стороны двери, которая дальше от выхода с платформы.

Если вы оказались возле двери не в первом ряду ожидающих, надо пристроиться в спину к тому, по телодвижениям кого можно достаточно уверенно определить, что он стремится войти раньше других и не будет никому уступать дорогу без крайней необходимости. Больше подойдет тот, кто покрепче сложением. Чтобы между этим человеком и вами не втиснулся кто-то другой, надо как бы прилипнуть к его спине — но не подталкивать его, потому что это может привести его в раздражение. Подталкивать (но не грубо) можно лишь в случае, если этот человек рискует не зайти вообще (а вы — тем более) и наверняка хочет, чтобы кто-то ему помог это сделать.

Пристраиваясь к намеревающимся попасть в салон, размещайтесь так, чтобы потом на нужной остановке выйти без чрезмерных неудобств: не окажитесь в числе тех дураков, которые сначала устремляются в салон впереди всех, а через одну остановку уже рвутся из середины салона обратно.

Бывает, пассажиры выходят из салона слишком медленно (так что даже хочется помочь некоторым из них поскорее опуститься на землю и отвалить подальше). В этом случае надо поток выходящих оттеснить к одной стороне двери и начать заполнение салона. Если кто-то из выходящих окажется при этом подхвачен и занесен обратно в салон, пусть будет ему наука. Исключение надо делать только для детей и подростков, поскольку для них естественно быть слабыми и несведущими.

Подготавливая проникновение в салон, постарайтесь не оказаться рядом с разнополой (он и она) парочкой, потому что от этих парочек одни неприятности: он хочет, чтобы ее не толкали, и сам расталкивает всех, а она корчит из себя леди и поэтому не слишком торопится. Если его или ее при этом нечаянно зацепить, он резко возбудится для драки, потому что стремится выглядеть перед нею мужественным. Если он пролезет в салон первым, то непременно займет для нее место, а если вы не сразу об этом догадаетесь, оттолкнет вас или ответит вам вызывающе. Если же он не желает покрасоваться перед своей дамой, а напротив, она его достала, он будет еще более раздражителен. В общем, ничего хорошего.

При входе в транспорт вас нередко будет встречать в салоне стена сограждан, приготовившихся к выходу заранее. Как правило, это дряблые или толстые люди — те, кто опасается, что не удастся выйти на следующей остановке. Надо энергично протискиваться через их строй, потому что только за их спинами у вас будет шанс найти свободное сиденье или хотя бы возможность постоять в не слишком большой тесноте.

Многие, попав в салон, тут же замирают, пренебрегая теми, кто заходит следом за ними. Из-за этого возле дверей обычно имеет место толчея, тогда как середина салона остается относительно свободной. Бестолковых и эгоистичных людей надо решительно ставить на место, давя на них своим корпусом — уверенно, хотя и не слишком грубо — пока вы сами не окажетесь в приемлемом окружении. Если они будут возмущаться, отвечайте коротко: «Другим тоже надо зайти». Воспитание сограждан в духе заботы о ближних — дело благородное, необходимое и не всякому по плечу.

7.3. Занятие места в транспорте.

После того, как вы ворветесь в салон на плечах других пассажиров, у вас будет секунда на то, чтобы оценить ситуацию там, выявить самое выгодное место из еще остающихся свободными и быстро (но без суеты) занять его.

В общественном транспорте положение сидя хорошо, среди прочего, тем, что, будучи расслабленным, вы потребляете меньше грязного воздуха улицы, вдобавок подпорченного находящимися в салоне людьми.

Устраивайтесь подальше от пассажиров с детьми — если не хотите выслушивать громкие глупые разговоры или, хуже того, крики и плач. По той же причине избегайте соседства с компаниями (особенно молодежью, иностранцами и пьяными).

Чтобы не страдать от чувства брезгливости и к тому же не заразиться, старайтесь не оказаться рядом с маразматиками, явно нездоровыми, неряшливо одетыми людьми.

Неплохо, если на соседних сиденьях будут люди с достаточно убедительными признаками того, что они немедленно уступят место тем, кому принято уступать, и избавят вас от неловкой ситуации и необходимости искать себе оправдания.

С точки зрения безопасности, выгоднее места, расположенные с правой стороны салона, не слишком близко от дверей. Менее опасно сидеть спиной вперед.

Если вы займете сиденье, соседствующее с проходом, будет большая вероятность того, что рядом с вами станет и будет нависать над вами или, хуже того, начнет тереться о вас своими гениталиями какой-нибудь неприятный субъект.

Нередко пассажиры занимают ближнее к проходу сиденье, оставляя удаленное от прохода незанятым. Таких надо решительно приводить в чувство, сурово предлагая им пропустить вас или подвинуться. Если кто-то, заняв сиденье, разместил на соседнем свой багаж, следует уверенным тоном предложить ему прибрать вещички.

В метро можно часто видеть, как в довольно плотно заполненном вагоне на диване, рассчитанном на трех человек, располагаются два. Это безобразие надо немедленно и решительно пресекать: указывать жестом, чтобы раздвинулись, и пристраивать между ними свой зад. Если кто-то слишком толстый окажется после этого в чрезмерной тесноте, пусть пеняет на себя. Если он начнет возмущенно ворочаться или отпустит недовольное замечание, скажите: «Надо умереннее работать ложкой, тогда будете вполне помещаться в транспорте.» А если он заявит что-то вроде «ем свое, а не ваше», ответьте: «Да мне все равно, что вы едите, — хоть дерьмо — но если лезете в общественный транспорт, то извольте сначала привести себя в норму или оплачивайте проезд в двойном размере.»

Чтобы реже возникал вопрос, уступать ли место, надо выбирать сиденье подальше от дверей и от прохода.

Рекомендуется уступать место следующим категориям пассажиров:

¦ женщинам с явными признаками беременности;

¦ детям младше 10 лет;

¦ одноногим;

¦ ветеранам, нацепившим награды;

¦ едва ползающим (если это не пьяные).

В последней категории почти всегда оказываются люди не достойные помощи, но уступчивость нужна для избежания неприятных разговоров с другими пассажирами (которые отнимут у вас больше сил, чем вы сбережете сиденьем) и для того, чтобы никто, чего доброго, не отдал Богу душу прямо возле вас. Прочие обойдутся. Оправдания для вас следующие:

1. Больные и маразматики почти всегда сами несут основную вину за плачевность своего состояния, и вы не обязаны расплачиваться за их глупости.

2. Если вы будете уступать место больным и маразматикам, то увеличится риск того, что скоро вы сами станете больным и маразматиком.

3. Если чрезмерно беречь слабых, то очень скоро вокруг будут только сопливые и кашляющие маразматики.

4. Если кого-то Господь наказал немощностью, то этот наказанный и должен страдать. А уклоняться от Господнего наказания и подставлять вместо себя других — это нехорошо перед Господом.

5. Если рядом с вами стоят дети старше 10 лет, это значит, что у них вырабатывается адекватное представление о степени неблагоустроенности мира, в котором им предстоит жить.

6. Поскольку тех, кому не досталось места, не беспокоят ваши проблемы, то почему вас должны беспокоить их проблемы?

7. Вы далеко не каждый раз едете сидя. Сегодня повезло вам, вчера — тому, кому теперь приходится стоять. Почему должно всегда везти ему, а не вам?

8. Вам в жизни не очень везет вообще — в отличие от очень многих других — и если однажды вам выпало чуть-чуть удобства, это всего лишь частичное восстановление справедливости. (Если вы взялись внимательно читать эту книгу, значит, вы наверняка не относитесь к тем, на кого блага сыплются сами собой, и кому не надо заботиться о сбережении своих скудных сил. И как знать, может быть, встреча с этой книгой окажется первой большой удачей в вашей жизни!)

9. Возможно, тот, кому из-за вас приходится стоять, очень нехороший человек. Если вы лично его не знаете, у вас не может быть уверенности, что это не так.

10. Наверняка тот, кому приходится стоять, несет весомую долю вины за плохую работу транспорта: не за тех голосовал на выборах, не в ту партию вступил (или не вступил вовсе) и т. д.

11.  В мире есть очень много людей, страдающих не меньше, а то и больше того, кто рядом с вами изнывает от стояния, и наверняка более достойных, чем он, а если так, то почему он рассчитывает прорваться к благам раньше их?

При таком мощном наборе оправданий можно с чистой совестью игнорировать ненавистные взгляды и дурацкие замечания хоть десяти немощных сразу. Для большего спокойствия позволяйте себе раз в несколько месяцев все-таки уступать место — какому-нибудь человеку, который вам симпатичен. Потом можно будет неоднократно и с удовольствием вспоминать об этом.

Двадцать процентов женщин не садятся в общественном транспорте так или иначе — потому что опасаются помять себе юбку, шубку или что-то еще. Некоторые из этих теток, которым юбка дороже здоровья, имеют наглость ставить на сиденья свой «ручной багаж», таким образом лишая других возможности присесть. Естественно, такую наглость следует пресекать немедленно. Среди прочего, это ваш гражданский долг.

Если освободилось место, а рядом находится кто-то из тех, кому вы не прочь уступить, дайте им две секунды времени на размышление, и если они не дернутся в направлении свободного места, занимайте его сами — пока вас не опередил другой любитель посидеть. Кто размышляет дольше двух секунд, тот наверняка не имеет большой потребности в удобстве — или не достоин его.

Для удержания места в общественном транспорте очень полезна бывает надвинутая на глаза кепка с козырьком (или шляпа, или панама). Когда люди не видят вашего лица, у них слабее желание прицепиться к вам со своими оценками и нравоучениями, а вы можете делать вид, что не замечаете их вообще. Кроме того, у вас появляется возможность почти в упор рассматривать фигуры стоящих рядом женщин в их самых привлекательных частях.

Если кто-то в транспорте начнет негодующе высказываться по вашему адресу из-за того, что вы хорошо устроились на сиденье, надо либо помалкивать, либо отвечать ему следующее:

1. Мне тоже не везет в жизни. Ваша претензия так же неуместна, как и требование, чтобы я уступил вам свою квартиру или отдавал вам часть своего заработка. Или, может, мне надо снять свою рубашку и подарить вам?

2. У меня не очень крепкое здоровье, и к тому же я инвалид на голову. (Если скажут: «Оно и видно», ответьте: «Хорошо, что вы это понимаете» или «Вам лучше не доводить меня до припадка». Другой вариант: «А что, у вас есть проблемы со здоровьем? Какое совпадение: у меня тоже! Вы думаете, ваши проблемы серьезнее? Может быть. Но мои меня беспокоят больше.» Если после этого вас начнут попрекать вашим цветущим видом, отвечайте следующее: «Я только с виду здоровый, а на самом деле едва держусь на ногах и иногда даже кашляю.» Если в ответ услышите что-нибудь вроде «Только и всего?», отвечайте: «А еще я иногда набрасываюсь на людей и откусываю им уши». Если же вместо этого вас спросят что-то вроде «А в постель вы, случаем, не писаетесь?», говорите: «Если бы только это!» и далее — про откусывание ушей.)