Ремонт квартиры ("Сделай сам" №04∙1989)

Рис. 2. Система смазки Ю. М. Шейнина:

_{1 — рычаг; 2 — масляная ванна; 3 — кулачок: 4 — верхняя масляная емкость; 5 — маслопроводящий болт; 6 — латунная трубка, по которой масло поступает на трущуюся пару}

Емкость 2 представляет собой жестко установленную на рычаге привода клапана ванночку, изготовленную из капрона КС-30 или твердого полиэтилена. Для этого перед отливкой в изготовленную пресс-форму помещают рычаг привода клапана, после чего делается отливка. Получился рычаг с ванночкой. И так все 8 рычагов.

Емкость 4 изготовлена из трубы диаметром 35 мм, толщина стенки 3 мм. Материал: капрон КС-30. Для этого трубу, отрезанную по линии корпуса подшипников распредвала, разрезают по оси и заваривают с торцов. На дне образовавшейся емкости просверливается 8 отверстий диаметром 4 мм на расстоянии расположения кулачков распредвала. В каждое из отверстий запрессовывается латунная трубочка 6 так, чтобы она выходила за пределы корпуса подшипников распредвала на 3–4 мм. Емкость 4 устанавливается на корпус, в котором предварительно также просверливается 8 отверстий под трубки. Емкость крепится по длине корпуса двумя болтами М6 по краям емкости и одним болтом 5 посередине. Болт служит одновременно маслопроводящим элементом, в котором для этого просверливают два взаимоперпендикулярных отверстия, по которым обеспечивается поступление масла в емкость 4.

Для того, чтобы стенки емкости 2 проходили не касаясь торцов опор распредвала, на последнем, используя токарный станок, делается проточка шириной 5 мм на диаметр 27 мм.

После этого можно производить сборку газораспределительного механизма, смазка которого при работе двигателя происходит следующим образом. Через болт 5 масло поступает в емкость 4, откуда стекает через маслосливные трубы 6 на кулачок. Одновременно из отверстия кулачка распредвала масло поступает на рычаг и попадает в емкость 4, чем обеспечивает обильную смазку рабочих поверхностей. После остановки двигателя накопленное в емкости 4 масло стекает по кулачку в емкость 2 и там задерживается до момента пуска двигателя, обеспечивая надежную смазку при первых оборотах двигателя, что особенно важно при длительных стоянках и в зимнее время.

Предложения сделать дополнительную масляную ванну для каждой пары «кулачок распредвала — рычаг» путем устройства на рычаге емкости для задержания масла поступили также от П. Мафион (г. Керчь). С. Typcунова (Чимкентская обл.) и других автолюбителей. При этом в качестве аргумента в защиту таких переделок приводится свой положительный опыт эксплуатации «Жигулей».

О не совсем обычном результате, полученном после уставовки на корпусе подшипников распредвала маслонакопителя, сообщил П. А. Крохалев из Ленинграда. После пробега 15 тыс. км появилась выработка кулачков распредвала, которая была устранена перешлифовкой, в результате чего был удален азотированный слой металла. Несмотря на это, двигатель, на корпусе подшипников распредвала которого был установлен маслонакопитель (почти аналогичный конструкции, предложенной Ю. М. Шейниным), прошел еще 40 тыс. км. Как следует из письма, за это время износ рабочих поверхностей не наблюдался, и зазор между кулачками распредвала и рычагами не изменился.

Некоторые автолюбители видят панацею от всех бед в переделке рычагов привода клапанов. Для этого на опорной площадке рычага закрепляют (различными способами) сменный вкладыш из капролона, фторопласта или другого аналогичного материала.

Как показал опыт Г. И. Циркунова (г. Юрга Кемеровской обл.) и И. Я. Эрллей (г. Петропавловск-Камчатский). «пробег» таких рычагов составляет около 20 тыс. км. Смысл переделки заключается в уменьшении коэффициента трения между трущимися поверхностями. Аналогичного результата добиваются и в том случае, когда вместо контактной пяты рычага ставят ролик. Безусловно, такие переделки заслуживают внимания, но следует отметить их сложность и уменьшение надежности рычага.

Отдельно необходимо остановиться на предложениях, суть которых заключается в предпусковой подаче масла на кулачки распредвала. В. М. Бурмистровым для автомобиля ВАЗ-2103 разработана и успешно эксплуатируется система автономной смазки кулачков распределительного вала, сокращенно САС, которая устраняет масляное голодание распредвала.

На рис. 3 показана принципиальная схема конструкции.

Рис. 3. Схема системы смазки В. М. Бурмистрова:

_{1 — масляный радиатор; 2 — шестеренчатый насос; 3 — датчик давления; 4 — масляный фильтр; 5 — кран; 6, 7 — маслопроводы; 8 — форсунка; 9 — заборный клапан; 10 — устройство визуального контроля; 11 — датчик температуры; 12 — подача масла к подшипникам распредвала}

Из картера двигателя через заборный клапан 9 масло поступает в масляный радиатор 1 (использован от ГАЗ-69). Подача масла осуществляется шестеренчатым насосом 2 производительностью 2.5–3.0 л/мин с приводом от электромотора (МЭ-226Б 12/40) и регулируется краном 5. По трубопроводу 6 масло поступает в масляный фильтр 4 (от «Москвича») и далее по трубопроводу 7 и через форсунки 8 подается на кулачки распредвала, а через выводы 12 подводится к подшипникам распредвала.

Контроль за работой САС осуществляется благодаря устройству визуального контроля 10 и датчикам давления и температуры масла (3 и 11), подсоединяется через переключатели к штатным указателям давления масла и температуры охлаждающей жидкости. Все комплектующие детали и материалы для изготовления САС имеются в продаже. Подключение САС показано на рис. 4. Данная схема позволяет осуществлять работу как в ручном, так и в автоматических режимах.

Рис. 4. Схема включения автоматической системы смазки В. М. Бурмистрова:

_{В — тумблер; М — электромотор; R — реостат; D — датчик давления масла; Л — лампа контроля давления масла; V — диод типа Д224Б; Р — реле}

Ручное управление осуществляется тумблером В (на 10 А), который включает приводной электромотор М. Потребляемый им ток (и соответственно давление масла) можно менять реостатом. Автоматическое управление обеспечивается штатным датчиком давления масла D и штатной лампой контроля давления масла в магистрали двигателя Л через реле Р (типа PC-527 — реле включения фар «Жигулей»). Диод типа 226Б защищает контакты датчика D.

При использовании САС с автоматическим управлением следует заменить имеющийся электромотор на МЭ-218 12/25 (также есть в продаже).

Из схемы видно, что автоматическое срабатывание САС осуществляется перед пуском двигателя или во время его работы, когда падает давление масла в системе смазки.

Установка САС позволяет полностью исключить «сухую» работу пары «кулачок-рычаг», а также подшипников распредвала, обеспечивая давление масла от 1,5–2 кгс/см2, контролировать и регулировать температуру и давление масла; за счет дополнительной фильтрации масла и увеличения его объема на 0,75 литра уменьшить износ двигателя и продлить время использования масла; облегчить запуск долгостоящего двигателя и запуск его в зимнее время.

А вот автолюбитель из Кутаиси А. М. Бузаидзе поступил несколько иначе. Для обеспечения смазки распредвала в момент пуска двигателя он удлинил заднюю сторону вала стартера и установил малогабаритный масло-насос, который подает масло на распределительный вал. На протяжении пяти лет эксплуатация претензий к распредвалу не было.

Конечно, введение дополнительных устройств в систему смазки двигателя не всем под силу. Но, как следует из писем, все автолюбители, использующие какие-либо переделки в этой области, никакого вреда своему автомобилю не причинили и продолжают их эксплуатировать без претензий к распредвалу.

Ну а что делать тем обладателям автомобилей ВАЗ, которым не под силу воспользоваться такими усовершенствованиями? Им необходимо придерживаться следующих советов: проводить периодическую замену масла через каждые 7–8 тыс. км, стараясь применять (если достанете) летом летнее масло М-12Г или М-12ГИ, зимой всесезонное М-10ГИ или М6з/10Г₁. При обнаружении смолистых отложений проводите промывку системы смазки, используя для этой цели зимнее масло М-8Г₁. Следите, чтобы при работе двигателя на холостом ходу не горела сигнальная лампочка аварийного давления масла, в противном случае нужно увеличить обороты. Если после пуска отрегулированного двигателя лампочка долго не гаснет, это сигнал к замене масляного фильтра, у которого перестал «держать» противодренажный клапан.

* * *

_{РЕДКОЛЛЕГИЯ}

_{С.Н.Грачев (председатель), В. А. Горский  (зам. председателя)}

_{В. А. Соловьев, А. Ю. Теверовский, Е. Б. Тэриан, Г. Я. Федотов, К. Л. Швецов.}

_{Гл. отраслевой редактор Л. А. ЕРЛЫКИН}

_{Редактор С. А. ГЛУШКОВ}

_{Мл. редактор Е. В. ПЕТРОВА}

_{Оформление художника В. И. ПАНТЕЛЕЕВА}

_{Худож редактор М. А. ГУСЕВА}

_{Техн. редактор О. А. НАЙДЕНОВА}

_{Корректор Е. К. ШАРИКОВА}

_{ИБ № 9853}

_{Сдано в набор 24.02.89. Подписано к печати 24.03.89. Т00919. Формат бумаги 60X84-1/8. Бумага газетная. Гарнитура обыкновенная. Печать высокая. Усл. печ. л. 4,0. Усл. кр. — отт. 6, 0. Уч. — изд. л. 4,59. Заказ 946. Цена 35 коп. Тираж 4 838 332 экз.}

_{5-6-7 заводы по 500 000 экз (2 000 001 — 3 500 000 экз)}

_{Издательство «Знание». 101835. ГСП. Москва. Центр, проезд Серова, д. 4 Индекс заказа 894904.}

_{Типография ордена Трудового Красного Знамени издательско-полиграфического объединения ЦК ВЛКСМ «Молодая гвардия». Адрес ИПО: 103030. Москва. К-30. Сущевская ул., д. 21.}