Помоги проекту - поделись книгой:
Однако прицелы-автоматы подвижных дистанционных установок имеют и существенные отличия.
В дистанционных установках применяются следящий привод и специальная аппаратура, вычисляющая дополнительные поправки к углам наводки оружия.
Одна из таких поправок необходима для того, чтобы учесть смещение прицела относительно оружия. Это смещение, или параллакс, может происходить как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях. Другими словами, прицел размещается выше или ниже оружия, а также на некотором удалении от него по оси самолета. Другая поправка вносится для того, чтобы учесть отставание снаряда, т. е. кажущееся отклонение его траектории к хвосту самолета вследствие того, что стрелок, считающий себя при измерении скоростей неподвижным, фактически перемещается со своим самолетом, а скорость снаряда под действием силы сопротивления воздуха непрерывно уменьшается. Необходимо внести также и поправку на понижение траектории снаряда при стрельбе. Сложность учета всех этих моментов состоит в том, что поправки необходимо вносить в двух плоскостях: вертикальной и горизонтальной.
В настоящее время задача ввода необходимых поправок к углам наводки оружия при стрельбе из дистанционных установок уже решена. С этой целью используется ряд механизмов: баллистический — для ввода поправок на отставание и понижение снаряда; параллаксный — для ввода поправки на установку оружия и прицела и др. Конструктивно все эти механизмы объединены в вычислительный блок, или вычислитель, входящий в комплект оборудования дистанционной установки.
Вычислитель непосредственно связан как с прицелом, так и со следящим приводом турели и является промежуточным, связующим звеном между ними.
При слежении за целью от прицела в вычислитель непрерывно вводятся дальность до цели, ее координаты в пространстве относительно самолета и угловая скорость цели в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Поправки на отставание и понижение снаряда, зависящие от его баллистических данных и воздушной скорости самолета, определяются вычислителем по значению одной из характеристик снаряда — баллистического коэффициента и данных высоты полета, скорости, температуры воздуха, вводимых в вычислитель специальными измерителями. Используя все эти величины, вычислитель и высчитывает необходимые поправки.
Как же изменить положение стволов оружия в соответствии с этими поправками? Это можно сделать с помощью уже известных нам сельсинов. В схеме вычислителя имеются так называемые дифференциальные сельсины, включенные в цепь между сельсин-датчиками прицела и сельсин-приемниками турели. Путем поворота роторов дифференциальных сельсинов вычислитель вводит суммарные поправки. Поворот роторов изменяет ток в цепи следящего привода, а значит, и продолжительность работы привода электродвигателя турели. В результате оружие перемещается в соответствии с поправками на больший или меньший угол. При слежении за целью весь процесс происходит непрерывно.
Следует отметить, что даже такой схематичный разбор устройства и работы механизмов дистанционной наводки оружия показывает, насколько сложны подобные системы. Однако, несмотря на это, дистанционные установки нашли широкое применение в современной авиации и, несомненно, будут развиваться и в дальнейшем.
До сих пор мы разбирали случаи прицеливания, когда стрелок отчетливо видит цель, но такое обстоятельство в воздушном бою может и отсутствовать, так как современная авиация действует днем и ночью, в тумане, в облаках и т. д. Как же в таких случаях поражать цель?
С развитием авиации возникла задача создания аппаратуры, которая позволяла бы производить прицеливание и в тех случаях, когда цель не видна, например ночью или при неблагоприятных метеорологических условиях. Эта задача была решена на основе использования принципов радиолокации.
Самолетные радиолокационные прицелы имеют более сложное устройство, чем обычные автоматические прицелы. Действительно, при создании визуальных средств прицеливания конструкторам не нужно было снабжать самолет средством для поиска цели, так как летчик сам искал цель, осматривая окружающее его пространство, или получал данные об ее первоначальном местоположении по радио с земли. Теперь же летчика нужно снабдить не только устройством, вырабатывающим необходимый угол упреждения при стрельбе, но и средством первоначального поиска цели, скрытой облаками, туманом или темнотой. Наземные радиолокационные станции лишь выводят самолеты к цели, но сблизить истребители с самолетами противника на дальность действительного огня наземные радиолокационные средства не могут.
Таким образом, самолетная радиолокационная прицельная станция должна обеспечивать не только прицеливание, т. е. выработку угла упреждения, но и поиск цели так, чтобы летчик мог самостоятельно вывести к ней свой самолет. Комплект необходимого для этого оборудования, например у американской системы А-4, состоит из передатчика, приемника, антенны, индикаторного устройства, вычислительного блока и других вспомогательных устройств.
Передатчик самолетной станции А-4, как и передатчик любой радиолокационной станции, служит для генерирования (возбуждения) электромагнитных колебаний высокой частоты. Колебания эти возбуждаются не непрерывно, а короткими сигналами — импульсами. Импульсы быстро (до нескольких тысяч в секунду) следуют один за другим в антенну. Антенна станции выполняет две функции — излучает и принимает импульсы. При этом она непрерывно движется в пространстве, вращаемая электродвигателем, и радиолуч таким образом описывает то расходящуюся, то сходящуюся спираль, как бы прощупывая последовательно все участки обозреваемой им зоны.
Если радиолуч встречает на своем пути какой-либо предмет, например самолет противника, то часть электромагнитной энергии импульса от этого самолета отражается и возвращается обратно к антенне станции, преобразуется, усиливается в приемном устройстве и подается на индикатор, расположенный в кабине самолета.
Основной элемент индикатора — электронно-лучевая трубка. Пучок электронов, создаваемый в ней специальным отклоняющим устройством, непрерывно движется, точно соответствуя движению радиолуча в пространстве. Поэтому конец электронного луча описывает на экране трубки такую же спираль, какую описывает радиолуч в вертикальной плоскости перед самолетом (рис. 25). Если же в индикатор попадают отраженные импульсы, они повышают величину тока электронного луча. На экране появляется ярко светящаяся точка, а так как отраженный сигнал проходит расстояние от цели до самолета за очень малое время, светящаяся точка появляется на экране индикатора практически в тот же момент, когда радиолуч встречается с преградой. Таким образом, обнаруживается не только наличие цели, но и ее положение в пространстве относительно самолета.
Для того чтобы летчик мог определить координаты обнаруженной цели, на экране индикатора нанесены две линии: горизонтальная и вертикальная, проходящие через центр экрана. Если отметка цели появится как раз на перекрестии этих линий, значит, цель находится точно впереди самолета, если левее и выше перекрестия — значит, левее и выше самолета и т. д. Руководствуясь этим, летчик направляет самолет на цель и идет на сближение с ней. При этом он должен так управлять самолетом, чтобы отметка цели все время находилась на перекрестии экрана индикатора.
Ясно, что для перехвата цели летчику важно знать не только направление, в котором она находится, но и ее удаление, чтобы можно было выбрать нужную скорость полета. О дальности до цели можно судить по времени прохождения импульсов от антенны до цели и обратно к антенне радиолокационной станции. Для измерения таких малых величин времени в комплекте станции имеются специальные электронные схемы, которые вырабатывают напряжение, соответствующее в определенном масштабе дальности до цели. Под воздействием этого напряжения электронный луч отклоняется на экране индикатора по горизонтали в обе стороны от отметки цели, у нее как бы вырастают «крылья». Точка превращается в линию. Чем ближе воздушная цель к истребителю, тем длиннее будут «крылья». Подобная система обозначения дальности очень удобна. Она сходна с восприятием цели при визуальном наблюдении: в обоих случаях, чем ближе цель, тем больше ее размеры.
Осуществляя перехват, летчик действует следующим образом. Увидев на экране индикатора цель, он управляет самолетом так, чтобы отметка цели переместилась в центр перекрестия (если она появилась не в центре), а «крылья» непрерывно увеличивались. При этом самолет будет лететь точно по направлению к цели, сближаясь с ней. Как только «крылья» достигнут штрихов, отмеченных на экране индикатора, что означает выход самолета на дальность действительного огня, можно начинать стрельбу. Но до этого еще нужно произвести точное прицеливание.
Точное прицеливание осуществляется с помощью имеющегося в комплекте станции специального радиолокационного устройства и других устройств, обеспечивающих наведение самолета на цель. Таким образом, с выхода на дальность действительного огня вся станция начинает работать в режиме прицеливания.
В режиме прицеливания антенна станции работает по-иному: она движется не по спирали, а описывает конус. При этом электрическая ось антенны, в направлении которой излучается максимальная электрическая мощность, то удаляется от цели, то приближается к ней, поэтому отраженные от цели импульсы различны по величине. Если же цель находится на оси конуса, или, как говорят, в «равносигнальной зоне», величина отраженных от нее сигналов одинакова (рис. 26). Такой способ позволяет установить точные угловые координаты цели относительно самолета.
Когда самолетная станция работает в режиме прицеливания, принимаемые ею отраженные от цели импульсы воздействуют на электронное устройство, связанное с электромотором, вращающим антенну. Если поступают импульсы, неравные по величине, это устройство поворачивает антенну таким образом, чтобы цель оказалась в «равносигнальной зоне», т. е. поворот антенны происходит до тех пор, пока величина приходящих к антенне импульсов не станет одинаковой. В момент прихода цели в равносигнальную зону на экране индикатора появляется яркая точка.
Следует отметить, что на самолете-истребителе, оснащенном радиолокационной станцией перехвата и прицеливания, имеется и обычный автоматический прицел для визуального прицеливания, которым летчик пользуется в условиях визуальной видимости цели. Может ли пользоваться им стрелок, когда прицеливается с помощью радиолокационных средств? Безусловно, может, так как известно, что радиолокатор дает лишь координаты цели. Специальный блок в радиолокационной станции вводит к этим координатам еще ряд поправок на высоту, ракурс цели и др. Но для попадания в цель необходимо найти и учесть угол упреждения, который, как мы уже говорили, может определить автоматический прицел с гироскопом; только в этом случае летчик видит в отражателе прицела не цель, а светящуюся точку с «крыльями», отраженную с экрана индикатора на отражатель и соответствующую положению цели в обозреваемой зоне. Теперь, как и раньше, летчик добивается такого положения, чтобы отметка на цели не сходила с центра перекрестия. Дальность до цели в этом случае также вводится в прицел обрамлением «крыльев» искусственной цели ромбиками. В процессе слежения прицел вырабатывает необходимый угол упреждения, и летчик может открывать огонь.
Возникает вопрос: а как быть, если летчик, ведущий стрельбу с помощью радиолокационного прицела, начнет прицеливаться не по самолету противника, а по своему самолету, находящемуся поблизости? Действительно, отметки на экране радиолокатора одинаковы от всех самолетов, поэтому самолеты, оснащенные радиолокационными станциями перехвата и прицеливания, снабжаются еще и специальной радиоаппаратурой опознавания, или, как ее еще называют, системой «свой–чужой», которая перед боем настраивается на определенную волну. На этой волне все свои самолеты непрерывно излучают кодированный сигнал. Если во время прицеливания впереди окажется свой самолет, аппаратура системы «свой–чужой», реагирующая только на этот сигнал, подаст в шлемофоны летчика тревожный сигнал, и он тотчас же прекратит атаку.
В настоящее время в зарубежных странах ведутся работы по дальнейшему совершенствованию аппаратуры для стрельбы в сложных метеорологических условиях. Конструкторы стремятся как можно больше автоматизировать системы наводки оружия, например переключение из режимов поиска в режим прицеливания у многих образцов теперь производится автоматически. Проводится также работа по созданию специальных автопилотов для самолетов-истребителей, которые могут по сигналам радиолокационной станции перехвата и прицеливания без вмешательства летчика осуществлять управление самолетами при сближении с целью и при выходе из атаки. Можно предполагать, что в результате дальнейшего развития науки и техники будут созданы полностью автоматизированные системы, самостоятельно осуществляющие операции по наведению самолета, атаке и уничтожению цели.
До сих пор мы говорили о прицеливании и ведении огня из авиационного оружия, исходя из предположения, что если стрелок хорошо выполнил прицеливание, траектория снаряда должна обязательно пройти через цель, и что если в цель попал один снаряд, то в нее попадут и все последующие выпущенные из оружия снаряды.
На практике дело обстоит далеко не так. Если из одной и той же авиационной пушки один и тот же стрелок сделает несколько выстрелов, точно прицеливаясь в одну и ту же точку, то даже если он будет вести огонь снарядами одного типа, каждый снаряд опишет свою траекторию, отличную от других, и конечные точки траекторий не совместятся, а будут разбросаны по некоторой площади вокруг точки, в которую прицеливался стрелок.
Явление разброса траекторий снарядов, выпущенных в одинаковых условиях из одного и того же оружия, называется рассеиванием выстрелов. Если стрельба ведется на земле из неподвижно закрепленного оружия, причинами, вызывающими рассеивание выстрелов, кроме ошибок стрелка в прицеливании, будут: неоднородность пороховых зарядов в патронах; различный вес снарядов; изменения атмосферных условий, происходящие в промежутки между выстрелами; вибрация ствола оружия; отдача и др. Учесть заранее все эти причины и ввести соответствующие поправки при стрельбе невозможно, поэтому их называют случайными причинами.
При воздушной стрельбе число случайных причин, вызывающих рассеивание выстрелов, возрастает: здесь играют роль вибрации самолета и стрелковых установок, колебания самолета в полете и др. Все это в общей сложности приводит к значительному разбросу снарядов, резко снижающему эффективность стрельбы, если заранее, еще до стрельбы, не учитывать случайные причины, влияющие на рассеивание.
Но разве можно учесть заранее рассеивание? Оказывается, можно. При большом количестве выстрелов можно обнаружить закономерность их расположения на площади рассеивания, получившую название закона рассеивания.
Закон рассеивания заключается в том, что, во-первых, площадь рассеивания всегда ограничена некоторыми пределами и имеет форму круга или эллипса, во-вторых, точки попадания снарядов располагаются относительно некоторой средней точки попадания симметрично. Это означает, что каждому отклонению от средней точки попадания в одну сторону можно отыскать такое же примерно по величине отклонение в противоположную сторону. И, наконец, в-третьих, точки попадания располагаются неравномерно. Чем ближе к средней точке попадания, тем они расположены гуще, и наоборот.
Две взаимно-перпендикулярные линии — оси эллипса, проведенные через центр рассеивания, носят название осей рассеивания. Рядом с осями рассеивания можно выделить полосы, в каждую из которых войдет 25 процентов попаданий. Две полосы, прилегающие к осям эллипса, содержат лучшую половину попаданий, так как попадания в них расположены наиболее густо. Ширина такой полосы носит название вероятного отклонения. Размеры эллипса рассеивания зависят от качества оружия, от подготовки стрелка, дальности до цели, метеорологических условий и других причин. Чем лучше подготовлен стрелок, лучше знает свое оружие и следит за его состоянием, чем лучше стрелок или летчик натренирован в ведении огня и лучше содержатся при хранении боеприпасы, тем меньше получаются вероятные отклонения при стрельбе, а следовательно, большее число выпущенных оружием снарядов попадает в цель. Можно даже сказать, что главное средство уменьшить величину рассеивания — это хорошая подготовка стрелка.
В заключение раздела, в котором рассматривается стрельба из артиллерийского оружия самолетов, познакомимся с регулировочной операцией, носящей название пристрелки оружия. При пристрелке добиваются правильного взаимного положения оси прицела и осей каналов стволов оружия.
При транспортировке самолета по железной дороге, при замене оружия или прицела на самолете или просто при длительной эксплуатации машины оружие и прицел могут сместиться, и при стрельбе ось прицела не будет пересекаться с траекторией снаряда; другими словами, даже при полной исправности прицела и оружия попаданий в цель не будет. Периодическая пристрелка оружия позволяет избежать этого.
Пристрелка оружия производится в наземном тире, расположенном обычно неподалеку от аэродрома. Она состоит из ряда операций, первыми из которых являются расчет и изготовление пристрелочной мишени.
В воздушном бою стрельба ведется на различных дальностях. Чтобы пристрелять оружие, берут некоторую среднюю дальность, например 400
Однако такой способ пристрелки представляет неудобство, потому что не всегда поблизости от аэродрома можно подыскать площадку для тира достаточных размеров. Поэтому пристрелку обычно производят на сокращенной дальности — 50
Изготовив мишень, приступают к регулировке положения прицела и оружия. Для этого предварительно поднимают самолет на козелки для того, чтобы придать ему такое положение, какое он занимает в горизонтальном полете. Пользуясь отвесом, пристрелочную мишень устанавливают строго вертикально на расстоянии 50 м от дульного среза оружия. При этом центральная точка прицела должна точно совпадать с точкой наводки прицела на щите. Затем добиваются точного наведения стволов оружия в соответствующие точки наводки на пристрелочной мишени. Эта операция производится с помощью специального оптического инструмента — трубки холодной пристрелки.
Трубка холодной пристрелки представляет собой оптическое перископическое устройство. Она состоит из объектива, трехгранной призмы и окуляра, помещенных в металлическом корпусе, и стержня с пружинкой, который вставляется в канал ствола. В поле зрения трубки имеется угломерная сетка с градусными делениями, при помощи которой можно судить о величине отклонения оружия от точки его наводки.
Регулировку положения оружия производят два специалиста. Один из них наблюдает в окуляр трубки холодной пристрелки за совпадением центра сетки с соответствующей точкой на мишени, а другой с помощью ключей изменяет положение оружия на лафете или турели самолетной установки.
Пристрелка заканчивается проверочной стрельбой, которая ведется по пристрелочной мишени бронебойными снарядами. Из каждого ствола делают по четыре выстрела, после чего определяют среднюю точку попадания. Если она не выходит из круга радиусом 5 см, описанного вокруг средней точки попадания на мишени, пристрелка считается законченной.
Пристрелка оружия — это лишь одна из подготовительных операций, необходимых для того, чтобы обеспечить высокую эффективность огня авиационного артиллерийского оружия в воздушном бою. Надежность действия автоматики, прицельных приспособлений, агрегатов питания, надежность наводки пушек и других механизмов вооружения зависит от того, насколько тщательно осуществляется повседневный уход за ними, насколько своевременно производится их ремонт и регулировка.
Советские авиационные специалисты неустанно совершенствуют свои знания и содержат артиллерийское вооружение самолетов в отличном состоянии и в полной боевой готовности, повышая тем самым боевую готовность частей и подразделений наших Военно-воздушных сил.
АВИАЦИОННЫЕ БОМБЫ И БОМБАРДИРОВОЧНОЕ ВООРУЖЕНИЕ САМОЛЕТОВ
Наряду с артиллерийским вооружением авиация имеет и другие мощные средства, позволяющие ей решать ряд боевых задач, например авиационные бомбы, представляющие собой специальные снаряды, снабженные взрывчатым веществом и приспособленные для прицельного сбрасывания с самолетов. Авиационные бомбы — эффективное оружие, причем их мощность зависит от количества взрывчатого вещества, содержащегося в них, и от его свойств.
Первые конструкции авиационных бомб были разработаны еще в 1913–1915 гг. С тех пор бомбы прошли большой путь развития. Сложились и определенные требования, которым должны отвечать конструкции современных авиационных бомб. Бомба должна обладать возможно большим разрушительным действием, полет ее по траектории должен быть устойчивым, а рассеивание — минимальным; при хранении, перевозке и в обращении бомба должна быть безопасной, а также несложной по устройству и дешевой в производстве.
Авиационные бомбы делятся на бомбы основного назначения: фугасные, осколочные, бронебойные, зажигательные и др., и вспомогательного назначения: светящие, пристрелочные и иные, которые не предназначены непосредственно для поражения целей, а лишь способствуют более успешному применению бомб основного назначения. Кроме того, имеются еще бомбы специального назначения: фотобомбы, практические бомбы, дымовые и т. п., применяющиеся для решения специальных задач.
Каждому типу бомб присваивается наименование, обычно являющееся сокращением ее полного названия. Так, фугасные бомбы получили наименование ФАБ, бронебойные — БРАБ и т. д. Рядом с наименованием всегда указывается числовая характеристика, обозначающая вес авиационной бомбы, или, иначе говоря, ее калибр.
Обычная авиационная бомба наносит поражение в результате взрыва содержащегося в ней взрывчатого вещества. Взрывчатым веществам при определенных условиях свойственна быстрая химическая реакция с выделением большого количества тепла и газообразных продуктов. Это превращение носит название взрыва.
Взрыв совершается в очень короткий промежуток времени — за десятые, сотые, а иногда и миллионные доли секунды. При этом образуется огромное (по сравнению с объемом заряда) количество сильно нагретых газообразных продуктов. Вот пример. Взрыв тротиловой шашки весом 400
В зависимости от практического назначения взрывчатые вещества подразделяются на несколько групп. Одну из них составляют возбудители, инициаторы взрывных процессов, способные к взрыву под действием даже небольшого начального импульса: укола, искры или удара. Такие вещества называются инициирующими и применяются главным образом для снаряжения капсюлей. Примером могут служить гремучая ртуть, азид свинца, тринитрорезорцинат свинца (ТНРС) и др.
Для снаряжения авиационных бомб, снарядов, мин и других боеприпасов применяются так называемые бризантные взрывчатые вещества, менее чувствительные к внешним воздействиям и более мощные. При взрыве такие вещества дробят, разрушают окружающую среду. К бризантным взрывчатым веществам, однородным по составу, относятся: тротил, тетрил, нитроглицерин, гексоген, тэн и др. Кроме того, существуют и неоднородные бризантные вещества — динамиты, представляющие собой раствор коллоксилина в нитроглицерине с добавкой поглотителей и других материалов; аммонийно-селитренные взрывчатые вещества и др.
К взрывчатым веществам относятся также пороха, используемые в качестве боевого заряда патронов огнестрельного оружия, и так называемые пиротехнические составы. Последние предназначены для снаряжения пиротехнических средств (ракет, шашек и др.), а также специальных боеприпасов (фотобомб, светящих и зажигательных бомб и снарядов, дымовых патронов и т. п.).
Прежде чем познакомиться с устройством авиационных бомб различных типов, разберем принципы действия специальных механизмов, вызывающих начальный взрывной импульс и передающих его через детонацию разрывному заряду бомбы в необходимый по условиям бомбометания момент. Такие механизмы называются взрывателями авиационных бомб. Взрывателем снабжается каждая бомба, какого бы типа она ни была. Взрыватель является одной из важнейших частей бомбы.
Разнообразие типов авиационных бомб, обусловленное различием их применения, привело к появлению разнообразных по конструкции и принципам действия взрывателей. Тем не менее в устройстве всех взрывателей есть что-то общее, так как в каждом из них обязательно имеются приспособления, обеспечивающие взрыв капсюля-воспламенителя, который производит взрыв капсюля-детонатора, а последний в свою очередь — взрыв детонатора или разрывного заряда бомбы.
Взрыватели могут располагаться в различных местах бомбы: в головной части (головные), в хвостовой (донные) и на боковой поверхности (в специальных стаканах).
Взрыватели делятся на дистанционные, срабатывающие в любой, заранее заданный момент, и ударные, действующие при ударе бомбы о преграду.
В конструкции любого взрывателя имеется ряд основных элементов: корпус; механизм возбуждения капсюля; предохранительный механизм; замедлительное устройство; воспламенительная или детонаторная часть. Корпус взрывателя объединяет в одно целое все его механизмы. С корпусом бомбы взрыватель обычно соединяется при помощи резьбы.
Начальный импульс, вызывающий действие капсюля, создается отдельным устройством взрывателя. В зависимости от типа и принципа действия взрывателя такие устройства могут быть механическими, пневматическими или электрическими. Механические устройства взрывателей ударного действия обычно представляют собой ударник с жалом, который при встрече с преградой мгновенно опускается и накалывает капсюль-воспламенитель (рис. 28). У дистанционных взрывателей с механическим ударным устройством ударник удерживается боевой пружиной, под действием которой он своим жалом накалывает капсюль в момент, определенный замедлительным устройством.
Пневматическое возбуждение капсюля основано на мгновенном повышении температуры быстро сжимаемого в закрытом объеме воздуха. Такое возбуждение может осуществляться при помощи небольшого цилиндра с поршнем. Поршень во время полета бомбы удерживается пружиной, а при ударе о преграду начинает двигаться. Вследствие того, что объем, занимаемый воздухом в цилиндре, изменяется очень быстро, температура воздуха возрастает до величины, достаточной, чтобы вызвать воспламенение капсюльного состава или специальной пороховой шашки.
При электрическом возбуждении состав капсюля воспламеняется в результате повышения температуры от накала проводника, подключенного к электроцепи взрывателя, или вследствие появления искрового разряда между двумя разобщенными проводниками при определенном напряжении тока в электроцепи.
Устройство, возбуждающее капсюль, тесно связано с механизмом, предохраняющим взрыватель от случайного срабатывания при транспортировке, подготовке к боевому применению и т. д. В качестве предохранительных механизмов могут использоваться различного рода колпачки, шарики, упоры, пружины и ветрянки, не позволяющие до определенного момента детали ударного механизма двигаться в сторону капсюля. Так, например, предохранительный механизм ударного взрывателя, показанного на рис. 28, состоит из ветрянки — колесика с лопастями, вращаемого потоком воздуха, предохранительных плашек и чеки. Ветрянка, навинченная на резьбу плашек до отказа, не позволяет ударнику сдвигаться. Во время падения бомбы струи воздуха вращают ветрянку и свинчивают ее с нарезки плашек. При ударе о преграду ударник начинает двигаться, срезает предохранительную чеку и накалывает капсюль.
Ударные взрыватели могут вызывать взрыв бомбы мгновенно (точнее — не дольше чем через три тысячные доли секунды) после встречи с преградой или с замедлением, т. е. через некоторое, заранее установленное время после удара о преграду. Дистанционные взрыватели имеют только переменное замедление, которое устанавливается в зависимости от времени падения бомбы с самолета до заданной точки взрыва.
Необходимое замедление действия взрывателя обеспечивается замедлительным устройством. Оно может быть основано, например, на использовании замедлительного пиротехнического состава, помещенного между двумя капсюлями. Один из этих капсюлей срабатывает при встрече бомбы с преградой и воспламеняет пиротехнический состав. Состав в свою очередь вызывает действие другого капсюля, а последний — взрыв бомбы. За счет времени, необходимого для горения состава, происходит замедление взрыва.
Другие замедлительные устройства взрывателей представляют собой часовые механизмы и используются в дистанционных взрывателях. Такой механизм до определенного момента удерживает ударник от накола капсюля. Когда это время истечет, ударник освобождается и вызывает срабатывание капсюля. Подобным же образом работают и химические замедлительные устройства, в которых ударник взрывателя удерживается пластинкой, помещенной в химический растворитель. Размягчение или разрушение этой пластинки растворителем происходит за определенный промежуток времени, после чего ударник освобождается и накалывает капсюль.
Действие электрических замедлительных устройств основано на свойстве электрического тока менять свою величину в зависимости от сопротивления цепи. Изменяя это сопротивление, можно получить напряжение, необходимое для того, чтобы через определенный промежуток времени после сбрасывания бомбы или удара ее о преграду срабатывал специальный электрозапал, возбуждающий действие капсюля.
На рис. 29 приведена схема устройства одного из созданных в Германии электрических взрывателей. В этой конструкции необходимое напряжение создается в результате зарядки конденсаторов. Как известно, конденсатор представляет собой систему, состоящую из металлических, т. е. проводящих ток, пластин и какого-либо изолирующего вещества, помещенного между ними. Такая система, будучи подключена к источнику тока, накапливает электрическую энергию и может снова возвращать ее в цепь. Емкость конденсатора, т. е. максимальная величина накапливаемой им энергии, обусловливается размерами, количеством его пластин и расстоянием между ними.
Один из конденсаторов в цепи электровзрывателя (аккумулирующий) при отделении бомбы от самолета получает через бортовую сеть сильный заряд тока и мгновенно заряжается до предельной величины. Другой конденсатор (запальный) заряжается от первого. Для чего же нужен этот второй конденсатор? Ответ простой — для установки замедления. Напряжение на обкладках запального конденсатора, достаточное для того, чтобы сработал электрозапал, образуется не сразу, а через некоторое время, зависящее от величины включенного в цепь взрывателя сопротивления. Меняя величину этого сопротивления, можно заранее устанавливать замедление — время, по прошествии которого взрыватель будет готов к действию. Взрыватель с таким замедлительным устройством очень надежен с точки зрения безопасности, так как он не может сработать до отделения бомбы от самолета (так как аккумулирующий конденсатор не заряжен) и в течение некоторого времени после того, как бомба сброшена, пока напряжение в запальном конденсаторе не достигнет определенной величины. За это время расстояние между бомбой и самолетом увеличивается настолько, что даже случайный взрыв бомбы не может причинить вреда самолету.
Время замедления можно регулировать также и путем изменения зарядного напряжения аккумулирующего конденсатора в момент отделения бомбы от самолета. Увеличивать или уменьшать это напряжение можно не только на земле, но и в воздухе в соответствии с изменяющимися условиями бомбардирования. Таким образом, электровзрыватель имеет важное преимущество перед другими системами, у которых время замедления устанавливается только на земле и не может регулироваться в полете.
Итак, при движении бомбы в воздухе напряжение на обкладках запального конденсатора постепенно достигает определенной величины. Как же дальше действует система? При ударе бомбы о землю или какую-либо преграду замыкается ударный контакт, до этого момента разъединяющий цепь между запальным конденсатором и электрозапалом. Электрозапал срабатывает, воспламеняя пиротехнический состав (время горения его может быть также замедленным), который и вызывает срабатывание капсюля, после чего бомба взрывается.
У каждого взрывателя имеется капсюль определенного типа — воспламенитель или детонатор. Капсюли-детонаторы вызывают детонацию основного снаряжения бомбы и используются во взрывателях фугасных, осколочных и бронебойных бомб. Капсюли-воспламенители вызывают сразу воспламенение основного снаряжения бомбы, а в некоторых системах взрывателей — срабатывание капсюля-детонатора. Они действуют обычно от накола жалом ударника и реже от луча пламени или пневматического действия и применяются главным образом во взрывателях для зажигательных, светящих и других бомб.
Поделиться книгой: