Помоги проекту - поделись книгой:
Впрочем, перед второй мировой войной была выдвинута версия о существовании «катастрофических воронок» неведомого для жителей Земли происхождения, которые сообщаются между собой через своего рода каналы, находящиеся в земной оболочке под дном океанов. Согласно этой теории, движение колоссальных водных масс по этим «каналам» происходит подобно морским приливам и отливам (вспомним, кстати, о «пульсациях» в БТ так называемых Синих ям). Устремляясь в поддонный канал, вода образует воронки с водоворотами, способные увлечь за собой и вынести в совершенно другом конце планеты останки поглощенных кораблей.
Эту теорию подняли на смех, без малейших попыток провести хоть какие-либо исследования. Тем более в воздухе уже пахло новой войной. Но между прочим, во время второй мировой войны по данным архива ВМС Германии в районе Азорских островов погибла в водовороте одна из наиболее крупных подводных лодок «В-139». Произошло это на глазах у экипажа такой же, как и погибшая, лодки, которая действовала вместе с первой на морских путях союзников, занимаясь пиратством. Катастрофа по времени заняла, как и во всех подобных случаях, не более одной минуты.
На этом можно было бы и окончить изложение первой статьи, если бы не некоторые благоприятные обстоятельства. Дело в том, что молодой канадский исследователь Джим Касински, заручившись поддержкой влиятельных финансовых корпораций и корабельных фирм, собирается в скором времени окончательно доказать или опровергнуть версию о существовании «сообщающихся Бермуд». Для этого ученый намерен расположить в «подозрительных» точках Мирового океана специальные радиобуи, заключенные в оболочку из сверхпрочных металлов, которые являются своего рода самописцами. Они уже проектируются, будут изготовлены в значительных количествах и «выпущены» в океан. Будем надеяться, что они действительно помогут найти ответ на вопрос, который волнует многие и многие поколения мореплавателей. Таково краткое содержание статьи В. Долганова…
В статье В. Бережного в качестве новых ключевых понятий предлагаемой читателям естественно-научной версии даются такие, как система сообщающихся сосудов, соленоид, вибратор, перепад давления и волны.
В естественную систему «сообщающихся сосудов» входят, в частности, аномальная часть акватории БТ и части других, соседних акваторий, например, в Мексиканском заливе, в Карибском море или даже в Тихом океане. Каждая пара этих акваторий связана грандиозным тоннелем, проходящим в одной толще и сквозь, соответственно, полуостровов Флориду, остров Кубу или Мексику.
Если над этими акваториями атмосферное давление одинаково, то в системе «сообщающихся сосудов» устанавливается баланс сил. Это означает, что аномалий в условиях навигации нет. Но если в соседней акватории, например, падает давление ниже отметки в Бермудах, то в нее устремляется масса воды через тоннель. А повышение давления в соседней акватории вызывает обратное движение водных масс. В первом случае в районе Бермуд возникает прогиб морской поверхности, а во втором — ее выпучивание и соответственно снижение атмосферного давления и его повышение.
По законам гидравлики, начало движения водных масс совпадает с определенной величиной перепада давлений в этих соседних акваториях и сразу же сопровождается «возмущением» поверхности океана — и штормом и водными вихрями. Изменение давления и эти водные явления, естественно, влияют и на погоду в данном районе. Кроме того, неупорядоченное сильное волнение моря резко затрудняет управление судном, т. е. навигацию. Падение атмосферного давления в связи с опусканием поверхности моря (образование вогнутостей) может привести к снижению высоты полета и даже гибели самолета.
Теперь представим себе, что вышеописанный тоннель, как труба с внешним проводником электрического тока, и проходящая сквозь него вода, как носитель магнитного поля Земли, представляют собой соленоид с магнитным сердечником и вибратором, которые создают электромагнитное поле. Электромагнитные волны практически и мгновенно распространяются и воздействуют на навигационные приборы кораблей и самолетов, а также, возможно, и на людей. Не исключено также влияние и самой магнитной аномалии. Этот механизм «работы» естественных сообщающихся сосудов дополняется, по-видимому, вибрацией масс твердых пород и морской воды от турбулентного перетекания последней по тоннелю. Возникающая при этом вибрация может вызывать распространение вредных низкочастотных колебаний.
Отметим, что, согласно этой версии, и Саргассово море с поверхностными водорослями является «участником» работы естественных сообщающихся сосудов. Взглянув на карту, можно заметить, что мощное течение Гольфстрим с одной стороны Саргассова моря и противонаправленные морские течения с другой его стороны как бы создают ему момент вращения. В результате воздействия центростремительных сил водоросли удерживаются в центральной части этого моря и, по-видимому, неплохо там произрастают из-за периодического водного обмена и электромагнитного воздействия.
Сведения о других акваториях с аномалиями, подобными встречающимся в БТ, наталкивают на мысль, что естественный механизм сообщающихся сосудов действует не только здесь, в Бермудах. А само образование подземных связей между акваториями относится ко времени тектонических катаклизмов, происходивших в прошлом на Земле. По всей вероятности, тектонические нарушения на Земле, такие как разрывы, разломы, сбросы, сдвиги, выбросы и надвиги, порождают образование тоннелеобразных пустот, котловин и желобов, заполняемых морской водой. Так, например, на дне Атлантического океана найдены не только глубокие каньоны с отвесными краями, т. е. тектонические разломы, уходящие в тело материка, но и прикрывающие их сверху толщи вулканических лав величиной до километра.
Поэтому можно допустить, что начинающийся в районе БТ естественный сообщающийся сосуд включает в себя, во-первых, кратер вулкана или одну из котловин на дне Саргассова моря (например, провал глубиной 7110 метров), во-вторых, связанный с котловиной тоннель — результат глубинного тектонического разлома (надвига) или воздействия извержения вулкана, пронизывающий также островную или материковую породу, и наконец, в-третьих, другой глубинный канал в «соседнюю акваторию» (например, желоб у Пуэрто-Рико глубиной 8742 метра или Центрально-Американский желоб с глубиной 6489 метров вблизи западной части Мексики). Поскольку в соседних акваториях не замечен сверхфеномен, подобный Бермудскому, то можно предположить, что выход из тоннеля в акваторию «соседа» многоканальный, т. е. разветвленный, что «затушевывает» там внешнее проявление эффекта действия сообщающихся сосудов.
Итак, что же можно объяснить с помощью выдвинутой выше естественнонаучной гипотезы? Посмотрим, изменяется ли ситуация в спокойной акватории БТ с момента начала «работы» гигантских сообщающихся сосудов и в результате втягивания в тоннель массы морской воды? Прежде всего, внезапно возникает шторм с дезориентированными волнами, над входом в тоннель «раскручивается» естественный водный вихрь. Затем портится погода из-за падения давления, изменения влажности, усиления ветра и возникает низкочастотная вибрация, как результат совместного действия турбулентного протекания воды в тоннеле и динамического контакта ветра с поверхностью штормящего океана. Далее, нарушается работа навигационных приборов вследствие электромагнитных волн и активизации магнитной аномалии, а также, наконец, снижается полетная устойчивость самолета в условиях резкого падения атмосферного давления.
Таким образом, в статьях В. Долганова и В. Бережного выдвинута по существу одна и та же версия о существовании в разных районах Мирового океана «катастрофических воронок», которые, сообщаясь между собой, вызывают «вогнутости» и «выпуклости» поверхности океана, меняют погоду в этих местах и, вообще, способствуют появлению самых различных «феноменов», приводящих к гибели отдельных судов и самолетов. Вода, устремляющаяся в сообщающиеся сосуды или поддонные каналы, способна увлечь за собой корабли и самолеты, а также вынести в совсем другой точке поверхности планеты их разрушившиеся останки…
В заключение рассмотрим еще одну, самую последнюю гипотезу А. Невского, ведущего научного сотрудника ЦНИИМАШ (г. Королев, Московская область), о причинах гибели самолетов и кораблей в акваториях БТ, которая была опубликована совсем недавно, 10 апреля 1997 года в газете «Известия».
Однако прежде чем остановиться на рассмотрении гипотезы А. Невского, скажем несколько слов о «воздействиях» обычных метеоритов… Да, причиной внезапной и очень быстрой гибели кораблей может стать падение метеорита. Такое событие кажется маловероятным, но такие случаи в истории мореплавания известны. Например, метеорит величиной с человеческую голову насквозь пробил английский трехмачтовый барк «Эк-липс». Экипаж не смог заделать пробоину и был вынужден покинуть барк, который вскоре затонул. Этот случай произошел в Тихом океане… И еще известно событие, произошедшее уже в Атлантике с английским парусником «Сагиттариус». Еще больший по размерам метеорит угодил прямо в судно, которое пошло на дно так быстро, что экипаж едва успел спустить на воду спасательные шлюпки…
После этой небольшой преамбулы вернемся к гипотезе А. Невского, суть которой заключается в следующем… Причиной таинственной гибели самолетов и кораблей, не имеющей до настоящего времени убедительных объяснений, является так называемый электроразрядный взрыв метеоритов в земной атмосфере. Нужно сказать, что гипотезу о взрывном распаде метеоритных тел в результате электрического разряда А. Невский впервые высказал в 1963 году в докладе на семинаре Комитета по метеоритам АН СССР. По не совсем понятным причинам ее автор задержал свою публикацию на целых 15 лет. Только в 1978 году в «Астрономическом вестнике (том 12, № 4) и несколько позже, в 1987 году, в журнале «Техника — молодежи» были опубликованы его работы, в которых рассмотрен процесс образования положительного электрического заряда на метеоритах, движущихся с большой гиперзвуковой скоростью в атмосфере планеты. Физика этого процесса такова…
Вокруг тела, движущегося в атмосфере, образовывается плазменная оболочка. Поверхность тела в этом случае может накаляться до такой степени, что начинается термоэлектронная эмиссия, т. е. «испарение» свободных электронов. Эти электроны захватываются и уносятся встречным потоком плазмы. Тело приобретает все возрастающий положительный заряд. Образуется огромный электрический диполь с концентрированным положительным зарядом на поверхности и рассеянным отрицательным зарядом в плазменном хвосте.
Поскольку положительный заряд поверхности при достижении некоторой скорости стабилизируется и достигает значительной величины, то между телом (метеоритом) и Землей возникает огромная разность потенциалов, которая может привести к пробою воздушного слоя между метеоритным телом и Землей, т. е. к разряду молнии.
Величина напряжения пробоя атмосферного воздуха зависит от его влажности, температуры и некоторых других параметров. Зная массу, размеры и скорость движения тела, можно рассчитать критическую высоту, на которой происходят разряды молний и которая может составлять несколько километров. Следует также отметить, что преобразование энергии движения космического тела в энергию электрического разряда может происходить на различных высотах в виде очень сильного взрыва. При этом взрывная энергия преобразуется в энергию целой системы мощнейших ударных волн в воздухе, в земной поверхности и воде.
Взрывной эквивалент электроразрядного явления для метеоритов диаметром 1–2 метра может составить от 100 до 1000 тонн взрывного вещества (ВВ). В то же время электроразрядный взрыв метеоритов диаметром 5-10 метров эквивалентен взрыву 10-100 килотонн ВВ, т. е. порядку энергии взрыва первой атомной бомбы, сброшенной американцами на японскую Хиросиму. Такие мощные взрывы вполне способны образовывать обширные «зоны поражения», достигающие 10-100 километров в поперечнике.
Так, например, подтверждением факта гибели самолета от электроразрядного взрыва метеорита является происшествие с американским самолетов «Боинг-747», случившееся 17 июля 1996 г. в акватории БТ.
Еще одним доказательством электроразрядного взрыва метеоритов может послужить последняя катастрофа, произошедшая 18 марта 1997 года с самолетом «Ан-24» под Черкесском. Свидетели катастрофы наблюдали довольно яркую вспышку, после которой был слышен звук мощного взрыва, от которого зазвенели стекла в окнах домов, расположенных за много километров от места взрыва.
В настоящее время определено, что взрыв произошел вне самолета, так как тела пассажиров не имеют никаких следов взрывного воздействия. Именно неизвестный внешний взрыв произвел разрушение самолета, тем более что механическое разрушение конструкции никогда не вызовет звука мощного взрыва.
Таким образом, если не обнаружатся новые обстоятельства, то все существующие факты допускают только две возможности: или источником внешней ударной волны послужил взрыв ракеты (?!), или в районе полета произошел электроразрядный взрыв метеорита. Именно электроразрядный взрыв метеорита сопровождается яркой вспышкой в виде столба, которую отмечают очевидцы, и мощным грохотом ударных волн, которые и привели к разрушению самолета. Наличие ударных волн лишает смысла любые спекуляции о дефектах конструкции самолета, о выработке его ресурса и прочее…
Нужно отметить, что подобные механизмы поражения, вызываемые разрушением метеоритов в земной атмосфере от электроразрядного взрыва, полностью объясняют большинство загадок гибели самолетов и кораблей в районе БТ.
Итак, выше мы рассмотрели около полутора десятков гипотез о природе БТ, выдвинутых самыми различными авторами. Приведенные версии и догадки позволяют шире взглянуть на обсуждаемую нами проблему, извлечь из отдельных «догадок» рациональную истину, что, в конечном счете, позволяет читателям посмотреть на проблему БТ с разных точек зрения и осмыслить ее.
ВИНОВАТЫ ЛИ ГАЗОВЫЕ ГИДРАТЫ,
«ГОЛОС МОРЯ» И ЗЕМНОЕ ЯДРО?
Обычно ученые отмахиваются от проблем БТ, объясняя причины происходящих в нем катастроф привычными явлениями или неблагоприятными сочетаниями их — стремительными короткими штормами, небрежностями экипажей в навигации, механическими поломками или журналистской погоней за сенсациями… Да, много сегодня вопросов у человечества к БТ. А между тем к настоящему времени имеются разработки некоторых достаточно обоснованных теорий, которые могут объяснить почти все, что происходит в БТ, в том числе и полное отсутствие сигналов бедствия. Рассмотрим ниже эти вопросы…
Одна из таких теорий была изложена в 1984 году канадским химиком Дональдом Дэвидсоном, но, как это обычно бывает, осталась почти незамеченной специалистами. Возможно, потому, что на первый взгляд она неординарна и даже фантастична. И только в 1990 году, когда в Нью-Орлеане на конференции Американской ассоциации за прогресс науки были доложены результаты исследований процессов накопления осадков на дне Мирового океана, выяснилось, что основные положения теории Дэвидсона имеют реальную основу.
Зловещую тайну БТ Дэвидсон объяснил особенностями газовых гидратов, которые широко распространены в природе, но существуют лишь в особых условиях. Газогидраты — это специфические соединения преимущественно метана с водой. Они формируются в глубоководных котловинах, в нескольких сотнях метров от уровня дна, при низких температурах и высоких давлениях. В этих условиях образуется «жесткий горизонт» толщиной 200–300 и более метров, сцементированный странной твердой смесью воды и метана — газогидратом.
В замороженном состоянии эта смесь, подобно ледяным горам, может сохраняться на дне океана при достаточно низкой температуре, большом давлении или при тех или иных сочетаниях этих факторов. Такие ледяные горы существуют везде в Мировом океане под громадной толщей воды. На поверхности газовые гидраты найдены лишь в арктических районах под слоем вечной мерзлоты.
«Жесткий горизонт» является, по существу, своеобразной пробкой, которая препятствует циркуляции и оттоку вверх газово-жидких флюидов, образующихся в осадочных толщах за счет разложения органического вещества и самих пород. Другими словами, под газогидратным панцирем, плотно закупоривающим нижележащие относительно хорошо проницаемые отложения, могут скапливаться достаточно большие количества газа и жидкого вещества.
В состав флюидной массы входят вода, метан, углекислота, сероводород и некоторые другие компоненты, связанные с разложением органики, карбонадных и эвапоритовых осадков. Кроме того, объем газовой составляющей может пополняться и за счет разложения самого газогидрата, если меняются условия (давления и температуры), сопутствовавшие его образованию.
Прорываясь по трещинам через газогидратный панцирь, газы в виде отдельных расширяющихся пузырей будут двигаться через водную толщу к поверхности. Такие факелы, правда, небольших размеров, были установлены в различных районах Мирового океана. Так, например, в 1985–1987 гг. в журнале «Природа» сотрудником Института океанологии АН СССР Л. Зоненшайном были описаны выходы газов в виде факелов высотой 0,5 километра в Охотском море. Выбросы значительных объемов газов могут иметь и катастрофический характер в случае, если растрескивание газогидратного панциря будет происходить стремительно. Такая возможность может реализоваться в тех океанских котловинах, которые быстро погружаются в условиях спрединга дна. Причем по мере поднятия с уменьшением давления воды газовые пузырьки превращаются в гигантские газовые шары.
В дальнейшем события могут разворачиваться по трем направлениям… Во-первых, если на их пути окажется судно или самолет, то экипажи мгновенно попадают в «облако» бескислородного газа и погибают от удушья. Во-вторых, вода на поверхности в этот момент становится кипящей пеной. Судно или самолет, внезапно лишившиеся опоры на воду или, соответственно, на воздух и оказавшиеся в газовом облаке, «падают» на дно, как камни. И, наконец, в третьих, любая искра, даже раскаленный выхлопной газ, взрывает метан, и все заполненное им пространство на короткое мгновение превращается в огромный огненный шар, в котором может без всякого следа в доли секунды сгореть судно и самолет.
Наличие газогидратного слоя (панциря) в БТ установлено в результате бурения нескольких глубоководных скважин. Спусковым крючком для катаклизмов, т. е. выбросов газа, в этом районе может явиться подвижка или растрескивание дна, но скорее всего «взаимодействие» теплого течения Гольфстрим, которое произвольно меняет свое направление движения и при определенном отклонении сталкивается с «ледяной горой» гидрата…
И вот кипящий поток легковоспламеняющегося газа с громовым звуком устремляется вверх. Внезапно развернувшаяся пучина океана поглощает все, что имеется на поверхности океана и над нею… Никто не успевает даже дать сигнал бедствия. И вот почему прибывающие через считанные минуты на место катастрофы самолеты не обнаруживают ровным счетом ничего. Только спокойная гладь чистой воды, прозрачное небо и неподвижный знойный воздух…
На вышеупоминавшейся конференции в Нью-Орлеане обстоятельный доклад о гидратах (без всякой связи с БТ) был сделан техасским инженером Уэйном Данлепом. Он столкнулся со странными гидратами, поскольку специализируется в проектировании фундаментов для морских платформ, с которых ведется добыча нефти и газа. Его задача сильно осложняется тем, что он столкнулся с реальными слоями такого газового гидрата.
Докладчик, обнаруживший «горы твердого льда» на дне Мексиканского залива, описал возможность его «высвобождения» в виде гигантского взрыва в случае небольших землетрясений. Больше того, Данлеп и его сотрудники сообщили об обнаружении на морском дне огромного «кратера вулкана без вулкана» объемом 5 миллионов кубических метров. По мнению американского специалиста, эта «отметина-кратер» и является результатом «работы», т. е. взрыва, скопления газового гидрата.
Таким образом, оригинальная гипотеза канадца Дональда Дэвидсона, автор которой не дожил до ее официального признания несколько лет, «сработала» через определенное время. Правда, нужно признаться, что она не объясняет таких загадочных случаев, происходивших в БТ когда обнаруживают неповрежденные суда, по неизвестным причинам брошенные бесследно исчезнувшими экипажами. Но в этом случае нужно вспомнить об открытии уже упоминавшегося «голоса моря», сделанного в 30-х годах советским академиком В. Шулейкиным.
Оказывается, из штормовых районов распространяются со скоростью звука — примерно 1200 километров в час — инфразвуковые колебания. Какое же влияние оказывает инфразвук на психику человека? После второй мировой войны исследовался физиологический эффект воздействия инфразвука на человека и животных. Эти специальные опыты, как уже отмечалось, показали, что при слабых колебаниях у испытуемых возникали приступы морской болезни, появлялось чувство неуверенности и страха, а при средних колебаниях наступали обмороки. Теоретические же расчеты и экспериментальные исследования (например, французского профессора Тавро) установили, что инфразвуковые колебания с частотой 7 герц могут привести к смерти.
А ведь во время шторма «голос моря» почти подходит к этому рубежу: его интенсивность в среднем достигает 6 герц! Но даже при испытаниях, во время которых частота звуковых колебаний не достигала таких пределов, организм человека подвергался сильнейшей вибрации: вибрировали сердце, желудок, легкие, тело пронизывала страшная боль. И можно представить себе следующую ситуацию…
Хорошая погода, спокойный океан. Ничто не предвещает опасность. Но где-то бушует шторм. И вот, подчиняясь «голосу моря», рожденному этим штормом, неожиданно начинают вибрировать и ломаться мачты, рвутся паруса. У моряков, охваченных внезапным ужасом и дикой болью, только одна мысль — прочь с этого проклятого судна!.. Проходит какое-то время, и по спокойному, как и прежде, океану плывет уже «Летучий голландец»…
В последнее время была выдвинута еще одна, новая гипотеза, объясняющая возникновение инфразвуковых колебаний в некоторых районах Мирового океана, которые обладают высокой сейсмической активностью. Непременным условием такого «феномена» является наличие впадины в дне океана, которую можно рассматривать как вогнутую линзу, способную фокусировать в некотором объеме воды колебания земной коры, в частности, ее инфразвуковой составляющей. Энергия инфразвуковых колебаний будет проявляться и на поверхности океана.
Автор этой гипотезы, житель Санкт-Петербурга В. Кондратьев, указывает, что для идеального случая можно рассчитать энергетику такой природной «системы». Поскольку инфразвуковая энергия будет при этом выделяться и в воздушное пространство над поверхностью океана, В. Кондратьев выдвигает для объяснения версию гибели «от инфразвука» самолетов 19-го звена «Эвенджеров» 5 декабря 1945 года… Правда, это «объяснение» вызывает недоумение из-за того, что полет звена «Эвенджеров» происходил над районами без всякого проявления сейсмичности. Вообще-то в районе БТ зона сейсмичности проходит лишь в районе желоба Пуэрто-Рико, где сосредоточены эпицентры землетрясений высокой частоты с амплитудами 5–7 (при двенадцатибалльной шкале), а далее она прослеживается на Малых Антильских островах и на желобе Кайман в Карибском море…
Итак, рассмотренные выше гипотезы, по мнению автора брошюры, вносят существенный, если не определяющий вклад в разгадку многочисленных тайн Бермудского треугольника… Впрочем, можно ли какими-то одними обстоятельствами или причинами объяснить все происходившие там трагедии?..
Автор брошюры склоняется, в принципе, к двум независимым, как ему кажется, предположениям… Во-первых, это изложенная выше гипотеза о газовых гидратах, наличие слоя или «панциря» которых в БТ установлено в результате глубоководного бурения…
И, во-вторых, это гипотеза, к которой склоняются некоторые комментаторы, затрагивающие события в БТ. Они ограничиваются тем, что характеризуют эти события как не поддающиеся объяснению загадки. Но некоторые из наиболее вдумчивых этих исследователей считают, что таинственное исчезновение кораблей, самолетов и людей связано все же с деятельностью… внутренних сил земного ядра.
Так, в конце 60-х годов, московские исследователи — энтузиасты, а именно: искусствовед Н. Гончаров, инженер-электронщик В. Макаров — и инженер-строитель В. Морозов выдвинули гипотезу о том, что ядро нашей планеты имеет форму и свойства растущего кристалла, который оказывает своим силовым полем воздействие на развитие самых разнообразных природных процессов, происходящих, например, на поверхности нашей планеты. Более подобно об этом изложено в брошюре автора «Живая и разумная?» (см. серию «Знак вопроса», № 1, М., «Знание», 1996).
Нужно сказать, что взгляд на Землю, как на своеобразный кристалл, известен с древних времен. Так, например, в эпосе «Махабхарата» древние индусы говорили, что наша планета поделена на правильные… треугольники. Имеются сведения о том, что в свое время отождествляли Землю с додекаэдром (12-гранником) Пифагор и Платон. Последний об этом говорил следующее: «Земля, если взглянуть на нее сверху, похожа на мяч, сшитый из двенадцати кусков кожи». Известный французский геолог Эли де Бомон в 1829 году различал в земном шаре симметрию додекаэдра и икосаэдра (20-гранника).
В конце 20-х годов нашего столетия советский геолог С. Кислицын также обосновал многогранное строение нашей планеты. Он, кстати, считал, что современная форма Земли совмещает в себе черты додекаэдра и икосаэдра, что их ребра и вершины концентрируют месторождения различных полезных ископаемых и являются участками максимального проявления энергетических возможностей земного шара.
Идея же кристаллического строения Земли, как упоминалось выше, была «возрождена» благодаря трудам вышеуказанных московских исследователей. Свою систему они назвали икосаэдро-додекаэдрической структурой Земли (ИДСЗ). Сопоставляя ИДСЗ с различными геологическими структурами, ученые обнаружили следующее: ребрам ИДСЗ соответствуют многие срединно-океанические хребты, разломы, активные сейсмические и вулканические зоны, граням — устойчивые платформенные геоблоки континентальной коры, а узлам — кольцевые структуры, где находятся центры всех мировых аномалий магнитного геополя, мировые центры предельного (максимального или минимального) атмосферного давления, многие гигантские «завихрения» океанических течений и облачных образований, крупнейшие залежи различных полезных ископаемых и т. д.
Например, в 1977 году американское исследовательское судно «Гломар Челленджер», остановившись в БТ, пробурило морское дно на 380 и 780 метров. Исследовав пробы грунта, ученые установили, что здесь существует магнитная аномалия, возраст которой насчитывает 109 миллионов лет. Вот вам и объяснение аномалии магнитного поля Земли в районе БТ.
Итак, силовой каркас ИДСЗ включает в себя комплекс неких сил и полей дальнодействия земного ядра, которые влияют на все оболочки Земли: литосферу, гидросферу, атмосферу, магнитосферу и наконец биосферу. С учетом ИДСЗ отдельные исследователи объясняют целый ряд явлений, считающихся «загадочными» и «таинственными»…
Особо несколько слов нужно сказать об узлах ИДСЗ… Прежде всего, следует отметить, что проявление узлов ИДСЗ наблюдается в «ореоле» диаметром порядка 300 километров, а проявление их ребер происходит на расстоянии до 100 километров по обе стороны от оси. Дальше, напомним, что узлы ИДСЗ в какой-то мере напоминают светофоры: одни из них «вспыхивают», другие — «затухают», а третьи ничем почти себя не проявляют. Имеются, кстати, данные, что в этом отношении существует вполне определенный ритм. И, наконец, заметим также то, что не все узлы ИДСЗ между собой равноценны. Наиболее активными являются точки, в которых сходятся вершины треугольников. Одним из таких узлов и является район Бермудского треугольника.
Вообще-то говоря, таких точек, или узлов, двенадцать. Как уже сообщалось, известный исследователь таинственного и загадочного А. Сандерсон в своей гипотезе, проанализировав большое количество данных, с удивлением обнаружил, что таких трагически странных районов на Земле ни мало ни много десять. В этих районах, как считает Сандерсон, бушуют смертоносные или губительные вихри. Но что же это такое?.. А ответ очень простой: постоянно присутствующие в этих районах атмосферные или океанические вихри. Естественно, что Сандерсон не объясняет их природы, но он настойчиво говорит о действии в этих точках неизвестных причин и таинственных сил… Причем эти точки (районы) расположились на карте земного шара симметрично: пять вверху и пять внизу от экватора. Догадайся Сандерсон обозначить еще две точки — Северный и Южный полюсы, и его схема в точности соответствовала бы модели ИДСЗ…
Очевидно, что шесть силовых линий, «протыкающих» эти точки, следует признать главными в системе ИДСЗ. Имеется даже подозрение, что временами такие узлы представляют собой нечто вроде «черных дыр» космоса, где исчезает межзвездное вещество. В самом дел, именно в этих зонах случаются или происходят вовне непонятные вещи и события…
В книге отечественного океанолога В. И. Войтова приведена краткая характеристика перечня районов, в которых часто происходят морские и воздушные катастрофы (см. «Наука опровергает вымыслы. О Бермудском треугольнике и «Море Дьявола». М., Наука, 1988).
Кроме собственно Бермудского треугольника, идущего у Сандерсона под номером один, в книге упоминается и так называемое «Море Дьявола», которому присвоен второй номер. Этот район располагается в Тихом океане между Японией, северной частью Филлипинских островов и островом Гуам (США). Кроме этих двух районов, отмечаются еще подобных три, находящихся в Северном полушарии на широте 30°.
Район под номером три имеет центр, расположенный на территории Алжира. Он выделен, как считает В. Войтов, из-за гибели двух подводных лодок в Средиземном море и четырех небольших судов в Атлантике у берегов Португалии. Именно в этом месте автор книги и вставляет такую фразу: «Не правда ли, странно, что центральная сухопутная часть (этого узла. — А.В.) не имеет никакого отношения к своей морской периферии и не может характеризовать сущность района?» Однако с учетом системы ИДСЗ все ставится на свои места…
Следующий по счету район выделен в горах Афганистана — это «континентальный узел». Пятый же район — чисто океанический. Он расположен между Северо-Американским материком и Гавайскими островами. Конечно, трудно в океане на такой широте найти район с устойчивыми природными условиями, но данными об авариях в этом районе, кроме гибели одного самолета, мы не располагаем.
В Южном полушарии располагается также пять районов… К западу от Австралийского континента находится район номер шесть. Со второй половины ноября по апрель в зоне межтропического фронта возникают тропические циклоны, называемые «уилли-уилли». Полоса действия их ограничена расстоянием 300–400 миль. При небольшом поперечнике циклона (20–80 миль) ветер в них достигает силы урагана. Впрочем, данные о катастрофах в этом районе отсутствуют.
Район под седьмым номером к востоку от Австралии с декабря по апрель редко посещается ураганами. Однако именно они очень опасны для местного судоходства из-за обилия рифов, стесняющих маневрирование кораблей.
Вблизи самого уединенного острова в мире — острова Пасхи — находится район номер восемь. Вообще говоря, он лежит в стороне от морских магистралей и основных авиалиний, поэтому нельзя говорить о какой-либо неблагоприятной статистике в этом районе. Но здесь, на самом острове Пасха, находятся громадные каменные статуи, происхождение которых до сих пор неизвестно.
Девятый район располагается вблизи берегов Южной Африки. Несмотря на то, что судоходство здесь довольно интенсивное, тем не менее отсутствует информация, что этот район опасен.
Другое дело — район номер десять. Это район у берегов Южной Африки, где действительно погибло большое количество судов. Причиной кораблекрушений здесь является неустойчивость погоды, частые штормы и, конечно, уникальные кейпроллеры, т. е. «волны-убийцы» — огромные крутые волны, высота которых может достигать более 20 метров, что выше мачт самых больших парусных судов прошлого.
Помимо десяти перечисленных районов, как уже упоминалось, в классификацию Сандерсона нужно внести также районы Северного и Южного полюсов.
Итак, подведем итоги… Признание района Бермудского треугольника одним из узлов ИДСЗ объясняет многое, если не все, что происходило, происходит и может происходить здесь, имея ввиду разнообразие природных явлений, приводящих к тем или иным катастрофам судов и самолетов…
ВМЕСТО ЭПИЛОГА
Итак, нужно признать, что БТ — район неординарный и сложный, с сильно изменчивыми метеорологическими условиями. Однако, все научные объяснения случившегося в БТ не означают, что в этом районе нет совершенно ничего странного. Случаются аварии самолетов и кораблекрушения нетипичные, связанные со стечением особо неблагоприятных условий и трагических обстоятельств. Такие катастрофы могут показаться таинственными и загадочными, хотя и они имеют вполне определенные естественные причины. И если мы их не знаем или не понимаем, то нужны настойчивость, упорство и умение преодолевать трудности, чтобы получить соответствующие знания. И единственный путь к раскрытию тайн и загадок БТ — это путь научных исследований…
В. В. Исполатовский
К ЧИТАТЕЛЯМ
Человек с первых шагов своего существования вынужден был, покоряя силы природы, добывать себе пищу, строить жилище, защищаться от врагов, производить орудия труда и войны, используя для этого различные природные материалы: дерево, камень, глину, песок, известь, шкуры животных и т. п. Но человек умнел и эти природные материалы перестали его удовлетворять. Революционный прорыв наступил, когда человек научился из готовых природных материалов, так называемого сырья, получать качественно новые материалы: обжигая глину — производить кирпич, из медной руды — получать медь и бронзу, из железной руды — железо, чугун, сталь. Совершенствуя технологию производства этих материалов, человечество вступило в эпоху качественно нового периода развития — эпоху создания и развития индустрии производства материалов, которая и определяет уровень жизни людей, поскольку от качества и количества производимых материалов зависит и качество орудий труда, оружия, машин, построек, предметов быта и т. п. Достаточно вспомнить, например, что первые ростки машинного способа производства представляли собой появившиеся в Англии на рубеже XVI–XVII вв. мануфактуры — предприятия по производству материалов — шерстяных и хлопчатобумажных тканей. Именно с этих мануфактур начался период промышленного развития экономики, который определит весь дальнейший ход исторического развития.
Можно сказать, что каждому этапу в истории развития человеческого общества соответствовала своя определенная материальная база; в нашем случае имеется в виду буквальное значение этого слова: материальная — это материал как фундаментальная основа условий жизни данной конкретной эпохи. При этом на каждом этапе развития четко проявляется вся цепочка взаимосвязей: новые научные достижения требовали применения новых материалов, применение новых материалов с нетрадиционными свойствами требовало принципиально новых конструкторских и технологических решений, обеспечивающих оптимальное проявление этих свойств.
Открытие электричества и создание машин, использующих электрическую энергию, послужило мощным толчком для развития цветной металлургии, потребовало производства новых высоколегированных сталей, открыло возможности для производства качественно новых материалов. Возможность промышленного получения алюминия и его сплавов позволила сделать качественный скачок в авиации и ракетостроении. В свою очередь, появление принципиально новых материалов привело к возникновению новых отраслей знаний, бурному развитию передовых технологий. Появление полупроводников, например, открыло принципиально новые возможности в развитии электроники; успехи в создании оптико-волокнистых структур предопределили новый этап в развитии современных средств связи.
Одним из важнейших направлений современного экономического развития, является развитие наукоемких производств, разработка и внедрение новых технологий получения и применения прогрессивных конструкционных материалов, ибо состав и качество конструкционных материалов оказывает непосредственное воздействие на развитие научно-технического прогресса и эффективность всего общественного производства.
В настоящее время, на пороге XXI века, коренным образом меняется баланс конструкционных материалов в пользу новых прогрессивных материалов за счет снижения металлоемкости производимой продукции. За последние 16 лет металлоемкость валового внутреннего продукта США, Японии и ФРГ снизилась на 50 %. По данным ЮНЕСКО, во всем мире удельный вес металлов и их сплавов к 2000 г. составит 93 % основных конструкционных материалов.
Механизм такой экономии металлов имеет свою специфику, связанную прежде всего с тем, что традиционно сложившиеся структуры металлургического производства были разработаны в конце XIX — начале XX вв. Для этих технологий характерна высокая материало-, энерго-, и капиталоемкость. В районах действия предприятий металлургии значительно ухудшена экологическая обстановка.
Другая сторона вопроса — повсеместное постепенное истощение запасов богатых руд и вовлечение в обработку все более бедных руд, требующих процессов глубокого обогащения, что значительно удорожает подготовку железорудных материалов к металлургическому переделу. Существенные изменения произошли и в области топливно-энергетических ресурсов, в частности, уменьшилось производство коксующихся углей, но выросло потребление в металлургии высококалорийного топлива — мазута и природного газа.
Возрастающие затраты на производство металла, ограничения в ресурсах сырья и топлива остро ставят задачи экономии металла, замены его на новые прогрессивные конструкционные материалы. При этом во всех экономически развитых странах происходит изменение структуры затрат на единицу продукции: возрастает доля затрат на науку и относительно снижается доля затрат на сырье, материалы, топливо и т. д.
В сложившихся условиях свое веское слово может сказать наука о материалах — материаловедение. За последние 25–30 лет созданы научные и прикладные заделы по многим направлениям материаловедения. При этом технический уровень отечественных разработок, широта охвата материаловедческих проблем, как правило, не уступают соответствующим достижениям признанных лидеров в этой области — США, Японии, Германии. В то же время опыт создания образцов новой техники и организации их производства свидетельствует, что по масштабам и типам выпуска новых материалов, эффективности внедрения в промышленность новейших достижений материаловедения Россия существенно отстала от этих стран.
За последние годы чрезвычайно возросли сложность и комплексность проблем, стоящих перед создателями новой современной техники и техники ближайшего будущего. Создание машин качественно нового уровня предполагает использование важнейших достижений фундаментальных наук, принципиально новых конструкторских решений и технологий, учет современных экономических, социальных и экологических проблем. При конструировании машин должен быть осуществлен выбор их оптимальных параметров — конструктивных, кинематических, динамических, эксплуатационных, экономических, наилучшим образом соответствующих предъявляемым к ним многочисленным требованиям. При этом задачи повышения качества машин следует решать уже на стадии проектирования, когда необходимо и возможно всестороннее рассмотрение конструкции, т. е. когда должно быть учтено большое число часто противоречивых требований. Практически в каждой машине должны удовлетворяться такие требования, как минимальная масса при необходимой прочности и надежности, малая стоимость и долговечность, красивый внешний вид, простота изготовления и высокая экологичность используемых материалов и т. д.
В реализации этих задач призваны сыграть свою роль современные прогрессивные конструкционные материалы, которые позволяют принципиально изменить сам процесс проектирования. Если раньше конструктор, создавая конструкцию будущей машины, агрегата, аппарата и т. д., предполагал использование уже разработанных материалов, и в его задачу входило подобрать из имеющейся номенклатуры наиболее подходящий по своим свойствам материал для реализации в проектируемой конструкции, то теперь конструктор получает возможность наряду с проектированием конструкции проектировать и материал для ее изготовления, который позволит наилучшим образом воплотить в жизнь конструкторские идеи. Проектируя конструкцию машины, конструктор рассчитывает величину и направление действующих в ее элементах силовых потоков, возникающих под воздействием внешних сил и нагрузок, учитывает возможные концентраторы напряжений, которые могут стать причиной разрушения, оценивает возможность проявления различных случайных воздействий. Зная эти силовые факторы, конструктор проектирует материал таким образом, чтобы напряжение в элементах конструкции от воздействия внешних сил было наименьшим, последствия от концентрации напряжений в местах технологических отверстий и вырезов были минимальными, внезапное изменение внешних условий компенсировалось соответствующим изменением свойств материала уже в самой конструкции. Принципиальным при этом является то обстоятельство, что для каждой оригинальной конструкции строится свой материал, учитывающий особенности именно этой конструкции.
Такое положение стало возможным с развитием нового направления в материаловедении — материалостроения, которое включает комплекс мероприятий, позволяющих
• изменять прочностные характеристики материала в зависимости от направления силовых потоков в конструкции;
• изменять физико-механические свойства материала соответствующим подбором его компонентов;
• предотвращать разрушение элементов конструкции при появлении усталостных трещин и внезапных повреждений;
• изменять форму и свойства материала в зависимости от изменения внешних условий его эксплуатации.
При этом следует особо подчеркнуть, что управление свойствами материала становится возможным как на стадии его изготовления, так и в процессе его непосредственной эксплуатации путем использования т. н. «умных» материалов, позволяющих создавать самостроящиеся и адаптирующиеся конструкции.
В данной работе приводится краткий обзор современных достижений материалостроения и связанных с ним проблем конструирования и производства прогрессивных материалов. Обзор делается на примере рассмотрения композитных материалов, материалов с эффектом памяти формы и «умных» или адаптирующихся материалов с нетрадиционными свойствами, которые призваны стать одним из существенных слагаемых в обеспечении технологического прорыва экономики на более высокий качественный уровень.
КОМПОЗИТНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Исследования и разработки в области создания материалов, отличающихся по своим свойствам от известных традиционных материалов, и прежде всего от металлов, продолжаются непрерывно, что приводит к появлению все новых и новых материалов, которые идут на изготовление машин, станков, приборов, оборудования. Среди них наиболее интенсивно разрабатываются материалы, получившие название композиционных. В последнее время эти материалы чаще называют композитными материалами или композитами.
Композитными материалами (КМ) принято называть не встречающиеся в природе материалы, обладающие следующей совокупностью признаков:
1. Наличие в материале двух или более компонентов, существенно различающихся по своему составу, геометрической форме, свойствам и разграниченных поверхностью раздела.
2. Запрограммированным сочетанием компонентов и их распределением внутри материала.
Поделиться книгой: