Помоги проекту - поделись книгой:
Николай Каплунов
Ветеран Балтики Краснознаменный крейсер «Киров»
Введение
Четыре десятилетия стоят на страже государственных интересов нашей страны созданные и воспитанные В. И. Лениным и Коммунистической партией Советские Вооруженные Силы. В ожесточенных боях с многочисленными врагами за свободу и независимость социалистической Отчизны они покрыли свои знамена неувядаемой славой, полностью оправдали доверие народов Советского Союза и трудящихся всего мира.
В одном боевом строю с нашими доблестными Вооруженными Силами стоит Военно-Морской Флот СССР.
СССР — великая морская держава. Свыше двух третей государственных границ СССР проходят по морским просторам. Наша страна имеет выходы к трем океанам — Атлантическому, Северному Ледовитому и Тихому. Непосредственно к морям примыкают одиннадцать из пятнадцати союзных республик СССР. Вот почему наш народ, Коммунистическая партия и Советское правительство, укрепляя обороноспособность страны, неустанно заботятся о развитии и совершенствовании Военно-Морского Флота — верного стража советских морских рубежей.
Вместе с героической Советской Армией наш Военно-Морской Флот является детищем Коммунистической партии. Его рождение и первые боевые действия неразрывно связаны с именем великого вождя партии и народа — В. И. Ленина.
Рассматривая флот как неотъемлемую часть военной организации победившего пролетариата, В. И. Ленин при создании Вооруженных Сил молодой Советской республики уделял ему большое внимание. В январе 1918 года на заседании Совета Народных Комиссаров, принимавшем декрет об организации Красной Армии, были рассмотрены и определены меры, обеспечивающие сохранение материальных ресурсов и кадров флота. Через две недели В. И. Ленин подписал декрет о создании нового социалистического Рабоче-Крестьянского Военно-Морского Флота. Этот ленинский документ положил начало славной истории советского Военно-Морского Флота.
Формирование и развитие флота требовали больших усилий, огромной организаторской и политической работы нашей партии. Всю эту работу направлял Центральный Комитет во главе с В. И. Лениным. Мудрое ленинское руководство обеспечило в трудных условиях первых лет Советской власти сохранение и укрепление наших основных сил на море.
По указанию В. И. Ленина в годы гражданской войны восстанавливались Балтийский и Черноморский флоты, было сформировано до двадцати речных и озерных военных флотилий, которым глава советского государства уделял большое внимание.
Руководствуясь ленинскими указаниями, партия проявляла и проявляет неослабную заботу о нашем Военно-Морском Флоте, его материально-техническом оснащении, подготовке и воспитании кадров моряков. Огромное значение имело решение X съезда партии, который в условиях перехода к мирному строительству после разгрома интервентов и белогвардейцев, счел необходимым «в соответствии с общим положением и материальными ресурсами Советской страны, принять меры к возрождению и укреплению Красного военного флота».
Благодаря усилиям партии и всего народа восстановление флота было закончено в течение пяти-шести лет. Большая заслуга в этом историческом деле принадлежит Ленинскому комсомолу, который в 1922 году взял шефство над флотом и плодотворно осуществляет его поныне. Уже в год принятия шефства на флот было направлено пять тысяч комсомольцев-добровольцев. В течение нескольких лет до девяти десятых общего числа всех призываемых на военно-морскую службу составляли посланцы комсомола, многие из которых стали впоследствии опытными командирами и политработниками.
В период довоенных пятилеток на основе социалистической индустриализации страны была успешно проведена техническая реконструкция флота. Он получил сотни первоклассных надводных и подводных кораблей, оснащенных современной техникой. Темпы советского кораблестроения нарастали с каждым годом.
Боевой путь крейсера «Киров»
Рождение корабля и дружбы моряков с трудящимися Казахстана
Крейсер «Киров» первенец советской судостроительной промышленности. Вот уже 20 лет он находится в составе боевых кораблей Краснознаменного Балтийского флота.
С любовью и гордостью работали советские конструкторы, инженеры и техники над проектом первого советского крейсера, осуществляя лозунг Коммунистической партии о создании могучего Военно-Морского Флота нашей Родины. В обсуждении его принимали активное участие С. М. Киров и академик А. Н. Крылов.
Вскоре проект корабля был закончен и получил одобрение Советского правительства. Решением Совета Народных Комиссаров СССР было положено начало строительства крейсеров на наших заводах руками советских рабочих и инженеров из отечественных материалов, а крейсеру-первенцу присвоено имя «Киров». Это было ответом советского народа на злодейское убийство С. М. Кирова — одного из видных деятелей нашей партии, великого патриота и гражданина.
Крейсер «Киров» был заложен на одном из судостроительных заводов. В торжественной обстановке представители партийных, советских и комсомольских организаций вместе с рабочими и инженерами завода в присутствии председателя ВЦИК М. И. Калинина вставили между двумя листами вертикального киля, посередине будущего корабля, серебряную пластинку, на одной стороне которой было выгравировано имя корабля «Киров», а с другой — лозунг о создании большого Советского Военно-Морского’ Флота.
Новое ответственное задание партии и правительства вызвало трудовой подъем среди рабочих и инженерно-технических работников. Нужно было изобретать, «творить» в полном смысле этого слова. В цехах развернулось социалистическое соревнование за спуск корабля в установленные сроки. Рабочие завода гордились тем, что им было поручено строительство первенца большого отечественного флота.
Но не одни только судостроители создавали новый крейсер, им помогала вся страна. Рабочие Краматорска. Магнитогорска, Мариуполя, Днепропетровска, Ленинграда, Москвы, Урала, Сталинграда и Харькова готовили для крейсера особую сталь, машины и электромеханизмы.
Тысячи людей отдавали свою энергию н силу детищу завода — крейсеру «Киров».
В один из осенних дней 1936 года у стапеля, где стоял крейсер «Киров», столпился народ. Улыбки, смех, сияющие лица рабочих, инженеров завода и гостей говорили о предстоящем радостном и торжественном событии. Свежевыкрашенный, блистающий в лучах осеннего солнца корабль был готов к спуску.
Механизмы проверены, полозья освобождены. Выбиты деревянные поддержки, из кильблоков сыплется песок. Все замерло. В напряженной тишине раздается последняя команда: «Курки отдать! Толкачи нажать!» — и огромный корабль под звуки «Интернационала» и торжествующие взгляды и аплодисменты присутствующих сперва медленно, а потом все быстрее и быстрее спускается па воду. Загрохотали якорьцепи, и два отданных якоря приостановили движение корабля и с силой удерживали его на месте. Крейсер слегка закачался, зарыскал и стал.
Долго не расходились рабочие завода. Они ликовали. Радость переполняла их сердца, они гордились тем, что именно их руками создан для родного флота первоклассный корабль.
Тотчас же после спуска начались монтажные работы. На крейсер пришли рабочие и инженеры других заводов: артиллеристы, связисты, оптики и т. д. Они достраивали и готовили корабль к сдаче. Летом 1937 года крейсер был переведен в Кронштадт, где его тщательно готовили к первому выходу в море.
В один из августовских солнечных дней 1937 года крейсер впервые по-настоящему «почувствовал» морскую ширь. Ходовые испытания сразу же дали хорошие результаты. Осенью того же года крейсер «Киров» продемонстрировал в море отличные ходовые качества перед всем Краснознаменным Балтийским флотом. К. Е. Ворошилов, тогда Народный Комиссар Обороны СССР, находившийся на линкоре «Октябрьская революция» и наблюдавший за кораблем, дал высокую оценку крейсеру, приказав поднять сигнал: «Благодарю строителей и моряков крейсера «Киров» за отличную работу».
Заводские испытания были окончены, рабочие и инженеры провели осмотр механизмов, необходимый ремонт и работы по внутреннему оборудованию. Впереди были государственные сдаточные испытания корабля на флот. Проходившие летом 1938 года, они также показали высокие мореходные и боевые качества крейсера. Личный состав крейсера получил в свои руки первоклассный боевой корабль. 23 сентября 1938 года правительственная комиссия подписала акт о приеме крейсера, а 25 сентября этот акт был утвержден правительством СССР.
Незабываемым и памятным в истории корабля был день 26 сентября 1938 года, когда в Кронштадтской гавани в торжественной обстановке в присутствии многочисленных гостей на крейсере «Киров» был поднят Военно-Морской флаг Советского Союза. Корабли Краснознаменного Балтийского флота, стоявшие на рейде, подняли сигнал: «Приветствуем нового боевого товарища». День 26 сентября 1938 года стал ежегодным праздником для моряков крейсера, днем рождения корабля.
С этого знаменательного дня и начинается его боевая история и его немеркнущая воинская слава.
Вступление крейсера «Киров» в строй боевых кораблей было важным и радостным событием в жизни нашего флота и всего советского народа, проявлявшего великую заботу о создании большого флота для нашей Родины. В этот день на корабль прибыли многочисленные письма и поздравительные телеграммы от личного состава кораблей Краснознаменной Балтики, трудящихся различных городов, рабочих-судостроителей, участвовавших в создании корабля.
Все поздравляли моряков крейсера «Киров» с днем рождения корабля, желали им успехов в службе, большого счастливого плавания.
В этом сказалась неразрывная связь нашего народа с Вооруженными Силами, горячая любовь советских людей к флоту, которому они всегда оказывали всестороннюю поддержку.
Вторым важным и радостным событием в истории корабля тех дней, свидетельствующим о единстве Советских Вооруженных Сил и нашего народа, о его горячей любви к флоту, было принятие 28 сентября 1938 года Верховным Советом, ЦК Коммунистической партии и ЦК Комсомола Казахской республики шефства над крейсером «Киров».
7 ноября 1938 года крейсер «Киров» впервые участвовал в военном параде кораблей в городе Ленинграде, и ленинградцы шли на Неву, чтобы полюбоваться новым кораблем — гордостью советских судостроителей.
В дни празднования 21-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции на крейсер прибыли дорогие гости — первая делегация солнечного Казахстана. Они привезли в подарок крейсеру Военно-Морской флаг, шефское Красное знамя, а также подарки — казахские национальные костюмы для матросской самодеятельности.
Это было началом замечательной дружбы трудящихся. молодежи и комсомольцев Казахстана с моряками крейсера «Киров», которая выдержала большие испытания и крепнет изо дня в день вот уже на протяжении двадцати лет.
Первые учебные походы
Войдя в состав кораблей Краснознаменного Балтийского флота, крейсер «Киров» постоянно участвовал в походах и учениях. Изо дня в день шла боевая учеба на корабле. Моряки все глубже и глубже познавали боевую технику крейсера. Напряженный труд и учеба принесли хорошие результаты. Первую годовщину своего корабля личный состав встретил отличными показателями.
Трудовые учебные будни сменялись праздниками, интересными незабываемыми событиями, которые становились достоянием историй корабля.
17 июля 1939 года в гостях у моряков-кировцев побывал один из видных руководителей нашей партии, секретарь Ленинградского областного комитета ВКП(б) А. А. Жданов. Обойдя крейсер, ознакомившись с жизнью и бытом моряков, он поблагодарил личный состав за успехи в боевой и политической подготовке.
24 июля 1939 года, накануне празднования дня Военно-Морского Флота (26 июля), впервые учрежденного Советским правительством, на корабль вновь прибыла делегация шефов трудящихся, комсомольцев и молодежи Казахской республики.
Осенью 1939 года в результате добровольного присоединения стран Прибалтики к Советскому Союзу Балтийский флот получил новые базы. Выполняя приказ командования флота, крейсер «Киров» вышел в столицу Эстонии — Таллин и 15 октября 1939 года, успешно завершив, переход, отдал якорь на Таллинском рейде. Командиры и матросы крейсера с любопытством рассматривали старинный город Эстонии Таллин, в кубриках шли беседы о его историческом прошлом, о борьбе эстонского народа за свою независимость, за свое будущее.
В день прибытия крейсера жители Таллина вышли на набережные улицы и любовались стоявшим на рейде кораблем, посланцем страны социализма.
А в это время фашистская Германия, поработив большинство европейских государств, заканчивала захват Польши. Вскоре спровоцированная германским фашизмом Финляндия напала на Советский Союз. Однако советский народ не был застигнут врасплох. Советская Армия и Военно-Морской Флот тотчас же дали отпор белофинским войскам и перенесли войну на вражескую территорию.
Финны угрожали Ленинграду — городу Ленина, колыбели Великой Октябрьской социалистической революции. Нужно было устранить эту опасность. Моряки крейсера, которых война застала в гавани Лиепая, как и все воины Вооруженных Сил, готовы были выполнить любой приказ Родины.
Ждать долго не пришлось. На небольшом финском острове Руссарэ стояла мощная батарея противника. Крейсер «Киров» получил задание выявить и уточнить данные о ней. Боевая задача была доведена до каждого матроса. Моряки-кировцы встретили приказ с большим подъемом.
Подготовка к походу подняла весь экипаж, даже больные матросы Белогорелов, Иудин и Пименов наотрез отказались остаться в лазарете, несмотря на требования врача, и просили командование разрешить им быть на боевом посту.
Рано утром 19 декабря 1939 года прозвучал сигнал боевой тревоги, крейсер «Киров» вместе с кораблями охранения снялся с якоря и взял курс на остров Руссарэ. Преодолевая минную опасность, крейсер лег на боевой курс. Это был первый боевой поход корабля. В этот день моряки подали несколько десятков заявлений о вступлении в ряды Коммунистической партии. Они заявили: «Успешное выполнение боевого задания — наш подарок матери-Родине».
Вскоре корабль подошел к заданному району. Прозвучала команда: «Орудия зарядить». Вслед за ревуном громко, как-то необычно и раскатисто прозвучал боевой залп по вражеской батарее. Крейсер «Киров» получил первое боевое крещение.
Противник тотчас-же открыл ответный огонь, но его снаряды ложились с недолетом между кораблями охранения и крейсером. Батарея противника была полностью разведана и засечена.
Вернувшись в Лиепаю, крейсер «Киров» продолжал выполнять обязанности рейдера и создавал угрозу морским путям сообщения противника, препятствуя ему использовать их в своих целях.
Смело и отважно дрались с врагом кировцы. За образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте и проявленные при этом доблесть и мужество Президиум Верховного Совета СССР наградил большую группу личного состава корабля орденами и медалями Советского Союза. Среди награжденных были командиры А. А. Клименко, Р. И. Маламед, А. К. Павловский, В. Г. Пеценко, В. А. Жуков, С. Ф. Фабричнов, старшины П. М. Земляков, П. Ф. Лобанов, В. К. Шабельников, П. А. Кашуба и другие.
В дни боев с белофиннами трудящиеся нашей страны и особенно шефы не забывали о моряках крейсера. На корабль часто приходили письма, посылки с теплыми вещами и подарками. Особенно дорог был баян, полученный от казахстанцев.
Долго тянулись дни пребывания корабля в Прибалтике.
Когда стихали команды на боевых постах, заканчивалась учеба и приборки на корабле, наступали часы матросского отдыха. Каждый моряк находил себе занятие по душе: одни брались за книги, другие писали письма родным, а кто-то трогал струны гитары или мандолины, напевая флотскую задорную песенку:
Но не было отдыха лучше, чем корабельный концерт художественной самодеятельности. В каждом подразделении имелись свои таланты, чтецы, певцы, музыканты или плясуны, порой трудно было выделить, что лучше: выступление ли хора, волнующая ли игра скрипача, виртуозные ли переборы баяниста, лихой ли перепляс 2–3 плясунов-весельчаков, или мастерское исполнение художественного чтения. После хорошего и веселого отдыха моряки с новой силой брались за боевую и политическую подготовку, за большие дела.
Коллектив самодеятельности крейсера демонстрировал вначале свои достижения в кубриках, в клубе и кают-компаниях, а затем стал давать концерты в городе Лиепае. Одна из русских, в то время буржуазных, газет, выходившая в Риге, оценивая концерты самодеятельности корабля, писала: «Вчера две тысячи жителей города Лиепая и крестьяне окрестных селений слушали замечательный концерт моряков советского крейсера «Киров». Парадоксально звучит: матросы и искусство. Трудно верить, что перед вами не профессионалы, а обычные матросы. Кажется, что это переодетые артисты, но мы наблюдали их движение в строю, их выправку, выдающие в них военных моряков и сомнения исчезают: перед нами действительно любители».
Начало Великой Отечественной войны
В 1941 году крейсер «Киров» совершал походы, участвовал в ученьях флота, стоял у берегов Прибалтики, в портах Таллине и Риге. Учебные походы и тренировки воспитывали у моряков выносливость, выдержку и закаляли их физически. Личный состав подтягивался, становился более грамотным и опытным в морском деле. Повышалось его боевое, мастерство. Вскоре имена многих кировцев стали известны всему флоту. Среди них были отличные командиры подразделении — военный инженер Маламед, артиллеристы Бродянский, Клименко, старшины Игнатьев, Евстегнеев, Земляков и другие, которые умело воспитывали из подчиненных подлинных мастеров своего дела, преданных своей Родине воинов.
В июне 1941 года крейсер «Киров» совершил переход из Таллина в Ригу для выполнения планов боевой подготовки.
Вероломное нападение фашистской Германии сразу изменило весь обычный ход учебно-боевой жизни корабля.
Моряки-кировцы, как и весь советский народ, выражали свое негодование и ненависть к фашистским захватчикам.
Личный состав корабля понимал, что для советского государства наступило время больших и трудных испытаний. Родина была в опасности. Защищать ее настоящее, завоевать для нее и для мира будущее — в этом была теперь единственная задача и цель борьбы.
Находясь в Риге, на передовом посту по защите морских рубежей нашей Родины, крейсер «Киров» первым из кораблей Балтийского флота вступил в бой с немецко-фашистскими самолетами, совершившими налет на столицу Латвийской республики. Меткий огонь зенитчиков крейсера помешал фашистской авиации безнаказанно действовать на Усть-Двинском рейде против наших кораблей.
Но, воспользовавшись внезапностью нападения, враг быстро проник во внутрь нашей территории. Двигаясь на восток, он занял Лиепаю и Виндаву, угрожая Двинску и Риге, а вместе с тем и всему западному и южному побережью Рижского залива. Крейсер «Киров» огнем своей артиллерии помогал частям Красной Армии отражать натиски превосходящих сил противника. Дальнейшее пребывание в этих водах становилось для корабля опасным и ему было приказано перебазироваться в порт Таллин.
Переход в Таллин был весьма нелегкой задачей, так как Ирбенский пролив был заминирован и предстояло идти неглубоким Моондзунским проливом (Муховейн). Кроме того, узкий фарватер пролива лишал крейсер возможности маневрировать при воздушных атаках и при малейшей неосторожности корабль мог сесть на мель. В подготовке к этому переходу был использован опыт перехода через Моондзунский пролив в 1917 году кораблей русского флота — линкоров «Слава», «Гражданин» и других кораблей. Командованием флота и корабля был также проведен ряд подготовительных мероприятий: специальные дноуглубительные работы на фарватере пролива, снята с корабля часть грузов, перекачано топливо в носовые цистерны и т. д.
Однако кораблю угрожали не только мели, но и мины. Поэтому личный состав электромеханического подразделения под руководством командира Аврутиса, насколько мог, уменьшил минную опасность для корабля.
С личным составом были проведены беседы о переходе русскими кораблями Моондзунского пролива в 1917 году и героизме моряков во время этой операции, о значении для нашей Родины островов Эзель и Даго.
Большую роль в подготовке личного состава к выполнению боевого задания сыграли стенные газеты, боевые листки и многотиражная газета «Кировец».
Крейсер был готов к переходу. Поздно ночью, 30 июня, снявшись с якоря, корабль начал переход под буксирами. Погода была теплая, над морем расстилалась дымка, местами сгущавшаяся в легкий туман. Видимость была средняя. Бинокли сигнальщиков непрерывно обшаривали воздушное пространство. Но огромный горизонт был ограничен небольшим полем видимости, преодолеть которое не в состоянии был даже зоркий глаз, вооруженный самыми лучшими оптическими приборами. В темноте и за лежавшей дымкой на пути корабля легко было пропустить противника.
Сигнальщики, понимая сложность обстановки, не отрываясь, следили за каждым движением воды, за каждым подозрительным гребешком. Они несли вахту бессменно, только у стереотруб через каждые два часа сменялись наблюдатели. Сигнальщики держали связь с постами и кораблями, так как передавать радиограммы по радио было запрещено. Отлично выполняли в этом трудном походе свои обязанности Шабельников, Казарин, Красников, Панасенко, Петров и другие.
Наступило утро. Движение но заливу продолжалось. Время от времени появлялись вражеские самолеты, но нападений не предпринимали. Плохая видимость и облачность прикрывали крейсер от воздушных атак, но чрезвычайно увеличивали навигационные трудности. Целый ряд участков пролива приходилось форсировать исключительно по навигационным приборам. Штурманские электрики Сергеев и Ялыничев, рулевые Маркуша и Маркелов, старшины групп Курилин и Андреев самоотверженно трудились, обеспечив безотказную работу приборов и благополучный переход корабля по узкому фарватеру пролива, не допустив пи малейшего отклонения от курса.
Все моряки крейсера проявили стойкость и самоотверженность. Артиллеристы-зенитчики круглые сутки несли боевую вахту, охраняя родной корабль от фашистских стервятников. Отлично работали на маневровых клапанах коммунист Коковцев и комсомолец Савельев, четко выполняя команды командира.
Во время похода в пароперегревателе одного из котлов лопнула трубка. Это грозило вывести из строя котел, уменьшить ход и маневренность корабля. Нужно было приостановить работу котла, ждать его охлаждения, ликвидировать неисправность, заглушить трубку и ввести котел в строй. Но время не ждало, дорога была каждая минута. Кораблю нужен был пар в достатке, чтобы обеспечить заданный ход и боевую готовность всех средств. Выход был один — ликвидировать неисправность, заглушить трубку в пароперегревателе в горячем состоянии котла, температура в котором достигала 80–90°. Эту опасную, сложную операцию изъявили желание выполнить котельные машинисты Насартдинов и Кашеваров. Работать пришлось в чрезвычайно трудных условиях. В трубке было очень тесно, страшно жарко, одежда — фуфайки, намоченные водой, тут же высыхали под действием высокой температуры, пар обжигал лицо, руки, нечем было дышать. Но работа продолжалась. Насартдинов и Кашеваров без устали, сменяя друг друга, с честью выполнили боевое задание, проявив при этом отвагу и выносливость. Они знали, что их подвиг нужен для жизни корабля, для его боевых действий против врагов нашей Родины.
Наконец, залив был пройден. Радость переполняла сердца моряков. Задание командования было выполнено успешно.
Дальнейший путь крейсер прошел без особых трудностей и вскоре отдал якорь на Таллинском рейде.
Крейсер «Киров» в обороне Таллина
Сосредоточив в районе Прибалтики значительно превосходящие силы, захватив в конце июля Ригу, немецко-фашистские агрессоры устремились к Таллину, надеясь сходу овладеть столицей Эстонии.
Многочисленные попытки врага отрезать наши корабли от моря, закупорить их на Таллинском рейде и затем уничтожить вместе с сухопутными войсками, оборонявшими Таллин, позорно провалились.
Воины Советской Армии и моряки-балтийцы стойко сдерживали атаки отборных фашистских частей, нанося им огромные потери. Мужественно дрались с фашистами отряды морской пехоты, в числе которых было и 40 лучших моряков-добровольцев с крейсера «Киров». Смертью храбрых погибли многие из моряков корабля, среди них командир отделения рулевых коммунист Шилкин Василин Павлович, электрик комсомолец Чередниченко Василий Данилович, машинист-турбинист комсомолец Гришуков Николай Алексеевич и другие верные сыны нашей Родины.
Мощную поддержку сухопутным войскам своим артиллерийским огнем оказали корабли Краснознаменного Балтийского флота. Особенно большие потери нанес противнику в те тяжелые для страны дни крейсер «Киров». Смертоносный артиллерийский огонь кировских комендоров производил огромные опустошения в немецких частях и не раз срывал штурм города, за что личный состав корабля получал благодарность от командования сухопутных войск.
После одного из боев, в котором крейсер поддерживал корпус артиллерийским огнем, командир 10 стрелкового корпуса генерал-майор Николаев сообщил командованию корабля: «Эффективность огня крейсера очень велика».
Своими артиллерийскими ударами крейсер уничтожал живую силу и технику, укрепления и артиллерию врага, поднимая дух наших частей. Не случайно немецкие фашисты принимали все меры к тому, чтобы утопить крейсер.
С 25 августа противник начал обстреливать Таллинский рейд, причем основную силу огня дальнобойных орудий сосредоточил на крейсере. Так начались бои, в которых моряки-кировцы проявили высокую выдержку и отвагу.
Бои продолжались много часов подряд и после кратких перерывов возобновлялись с новой силой. Личный состав корабля противопоставил врагу железную волю к победе и непоколебимую стойкость в бою. Всего лишь за несколько часов 25 августа 1941 года противник выпустил по кораблю 60 шестидюймовых снарядов. Осколки засыпали палубу и открытые боевые посты, но моряки, помня свою клятву Родине, презирая смерть, продолжали героически сражаться.
Видя неэффективность артиллерийского обстрела, противник для уничтожения крейсера использовал в большом количестве авиацию. На корабль было совершено семь воздушных нападений, в которых участвовало свыше 23 самолетов противника «Ю-88», сбросивших до 50 бомб. Но противник успеха не добился. Благодаря усилиям личного состава и искусному командованию капитана 2 ранга Сухорукова корабль продолжал жить и бороться, не получив серьезных повреждений. Больше того, зенитчики крейсера в этом бою сбили самолет противника.
На второй день атаки немецкой авиации усилились, фашистские стервятники сбросили на корабль 126 бомб весом от 100 до 500 килограммов. Моряки-зенитчики, ведя напряженный бой, действовали отважно и смело, орудия работали четко и безотказно, все атаки авиации противника были отбиты. Фашистским стервятникам не удалось сбросить на корабль ни одной бомбы. Особенно отличились артиллерийские расчеты старшины 2 статьи Павлова и старшины 2 статьи Гусева.
Так продолжалось три дня. Отдыхать приходилось лишь урывками между боевыми тревогами. Большую часть суток личный состав находился на боевых постах, почти в непрерывных боях. Но, несмотря ни на что, крейсер «Киров» продолжал обстреливать неприятельские войска, рвавшиеся к Таллину.
Особенно отличились в эти дни электрики Цапанников и Курицин, командир трюмного боевого поста Терехов, командир батареи Александровский, командиры и моряки электромеханической боевой части Гуз, Головченко, Бурдинов, Семенов, Клейменов, Шаров и другие.
Атакуя корабль с воздуха, немцы интенсивно обстреливали его также шестидюймовыми дальнобойными орудиями. Чтобы спасти корабль и в то же время наносить врагу сокрушительные удары, от каждого члена экипажа требовалась сила воли, самоотверженность и отвага.
С 22 по 28 августа 1941 года в напряженные дни боев за Таллин крейсер выпустил по противнику около 270 снарядов главного калибра.
Но противник, несмотря на многочисленные потери, продолжал наращивать свои силы и все ближе подходил к городу. После многодневных боев крейсер «Киров» получил приказ оставить Таллин и совершить переход в Кронштадт.
Из Таллина в Кронштадт
Днем 28 августа крейсер, снявшись с якоря, в охранении других кораблей вышел в ответственный поход. Переход обещал быть исключительно трудным и опасным.
Погода была сырая, влажный воздух местами сгущался в туман и окутывал море непроницаемой для глаз дымкой. Сигнальщикам становилось все труднее вести наблюдение. Опасность внезапного нападения на флагман соединения крейсер «Киров» увеличилась. Противник не отказался от мысли уничтожить его. В течение всего этого дня вражеская авиация почти непрерывно нападала на корабль. За 2–3 часа было произведено четыре атаки самолетов противника, сбросивших 48 бомб, по действие воздушной зенитной артиллерии крейсера было настолько эффективным, что эти налеты остались безрезультатными. Управляли огнем зенитных батарей командиры Александровский н Кравцов.
Сигнальщики, артиллеристы-зенитчики проявили исключительную выносливость, не уходя по суткам и более с боевых постов. Образцово работали командиры отделений сигнальщиков Мелихов и Шабельников, сигнальщики Панасенко, Петров, Копыльцов, Диденко, радисты Плеханов и Тарусой.
Много хлопот в ночное время доставило котельным машинистам искрение, которое мешало обеспечить хорошую маскировку корабля.
Поделиться книгой: