Помоги проекту - поделись книгой:
По конструкции капсюли взрывателей авиационных бомб подобны капсюлям артиллерийских боеприпасов, но отличаются от последних размерами и капсюльным составом.
Познакомимся с различными типами авиационных бомб и особенностями их устройства.
Фугасные авиационные бомбы предназначены для разрушения различных военных сооружений и уничтожения живой силы и боевой техники противника. Устройство фугасной бомбы несложно (рис. 30). Она состоит из стального корпуса, соединяющего все части бомбы в одно целое и содержащего взрывчатое вещество, стабилизатора, обеспечивающего устойчивость бомбы в полете, подвесной системы и взрывателя. Корпус обычно делается обтекаемой формы, что обеспечивает наименьшее сопротивление потока воздуха при падении бомбы.
Для снаряжения фугасных бомб используются тротил, аммонал и другие бризантные взрывчатые вещества, образующие мощную взрывную волну. Фугасные бомбы в зависимости от калибра снабжаются одним или несколькими взрывателями, вызывающими в нужный момент детонацию взрывчатого вещества, а наиболее крупные бомбы снабжаются еще и дополнительными детонаторами — зарядами взрывчатого вещества, обладающего сильным инициирующим действием. При ударе бомбы о преграду взрыватель срабатывает и вызывает детонацию или непосредственно снаряжения бомбы, или промежуточных детонаторов, от действия которых взрывается уже основной заряд. В зависимости от установленного времени замедления взрыватель может произвести взрыв бомбы на поверхности преграды или внутри нее.
Фугасные авиационные бомбы поражают цель главным образом взрывной волной; некоторый ущерб ей приносят также осколки корпуса бомбы. Бомба весом 50
им также наносятся сильные повреждения. Тысячекилограммовая фугасная бомба, например, сильно повреждает наземные цели в радиусе до 40
Для поражения с самолетов живой силы и боевой техники противника применяются осколочные авиационные бомбы. Корпус осколочной бомбы представляет собой толстостенный цилиндр из стали или чугуна, сужающийся по краям (рис. 31). В головной части корпуса крепится запальный стакан, имеющий очко-отверстие с резьбой для ввертывания взрывателя обычно ударного действия. Стабилизатор по форме и способу соединения с корпусом ничем не отличается от стабилизаторов авиационных бомб другого типа.
Весят осколочные бомбы от 2,5
При ударе осколочной бомбы о преграду срабатывает взрыватель. Если он установлен на мгновенное действие, бомба сразу же взрывается; если на замедленное — взрыв происходит через определенное время. При взрыве снаряжения бомбы — литого тротила, аммотола или другого взрывчатого вещества — корпус дробится на множество осколков, которые разлетаются во все стороны с большой скоростью и поражают цель.
Зажигательные авиационные бомбы применяются для воспламенения целей. Они могут создавать крупные очаги пожара, которые трудно ликвидировать вследствие того, что зажигательный состав бомбы долго горит и создает при этом высокую температуру.
Наибольшее распространение получили зажигательные бомбы сосредоточенного действия, образующие мощные очаги пожара. Весят они от 1 до 50
Зажигательная бомба сосредоточенного действия устроена следующим образом. Корпус ее состоит из массивной металлической головки и соединенного с ней тонкостенного металлического цилиндра. Внутренность корпуса снаряжается основным составом — чаще всего термитом, который представляет собой спрессованную смесь алюминиевого порошка и окиси железа, специальным веществом — воспламенительной звездкой и переходным составом.
Взрыватели зажигательных бомб — ударные, мгновенного действия с капсюлем-воспламенителем. Луч огня, созданный капсюлем-воспламенителем, зажигает воспламенительную звездку, а та в свою очередь — переходный состав, от которого воспламеняется основной термитный состав. При горении термитного состава корпус бомбы расплавляется и образуется очаг пожара, в котором температура достигает 3000°. Горит бомба 2–3 минуты.
Существуют также и зажигательные бомбы рассредоточенного действия, имеющие, кроме зажигательного вещества, разрывной заряд. При взрыве такого заряда зажигательный состав разбрасывается в стороны и создает множество очагов пожара на довольно значительной площади.
Особое место занимают бомбы, снаряженные зажигательными составами в виде жидких и сгущенных смесей нефтепродуктов с другими веществами. Они состоят из тонкостенного металлического корпуса, зажигательной смеси, взрывателя, взрывчатого заряда и стабилизатора и имеют калибр от 50 до 500
К сгущенным смесям относится, например, американский напалм, представляющий собой смесь бензина со специальным сгущающим веществом — «алюминиевым мылом», состоящим из алюминиевых солей и органических кислот. Наиболее распространенные виды напалма содержат от 92 до 96 процентов бензина. Напалм легко воспламеняется; он легче воды и горит на ее поверхности, не сразу гаснет, если его лишить доступа воздуха. При ударе бомбы (рис. 32) о преграду взрывом специального вышибного заряда воспламеняющийся напалм выбрасывается вверх. Рассеиваясь в виде небольших прилипающих к предметам сгустков, он образует множество очагов огня. Горит такой сгусток 4–5 минут.
По мере развития средств поражения непрерывно развиваются и средства защиты от них. В частности, широко применяется бронирование военной техники. Бронированную цель трудно, а иногда почти невозможно поразить фугасными, зажигательными и осколочными бомбами. Для этого нужны специальные бронебойные бомбы, имеющие большой вес, прочный корпус и снаряженные таким количеством взрывчатого вещества, которого было бы достаточно для создания сильного ударного действия. Вес бронебойных авиационных бомб, применяющихся в настоящее время, составляет 250
Корпуса бронебойных бомб изготовляются из особо прочной стали. Наибольшая толщина их корпуса приходится на головную часть бомбы, постепенно уменьшаясь в хвостовой части. Взрыватель такой бомбы обычно ввертывается в запальный стакан, расположенный в хвостовой части. Снаряжаются бронебойные бомбы флегматизированным, т. е. обладающим пониженной чувствительностью к детонации, тротилом; для надежности детонации они снабжаются также дополнительными детонаторами.
Взрыватели бронебойных бомб — ударного действия, устанавливаются на некоторое замедление. Вследствие этого взрыв происходит уже после того, как бомба углубится на некоторое расстояние в преграду. Разрыв бомбы сопровождается главным образом фугасным и отчасти осколочным действием, которое и разрушает преграду.
Наряду с описанным выше типом бомб в авиации получили широкое распространение бронебойные бомбы, действие которых основано на использовании свойства зарядов определенной формы давать взрыв, энергия которого сосредоточена почти целиком в одном направлении. Это явление носит название кумуляции.
Выполняя боевые задачи ночью, экипажи самолетов могут встретиться с необходимостью осветить лежащую внизу местность при разведке объектов противника, фотографировании с воздуха, для целеуказаний наземным войскам и т. д. В таких случаях используются специальные авиационные бомбы, которые могут при своем падении давать продолжительную или короткую, но яркую вспышку света. Это так называемые светящие авиабомбы и фотобомбы. Вес их обычно достигает 3–50
Светящая авиационная бомба имеет корпус, стабилизатор, подвесную систему, снаряжение и взрыватель. Снаряжение состоит из осветительного пиротехнического состава и вышибного заряда. Внутри корпуса светящей авиационной бомбы помещается также парашют для обеспечения медленного падения горящего факела, каким становится светящая бомба, после того как сработает ее взрыватель.
Взрыватель бомбы (обычно дистанционного действия с капсюлем-воспламенителем) срабатывает на определенной высоте над землей. Капсюль-детонатор воспламеняет вышибной заряд, состоящий из черного пороха, а тот в свою очередь зажигает осветительный состав и выталкивает его из корпуса бомбы в виде факела. Одновременно из корпуса выбрасывается парашют. Медленно опускаясь на парашюте, факел в течение нескольких минут дает силу света в сотни тысяч и миллионы свечей, причем радиус освещаемой поверхности достигает 2
Фотобомбы в отличие от светящих парашюта не имеют. Продолжительность освещения ими местности составляет доли секунды, необходимые для того, чтобы произвести фотографирование с самолета.
Корпус фотобомбы заполняется специальной фотосмесью. При срабатывании взрывателя и взрыве детонатора, состоящего из бризантного взрывчатого вещества, фотосмесь тоже детонирует. Сила света создаваемой при этом вспышки достигает многих миллионов свечей.
Чтобы доставить бомбы к цели и как можно точнее сбросить их на нее, необходима специальная система взаимосвязанных устройств, в целом составляющих бомбардировочное вооружение самолетов. Такие устройства позволяют надежно укреплять на самолете определенное число бомб и быстро сбрасывать их в нужный момент как поодиночке, так и все сразу или сериями по нескольку штук.
Бомбардировочное вооружение непрерывно совершенствовалось и совершенствуется по мере развития военной авиации. В настоящее время в целях уменьшения лобового сопротивления самолета его основную бомбовую нагрузку располагают внутри фюзеляжа и лишь в особых случаях под крыльями или под фюзеляжем. Наружная подвеска бомб используется также на самолетах, для которых бомбометание не является основным способом поражения целей, например на истребителях.
Бомбовая нагрузка, составляющая значительную часть всей нагрузки самолета, должна размещаться возможно ближе к центру его тяжести, чтобы сбрасывание бомб не вызывало изменения центровки самолета и потери устойчивости. Бомбы, подвешиваемые внутри фюзеляжа, сбрасываются через специальные люки, закрытые во время полета к цели и открываемые лишь для бомбометания. Величина бомболюка в большинстве случаев определяется габаритами бомбы, наибольшей из всех предназначенных для подвески на данный самолет.
К самолету бомбы крепятся с помощью бомбодержателей. Основу всякого держателя составляет корпус, имеющий вид балки (у балочных бомбодержателей — рис. 33) или рамы (у кассетных бомбодержателей — рис. 34). Балочные держатели предназначены для подвески одной или двух бомб на одном уровне, кассетные — для подвески нескольких бомб одна над другой.
К корпусу бомбодержателей крепятся замки, удерживающие бомбы до момента их сбрасывания. В настоящее время во многих зарубежных странах создано большое количество замков разных систем. Однако все эти системы принципиальных различий не имеют. В качестве примера рассмотрим работу замка, схема которого показана на рис. 35.
На балке или раме бомбодержателя такой замок удерживается за цапфы
Чтобы открыть замок, нужно нажать шток
Передвижение штока замка в заднее положение для сбрасывания бомбы осуществляется с помощью специального механизма — привода бомбодержателя. В настоящее время больше других распространены электромеханические приводы. Электромеханический привод состоит из системы рычагов, опирающихся на пружину. При взведении привода пружина сжимается. Освобождение рычагов производится с помощью электромагнита. Когда ток проходит по обмотке электромагнита, якорь, втягиваясь, освобождает один из рычагов и пружина с силой толкает стержень, который в свою очередь надавливает на шток замка и открывает его.
Чтобы избежать случайного срабатывания взрывателей, снабженных ветрянками, в авиации уже давно практикуется система блокировки ветрянок, или, как говорят, «контровка» их проволочными вилками. Такие вилки устанавливаются на взрыватель при ввертывании его в очко бомбы и не допускают случайного свинчивания ветрянки при доставке бомбы к цели.
Система блокировки ветрянок вилками удобна и тем, что позволяет в тех случаях, когда экипаж не смог выполнить боевого задания, сбросить бомбы на своей территории на «невзрыв», т. е. таким образом, чтобы взрыватель бомбы при ударе о землю не сработал и бомба не взорвалась. Для этого при сбросе бомб необходимо лишь оставить контровочные вилки на взрывателях.
При выполнении боевых заданий контровочные вилки должны сниматься с ветрянок взрывателей, чтобы бомба при падении на землю взорвалась. Для управления ветрянками взрывателей бомбодержатели снабжаются специальными механизмами «взрыв–невзрыв», а замки — дополнительными несущими рычагами. Эти рычаги удерживают кольца, связанные металлическими тросиками с контровочными вилками ветрянок (рис. 36). Когда бомба сбрасывается на «взрыв», кольцо, тросик и контровочная вилка остаются в замке и ветрянка взрывателя в полете вращается под действием встречного потока воздуха. Если же бомба сбрасывается на «невзрыв», кольцо, тросик и вилка сбрасываются вместе с бомбой и взрыватель не срабатывает.
Основной деталью механизма «взрыв–невзрыв» является электромагнит, якорь которого движется перпендикулярно к ползуну, удерживающему кольцо тросика контровочной вилки. Если в обмотке электромагнита тока нет, ползун может свободно отходить в сторону, освобождая кольцо тросика. Бомба в этом случае сбрасывается на «невзрыв». Для сбрасывания бомбы на «взрыв» через обмотку электромагнита пропускают электрический ток, при этом якорь электромагнита опускается вниз, ограничивая тем самым движение ползуна; кольцо в момент отделения бомбы не выдергивается и трос с контровочной вилкой остается на самолете; бомба падает с освобожденной ветрянкой.
Нередко на самолет подвешивается много (до двух–трех десятков) бомб, а при выполнении боевого задания часто возникает необходимость нанести несколько ударов, для чего нужно сбрасывать то одну бомбу, то через короткие интервалы несколько бомб одновременно.
Для выполнения подобных задач в системах бомбардировочного вооружения самолета имеются специальные устройства — бомбосбрасыватели, позволяющие сбрасывать бомбы в нужном порядке. На самолете бомбосбрасыватели располагаются обычно в кабине штурмана, но иногда и в кабине летчика. По принципу действия такие устройства делятся на электрические и механические, причем последние на современных самолетах используются исключительно как дублеры электрических сбрасывателей. Механические бомбосбрасыватели применяются при неполадках в работе основной электрической системы или для экстренного сбрасывания бомб при аварийном состоянии самолета, когда электрическая система совершенно не работает.
Электрический бомбосбрасыватель — это электромеханический прибор, вырабатывающий в необходимом порядке электрические сигналы, под воздействием которых приводы открывают замки бомбодержателей, и распределяющий эти сигналы по цепям электроприводов. Это позволяет сбрасывать бомбы поодиночке, все сразу залпом, сериями одиночных бомб и, наконец, серией залпов.
Электросбрасыватель представляет собой комплекс механизмов и устройств, каждое из которых имеет определенную задачу: вырабатывать импульсы тока, распределять их по цепям приводов бомбодержателей и т. д. Одним из главных механизмов электросбрасывателя является распределитель импульсов тока по электроприводам бомбодержателей. Его устройство разнообразно. Наиболее простой принцип работы распределителя сводится к движению металлической пластинки (щетки) по контактам. Каждый из этих контактов включен в цепь одного из приводов бомбодержателя. Когда щетка попадает на контакт, привод срабатывает, замок открывается и бомба падает.
Движение щетки по контактам может осуществляться электромотором небольшой мощности, пружиной или специальным подающим механизмом, подобным изображенному на рис. 37.
Храповое колесо такого механизма жестко сидит на оси, к которой прикреплена щетка. На оси, кроме того, укреплен подающий рычаг, который удерживается пружиной. На другом плече рычага имеется собачка, которая прижимается пружиной к зубу храпового колеса. Если нажать на кнопку сбрасывания бомб, в обмотку электромагнита поступит электрический ток, якорь его втянется, увлекая за собой подающий рычаг. Ведущая собачка резко повернет храповое колесо, а вместе с ним и щетку, которая передвинется на следующий контакт. Цепь одного из приводов замкнется. При отпускании кнопки подача тока в электромагнит прекращается. Подающий рычаг с якорем и ведущей собачкой под действием пружины возвращается в первоначальное положение, при этом ведущая собачка западает за очередной зуб храповика. Если теперь вновь нажать кнопку сбрасывания, все повторится сначала: храповое колесо повернется и распределительная щетка перескочит на новый контакт, послав импульс тока в следующий привод бомбодержателя.
Электросбрасыватель с подобным распределительным устройством недостаточно удобен, так как штурман или бомбардир должен нажимать кнопку сбрасывания для сброса каждой бомбы. Временной интервал при этом зависит только от того, насколько часто нажимается кнопка, и не всегда может быть выдержан точно. В настоящее время на самолетах устанавливаются автоматические электросбрасыватели, которые без вмешательства штурмана сбрасывают бомбы через предварительно заданные промежутки времени.
Для автоматической (через определенные, заранее установленные штурманом промежутки времени) подачи импульсов тока к приводам бомбодержателей в конструкцию электросбрасывателей включаются специальные механизмы временных интервалов. Эти механизмы могут быть различны по устройству и принципу действия. Наибольшее распространение получили электромеханические или электрические устройства — пульсаторы, которые вырабатывают серию одинаковых импульсов тока, непрерывно следующих один за другим через определенные промежутки времени. Пульсаторы управляют спусковыми подающими устройствами распределителей. Например, в описанном выше распределительном механизме пульсатор может подавать ток в обмотку электромагнита, автоматически регулируя движение щетки по контактам. В некоторых типах электросбрасывателей пульсаторы одновременно выполняют задачу и распределительных механизмов, и механизмов временных интервалов, подавая импульсы тока к электроприводам бомбодержателей.
Как уже говорилось, часто бывает необходимо сбрасывать бомбы залпом, сериями («порциями») по нескольку одиночных бомб или сериями залпов. Для того чтобы можно было сбрасывать бомбы сериями, в конструкцию электросбрасывателей включаются специальные механизмы. Они состоят из распределительного устройства, с помощью которого можно заранее установить необходимое число бомб в серии, и реле — электромагнитного устройства, отключающего электросбрасыватель от электроцепи, когда заданное число бомб будет сброшено.
Более сложны по устройству залповые механизмы электросбрасывателей, так как они должны обеспечивать одновременную посылку тока на несколько электроприводов бомбодержателей. Такие механизмы могут быть основаны, например, на изменении угла поворота контактной щетки распределительного устройства в зависимости от заданного количества бомб. В таком случае длина хода якоря приводного электромагнита делается переменной и контактная щетка при одном ходе якоря замыкает несколько контактов, включив одновременно нужное число цепей электроприводов.
На самолете электросбрасыватели связаны с приводами бомбодержателей при помощи электропроводки. Наибольшее распространение в авиации получила весьма удобная в эксплуатации одноканальная система связи, при которой все приводы бомбодержателей соединены последовательно. Первый импульс тока от электросбрасывателя подается к первому бомбодержателю; после его срабатывания автоматически замыкается второй привод и т. д. Если на какой-либо держатель бомба не подвешивается, то и замок не ставится. Привод этого держателя автоматически отключается, и цепь замыкается сразу же на следующий держатель. При изменениях вариантов бомбовой нагрузки такая система не требует специальных переключений.
Для того чтобы летчик или штурман мог контролировать работу агрегатов бомбардировочного вооружения, в каждую систему бомбардировочного вооружения самолета включают контрольно-сигнальные устройства. Они состоят из сигнализаторов-контактов, замыкающихся при подвешивании бомб на замок, и сигнальных лампочек, загорающихся на щитке в тот же момент. Сигнальные лампочки монтируются на щитках в кабинах летчика и штурмана. Когда бомба сбрасывается, сигнализатор-контакт размыкается и соответствующая лампочка гаснет, указывая, какой держатель освободился от бомбы.
Подвеска бомб в специальном бомбоотсеке внутри фюзеляжа вызывает необходимость включения в систему бомбардировочного вооружения современных самолетов-бомбардировщиков еще одного важного устройства — механизма бомболюков. В полете створки бомболюков плотно закрывают бомбоотсеки. Понятно, что в момент бомбометания их нужно открыть и, когда нужное количество бомб будет сброшено, снова закрыть. Вот эту задачу и выполняют механизмы бомболюков.
Такие механизмы могут быть электрическими, пневматическими и гидравлическими, т. е. управление створками бомболюков может осуществляться при помощи электромоторов, сжатого воздуха и гидравлической передачи. Управление производится из кабины штурмана. Чтобы открыть створки люка, нужно установить рычаг на пульте управления в положение «Люк открыт». Если на самолете установлен гидравлический привод, то жидкость поступит в рабочий цилиндр и приведет в движение поршень, связанный через систему рычагов со створками бомболюков. Створки откроются. Для того чтобы закрыть створки, нужно перевести рычаг управления в положение «Люк закрыт». Тогда жидкость будет поступать в другую часть рабочего цилиндра, заставляя поршень двигаться в обратную сторону. Створки люка закроются.
Для контроля за работой механизма бомболюков применяется система электросигнализации. Когда створки бомболюка, открываясь, доходят до крайнего положения, они замыкают выключатели, расположенные на борту бомбоотсека; одновременно замыкается цепь сигнальной лампочки, которая, загораясь, сигнализирует штурману, что люк открыт. Когда створки закрываются, цепь сигнальной лампочки размыкается и лампочка гаснет.
Познакомимся теперь с тем, как производится подвеска бомб на самолет.
После того как авиационные бомбы доставлены со склада на самолетную стоянку, их тщательно осматривают, определяя: те ли это бомбы, которые требуются, и нет ли на них существенных повреждений. Отобранные бомбы на специальной тележке транспортируют к самолету. Там их укладывают под фюзеляжем, причем каждую бомбу под определенным кассетным держателем.
Поднять и подвесить к замку вручную можно лишь бомбы малого калибра. Для подъема авиационных бомб крупного калибра используются средства механизации: бомбовая лебедка, подвесные тросы, направляющие ролики, скобы, крюки. Лебедка может приводиться в движение не только вручную, но и электромотором, питаемым от самолетных или аэродромных аккумуляторов.
Лебедка с помощью временных болтов укрепляется на борту открытого бомбоотсека самолета. Стальной трос с ее барабана протягивают через систему роликов на самый верх кассетного бомбодержателя, замки с которого сняты. Один замок закрепляется за ушко бомбы и прицепляется за крюк на конце лебедочного троса.
По команде лица, ответственного за подвеску бомб, включается в работу бомбовая лебедка. Когда бомба отрывается от земли, ее направляют так, чтобы цапфы замка точно вошли в направляющие кассетного держателя. Но вот замок на месте. Тросу лебедки дается слабина и крючок на его конце снимается с замка. Затем под держатель подкатывают следующую бомбу с замком, и все повторяется сначала. Постепенно все бомбодержатели бомбоотсека обрастают своеобразными гирляндами авиационных бомб. Специалисты по вооружению самолетов проверяют надежность их подвески, исправно ли работает сигнализация, указывающая, что бомбы подвешены.
Следующий этап подвески — самый ответственный. Авиационные бомбы надо снарядить взрывателями. Без взрывателя бомба сравнительно безопасна, но с ввернутым взрывателем она становится грозным разрушительным оружием. Достаточно малейшей неосторожности в обращении со взрывателем, и взрыв может нанести значительный ущерб. После того как взрыватели ввернуты в очко каждой из подвешенных бомб, их ветрянки «контрят» вилками, вследствие чего обеспечивается безопасность и возможность сброса бомб. После этого из кабины штурмана закрываются створки, наглухо запирающие отверстие бомболюка. Теперь бомбардировочное вооружение самолета полностью готово к выполнению боевого задания.
Поделиться книгой: