"Жигули" - блок цилиндров, система смазки, регулировка клапанов...("Сделай сам" №1∙1998)

Рис. 15. Расположение меток на звездочке:

_{1 — существующая метка; 2 — дополнительные метки. Прочие цифры — порядковые номера зубьев от первой метки}

Готовые метки

Регулировать клапанные зазоры на «Жигулях» нужно поочередно в четырех положениях распределительного вала. Чтобы точно находить их, сделайте простое приспособление. На вышедшей из строя крышке распределителя срежьте (как показано на рисунке) верхнюю часть, а нижнюю во время регулировки ставьте на распределитель вместо штатной крышки. Контакты на ее внутренней стороне, расположенные через 90 градусов, служат метками, против которых и надо останавливать пластину ротора при повороте коленчатого вала (рис 16).

Рис. 16. Общий вид приспособления для установки распределительного вала в четырех положениях

Стук исчезнет

Когда в двигателе «Жигулей», отработавшем половину ресурса, при хорошем состоянии поверхностей кулачков распределительного вала и рычагов даже после тщательной регулировки тепловых зазоров прослушивается характерный стук, можно с большой долей вероятности предположить, что на торцах клапанов появилась выработка. Демонтируйте корпус подшипников и, если обнаружите на стержнях клапанов углубления, выровняйте их торцы наждачным бруском вручную или при помощи подходящего инструмента. Разумеется, место обработки надо изолировать так, чтобы частицы металла и абразива не попали в двигатель. Клапану эта операция не повредит, поскольку стержень закален на глубину 1,5–3 мм, а выработка составляет доли миллиметра.

Стук после выравнивания клапанных торцов в большинстве случаев исчезает.

Чтобы провернуть коленвал

Чтобы легче и удобнее было проворачивать коленчатый вал двигателя ВАЗ-2108 (2109) при регулировке клапанов и проверке зажигания, просверлите отверстие диаметром около 25 мм в правом брызговике напротив болта, крепящего шкив на коленчатом валу. Отверстие закройте резиновой заглушкой.

Снимать крышку проще

Пластмассовая крышка, закрывающая на двигателе ВАЗ-2105 ременный привод распределительного вала, крепится в трех местах. Когда надо добраться до ремня, а это приходится делать регулярно при проверке его натяжения, самое сложное — отвернуть, а потом завернуть левый со стороны радиатора болт. Па это уходит чуть ли не час.

Работа заметно упростится, если вместо овального отверстия в крышке сделать паз, как показано на рисунке. После такой переделки достаточно ослабить болт — и крышка снимается вверх (рис. 17).

Рис. 17. Отверстие для болта в верхней защитной крышке на двигателе ВАЗ-2105 легко и без ущерба для прочности детали переделывают в паз:

_{1 — крышка; 2 — удаляемая часть пластмассы}

Подручными средствами

Если в дальней поездке на вашем автомобиле ВАЗ сильно вытянется цепь привода кулачкового вала и возникнут ощутимые шум и стук, а регулировка натяжения уже не помогает, то воспользуйтесь таким советом.

Снимите одну из четырех распорных втулок с резиновой прокладки корпуса воздушного фильтра и плотно насадите на выступающий конец штока регулирующего устройства натяжения цепи, тем самым несколько удлинив его.

На кусочке битума

Для притирки клапанов у четырехтактного двигателя обычно используют приспособление с присоской, которая прилипает к чистой клапанной тарелке. Если его нет, то изобретают всевозможные замены. Вот один из способов. Отрежьте кусочек круглого металлического стержня высотой 10 мм (можно использовать головку подходящего винта) и прорежьте в нем паз под большую отвертку. На чистой тарелке клапана расплавьте кусочек твердого битума и к нему придавите изготовленную шлицевую головку. Когда битум застынет, получится соединение, прочности которого вполне хватает, чтобы вращать клапан во время притирания, вставив в шлиц отвертку или ее стержень, зажатый в патроне ручной дрели.

Ремень из двух половин

Если у ВАЗ-2105 на ремне в приводе распределительного вала срезалось несколько зубьев, то, сняв ремень, разрежьте его вдоль на две части и установите их на двигатель, сместив одну относительно другой так, чтобы срезанные зубья оказались с противоположных сторон. На составном ремне можно благополучно доехать до дома, где и заменить его новым.

Как натягивать цепь

На некоторых автомобилях марки «Жигули» после подтягивания цепи привода газораспределительного механизма усиливается общий шум, а иногда возникает и стук, исчезающий при увеличении или уменьшении оборотов коленчатого вала.

Это явление связано с биением, вероятно допустимым, звездочек, охватываемых цепью. В результате цепь при движении то натягивается, то ослабевает. В этом легко убедиться, если полностью отвернуть гайку, фиксирующую стержень натяжителя, и понаблюдать за его концом, вращая коленчатый вал рукояткой. Стержень будет перемещаться в продольном направлении в пределах от нескольких десятых долей миллиметра до миллиметра (у разных автомобилей величина разная).

Фиксировать стержень следует в положении, когда он максимально выдвинут наружу. Тогда шум и нагрузка на детали цепного механизма получаются наименьшими.

Успокоитель не сломается

В двигателях «Жигулей» успокоитель цепи нередко ломается даже при своевременной ее подтяжке. Чтобы исключить эту неприятность, укрепите успокоитель следующим образом. Сняв крышку головки блока, на стенке головки наметьте точку, расположенную против нижней части успокоителя (координаты точки и соответствующее место на успокоителе приведены на рис. 18,а, б).

Рис. 18. Координаты отверстия в головке (а); б — успокоитель. Крестом отмечено место, куда упирается конец болта

Затем, сняв успокоитель, под то место, где он стоял, заложите салфетку. Сверлом диаметром 5 мм просверлите отверстие по намеченной точке и нарежьте в нем резьбу М6. Осторожно выньте салфетку с попавшей на нее стружкой, установите успокоитель и вверните в отверстие болт длиной 60 мм так, чтобы его конец уперся в успокоитель. Законтрите болт гайкой, предварительно навернутой на него, а течь масла исключите, подложив под нее шайбу из мягкого алюминия (рис. 18).

Переделайте храповик

При обслуживании двигателя ВАЗ-2105 необходимо специальным ключом поворачивать коленчатый вал и, кроме того, периодически проверять момент затяжки храповика. Для обеих операций требуется разный инструмент Чтобы упростить дело, несколько измените конструкцию храповика Суть изменения заключается в том, что от храповика отрезают (рис. 19,а) совершенно ненужную часть под пусковую рукоятку, которая не входит в комплект инструмента и для которой на машине даже нет отверстия; растачивают внутреннюю цилиндрическую поверхность храповика на глубину до начала резьбы, туда вставляют отрезок торцевой головки с квадратным отверстием и затем приваривают по периметру электросваркой, как показано на рис. 19,б.

Рис. 19. От храповика отрезана ненужная (показана пунктиром) часть 1, а внутренняя поверхность 2 расточена до диаметра вставляемой сюда головки (а); б — переделанный храповик ВАЗ-2105: 1 — храповик; 2 — сварочный шов; 3 — отрезок торцевой головки

Длина отрезка головки — 12 мм, наружный диаметр — 22–25 мм. Разумеется, отверстие в храповике следует растачивать в соответствии с диаметром головки. После такой переделки поворачивать коленчатый вал легко при помощи воротка-трещетки из набора торцевых ключей, а проверить момент затяжки храповика можно динамометрическим ключом ДК-25 без каких-либо переходников.

Поможет баллонный ключ

Для проворачивания коленчатого вала двигателя при регулировочных работах в ВАЗ-2105 пользуются специальным воротков или большим гаечным ключом, надеваемым на шестигранник храповика. Если этих инструментов у вас нет, их с успехом заменит баллонный ключ. В зависимости от положения храповика его вставляют одной или другой стороной, как показано на рис. 20.

Рис. 20. Возможные положения храповика и ключа

* * *

Есть и еще один способ. Надо вывесить заднее колесо, вывернуть свечи и включить четвертую передачу. Поворачивая руками поднятое колесо, вращать коленчатый вал совсем не трудно.

Так проще

Провернуть коленчатый вал у ВАЗ-2105 при регулировке клапанов без специального инструмента — проблема. Но можно не изготавливать специальный ключ и не переделывать храповик. Проще просверлить в переднем бампере и панели облицовки радиатора два отверстия, через которые, как на прежних моделях «Жигулей», вставлять обычную заводную рукоятку и вращать ею коленчатый вал. Рукоятка, кстати, при необходимости может выполнить и свою прямую задачу.

Восстановление прокладки

При каждом техническом обслуживании «Жигулей» и «Москвичей», согласно сервисной книжке, надо снимать крышку газораспределительного механизма для регулировки клапанов. Со временем прокладка крышки твердеет, деформируется и не обеспечивает герметичного соединения. Если масло начинает протекать по отверстиям для шпилек, уплотнить эти места иногда удается резиновыми колечками высотой около 5 мм, нарезанными из шланга подходящего диаметра, которые надевают на шпильки под крышку. Когда эта мера не помогает, прокладку приходится заменять.

Восстановить работоспособность старых прокладок можно кипячением их в воде в течение 45–50 минут. Для этого нужна посуда, где прокладки размещаются свободно, без изгибов. Чтобы они не всплывали, придавите их подходящим грузом. После высыхания прокладки приобретают почти первоначальную форму и толщину. В дополнительных средствах для уплотнения они не нуждаются.

Ремонт натяжителя

В двигателях «Жигулей» натяжитель цепи иногда не выполняет своего назначения (цепь остается ослабленной), из-за того, что плунжер 6 (рис. 21) зажимается перекошенной пружиной 5 или шайба 9 заклинивается по наружному диаметру.

Рис. 21. Натяжитель цепи:

_{1 — фиксирующая гайка; 2 — зажимной сухарь; 3 — регулировочный стержень; 4 — корпус; 5 — пружина (большая); 6 — плунжер; 7 — контролирующая трубка; 8 — пружина (малая); 9 — упорная шайба; 10 — стопорное кольцо; 11 — головка стержня; 12 — резиновый демпфер}

Чтобы устранить эти явления, надо уменьшить наружный диаметр шайбы с 11 до 10,4 мм, а на стержень 3 надеть трубку 7 длиной 20–25 мм с толщиной стенки 0,4–0,6 мм (ее можно свернуть из металлической полоски), которая защитит его от защемления внутренней поверхностью пружины

Одновременно надо проверить, свободно ли перемещается головка стержня 11 в гнезде плунжера. Если чувствуется заедание, надо обработать головку абразивной шкуркой, а можно и проточить ее на небольшой конус. Чтобы после этого не усилился стук стержня о донышко плунжера (поскольку масло, как демпфер при увеличенном зазоре, будет работать хуже), достаточно поставить шайбу 12 толщиной 2,5–3,5 мм из маслостойкой резины. Периодически состояние шайбы надо проверять.

Для выполнения всей этой работы натяжитель разбирают, отвернув гайку 1 и удалив стопорное кольцо 10.

Регулировка по прибору

Регулируя натяжение цепи у «Жигулей», можно пользоваться индикатором часового типа, который входит в комплект прибора для регулировки клапанных зазоров. При помощи переходника (рис. 22) его устанавливают вместо колпачковой гайки на натяжитель цепи. Шток прибора, упираясь в стержень натяжителя, измеряет его перемещения при повороте коленчатого вала. В положении, когда цепь наиболее натянута, то есть стрелка максимально отклонилась влево от нуля, снимайте прибор, ставьте и затягивайте колпачковую гайку. Можно выбрать и среднее положение стержня натяжителя по показаниям прибора.

Рис. 22. Переходник для индикатора

Полноценный заменитель

Для притирки клапанов автомобильного двигателя инструкция рекомендует специальный шлифовочный порошок, но не всегда в нужный момент он оказывается под рукой. Полноценным заменителем порошка может служить «Полироль для старых покрытий», применяемая при шлифовке лакокрасочного покрытия кузовов и содержащая абразив в достаточном количестве.