УАЗдао. Кредо Мизантропа

Смешно, но большинство людей внутренне принимают традиционную этическую парадигму «жизни во благо», даже если ей не следуют. И если дать им понять, что их труд не просто принесет деньги владельцу компании, а Сделает Мир Лучше – их КПД возрастет, даже если они не очень-то в это поверят. Люди вообще не любят задумываться и, если им дать готовую картину мира, то они ее сожрут как есть, вне зависимости от степени абсурдности.

Прошаренный во всяком бизнес-НЛП работодатель сумеет сделать так, чтобы работник кушал и не обляпался. Совсем продвинутый даже сможет убедить его, что это и есть счастье. На круг дает существенную экономию на персонале, повышая его КПД при минимальных затратах.

Разумеется, нет никакого правильного способа прожить жизнь. «Посадить дерево, чтобы потом построить из него дом и вырезать буратино» — это литературные условности. Процесс-но-не-результат, помните? Результат вы знаете, он ждет вас там, под камушком, и никуда от вас не денется. Между начальной и конечной точкой этого маршрута бесконечное количество разных траекторий, и нельзя сказать, что одна принципиально лучше другой. Вы вполне можете всю жизнь пропускать через себя деньги и гордиться причастностью к этому процессу.

С другой стороны, однажды к вам непременно придёт Смерть. Она сядет на край кровати, посмотрит из-под капюшона и спросит: «Ну, как всё прошло?»

– Ахуительно! – гордо ответите вы. – Я просидел жопой сотню офисных стульев, а мой работодатель заработал миллиард долларов!

– На это ты, мудило, потратил единственную и неповторимую, один раз данную тебе жизнь? — удивится Смерть. – И что, оно того стоило?

Если в этот момент у вас не возникнет ни малейшего сомнения в ответе, то вы все сделали правильно, но если нет — то будет пиздец как обидно.

УАЗдао — одна из многих практик, позволяющих отстраниться и подумать. Не единственная, но весьма доступная. Никаких посредников, никаких гуру. И в Тибет не надо ехать к давай-давай ламе. Приходишь в гараж, закрываешь за собой ворота, раскладываешь инструмент...

О, это сладкое слово «шприцевание»! Как наивны и невинны нынешние водители, никогда не видевшие литольного шприца!

Не вонзавшие его в шприц-масленку, не наблюдавшие, как лезет из узла старая смазка, замещаясь новой. Что-то есть в этом нативное, архетипическое, отражающее глубинное взаимоотношение водителя с машиной.

Шприцевание считают серьезным недостатком старых машин, но это просто другое отношение к жизни, не испорченное цивилизацией одноразовых вещей.

ГАРАЖ – священное место поклонения человека Автомобилю, где он возлагает свои Время и Деньги на алтарь Его.#СловарьМизантропа

В УАЗе очень мало что требует замены, кроме расходников на трении. Практически любой узел может быть починен – быстро перебран на коленке самым тупым долбоебом-срочником в чистом поле под обстрелом при помощи молотка, пассатижей и известной матери. Сталь и чугун, все разбирается, раскручивается, вынимается и отсоединяется. Поэтому он вечный — до тех пор, пока владельцу не надоест его обслуживать или пока государство не введет какой-нибудь людоедский налог на эксплуатацию старых машин.

ГАРАЖ – священное место поклонения человека Автомобилю, где он возлагает свои Время и Деньги на алтарь Его.

#СловарьМизантропа

Оно может — у него свои резоны. Ему надо, чтобы люди покупали новые — это поддерживает промышленность. Инженерный корпус разработчиков, работяг на конвейерах, тысячи смежников, который льют металл, штампуют лист, варят резину, катают стекло и буторят пластмассу. Ты не купил новую машину в кредит? Плохой, плохой потребитель! Ты оставил без работы все эти херовы тыщи людей, они сидят и плачут у вставших конвейеров, обнимая дрожащими руками голодных детей. И оставил без процентов банкиров, которые теперь посыпают пеплом незаполненных кредитных договоров седые пейсы, ой-вэй. И лишил налогов государство, которое не построило на эти деньги танк, не защитило этим танком рубежи, откуда теперь придут орды захватчиков и отгеноцидят всех нахуй. И все, заметь, из-за тебя, мудака, с твоим УАЗдао!

БАНК - место, где богатые хранят деньги бедных.#СловарьМизантропа

Вам кажется, что это бред? Хуй вы угадали — так всё и есть. Это реально так работает, а ты сраный дефектный узел в гидравлике денежного обращения! Пока вас таких мало — вас терпят. А если каждый решит не покупать новую машину, новый телефон, новый телевизор и новый компьютер? Это ж пизда всему, граждане! Экономический, мать его, крысис! Который, кстати, и вас охуячит, потому что мало никому не покажется.

Впрочем, если вы подозреваете, что за этим мейнстримом какая-то херня притаилась — то вы тоже правы. Есть такое дело. Она даже не притаилась, а торчит, как хуй на лбу, но все так к ней привыкли, что уверены, что там самое хую и место. Пофиг, что некрасиво, неудобно и яйца на глаза свисают.

Это чистая физика. Если экономическая система может функционировать только при условии постоянного роста, то рано или поздно она упрется в ресурсно-энергетический потолок. Некоторые считают, что уже уперлась, и теперь давление пытаются аккуратно сбросить в свисток. Но это не точно, потому что любые два случайно взятых макроэкономиста не договорятся между собой даже который час. Это вызывает обоснованные подозрения, что все они просто пиздаболы, понятия не имеющие, какая именно жопа происходит. (В том, что это жопа, кажется, уже никто не сомневается — и это единственная точка соприкосновения разных школ экономики).

В общем, искомая херня заключена в самом основании актуальной экономической модели — экономике непрерывного роста потребления, которая, как велосипед, не может остановиться, не ебнувшись на бок. Любое даже не прекращение роста, а замедление его — моментальный пиздец. Эта модель долго работала, пока было куда расширяться, но планета не резиновая, ресурсы конечны, и рынки сбыта тоже все поделены. Дошло до того, что мировые корпорации уже с интересом поглядывают на голожопых негров в Африке — нельзя ли и им чего-нибудь продать, кроме стеклянных бус и автоматов Калашникова? А то в первом и даже втором мире потребитель уже просто не может потребить столько, сколько надо. Людишки — вообще, гады, ограниченные какие-то. Никак не могут ездить даже на двух машинах разом — и больше одной на рыло им не продать. Да, их успешно убедили, что ездить на одной машине больше пяти лет не круто, и даже почти научились делать их так, чтобы они ломались точно по истечении этого срока, но... Этого уже мало.

Первым способом подстегнуть скорость потребления стала так называемая «копроэкономика» — экономика одноразового говна. Вместо одной бритвы золингеновской стали, которую правили на ремне и которая переходила от дедов к внукам, не теряя потребительских качеств, через несколько технологических итераций появились одноразовые станки. Теперь средний небородач вместо одной бритвы на всю жизнь покупает тысячи бритв. Огромная куча ресурсов — стали, нефти, энергии, человеко-часов труда ушло в мусор, который сам по себе становится проблемой.

С машинами это не так наглядно — все-таки технологически сложное изделие, завязанное на безопасность, поэтому сделать ее совсем уж одноразовой страшновато. Мечта производителя — автомобиль, который гарантированно выходит из строя через пять лет, — пока в перспективе. Слишком сложно добиться нужной точности, а если она развалится раньше, народ не поймет. Приходится закладывать некоторый резерв прочности, а бессовестный потребитель и рад — безответственно покупает за полцены на вторичном рынке у ответственного и катается себе дальше. Вообще не думают о мировой экономике, эгоисты! Государство кое-где приходит на помощь, убивая вторичный рынок налогами «на экологию», но тоже пока не везде и не очень надежно. Впрочем, подождите немного.

Можно ли сделать автомобиль, который будет ездить 50 лет? Вот он, УАЗ. Ездит.

Ладно, понимаю — потребительские качества УАЗа слишком суровы для капризного юзера. Ему подавай плюсовую температуру зимой, кондей летом, поменьше шума, поменьше пыли, чтобы в дождь не лилось на ноги и не капало на башку. Гидрач на руль, усилитель на тормоза, а еще это позорище — коробку-автомат. Слабаки! Но снисходя к обывателю, для которого автомобиль — средство передвижения, а не способ осознания УАЗдао, ответственно заявляю — задача имеет техническое решение. Машины 70-х – это не только УАЗ и «Жигули-копейка» (они, кстати, конструктив 50-х и 60-х), но и Mercedes-123, и Pontiac Firebird, и Lincoln Continental Coupe, и даже убийственно прекрасный Cadillac Eldorado 72 модельного года. На них можно смотреть и плакать о безвозвратно ушедшей эпохе красивых удобных машин. На любом из этих автомобилей я бы с удовольствием ездил и сейчас.

Первый кондиционер в серийных авто появился в 1939 году на Packard 12 Sedan. Автоматическая коробка запатентована в 1935, массово в серию пошла в 40-х. Система впрыска топлива, управляемая давлением во впускном тракте, появилась в 1967 году на автомобиле Volkswagen 1600 LE. И так далее. Кто постарше и поопытней, до сих пор вздыхают о машинах конца 80-х – начала 90-х. Это тот рубеж, когда автопром поднялся на вершину технологий и еще не ебнулся с нее в яму копроэкономики. Тогда появились знаменитые «движки-миллионники», которые выхаживали без ремонта по миллиону километров пробега. Их до сих пор немало бегает по дорогам. Собственно, это был момент триумфа — машины стали близки к идеалу. Удобные — кондиционеры и автоматические коробки, эргономичные салоны, прекрасные подвески. Безопасные — тормозные системы с АБС, подушки, сминаемые структуры кузова. Надежные — неперефорсированные движки достаточного объема, разумная степень наддува, непереусложеннная электроника, технологичная трансмиссия, толстое и хорошо цинкованное железо на кузове. Кукурузер-восьмидесятка до сих пор считается лучшим выбором для тех, кто понимает «за внедорожники». Замены «Делике» так и не придумано. Собственно, с тех пор машины не улучшались, а только обвешивались электронными свистоперделками.

Через несколько лет производители спохватились, что сами себе подложили толстую свинью — люди не спешили менять автомобили. Зачем, если они и так хороши? Пришлось придумать «экологические требования», ради которых новые машины кастрировали технически, и тупо запретить эксплуатацию старых законодательно — через налогообложение. Так на полуторатонных бюджетных седанах появились дико наддутые высокооборотные движки 1.2 литра, которым еще и заткнули хлебало катколлекторами и системой EGR. (Если вы не понимаете в моторах, то представьте себе бег в противогазе, шланг от которого вставлен вам же в жопу).

Чтобы эта поебень хоть как-то ехала, ее пришлось со всех сторон подпереть электронными костылями, прикрутить к ней говновариаторы и даже проклятие пальцвагена — коробки DSG. За них менеджерам VAG в аду приготовлены персональные VIP-котлы с кипящей отработкой. Зато результат достигнут — через пять-шесть лет эксплуатации вся эта трихомудь начинает так ебать вам мозги, что проще уже купить новую машину.

С экологией, кстати, при этом тоже всех наебали. Причем так глобально, что это было бы смешно, когда бы не было так противно.

Полупринудительная замена старых автомобилей на новые более экологичные оправдывается тем, что у них меньше расход топлива и меньше токсичность выхлопа. Это правда. Но.

Фигня в том, что 80 с лихуем процентов антропогенного загрязнения — это не автомобильный выхлоп, коровий пердеж и то, что вы наложили кучей в унитазе. Это промышленные отходы. Ядовитое говно, высранное в воздух и почву при производстве, а затем утилизации автомобиля (металлургия, химическая промышленность, энергия и прочее) в разы превышает то, что он создает за время своей эксплуатации. Причем, чем более «экологичный» автомобиль — тем больше производственное загрязнение. Одни катализаторы из редкоземов чего стоят. С модными электромобилями вообще беда — они, конечно, не имеют выхлопа вовсе, но производство батарей — это экологический пиздец, их утилизация — пиздец еще больший, да и электричество для их зарядки тоже ни хрена не само в розетке появляется. Или водородные движки, у которых весь выхлоп — капающая водичка. Но производство водорода — такая адова прорва энергии, что в целом картина выходит совсем грустной.

Это вообще ни разу не секрет — просто об этом не любят вспоминать за истерическим медиашумом про экологию.

В общем, если вам важна экология, то, заменив карбюраторный УАЗ на электрическую «Теслу», вы — сюрприз, блядь! — нанесете такой ущерб экологии, который не перекрывает сотни лет эксплуатации коптящего честным бензиновым выхлопом УАЗа. Каждое следующее ужесточение экологических норм автомобилей до очередного «ЕВРО-стопятсот», вызывающее очередное массовое обновление автомобильного парка, не улучшает, а УХУДШАЕТ экологию планеты через стимуляцию добывающей и тяжелой промышленности. И ошибкой было бы думать, что те, кто организовали этот движ, не догоняют его результата. Просто, как это почти всегда бывает, декларированные цели кардинально отличаются от настоящих. Хочешь узнать настоящие цели — всегда следи не за словами и даже не за руками.

Следи за деньгами.

С точки зрения экологии и экономии ресурсов автомобиль, который будет эксплуатироваться не пять, а пятьдесят лет, в десять раз экологичнее и экономичнее. Технически создать его нет ни малейшей проблемы. Все необходимые технологии и материалы давно существуют и используются, например, в малой авиации, где цена отказа куда выше, а главное — ее никак не переложить на конечного потребителя.

«Он и стоить будет как самолет...» — скажете вы сейчас разочарованно.

И попадете пальцем в жопу. Он будет стоить ДЕШЕВЛЕ, а не дороже.

Себестоимость производства современного автомобиля составляет сейчас около 20 % от его розничной цены. Из них 10 % — машинокомплект, 10 % — конвейерная сборка. Эта доля последние годы равномерно снижается за счет автоматизации производства, глобализации платформ и унификации техпроцессов. То есть автомобили становятся все дешевле, а стоят все дороже. При этом дилеры рвут на жопе волосы и плачут о падающей марже, производители банкротятся, а черножопые бомжи жгут акции GM в железных бочках на руинах Детройта. Как так? Куда все делось?

Следи за деньгами, нигга-бро!

20 % — стоимость научных исследований и разработок. Со времен изобретения «Автокада» уменьшились расходы на ватман и карандаши, но довольно сильно подорожало все остальное. Каждую новую экопримочку, мешающую работать вашему двигателю, надо придумать, нарисовать, спроектировать, протестировать и так далее. Причем ребята, которые этим занимаются, любят хорошие зарплаты и большие офисы.

Стоимость продвижения — еще 20 %, и эта цифра растет быстро, как бамбук под жопой привязанного над ним потребителя. Чтобы убедить человека в очередной раз поменять свой автомобиль на точно-такой-же-но-дороже, надо вкладывать все больше и больше мощностей в «купи-купи-купи-кричалку». Убеждать его, что купив новую тачку, он тут же поимеет ту блондинку, которая натирает ее сиськами в рекламном ролике. Напоминать, что машина предыдущей модели — не круто. Показывать, что три новые свистоперделки в салоне — совсем не то же, что три предыдущие свистоперделки. Уговаривать, что именно этого свистопердежа вам не хватало в жизни.

«Теперь вы можете подключить свой айфон еще и в багажнике! Нет, некогда думать, на кой оно вам хер! Бегом покупать! Первые десять покупателей получат бесплатную кепочку!»

И конечно, пугать, что те, кто ездят на неновых машинах — лохи и лузеры, им не дают тёлки из рекламы, у них перхоть, кариес и нестояк. Поскольку люди такие твари, что привыкают буквально ко всему, каждая следующая модель требует орать это «купи-купи» всё громче. Это затратно, да.

АЖИОТАЖ – реакция коллективного бессознательного на поглаживание хватательного рефлекса.#СловарьМизантропа

Стоимость бренда. Это такая странная хуйня, которая заставляет людей покупать ебанически дорогой Лексус вместо обычной Тойоты, хотя технически это вообще одна и та же машина. Стоимость такого среднепремиального бренда, как Audi, составляет в цене автомобиля около 40 %. Mercedes-Benz и BMW — 49 % и 61 % соответственно. Это не я считал, если что, тому есть специально обученные люди. Цифры открытые, нагуглите подробностей, если интересно.

Теперь представим, что себестоимость автомобиля, который прослужит пятьдесят лет вместо пяти, за счет более дорогих материалов удвоится. Это смелое предположение, на самом деле вряд ли, но не будем мелочиться. Удвоится при этом что? Правильно, стоимость машинокомплекта. Стоимость сборки не изменится (на самом деле даже уменьшится за счет большей унификации, ну да ладно). То есть цена вырастет на 10 %? Не, нифига.

Если автомобиль не надо менять каждые пять лет, то сектор разработки сокращается до минимума. На конвейере десять моделей (от микролитражки до пикапа и минивэна) на одной глобальной платформе, они не требуют постоянного обновления. Их не надо впаривать, вбивая астрономические деньги в еблю мозга покупателю. Поскольку машина в таком раскладе перестает быть писькомеркой, а становится средством передвижения, то не нужны и вложения в бренд. Вот и получается: добавили к стоимости 10 %, убрали — 60 %. Поди плохо? А уж сколько ресурсов и энергии сэкономили, не поменяв автомобиль девять раз из десяти! Вот вам и вся экология до копейки. Вот вам и УАЗдао.

Разумеется, этого никогда не будет, потому что это убьет нахуй автомобильную промышленность и всю цепочку смежников. Оставит без работы кучу людей, уронит в жопу целый сектор экономики, который потянет за собой остальные. В общем, вы поняли, почему УАЗдао опаснее атомной бомбы?

Шутка.

На самом деле, это невозможно, потому что требует глобального изменения общественного сознания.

Любая идея, предполагающая, что люди вдруг перестанут вести себя как всегда и начнут как-то иначе – бредовая идея.

Применительно к автомобилям это выражается в том, что машина всеми воспринимается как ЦЕЛЬ, а не СРЕДСТВО. Как некий самоценный объект, а не транспортная функция.

Людям важно, какой именно у них автомобиль.

На самом же деле машина — просто один из многих способов переместиться из точки А в точку Б. Способ, имеющий свои плюсы и минусы. Все остальное — наведенные маркетинговые галлюцинации. Возможно, они развеются, как только их перестанут транслировать из каждого утюга.

Но чтобы это произошло, мир должен измениться слишком радикально, а изменения такого уровня – лекарство хуже болезни.

***

________________________________

Мастер и Деньги

Однажды к Мастеру пришли Деньги. Да, так тоже бывает. Даже к тем, кто далек от монетарных трендов современности, нет-нет да и приходят Деньги. Такова уж их природа.

— Ну и что мне с вами делать? — спросил сам себя Мастер, глядя на Деньги.

Деньги лежали молча и делали вид, что они на своем месте. Хотя ничего более чужеродного в Гараже Мастера еще не валялось.

— И нет вас — плохо, и есть вы — проблема... — вздохнул Мастер, принюхиваясь.

Что «деньги не пахнут», говорят только те, кто настоящих Денег не нюхал. По гаражу, перебивая привычные запахи отработки, бензина и табака потянуло пока слабым, робким ароматом Больших Возможностей.

— Хм... А ведь можно же теперь редуктор... Да что там, даже целый мост можно купить! Со шкворнями на подшипниках. И съемник тот, что я давно хотел...

— Ой, тьфу на вас! — опомнился Мастер. — Влияете, да?

Он подозрительно уставился на Деньги, но те не подали виду.

— Эх, пивка бы сейчас! Кстати, это ж можно того взять, темного, дорогого! Ой... Да что со мной такое? — Мастер быстро накрыл Деньги куском брезента, но от них все равно как будто исходили некие флюиды консьюмеризма. Хотелось странного — то ли двенадцатилетнего односолодового, то ли новый телефон, то ли костюм с галстуком.

— Плохо дело, — констатировал Мастер, — быть сему месту пусту.

Сказано — сделано! Осторожно отступая, стараясь не поворачиваться к Деньгам спиной, Мастер вышел из гаража и закрыл ворота на большой замок. Вздохнул, протер руки ветошью и пошел в разливуху, пивка попить. Обычного, без понтов.

А что там потом с Деньгами стало — мы не в курсе. Делись куда-то. Есть у Денег такое свойство — исчезать хер пойми куда.

Да и хуй с ними.

Глава 6. Постмонетариум

УАЗдао – признание процессуальности бытия.

Дневник наблюдений за природой