Часть 1. Роль среды

60 Domenico Sella, op. cit., pp. 2 et 55.

61 Ibid.

62 Cinque Savii, Risposte 141, f°s 28 et 29, 19 juillet 1607.

63 Cinque Savii, 4, P 1083, 19 sept. 1626.

64 Ibid., 19 f°s 103 et 104, 20 mai 1636.

65 См. выше, прим. 62.

66 V. Lamansky, op. cit., p. 514.

67 См. с. 402–403 и Domenico Sella, op. cit., p. 41 et sq.

68 См. том II, рис. 43.

69 Я использую свои заметки, сделанные во время выступления профессора Лютфи Гучера на Коллоквиуме 1957 г., организованном Фондом Джорджо Чини.

70 Письмо ректоров О. де Черве, Рагуза, 20 мая 1593 г., А. de Raguse, Lettere di Levante, 38, f° 113. О бессспорном оживлении сухопутных перевозок в окрестностях Орана см.: Diego Suarez, op. cit., pp. 36, 47, 50, 86, 275, 314.

71 Dr. M. D. Grmek, «Quarantaine à Dubrovnik», in: Symposium Ciba, avril 1959, pp.30–33.

72 Giuseppe Tassini, Curiosità Veneziane, 1887, pp. 277–278. Уже накануне этой даты турецкие купцы в Венеции были объединены в сообщество, Senato Terra 67 (15 mai 1575). Многочисленные сведения об армянских и турецких купцах см.: Cinque Savii, 3,4,13,15, 17, 18, 19 (de 1622 а 1640).

73 А также A. de Raguse, Diversa di Cancellaria, 192 a 196.

74 В его уже цитированном письме от 7 ноября 1963 г.

75 Renée Doehaerd, Études anversoises. Documents sur le commerce international à Anvers, 1488–1514,1, 1963, Introduction, p. 66.

76 Jacques Heers, «Il commercio nel Mediterraneo alla fine del secolo XIV e nei primi anni del XV», in: Archivio storico italiano, 1955.

77 Op. cit., p. 578.

78 Domenico Sella, op. cit., p. 72.

79 Alberto Tenenti, Naufrages, corsaires et assurances maritimes à Venise (1592–1609), 1959.

80 Ibid., p. 59 et 60, фиксированная такса страхования в Рагузе, о чем сообщает Йорьо Тадич в уже цитированном письме от 7 нояб. 1963 г.

81 Cinque Savii, 141, P 32–33 v°, 24 sept. 1607. Такса страхования путешествий в Сирию составляла 8, 9, 10 проц, для плавания туда и столько же — обратно. В 1593 и 1594 гг. такса (для плавания только туда или только обратно) составляет, как правило, 5 проц. А. d. S. Venise, Miscellanea, Carte Private 46. He слишком ли завышает Совет Пяти Мудрецов стоимость разрешения на вывоз серебра в Сирию?

82 По самым оптимистическим подсчетам.

83 Ibid., р. 567.

84 Ibid., р. 563 et sq.

85 A. de Raguse, Diversa di Cancellaria, 192–196, 192 (P 139, 30 mai 1604, P 176 v°, 1604, le Catallan); 194 (P 44 v°, 2 mai 1605).

86 Museo Correr, Prov. Div. C 989 (Mercatura e traffichi III).

87 Felipe Ruiz Martin, Lettres marchands échangées entre Florence et Medina del Campo, 1965, p. CXVI et sq.

88 Modesto Ulloa, La hacienda real de Castilla en el reinado de Felipe II, Rome, 1963, p. 187.

89 Ramón Carande, Carlos V y sus banqueros. La hacienda real de Castilla, 1949, p. 292 et sq.

90 La hacienda real…, pp. 137–200.

91 Simancas, Escrivania Mayor de Rentas, 1603–1604.

92 The Growth of the Antwerp Market and the European Economy, 1963, II, p. 311 et sq.

93 A. d. S. Venise, Cinque Savii, 4 bis, P 44, 8 mai 1636.

94 R. Mantran, op. cit., p. 489.

95 S. Schweigger, op. cit., p. 241.

96 В. M. Sloane 1572, P 50 v° et 51, 2 juillet 1633.

97 A. d. S. Venise, Dispacci Spagna, P° Gritti au doge, Genes, 30 avril 1616.*WX

98 R. P. Binet, Essay des merveilles de nature et des plus nobles artifices (éd. 1657, p. 97).

99 По сведениям, приводимым в пока неизданной работе Алваро Кастильо Пинтадо.

100 Museo Correr, D. delle Rose, 217.

101 Согласно Simancas E° 160. См. стр. 420. Любопытный документ, представляющий интерес для истории техники, описывает A. Delatte, «L’armement d’une caravelle grecque du XVI siècle, d’après un manuscript de Vienne», in: Miscellanea Mercati, tome III, 1946, p. 490–508. Здесь речь идет об исследовании пропорций отдельных частей судна в зависимости от его тоннажа. Этот сложный текст мне помогла перевести Элен Бибику.

102 Simancas, Guerra Antigua, XX, P 15,15 septembre 1541. Для перевозки одной лошади требовалось не менее 20 тонн водоизмещения.

103 Thomas Platter, in: Félix et Thomas Platter à Montpellier, 1892, p. 303.

104 Согласно Louis Dermigny, La Chine et l’Occident. Le Commerce à Canton au XVIII siècle, 1719–1833, 1964, тоннаж большого корабля «Индиамен» не достигал 2000 т, а судно «Индустан» в 1758 г. имело, по официальным данным, водоизмещение 1248 т, но в действительности 1890 т, 1.1, р. 202 et sq, pp. 212 et 213.

105 А. d. S. Venise, Senato Маг, 6, P 185, 30 juin 1460.

106 В. N. Paris, Ital. 1714, P 109, письмо Дж. A. Веньера дожу из Руана от 22 февраля 1532 г., копия.

107 Jacques Нет, Gênes au XV siècle, Activité économique et problèmes sociaux, 1961, p. 278.

108 В нашем тексте использованы первые главы неизданного труда Альберто Тененти и Коррадо Виванти о венецианской системе торговых галер, который послужил основой для статьи: «Le film d’un grand système de navigation: Les galères marchandes vénitiennes XIV–XVI siècles», опубликованной этими авторами в: Annales E. S. С., XVI, 1961, n° 1, pp. 83–86.

109 Gino Luzzato, op. cit., p. 41 et sq.

110 Ibid., p. 76.

111 A. d. S.Venise, Notatorio di Collegio, 355, f° 104 v°, 1 декабря 1449 г. В этой же серии документов: 372, f° 108 ѵ°, 12 апреля 1450 г. (915, 1150, 1100 ботге); 97, f° 29 ѵ°, 11 июня 1461 г. (2500 ботте); 343, f° 87,18 февраля 1471 г.; 368, f° 96, 8 июня 1471 г. (новая нава водоизмещением более 1000 ботте).

112 А. d. S. Mantoue, А° Gonzaga, Serie E, Venezia 1433, письмо Дж. Броньоло маркизу Мантуанскому, Венеция, 7 августа 1490 г.

113 Op. cit., I, р. 684, 26 juin 1497; рр. 802–803, octobre 1497.

114 Ibid., II, p. 1244 et sq. Аналогичный перечень: Correr, D. delle Rose, 154, f° 69, 1499.

115 Донесение составлено в Малаге в июле 1541 г., Simancas, Guerra Antigua, XX, P 10.

116 Louis Dermigny, op. cit., 1.1, pp. 202 et sq.

117 A. d. S. Venise, Senato Mar, 4, f° 28 v°, 16 janvier 1451.

118 Museo Correr, D. delle Rose, 2509, 21 octobre 1502, in rogatis.

119 Op. cit. Ill, p. 413.

120 Huguette et Pierre Chaunu, Séville et l’Atlantique, 1955, t. I, p. 127, note 3 об ордоннансах 13 февраля 1552 г. и 11 марта 1587 г.; были также и ограничения верхнего порога: 400 т в 1547 г. и 550 т в 1628 г. для кораблей, входящих в состав флота.

121 J. Kulischer, Allgemeine Wirtschaftsgeschichte des Mittelalters und der Neuzeit, 1928 (и второй тираж в 1958 г.), II, р. 385.

122 Albert Girard, La rivalité commerciale de Séville et de Cadix au XVIII siècle, 1932.

123 Barradas, in: Bernardo Gomes de Brito, Historia tragico-mariti ma, 1904–1905,1, p. 221.

124 Journal de voyage de… Zane (1579), не опубликовано, P. R. O. 30. 25.156, f° 32 v°.

125 Alfred de Stembeck, Histoire des flibustiers, 1931, p. 158 et sq. Abbé Prévost, Histoire Générale des voyages, 1746,1.1, p. 355. Не это ли происшествие подсказало подробности, касающиеся португальской каракки La espanola inglesa*WY, в «Назидательных новеллах» Сервантеса?

126 В. М. Sloane 1572.

127 В. Varenius, Geographia Generalis, Amsterdam, 1664, p. 710.

128 V. G. Scartimeli, «English merchant Shipping at the end of the Middle Ages: some East Coast Evidence», in: The Economic History Review, 1961, p. 334, еще в 1572 г. средний тоннаж составлял 42 тонны.

129 John Harris, Navigantium atque itinerantium bibliotheca, London, 1746, I, p.l 15.

130 R. Hakluyt, The principal Navigations, Voiages…, II, 2-e partie, pp. 112–113.

131 J. Harris, op. cit., I, p. 23.

132 La Armada Invencible, documents publiés par Henrique Herrera Oria, Valladolid, 1929, p. 24.

133 P. Charliat, Trois siècles d’économie maritime française, 1931, p. XXX.

134 J. Kulischer, op. cit., II, p. 1572.

135 Simancas E° 174.

136 Ibid.

137 Simancas, Guerra Antigua, XI, s. f.; (в 1538 г.) ibid., f° 56, Relacion de los naos y carabellas que se han hallado entrados los puertos deste reyno de Galicia, указание на барки, груженные сардинами, которые идут в Картахену и в Барселону, а также на португальские каравеллы, одна из которых везет сахар, а другая — кожи, закупленные в Ирландии. Среди этих пигмеев в Виверо находится 1000-тонная каракка, «que a comun opinion es el major navio que ay desde Levante à Poniente»*WZ.

138 Simancas E° 160.

139 Reladon de los navios q. se han detenido en la baya de Cadiz, y puerto de San Lucar de Barrameda y de sus partes, bondad, gente de mar y artilleria en 29 de março 1595. Simancas E° 174.

140 Relacion particullar de los navios q. estan detenidos en los puertos de Cadiz, San Lucar, Gibraltar, Huelva, Simancas E° 174.

141 Relacion de las ureas y filibotes que han entrado en este puerto de San Lucar de Barrameda desde los 3 de octubre hasta los 21 del dicho de 1595 y en la baya de la ciudad de Cadix y lo que viene en cada uno dellos. Simancas E° 174.

142 Письмо шевалье де Разильи Ришелье, Понтуаз, 26 ноября 1626 г., В. N. Paris, n. а., 9389, f° 66 ѵ°.

143 CODOIN, II, p. 171, 12 mai 1594.

144 Захваченный корабль (Henri Hauser, Prépondérance espagnole, 2 éd., 1940, p. 148 et 154; R. Hakluyt, éd. J. M. Dent and Sons, 1927, t.V, p. 1 et sq.) якобы послужил моделью испанцам. Это спорное утверждение, поскольку Revenge*XA затонул во время шторма вскоре после его захвата, Garrett Mattingly, in: The American Historical Review, IV, n° 2, janvier 1950, p. 351. Как бы то ни было, в какой-то момент в конце XVI века происходит освоение английских технических приемов в Испании и в Средиземноморье. Рагузские арматоры, Simancas, Contaduria Mayor de Cuentas, Segunda epoca, 904, 20 février (1590), строят галионы английского типа, Indice de la Collección de documents de Fernândez de Navarrete que posee el Museo Naval, Madrid, 1946, n° 741. Этот документ ошибочно отнесен к периоду с 1570 по 1580 г. К намного более позднему времени относится точно датируемое письмо Грегорио де Олисте Филиппу III из Неаполя, 13 января 1604 г.; он деятельно занимается «de Іа fabrica de los 12 galeones que V. M. me mando hazer mediante el asiento»*XB, Simancas, Napoles, Estado, 1 100, f°s 8. Многочисленные сведения находятся в А. d. S. Naples, Sommaria Consultationum, 14 (f°s 229–233); 29 (f° 44–45); 30 (f° 31, 38–46, 49–53, 58–80, 158—9, 221–225).

145 Сообщения Франсиско де Веры королю, Венеция, 29 июля и 5 августа 1589 г. А. N., К. 1674.

146 Fidel de Sagarminaga, El gobierno… de Viscaya, 1892,1, p. 73.

147 Письмо Антонио де Кинтадуэньяс Симону Руису, Руан, 16 апреля 1565 г., цит. по: Henry Lapeyre, Une famille de marchands, les Ruiz. Contribution à l’étude du commerce entre la France et l’Espagne au temps de Philippe II, 1955, p. 212, n. 169.

148 Заключительный отчет Марко Оттобона по возвращении из Гданьска в 1591 г., ссылку см. выше, стр. 481. прим.76.

149 Ibid., Письмо Проведиторам алле Бьяве*XC, Гданьск, 7 июля 1591 г.

150 По всем этим проблемам, связанным с водоизмещением судов, их обшивкой «внакрой» и «вгладь», по поводу названий кораблей и малотоннажных судов см. текст и примечания кн.: Henry Lapeyre, op. cit., p. 206 et sq.

151 Frederic C. Lane, Venetian Ships and Shipbuilders of the Renaissance, 1934, p. 27.

152 Op. cit., VI, p. 71.

153 До 1564 г., как сообщает Frederic С. Lane, «The Médit, spice Trade», in: A.H.R., t. XLV, p. 581.

154 Письмо X. Лопеса королю, Венеция, 2 июля 1569 г. Simancas Е° 1326.

155 Dr. Jules Sottas, Les Messageries mariâmes à Venise aux XIV et XV siècles.

156 F. C. Lane, op. cit., p. 47.

157 Navagero, op. cit., p. 1.

158 S. Razzi, La Storia di Ragusa, 1903, p. 128.

159 Ibid., p. 156.