Где живет счастье. Правила жизни самых счастливых людей планеты

Хотя Гавайи в целом по-прежнему могут похвастаться самым низким в стране уровнем ожирения – всего 22 процента населения штата, в то время как в Луизиане эта цифра достигает 36 процентов, будучи самой высокой в США, – ситуация ухудшается. По прогнозам Гавайского министерства здравоохранения, если тенденция не изменится, к 2030 году от ожирения будет страдать более половины взрослых гавайцев.

Особенно остро проблема стоит среди коренных гавайцев и уроженцев тихоокеанских островов, около 40 процентов которых страдает от ожирения. Ожирение влечет за собой и другие проблемы со здоровьем, например диабет. Риск развития диабета у коренных гавайцев на 60 процентов выше, чем в среднем по штату.

– Я местная, родилась в Гонолулу, – сказала Тереза. – Я много читаю и знаю, что у нас самый высокий уровень заболеваемости диабетом на островах.

Она гордится, что сумела изменить свои пищевые привычки, и надеется повлиять на друзей и родных, чтобы они поступили точно так же.

– Если смогла я, – заявила она, – сможет каждый.

В первую очередь запущенный на Гавайях проект «Голубые зоны» взялся за обеспечение островитянам доступа к здоровой пище. Были организованы кулинарные курсы, уроки садоводства и группы для обедов в складчину. В продуктовых магазинах больше внимания стали привлекать к здоровой пище, организовали бесплатные экскурсии на фермы, где выращивали органические фрукты и овощи, а в меню ресторанов ввели больше полезных блюд, включая суп-пюре из кокоса и кукурузы, роллы с хумусом, овощами и какао. Всем офисным сотрудникам посоветовали добавить здоровую пищу в торговые автоматы, разнообразить меню столовой и даже разбить на работе сад.

Чтобы сделать свежую еду на Оаху доступной, Гавайская медицинская ассоциация открыла фермерский рынок возле своей штаб-квартиры в Гонолулу. Каждую пятницу с 11 утра до 2 часов дня компания приглашала всех желающих пройтись среди прилавков, где продавали папайю, кокосы, бананы, перец, лимоны, помидоры, лаймы, манго и авокадо, а также печеную кукурузу, жареную курицу с соусом масала, местный рыбный салат ахи-поки и другую здоровую еду.

Это было хорошее начало. Участники команды проекта «Голубые зоны» понимали, что образ жизни на островах не изменится в одночасье, но вдохновлялись примером других городов, где проект уже принес ощутимые результаты и жителей обеспечили здоровой едой.

К примеру, жители города Марион, Айова, одной из 15 «голубых зон» этого штата, всего за два года добились увеличения на 22 процента числа людей, которые питаются здоровой пищей. Они использовали разные стратегии. И даже приняли новый муниципальный статус, который позволил горожанам разводить пчел, держать кур, возделывать сады на крышах, открывать фермерские рынки и разбивать вертикальные сады на зданиях, чтобы свежие продукты оказались ближе к дому.

Благополучие часто начинается со здоровой еды.

В Сидар-Рапидс, Айова, крупнейший работодатель города – аэрокосмический и оборонный концерн Rockwell Collins – стимулировал потребление свежих продуктов, позволив работникам компании разбить на принадлежащем ему пустыре огород. Овощей, которые вырастили волонтеры, хватило на несколько тысяч порций. Весь урожай был пожертвован благотворительной организации Meals on Wheels, которая доставляет готовые обеды пенсионерам и инвалидам. Такая стратегия объединила осмысленность волонтерства с производством свежей местной продукции.

В Южной Калифорнии агентство Beach Cities Health District добилось такого успеха в снабжении школ и частных домов здоровой едой, что уровень ожирения среди детей в Редондо-Бич упал вполовину. Изменились меню ресторанов, школьные обеды и пищевые привычки дома. Когда доктор Вивек Мерти, который занимал должность главного санитарного врача США, привез туда своих подчиненных, чтобы посмотреть, чего добился проект «Голубые зоны», он был весьма впечатлен.

– Обычно мы считаем, что наши проблемы со здоровьем слишком велики и неподатливы, – сказал он. – Однако вы показали, что жители города могут взять ситуацию в свои руки и все изменить.

В Пахоа Тереза Зендейас столкнулась с новой проблемой – но эта проблема ее только радует. Она так сильно похудела, что теперь ей нечего носить!

– Я прошлась по всем ящикам комода и по всем полкам шкафа и избавилась от одежды больших размеров.

Теперь она больше ходит пешком и лучше питается, а потому чувствует прилив сил. Уровень сахара у нее в крови тоже существенно снизился.

– Меня спрашивают: «Как тебе это удается? Что ты принимаешь?» А я отвечаю: «Что я принимаю? Фрукты и овощи! Я слежу за потреблением углеводов, перестала пить молоко и разбила сад!»

Тереза своим примером показывает, что выращивать свежие овощи может каждый, даже если он живет в стесненных условиях. С помощью мужа она купила несколько черных пластиковых горшков, просверлила отверстия в днище, заполнила их компостом и посадила капусту, окру и стручковую фасоль. Теперь она ест свежие овощи, выращенные на собственном заднем дворе.

– Жаль, не сделала этого 20 лет назад! Я полностью изменила свой образ жизни. Говорю вам, дорогой мой, ничего лучше со мной в жизни не случалось.

Создание активного города

Небольшой миннесотский городок Альберт-Ли, расположенный в 150 километрах к югу от Миннеаполиса, десятки лет славился мясной продукцией. Со временем мясная промышленность пришла в упадок, и Альберт-Ли был вынужден искать новые смыслы своего существования. Когда в 2001 году дотла сгорел крупнейший в городе упаковочный завод, жители не видели будущего. Бизнес в городе совсем зачах. Счастьем там и не пахло.

Но в 2009 году мы выбрали Альберт-Ли в качестве первой демонстрационной площадки для будущего проекта «Голубые зоны». Проект начался с визита Дэна Бардена, ведущего эксперта по обеспечению пешеходной и велосипедной доступности городов, а также повышению их приспособленности для жизни.

Дэн Барден был одним из основателей некоммерческого «Института пешеходных и пригодных для жизни городов» и к тому времени помог уже более чем 3500 городам по всей Америке. Дэн прекрасно понимает, как городская среда воздействует на все происходящее в городе. Многое сводится к одному вопросу: для кого проложены улицы – для машин или для людей?

Если улицы проложены для машин, в городе будет больше пробок, шума, аварий, а воздух – сильнее загрязнен. Если же улицы проложены для людей, на них будут тротуары, деревья, открытые пространства, зоны для общения, безопасные пути до школы для детей – и более здоровые, более счастливые люди. Но не поздно ли менять что-то в Альберт-Ли?

– Когда мы появились в городе, его центр был фактически мертв, – вспоминал Дэн. – Несколько магазинов еще работало, но большинство витрин заколотили. И я подумал: боже, сможем ли мы помочь этому городу?

В тот самый год город готовился перекопать три квартала в самом центре, чтобы починить водопровод, канализацию и другие изношенные коммуникации. Также предполагалось перемостить главную улицу города, Норт-Бродвей-авеню, чтобы расширить проезжую часть и ускорить движение транспорта, убрав несколько светофоров. Услышав об этих планах, Барден выступил с другим предложением.

– Я сказал: постойте, раз у вас есть деньги, давайте потратим их с пользой, вместо того чтобы расширять дорогу, давайте расширим тротуары. Давайте облегчим пешеходам передвижение по городу, вместо того чтобы ускорять движение машин.

Велосипедные города в Дании

Исследования показывают, что люди, которые ездят повсюду на велосипеде, счастливее тех, кто добирается до работы на машинах, автобусах или поездах.

– Мы обнаружили, что люди счастливее всего, когда предпочитают любому другому способу передвижения велосипед, – сказал доцент кафедры городского планирования и застройки Клемсонского университета Эрик Моррис.

Он был ведущим автором исследования, опубликованного в 2015 году в журнале Transportation. Моррис заметил, что езда на велосипеде не только укрепляет здоровье, но и дает человеку повод гордиться своими достижениями, чего не дает ни вождение автомобиля, ни передвижение на общественном транспорте.

Судя по тому, что я увидел в Копенгагене, большинство датчан согласны с этим. На велосипедах там ездят и студенты с рюкзаками, и серьезные бизнесмены в костюмах и галстуках. Велосипедные дорожки в городе никогда не простаивают. За последние 20 лет количество велосипедов в городе возросло на 70 процентов, а в ноябре 2016 года велосипедисты Копенгагена установили новый рекорд: впервые в истории количество велосипедов в центре города (265 700) превысило количество автомобилей (252 600). По оценкам датских властей, более трети жителей пригородов Копенгагена приезжают на работу на велосипедах, используя сеть дорожек, проложенных в стороне от основных транспортных магистралей.

Чтобы езда на велосипеде была безопасной и удобной, город ежегодно тратит около пятой части дорожного бюджета на поддержание велосипедной сети. В 2015 году в Копенгагене было доступно 74 тысячи велосипедных парковок. Датчане поняли, что активное население – счастливое население.

– Если в городе много велосипедистов, город полон жизни, – заметил прославленный датский архитектор и планировщик Ян Гейл, когда я встретился с ним в его офисе в Копенгагене.

Весь в черном, в очках без оправы, этот грузный восьмидесятилетний человек всю свою жизнь искал способы сделать города удобнее для пешеходов и велосипедистов. От Лондона до Нью-Йорка, от Москвы до Мельбурна – Гейл всюду давал городским властям советы, как изменить городскую среду, чтобы улучшить качество жизни.

– В отличие от машин, велосипедисты очеловечивают город, – пояснил Гейл. – Главное, сделать езду на велосипеде как можно более привлекательной для городских жителей. Скажем, я играю на тромбоне, – продолжил он. – Если я держу инструмент в кейсе, мне приходится каждый раз доставать его и убирать обратно, каждый раз настраивать и так далее. В итоге я на нем не играю. Но если он готов, вы услышите музыку. Ключ в том, чтобы ко всему был свободный доступ.

Копенгаген не всегда был так удобен для велосипедистов. В 1960-е годы город был типичным перегруженным автомобилями мегаполисом с высокими уровнями загрязненности и стресса. Однако мировой нефтяной кризис 1970-х годов и набирающее обороты природоохранное движение переломили ситуацию: все больше людей стало отдавать предпочтение велосипедам.

Недавно датчан спросили, почему они предпочитают велосипеды машинам, и мало кто упомянул в своих ответах заботу об окружающей среде или здоровье, хотя езда на велосипеде сокращает выброс выхлопных газов и обеспечивает ежедневную физическую активность. Большинство опрошенных ответило, что они предпочитают ездить на велосипеде, потому что это удобнее.

Это действительно удобнее, поскольку город был спроектирован должным образом. К примеру, не так давно городские власти организовали для велосипедистов «зеленую волну»: теперь велосипедисты в Копенгагене могут проезжать целые километры по главным транспортным артериям города, не останавливаясь ни на одном из светофоров, потому что светофоры синхронизированы таким образом, чтобы отдавать преимущество велосипедам, а не автомобилям. Это позволяет велосипедистам доезжать до работы с комфортной средней скоростью. И это лишь одна инвестиция в велосипедную инфраструктуру, которую сделал город: всего с 2005 года на развитие велосипедного транспорта было выделено более 140 миллионов долларов.

Мэр датского города Ольборга Томас Каструп-Ларсен тоже выступает за развитие велотранспорта. Когда я попросил его дать интервью, он предложил проехаться по городу на велосипедах. В назначенный час я пришел к нему домой, где нас уже ждали два городских велосипеда.

Подтянутый сорокапятилетний Томас прыгнул в седло, и мы устремились от его таунхауса к центру города. Мэр хотел показать мне недавно облагороженную набережную Ольборга, на которую еще недавно было больно смотреть. Заброшенные верфи и промышленные здания уступили место ресторанам, пешеходным дорожкам, скамейкам, художественным галереям и концертным залам, которые открылись на берегу Лим-фьорда – узкой системы проливов, отделяющей Северную Ютландию от остальной Дании.

– Вы не боитесь, что вся эта стильная современная архитектура лишит город очарования, ведь сейчас он словно сошел со страниц сказок Ганса Христиана Андерсена? – спросил я.

– Вовсе нет. Город должен развиваться.

Мы повернули в сторону Университета Ольборга и проехали мимо похожих на бункеры кирпичных зданий, среди которых находились офисы. Мэр вернулся к теме велотранспорта и сказал, что его развитие в грядущие годы останется в приоритете.

– Мы хотим, чтобы людям стало еще проще ездить на велосипеде. И у нас есть идеи, как этого достичь.

Среди предлагаемых инноваций цифровые дорожные знаки, показывающие расстояние и скорость, автоматические насосные станции, полосы съезда, ограниченные защитным бордюром, а также удобные остановки на светофорах, которые позволят велосипедистам опираться одной ногой о бордюр, не слезая с велосипеда.

– Люди в Копенгагене полагают, что живут в единственном настоящем городе Дании, – сказал Каструп-Ларсен и добавил, что население Ольборга составляет 200 тысяч человек и продолжает расти. – Чтобы преуспеть, нам нужно работать усерднее. Мы скромнее и больше ценим успех.

Именно поэтому он так гордится перестройкой набережной. Теперь, когда она стала общественным пространством, куда люди могут приходить или приезжать на велосипедах, чтобы поужинать в ресторане или посетить концертный зал, жить в Ольборге гораздо приятнее.

Опыт работы в других городах подсказывал Дэну Бардену, что люди по-прежнему хотят ходить по магазинам и сидеть в кафе, не отъезжая далеко от дома. Они все так же ценят места, куда можно прийти пешком или приехать на велосипеде. Жители Альберт-Ли помнили, что когда-то центр города был именно таким местом. Барден посоветовал городским властям не ускорять движение транспорта, а, наоборот, замедлить его. Вместо того чтобы искать способ быстрее освободить центр вечером, нужно дать людям возможность гулять по тротуарам в свое удовольствие.

Городской совет услышал его и выделил на эти цели 4,5 миллиона долларов. Следуя рекомендациям Бардена, совет сделал тротуары достаточно широкими, чтобы на них можно было поставить столики кафе, восстановил диагональную парковку перед магазинами, расположил «лежачих полицейских» по обе стороны от пешеходных переходов, чтобы сделать их безопаснее и удобнее для пешеходов, заменил светофоры знаками «Стоп», установил доски городских объявлений и устроил в соседнем парке амфитеатр для проведения развлекательных мероприятий. Кроме того, был проложен велосипедный маршрут от парка до центра города.

Власти пошли на риск, когда попытались оживить город, сделав его более удобным для пешеходов и велосипедистов, но этот риск того стоил. Глава города Чад Адамс сказал, что после реновации в центре открылось 15 новых заведений.

– До запуска проекта мы почти не получали звонков от людей, которые хотели бы работать в центре, – отметил он. – Теперь мне звонят еженедельно, но у нас не осталось свободного места.

Предприниматели также вложили в реновацию свои средства, добавив в общей сложности еще 2 миллиона долларов.

Теперь жители возвращаются в центр, как и предсказывал Барден. Пешеходный поток в центре возрос на 70 процентов. Семьи снова посещают фермерские рынки, ходят по магазинам, ужинают в ресторанах и принимают участие в специальных мероприятиях, например в «Расслабленной среде», когда улицы перекрывают для автомобилей, чтобы дать горожанам возможность насладиться музыкой и едой. Стоимость недвижимости взлетела на четверть, причем не только в трех обновленных кварталах, но и на окрестных улицах. Благодаря этому налоговая база города возросла на миллион долларов.

– О боже, в сравнении с тем, каким город был восемь лет назад, это небо и земля, – сказал Барден о прекрасном обновленном центре Альберт-Ли. – Город не только справился с задачей и нащупал пути дальнейшего развития, но и привлек внимание общественных деятелей со всего региона. Они приезжают посмотреть на его достижения. Дома они внедряют те же меры, чтобы улучшить жизнь в своих городах.

Вовлеченность

Один из самых эффективных способов сделать человека счастливее – это дать ему возможность работать волонтером. Исследования показывают, что волонтерство идет людям на пользу, особенно с возрастом. Оно не только способствует общению и укрепляет понимание, что человек живет не напрасно, но и снижает риск заболеваний и повышает уровень благополучия.

Спросите об этом у Берты Барнс, прабабушки 79 лет, которая однажды утром решила отвести в школу детей из ее района техасского города Форт-Уорт. Высокая темнокожая женщина с седеющими волосами, Барнс надела ярко-желтый жилет поверх футболки проекта «Голубые зоны» и выбрала самые удобные туфли. Вместе с несколькими другими взрослыми она вызвалась работать ходячим школьным автобусом, который как раз собирался отправиться с остановки возле публичной библиотеки в начальную школу имени Кристен Мосс в полутора километрах оттуда.

Многое сводится к одному вопросу: для кого проложены улицы – для машин или для людей?

Ходячий школьный автобус во всем напоминал обычный, только автобуса при этом не было. Группа детей с несколькими взрослыми шла по заранее определенному маршруту по району, время от времени забирая других детей, живущих по пути, и все вместе они добирались до школы. Как выяснилось, такие прогулки полезны как детям, так и взрослым. Учителя отметили, что дети, которые ходят в школу пешком, обычно более внимательны на занятиях, а взрослые признали, что общение с детьми придает им сил.

Цель программы заключалась в возрождении традиции, забытой большинством американцев. Еще в 1980 году 60 процентов учеников, живущих в радиусе трех километров от школы, ходили на занятия пешком или ездили на велосипеде. Сегодня таких менее 15 процентов, поскольку все чаще родители, обеспокоенные ситуацией на дорогах, возят детей в школу. В результате дважды в день на улицах вокруг школ скапливаются очереди из автомобилей, а дети меньше двигаются и не дышат свежим воздухом.

Берта Барнс услышала о ходячем школьном автобусе от тренера на спортивных занятиях для пожилых. Член местной команды проекта «Голубые зоны» в начале года связался с тренером, чтобы узнать, не захочет ли кто-нибудь из группы стать волонтером. Как выяснили организаторы программы в других городах, пожилые горожане часто становятся прекрасными сопровождающими для детей.

– Люди, которые хотят участвовать в жизни города, могут разгрузить занятых родителей, – пояснила участница проекта «Голубые зоны» Тиза Леггет и кивнула в сторону пенсионеров: – Если бы не они, у нас не набралось бы такого количества волонтеров.

Вскоре Берта Барнс и другие добровольцы стали каждую среду провожать детей в школу.

Ровно в 7.30 группа собралась на парковке библиотеки и отправилась в путь по тротуару на Пейт-драйв. Три девочки вышли вперед, в руках у них была большая картонка с изображением оранжевого школьного автобуса. Держась посередине колонны, Берта ногой отшвырнула пластиковую бутылку, валявшуюся на дороге. Район, по которому они шли, казался немного запущенным. Как я впоследствии выяснил, средний доход в этой части Форт-Уорта был примерно вполовину ниже общегородского показателя.

Когда группа дошла до первого перекрестка, во главу колонны встал мальчик Педро. Он перевел всех через дорогу, держа в руке красный знак «Стоп». Берта заметила, что у одной из девочек развязался шнурок.

– Давай помогу, – сказала она и опустилась на колени.

Берта явно не раз этим занималась, ведь у нее было двое правнуков примерно того же возраста. Когда она закончила, девочка побежала дальше.

– С таких вещей и начинается счастье, – заметила Берта Барнс.

Ученые с ней согласны. Исследования декана Школы общественного здравоохранения имени Дж. Мейлмана при Колумбийском университете Линды Фрид, пожилые волонтеры не только работают на благо общества, но и улучшают собственное физическое и психическое здоровье.

– Служение обществу тормозит процесс старения и повышает качество жизни пожилых людей, – написала Линда Фрид.

У пожилых волонтеров ниже уровень смертности, они реже страдают от депрессии, меньше подвержены физическим ограничениям и выше оценивают собственное благополучие. Волонтерство влияет на благополучие даже сильнее, чем доход, уровень образования и брак.

– Я просто хочу вносить свой вклад, – пояснила Берта Барнс, когда я спросил ее, почему она работает волонтером. – Дочь все спрашивает: «Мама, я не пойму, откуда у тебя столько энергии?» А я отвечаю: «Что не используешь – потеряешь».

Как выяснилось, среди более молодых взрослых, которые тем утром сопровождали ходячий школьный автобус, была студентка Университета Северного Техаса Эбби Уинстед. Она изучала волонтерство, связующее поколения, в рамках стажировки по общественному здравоохранению.

– Когда пожилые люди выходят на пенсию или когда их дети уезжают из родного дома, они чувствуют себя исключенными из общества, поскольку для них там больше нет дела, – заметила Эбби. – Но подобные проекты показывают, что они и дальше могут работать на благо общества. Вы видели, как старушки общаются с детьми? Они заботятся о детях, которых даже не знают. Дружба может быть и между людьми разных поколений. И мне отрадно это видеть.

Дети пробежали последние метры до школы. Прежде чем скрыться за дверью, одна девочка задержалась на крыльце и посмотрела на волонтеров. Казалось, ее удивило, что ей вслед машет столько взрослых. Широко улыбнувшись, она помахала им в ответ, а затем тоже забежала внутрь. Волонтерство дарит счастье и самим волонтерам, и людям, о которых они заботятся.

Создание здорового города

Первый отель во флоридском городе Нейплс открылся в 1889 году. В то время это был сонный курорт, куда на зиму съезжались богатые семьи Среднего Запада. Сегодня на берегу Мексиканского залива стоят десятки великолепных отелей. На первой линии – роскошные особняки, а к востоку от города, в сторону парка Эверглейдс, простираются поля для гольфа. Теперь этот цветущий регион называется Райским берегом.

Однако для доктора Аллена Вайса, президента и исполнительного директора организации NCH Healthcare System, которая управляет двумя некоммерческими больницами и другими учреждениями в юго-западной части Флориды, это только часть истории.

– Да, у нас здесь есть пара «Ритц-Карлтонов», – сказал он. – Мне говорили, что здесь живет больше ушедших в отставку директоров, чем в любом другом месте страны, и что у нас самый высокий уровень нетрудовых доходов на душу населения – или один из самых высоких. Но 64 процента из 46 тысяч детей в наших государственных школах имеют право на бесплатные или льготные обеды, а 55 процентов живут в семьях, где не говорят по-английски. Половина детей, которые приходят в садик, никогда прежде не слышала английскую речь. Наше общество очень разнородно в социально-экономическом и культурном отношении, причем представители разных классов живут едва ли не вплотную друг к другу.

Затраты на лечение хронических болезней в Нейплсе и округе Коллиер неуклонно росли как в зажиточных, так и в бедных районах. Поэтому в 2014 году доктор Вайс вынес на рассмотрение совета директоров своей организации необычное предложение. Он сказал, что не стоит и дальше ограничиваться лечением, надо также направить инвестиции на профилактику заболеваний. Сделав общество более здоровым, можно сократить собственные расходы и улучшить качество жизни города. Благодаря этому возросло бы и благополучие общества.

– Наша цель заключалась в том, чтобы помочь не только матерям-домохозяйкам и важным бизнесменам, но и жителям мелких деревень, которые зарабатывали на жизнь, собирая помидоры, – пояснил доктор Вайс. – Мы хотели помочь этим фермерам и их семьям.

Волонтерство влияет на благополучие даже сильнее, чем доход, уровень образования и брак.

Доктор Вайс изучил различные подходы к профилактике заболеваний и заинтересовался проектом «Голубые зоны», ведь он уделял особенное внимание долгосрочным изменениям среды обитания.

– Я работал терапевтом, ревматологом и гериатром и знаю, что можно изменить ход болезни, поместив человека в благоприятную среду, – сказал он. – Для ребенка с ревматоидным артритом важнее всего семейная среда. Обществу – важнее пешеходная и пищевая среда, а также многое другое.

Но прежде чем подписать контракт с командой проекта «Голубые зоны», доктор Вайс хотел посмотреть, как идут дела в других «голубых зонах». Он посетил Бич-Ситиз в Калифорнии, заехал в Альберт-Ли в Миннесоте и навестил Сидар-Фолс в Айове.

– Мы решили, что нужно увидеть все своими глазами, – пояснил он.

Аллен Вайс встретился с мэром Сидар-Фолс и узнал, как проект «Голубые зоны» повлиял на жизнь города.

– Мне показалось особенно интересным его утверждение, что изменилась даже культура города, – сказал доктор Вайс. – Люди тянулись друг к другу, хотя раньше никогда друг с другом не разговаривали, живя на противоположных концах квартала. Теперь они дважды в неделю вместе гуляли или собирались на совместные обеды и ужины, и это все меняло.

Именно таких перемен доктор Вайс хотел для Нейплса, и он познакомил совет директоров с проектом «Голубые зоны».

– Я сказал им, что мы можем направить сэкономленные средства на покупку нового оборудования для рентгена и всяких компьютерных штук, а можем попытаться сделать наш город более здоровым – чтобы он в итоге стал самым счастливым городом в стране.

Это было почти три года назад. С тех пор проект «Голубые зоны» на юго-западе Флориды охватил не только Нейплс, но и округ Коллиер и южную часть округа Ли. Теперь рестораны и магазины этой зоны призывают предлагать клиентам более здоровую пищу, офисных работников подталкивают к ведению здорового образа жизни, школам дают советы, как помочь ученикам лучше питаться и больше двигаться, а церкви и другие организации привлекают к сотрудничеству, чтобы они налаживали контакты между людьми.

Во многих отношениях Нейплс был на шаг впереди других городов: его жители – как постоянные, так и приезжавшие лишь на зимовку – пользовались велосипедными дорожками, тротуарами, общественными садами и фермерскими рынками. По данным Института Гэллапа и Sharecare, в 2016 году Нейплс занял первую строчку в рейтинге американских городов по общему уровню благополучия, обогнав такие места, как Салинас (Калифорния), Сарасота (Флорида) и Форт-Коллинс (Колорадо). Подсчет проводился по пяти критериям благополучия – осмысленности жизни, социальной вовлеченности, материальному благополучию, наличию комфортной городской среды и физическому здоровью, – и жители Нейплса выше всего оценили свою городскую среду, ответив, что им нравится, где они живут, что они чувствуют себя в безопасности и гордятся своим городом.

– Честно говоря, мы удивились, когда Нейплс получил такие высокие оценки, ведь мы видели нужды нашего города, – сказал доктор Вайс. – В богатых районах мы по-прежнему сталкиваемся с алкоголизмом, ожирением, депрессией и психическими заболеваниями, а в маленьких деревнях мы до сих пор не можем обеспечить доступ к медицинскому обслуживанию, хорошей стоматологии и здоровой пище.

Можно изменить ход болезни, поместив человека в благоприятную среду.

Избавление общества от стресса

Нейплс явно был на верном пути, однако до совершенства ему еще далеко. В этом отношении юго-западная область Флориды похожа на демонстрационные площадки проекта «Голубые зоны» в Бич-Ситиз в Калифорнии и на островах Оаху и Гавайи. Во всех этих регионах жителям приходится уравновешивать плюсы природного рая со стрессами популярного туристического объекта.

В Бич-Ситиз стресс вызывают транспортная загруженность и постоянный рост цен на недвижимость.

– Мы живем в прекрасном месте, но мы вечно на нервах, – сказал мне несколько лет назад бывший мэр Эрмоза-Бич Джефф Дюклос. – Мы застряли посреди огромной метрополии Лос-Анджелеса, которая совершенно не справляется с транспортировкой людей.

В то же время цены на жилье взлетели до небес. Все больше жителей этих городов оказываются на пороге бедности.

Когда в 2010 году исследователи Института Гэллапа приехали в Бич-Ситиз, чтобы измерить уровень благополучия, они обнаружили, что жители Южной Калифорнии испытывают такой же уровень стресса, как жители Нового Орлеана после урагана Катрина и жители Детройта после великой рецессии 2007–2009 годов.

– Я не удивился, что наш уровень стресса выше обычного, – заметил главный санитарный врач округа. – Но один из самых высоких в стране? Такого я точно не ожидал.

Примерно такая же ситуация наблюдалась на Гавайях, где из-за высокой стоимости жизни многие жители едва сводили концы с концами.

– Мы живем в потрясающем месте, – сказала организатор проекта «Голубые зоны» Дена Смит Эллис. – Много времени проводим на улице и достаточно двигаемся. В культурном отношении жители Гавайев и так следуют многим советам из «голубых зон»: на первом месте здесь стоит семья, религиозные организации процветают, и почти каждый нашел свое сообщество. Все это здесь уже делается. Но стоимость жизни на Гавайях просто безумная! Бензин дорогой. Жилье дорогое. Образование дорогое. Еда непомерно дорогая. Семьям из среднего класса, где родители работают на трех работах, приходится очень нелегко.

Эллис помогала организациям Большого острова принять участие в проекте «Голубые зоны».

– Я работаю с четырьмя городами, и все они очень разные, – заметила она. – Два из них рабочие: там одни местные и велико разнообразие культур. В двух других живут самые состоятельные люди Америки. Некоторые из них проводят здесь всего один-два месяца в году.

Столь сильная разница в уровне доходов приводит к стрессу, который препятствует счастью. Когда сотрудники Института Гэллапа и Sharecare измеряли благополучие островов, они обнаружили, что Гавайи попали в топ-пять штатов по четырем из пяти категорий – осмысленности жизни, материальному благополучию, наличию комфортной городской среды и физическому здоровью. Однако по социальной вовлеченности – это наличие в жизни крепких отношений и любви – Гавайи заняли лишь 46-е место.

– Наша команда пришла в замешательство, – сказала Эллис. – Но у меня есть теория. Всем известно гавайское «Алоха!». Однако за пределами Гавайев многие не знают, что это означает. Алоха – не просто приветствие. Это также проявление доверия и понимания. Многие коренные гавайцы чувствуют, что это доверие подорвано, потому они постоянно настороже. Если хотите, чтобы они вас приняли, им нужно показать, что вам можно доверять.

Как это сделать? Установить контакты между людьми, пояснила она. И на Гавайях, и в калифорнийских Бич-Ситиз это помогло снять стресс у жителей.

На Большом острове Гавайев команды проекта «Голубые зоны» организовали группы любителей пеших прогулок и группы совместных обедов, чтобы сблизить людей, а также провели семинары по поиску жизненной цели и запустили волонтерские программы в религиозных организациях.

– Для многих людей это стало новым способом общения, – сказала Эллис, имея в виду не только коренных гавайцев, но и японцев, филиппинцев, самоанцев и представителей других этнических групп. – Подобные инициативы открыли возможности для межкультурного общения. Жена миллиардера теперь может подружиться с бедными семьями и поддержать благотворительный сбор полезных продуктов. Так ломаются классовые барьеры.

В Южной Калифорнии команда проекта «Голубые зоны» тоже собрала группы любителей пеших прогулок и запустила другие инициативы, чтобы вовлечь людей в социальную жизнь. К примеру, более 2500 человек посетило серию двухчасовых семинаров по поиску жизненной цели в Бич-Ситиз. Участников этих семинаров учили выявлять свои таланты и пристрастия – свои «причины просыпаться по утрам». После этого всем предложили направить свои таланты на пользу обществу и заняться волонтерством.

Результаты работы вдохновляют. Через 5 лет после запуска проекта «Голубые зоны» количество жителей Бич-Ситиз, которые называют свою повседневную жизнь «благополучной», выросло на солидные 8 процентов – с 64,4 процента в 2010 году до 72,2 процента в 2015-м. И они всерьез опередили остальных американцев: столь же высоко свою жизнь оценивает лишь 54,1 процента населения страны.

Благополучие жителей Бич-Ситиз обусловлено в том числе и снижением уровня стресса.

– Уровень повседневного стресса уменьшился на 9 процентов в сравнении с 2010 годом, – сказала Сьюзен Барден, бывший исполнительный директор агентства Beach Cities Health District, которое спонсирует проект «Голубые зоны» в Южной Калифорнии.

Снижение уровня стресса вывело жителей региона на три очка вперед калифорнийцев в целом, заметил Дэн Уиттер, который входил в команду оценщиков индекса благополучия Института Гэллапа и Sharecare. Такую разницу он назвал значительной.

– Она показывает, что, если население подвержено стрессу, ситуацию можно переломить, создавая благоприятную среду для счастья.

Дэн Уиттерс также похвалил Бич-Ситиз за увеличение количества жителей, которые как минимум три раза в неделю полчаса в день занимаются физкультурой – с 60,5 процента в 2010 году до 65,8 процента в 2015-м. В то же время число людей с лишним весом сократилось на внушительные 15 процентов (до 50,8 процента), а число людей, страдающих от ожирения, упало до 12,1 процента (национальный показатель составляет 28,1 процента). Снизилось на 17 процентов и потребление табака. Теперь оно составляет всего 8,9 процента, что более чем в два раза ниже среднего по стране показателя (18,8 процента).

– Показатели здоровья улучшаются – вопреки тенденциям в остальных регионах страны, где не только нет улучшений, но даже наблюдается ухудшение, – сказала Сьюзен Барден о Бич-Ситиз. – Нам предстоит еще много работы, но мы входим в небольшое число регионов, где все готово для создания более здорового общества.

Городской план счастья

Как написал Лев Толстой в «Анне Карениной»: «Все счастливые семьи похожи друг на друга, каждая несчастливая семья несчастлива по-своему». То же самое относится и к городам. Определенные инициативы помогают создать город, где уровень счастья всех его жителей повышается.

В списке ниже приведены критерии, используемые при проведении опросов Института Гэллапа и Sharecare, рекомендации экспертного совета консенсус-проекта «Голубые зоны счастья» и уроки, которые я получил за годы путешествий по самым счастливым регионам земли, и наблюдения за 42 городами проекта «Голубые зоны»:

Счастливые города стимулируют людей ходить пешком и ездить на велосипеде,

1. Ведите здоровый образ жизни. Снова и снова мы видим, что хорошее здоровье обеспечивает счастливую жизнь. Иными словами, страдающие от ожирения и болезней люди менее счастливы, чем здоровые. Чем больше принимается мер для снижения заболеваемости – и в том числе снижения уровня стресса, который вызывает хроническую тревожность и депрессию, – тем более вероятно, что будет создана благоприятная среда для повышения уровня счастья.

Уроки: улучшите питание жителей города, ограничив количество фастфуд-ресторанов на квартал. Найдите способы подтолкнуть население пить воду, а не напитки с сахаром. Обложите газировку и другие напитки с высоким содержанием сахара налогом и вложите вырученные средства в местные программы борьбы с детским ожирением. Обеспечьте доступ к чистой воде. Ограничьте уровень шума в городе, поскольку есть свидетельства, что мы не адаптируемся к шуму, а чрезмерный шум повышает уровень стресса. Наконец, учтите, что лечение психически больных людей – это половина расходов на здравоохранение, а наличие таких людей в обществе существенно снижает уровень счастья. Приложите усилия для лечения заболеваний вроде депрессии и тревожности, поскольку это принесет огромную выгоду.

2. Создайте город, где преимущество будет у людей, а не у машин. Счастливые города стимулируют людей ходить пешком и ездить на велосипеде, вместо автомобиля. Так люди не только больше двигаются, но и больше общаются друг с другом, ведь им не приходится сидеть в машинах. Удачно проложенные дороги и тротуары создают среду доверия, концентрация выхлопных газов снижается, а правильно спланированные улицы повышают физическую активность горожан по меньшей мере на треть.

Уроки: вы сами при любой возможности ходите пешком или ездите на велосипеде вместо автомобиля. Примите участие в очистке парков, облагораживании тротуаров, прокладке велодорожек, повышении популярности общественного транспорта и ликвидации ненужных граффити – все это повышает вероятность, что люди выйдут из машин и станут ходить пешком (или пересядут на велосипеды). В городе необходимо сузить проезжие части, ужесточить ограничения скорости, расширить тротуары, проложить велодорожки и ликвидировать улицы с односторонним движением – все это рекомендации некоммерческой инициативы «Улицы для всех», запущенной в 2004 году, чтобы сделать городские транспортные сети чище, безопаснее и доступнее. Подробнее об этом читайте на сайте smartgrowthamerica.org.

3. Сдерживайте рост города. Чем меньше времени люди проводят в дороге, тем выше уровень их благополучия. Обслуживать районы компактного проживания дешевле: к примеру, в таких районах к минимуму сведены расходы на водные и дорожные коммуникации. Воздух там чище, поскольку в нем меньше концентрация выхлопных газов и вредных выбросов. Когда работа и дом находятся ближе друг к другу и не требуют долгих поездок по перегруженным улицам, в городе повышается уровень социального взаимодействия, а центр становится гораздо живее.

Уроки: выбирая, где жить и работать, учитывайте расстояние до работы и преимущества для здоровья, которые дает ходьба пешком и езда на велосипеде. Требуйте от муниципальных властей ограничения развития территории за определенным периметром. Объединитесь с другими горожанами, чтобы создать зеленый пояс вокруг города; примерами могут послужить Портленд (Орегон), Боулдер (Колорадо) и Сан-Луис-Обиспо (Калифорния).

4. Ограничьте курение. Курильщики значительно менее счастливы, чем люди, которые не курят. Кроме того, из-за них снижается уровень счастья окружающих. Более частые случаи рака, болезней сердца и инвалидности среди курильщиков ежегодно отнимают у системы здравоохранения миллиарды долларов.

Уроки: если вы курите, найдите для себя самый быстрый способ бросить. Города могут помочь курильщикам бросить, создав среду, в которой курение не считается нормальным. Для этого надо ограничить места для курения и продажу сигарет, обложить их налогом и запустить образовательные кампании, чтобы снизить уровень потребления табака. Берите пример с Сан-Луис-Обиспо и Калабасаса (Калифорния), а также Боулдера (Колорадо). Они снизили уровень табакокурения до минимального по стране.

5. Инвестируйте в красоту. Красота – особенно красота природная – ласкает взор и успокаивает. Самые счастливые места в Америке обычно и самые красивые. В Боулдере и Сан-Луис-Обиспо неравнодушные граждане сплотились, чтобы сохранить природную красоту; в Миннеаполисе и Портленде налогоплательщики вложили много средств в парки и открытые пространства. И их вложения окупаются: цены на недвижимость растут, а с ними растет и налоговая база красивых городов.

Уроки: сохраняйте природу вокруг вашего города – будь это реки, побережье, горы, леса или открытые пространства. Будьте внимательны к планам роста города, часто они порождают бесконечные стройки, приток населения и дальнейшую урбанизацию, а это приводит к повышению уровня стресса. Запретите или ограничьте уличную рекламу (рекламные щиты не нравятся никому, кроме самих рекламщиков). Изучите возможность совместного выкупа окружающей город территории, чтобы создать больше зеленых пространств. Посадите больше деревьев на улицах и в парках, ухаживайте за ними. Убедите городские власти нанять для этих целей профессионалов – арбористов.

6. Создайте лидерский комитет. Невозможно ни купить счастливый город, ни принять закон, по которому он станет счастлив в одночасье. Необходимы сплоченные усилия и лидеры, которые будут призывать власть, местных предпринимателей и общественные организации к деятельности на благо общества.

Уроки: призывайте городских чиновников – мэра, городского управляющего, депутатов – внедрять программы, которые с наибольшей вероятностью повысят качество жизни в вашем городе.

7. Опирайтесь на опыт. Определив, какие перемены необходимы в городе, не изобретайте колесо. Обратитесь к экспертам и предшественникам, чтобы больше узнать о прокладке улиц, ограничении курения, продвижении здоровой пищи и других мерах по созданию наилучшей среды для счастья.

Уроки: входящие в проект «Голубые зоны» города за последние несколько лет предложили прекрасные модели трансформации для повышения уровня счастья. Изучите их, а также узнайте, что может предложить проект «Голубые зоны», на сайте bluezones.com.

8. Измеряйте уровень благополучия. Чтобы создать более счастливое и здоровое общество, необходимы целенаправленные усилия и вложения на протяжении как минимум трех-пяти лет. Наблюдая, как это происходит на демонстрационных площадках проекта «Голубые зоны», я обнаружил, что наглядная демонстрация прогресса помогает людям сохранять мотивацию и убеждает организации в скорой окупаемости инвестиций. Но самое главное, так можно следить за улучшением различных аспектов благополучия, соотносить эти данные с внедряемыми программами и лучше понимать, что работает, а что нет.

Уроки: любой город, решивший меняться ради счастья его жителей, должен отслеживать прогресс, установив исходную отметку и отталкиваться от нее. Для этого необходимо разработать методы измерения. Золотой стандарт здесь – индекс благополучия Института Гэллапа и Sharecare, который оценивает 55 аспектов здоровья и счастья, разбитых на 5 категорий: осмысленность жизни, социальная вовлеченность, материальное благополучие, наличие комфортной городской среды и физическое здоровье. Города могут также определить собственные критерии – например, индекс массы тела, затраты на здравоохранение, коэффициент пригодности для пеших прогулок.

Небольшие города, размер которых не позволяет определить индекс благополучия Института Гэллапа и Sharecare, должны разработать собственные системы оценки, ориентируясь на свои нужды и имеющуюся в распоряжении информацию. Вот ключевые критерии, которые я встречал в своей практике: