"Жигули" - блок цилиндров, система смазки, регулировка клапанов...("Сделай сам" №1∙1998)

Рис. 7. Маслоотделитель после доработки

Чтобы сделать это, достаточно снять крышку сапуна и вывернуть шпильку (если нет шпипьковерта, то при помощи двух гаек), извлечь маслоотделитель из гнезда, напильником спилить стенки (рис. 7).

Пружина держит патрубок

У «Жигулей», если поддон картера не защищен, при наезде на препятствие иногда отламывается заборный патрубок масляного насоса. Если это произойдет в дальней поездке, закрепить патрубок удастся при помощи двух скоб и пружины, как показано на рисунке. Скобы согните из проволоки диаметром 2,5 мм, причем размер их надо выбрать таким, чтобы они не могли пройти в отверстие масляного насоса, если соскочит пружина

Вместо скоб можно, конечно, применить и шайбы подходящего размера (рис. 8)

Рис. 8. Крепление отломившегося патрубка масляного насоса:

_{1 — скобы; 2 — пружина}

Выручит магнит

Если вы при ремонте двигателя «Жигулей» уронили в картер болт с шайбами крепления звездочки на распределительном валу, не снимайте поддон картера. На эту работу уйдет слишком много времени.

Поступите иначе. Отсоедините от сапуна шланг системы вентиляции картера. Сняв крышку сапуна, выверните шпильку и извлеките из гнезда маслоотделитель. В результате образуется достаточно большое отверстие для доступа внутрь двигателя. При помощи толстой проволоки с надежно закрепленным на ней магнитом «выудите» из поддона все оброненные детали.

Проверка датчика

Давление в системе смазки двигателя — важнейший контрольный показатель. При его отклонении от нормы прежде всего нужно знать, исправны ли указатель и его датчик. Если есть ножной шинный насос, снабженный манометром, сделать это несложно.

Вывернутый датчик плотно соедините со шлангом насоса, используя прилагаемый к нему продувочный наконечник и подручные обрезки шлангов подходящего диаметра. Корпус датчика прижмите к любой металлической детали машины, создавая контакт на «массу» (провод к датчику при этом подсоединен), и включите зажигание. Затем нажмите на педаль насоса, чтобы создать давление, и следите за соответствием показаний манометров на насосе и на щитке приборов. При этом надо учесть инерционность электрического манометра: чтобы его показание установилось, нужно в течение нескольких секунд выдержать постоянное давление. Обычно проверяются три точки — 2; 4 и 6 кг/см2. Этого достаточно для полной оценки исправности прибора.

Постоянный контроль за давлением масла

Когда стрелочный прибор заменен или дублирован сигнальной лампой («Жигули», «Запорожец», «Волга»), нужно быть абсолютно уверенным в правильности регулирования указателя аварийного снижения давления масла.

Имеется очень простое приспособление, позволяющее легко и точно определить, как работает датчик и сам прибор (рис. 9).

Из стального, латунного шестигранника делается переходная втулка (рис. 9,а). С одной стороны в нее вворачивается датчик давления, который нужно проверить, с другой — стрелочный манометр (рис. 9,б).

Рис. 9. Переходная втулка (а) и собранная схема (б):

_{1 — манометр; 2 — втулка; 3 — датчик}

Берется прибор с пределами измерения 16 кг/см2 и шкалой диаметром 100 мм. Этого вполне достаточно для точного замера. В полость втулки между датчиком и манометром залито обычное моторное масло.

Корпус датчика «заземляют» на массу автомобиля, а выходную клемму соединяют с прибором или контроль ной лампой (рис. 9,б). Если теперь включить зажигание, не заводя мотор, контрольная лампа загорится. Вворачивая манометр 1 во втулку 2, мы плавно увеличиваем давление масла, и сразу видно, при каких показаниях красный сигнал гаснет. Вновь выворачивая манометр, определяем давление, при котором контакты датчика замыкаются и лампа опять загорается. Повторив проверку несколько раз, точно устанавливаем исправность датчика.

Теперь известно, что, например, на «Запорожце» лампа загорается при давлении в системе смазки 0,8 кг/см2, а гаснет при 1 кг/см.

Доработайте шестерню

У «Жигулей» причиной выхода из строя привода масляного насоса обычно является срез шлицев в шестерне.

Предлагаем способ ее ремонта, но он пригоден, если есть возможность воспользоваться токарным станком. Надо срезать нижний торец шестерни на 5 мм, как показано на рисунке, чтобы после установки ее на место в зацепление вошли неповрежденные участки шлицев (рис. 10)

Рис. 10. Доработка шестерни

Полезно двигателю

Известно, что после замены масляного фильтра у двигателя «Жигулей» система смазки, после того как он заработает, некоторое время остается сухой — пока не заполнится маслом корпус фильтра.

Разумеется, режим сухого трения вредно сказывается на наиболее нагруженных деталях.

Чтобы избежать ненужных двигателю нагрузок, заполните масляный фильтр свежим моторным маслом еще до установки.

Повреждение исключено

Для установки маслоотражательных колпачков на направляющие втулки клапанов в моторе «Жигулей» можно применять приспособление, показанное на рис. 11.

Рис. 11. Приспособление для установки колпачков:

_{1 — сухари; 2 — оправка}

Два сухаря 1, которые можно сделать, разрезав пополам точеную втулку, наденьте на колпачок, сняв с него пружину, а сверху — оправку 2. Легкими ударами молотка по оправке напрессуйте колпачок на направляющую втулку.

Сухари, опираясь на плечики колпачка, исключают повреждение его сальниковой части, а значит, и рабочей кромки.

Нужна надставка

Если при замене маслосъемных колпачков в двигателе «Жигулей» отламывается выступающая часть направляющей втулки клапана, обычно снимают головку блока и заменяют втулку.

Избежать этой сложной и большой работы позволяет специальная надставка на втулке, которую можно выполнить по одному из двух предложенных вариантов. В первом — маслосъемный колпачок запрессовываем внутрь (левый рисунок), а во втором — напрессовываем снаружи (правый рисунок) надставки. В обоих вариантах эти детали устанавливаем под пружины клапана, а штатные опорные шайбы снимаем, поскольку их роль выполняет фланец надставки. Под него можно подложить уплотнительную шайбу, вырезанную из маслостойкой резины толщиной 1 мм (рис. 12).

Рис. 12. Надставка (1) с внутренним (слева) и наружным (справа) расположением колпачка (2) и шайбой (3)

Через обычную воронку

Для заливки масла в коробку передач и в задний мост «Жигулей» удобно пользоваться небольшой воронкой, на которую надет кусок шланга (рис. 13). При заправке коробки передач воронку размещают в моторном отсеке, возле картера рулевого механизма А чтобы залить масло в задний мост, выведите шланг в багажник через среднее отверстие в его передней стенке, сняв резиновую заглушку.

Рис. 13. Приспособление для заправки масла в коробку передач и задний мост «Жигулей»:

_{1 — воронка; 2 — резиновый шланг}

Как определить сорт масла

Наберите проверяемые масла (конечно, в одинаковых количествах) поочередно в стеклянный чертежный рейсфедер или в медицинскую пипетку и, открыв верхний конец, заметьте, сколько капель вытечет за единицу времени (удобно взять 30 секунд или минуту). Естественно, что менее вязкое промывочное масло будет вытекать значительно интенсивнее. Так же можно отличить более «густое» летнее масло от зимних сортов.

* * *

Если на банках с маслом отсутствуют этикетки, что часто бывает в гаражных запасах у автолюбителей, определить, какое из них моторное (М8Г1, М63/10Г1, М12Г1), а какое трансмиссионное (ТАд-17), по запаху и цвету могут только специалисты.

Есть простой надежный способ. Капните масло в воду. Если капля в виде линзы плавает, не изменяясь несколько минут, масло моторное, а если в считанные секунды расплывается по поверхности воды, образуя переливающуюся радужную пленку, — трансмиссионное.

Регулировка клапанов

Два щупа вместо одного

При регулировке клапанов на «Жигулях» инструкция рекомендует пользоваться щупом толщиной 0,15 мм, который должен выходить из зазора с некоторым усилием. Эта работа требует навыка, иначе она занимает очень много времени и не дает уверенности в точности регулировки. Лучше всего производить измерение зазора двумя щупами — «непроходным» толщиной 0,16 мм и «проходным» — 0,14 мм. Если первый не входит в зазор между рычагом и кулачком, а второй входит без усилия, значит, действительная его величина лежит в пределах от 0,145 до 0,155 мм, что и требуется. Этот способ легче, чем с использованием одного щупа.

Изготовить скобу

При регулировке клапанных зазоров в двигателях ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 на станциях техобслуживания применяют довольно сложное приспособление для сжатия и фиксации пружин.

Но можно обойтись только скобой, показанной на рисунке, выполняя работу следующим образом. Вращайте распределительный вал по часовой стрелке (если смотреть со стороны ремня), пока нужный кулачок не сожмет пружину настолько, чтобы скоба своей нижней гранью С уперлась в ребро направляющего цилиндра толкателя, а грань В встала на ребро самого толкателя. Поддерживая ее, вращайте вал далее, пока кулачок не перестанет давить на регулировочную шайбу, миновав ее. Теперь замените шайбу, а затем освобождайте и снимайте скобы, вращая вал в обратную (против часовой стрелки) сторону, чтобы избежать встречи клапана с поршнем (рис. 14).

Рис. 14. Скоба-упор

Так удобнее

Регулировать клапанные зазоры на двигателе ВАЗ-2105 будет удобнее, если на шкиве распределительного вала, который имеет 42 зуба, через каждые 10,5 зуба, начиная от заводской метки, сделать «зарубки» кернением или стойкой краской. Такая разметка упрощает установку вала в процессе регулировки.

Для точной установки вала

При регулировке зазоров клапанов у автомобилей «Жигули» распределительный вал требуется поворачивать последовательно на 90 градусов. Измерять этот угол приходится приблизительно, поворачивая коленчатый вал каждый раз на пол-оборота.

Чтобы более точно устанавливать распределительный вал, предлагаем на его звездочке нанести дополнительные метки (хотя бы кернером), как показано на рис. 15.