Пришельцы и сокровища

— Смотрите сами. Расценки за страхование жизни и здоровья очень незначительны. Обычно они стоят полтора — два процента от суммы, на которую человек страхует себя или своего ребёнка. В то же время вонючие железяки, которые многие называют автомобилями, они же страхуют примерно за десять процентов от стоимости. Другими словами, при всём том, что тарифы на страхование самого себя в пять — шесть раз ниже, многие ценят свою машину дороже самого себя. Меня всегда веселит человек, который оплачивает КАСКО в сто тысяч за машину стоимостью в миллион, а вот застраховать себя за пятнадцать тысяч на тот же миллион он не считает нужным.

— Ну да, с такой точки зрения я страховое дело не рассматривал, — пробурчал мой будущий клиент, провожая нас к выходу.

Глава 6

Я решил купить остров и лучше не один, а два — три рядом. Один для производства, второй для клиники, а третий для своих нужд. Вот так скромненько прикинул я свои потребности. Можно и один остров, но большой. Мне нужна хорошая транспортная доступность, желательно для средних морских судов и в то же время максимальная изолированность, от всякого рода гостей, шпионов и чиновников всех видов. Подходящие по площади и деньгам острова продавались в достаточном количестве в Белизе, Панаме, Фиджи и у берегов Австралии.

Почти полдня просидел за работой в лаборатории. Всё-таки я не вытерпел и затащил её в дом. Анализ ингредиентов проводил в пять потоков, по числу коробочек для анализов, напоминающих полукруглые пенальчики примерно по половине литра объемом из белого стеклопластика. Изощрялся, как мог. Кроме стандартных продуктов засунул все, что попалось под руку и раньше было заготовлено для экспериментов. Даже торф, солому, сапропель, бензин и опилки. Немного волнуясь уже под самый конец экспериментов поместил на анализ шикарный домашний бифштекс, дорогую сырокопченую колбасу, кусок осетрины, и филе лосося. На этот раз подождать пришлось подольше, так как заказал не просто исследование материала, а копирование образца, но в конце концов все появились зеленые отметки, с пояснениями — "Копирование возможно на 100 процентов". Открыл список необходимых ингредиентов для бифштекса. Выбрал тип пищевого синтезатора. Для начала выбрал самый маленький лабораторный, который входил в комплект. Полученное соотношение продуктов уже понравилось своей необычностью. Запрошенное количество мяса составило 56 процентов. Использовал клавишу "Заменить" рядом с мясом и уменьшая его процентное содержание получил желтый рецепт и надпись "Копирование возможно на 85 процентов". Вернул обратно до зеленого. Клацнул по клавише "Изготовить контрольный образец" Из меню выбрал температуру в сорок градусов. Закинул требуемые продукты и ингредиенты, немного удивившись выбору еще раз и подтвердил командой "Готов". Бифштекс на пластиковой тарелочке получил очень быстро. Начал пробовать, очень даже не плохо. Чтобы сравнить с образцом слегка подогрел свой бифштекс в микроволновке. Хм… , может быть я себе льщу, но из синтезатора как-то повкуснее кажется и жуется по приятнее, а вот с внешним видом надо будет поработать, в меню есть раздел "Внешний вид". Такс, посмотрим что у нас использовалось для изготовления и что с заменами, а также со скоростью изготовления на больших моделях синтезаторов. Меню отображало все показатели, включая расход энергии. Вводим дополнительные параметры и выбираем "Максимально уменьшить объем и вес","Быстрое приготовление" мда. производительность прилично упала, а расход энергии вырос в два с лишним раза. Поиграв с приготовлением на других моделях синтезаторов, отметил чудовищную производительность самой большой моей модели и расширенные настройки для неё. Вернулся к изготовлению на уже установленном лабораторном агрегате. Я подтвердил изготовление и вскоре услышал, как что-то стукнуло. Хм, и как это прикажете кушать? У меня в руке был теплый брусочек, поцарапал его ножом — достаточно твердый, размером меньше спичечного коробка и в два раза тоньше. Черт, я же не убрал температуру, поэтому образец такой теплый. Как его превратить в съедобную пищу нигде не сказано. — " Хорошо, будем думать, что это мясной "Доширак", — решил я. Выбрал тарелку поглубже и добавил стакан кипятка. Мой образец лопнул почти сразу. Собрал все обратно в тарелку и вынес на улицу для собаки. Пока несостоявшийся бифштекс остывал на перилах крыльца, перекурил, обдумывая причину неудачи. Собака проглотила остатки моего эксперимента и увеличила скорость движения хвоста раза в два. Заказал в синтезатор еще один бифштекс, воду сделал градусов сорок и повторил попытку. Уже удачно, минуты через четыре мой образец выглядел, как полноценный бифштекс, только по бледнее и прямоугольнее. Воды в тарелке почти не осталось, добавил еще немного, но потом вылил обратно. Чуть меньше стакана воды достаточно. Попробовал, вполне прилично. Сравнил с оригиналом. Разницы по вкусу не слишком уловил, а вот консистенция пожиже. Надо меньше воды добавлять. Отнес собаке. Преданность в её глазах и скорость движений хвоста зашкаливали. Улучшил внешний вид через меню и попробовал еще раз. Вопрос с водой решил просто. Взвесил свой "земной" образец бифштекса на кухонных весах, вычел вес вылетающей "таблетки" и используя весы, дополнил остаток водой. Воду из кулера налил погорячее, температуру померить было нечем, поэтому пока на "глазок" градусов шестьдесят. Нашел более подходящую салатницу, в которой вода не разливалась по дну, а позволяла более глубокое погружение моей "таблетки" и повторил попытку. Ну вот, внешний вид по аппетитнее даже, чем у оригинала, время на "приготовление" явно поменьше, чем в прошлой попытке, а на вкус очень даже замечательно. Никакой разницы с оригиналом "земного" происхождения по вкусу, жуется получше и кажется немного пышнее. Жму "Сохранить рецепт".

Дальнейшие эксперименты на ниве кулинарии прервал звонок в калитку и частые сигналы клаксона за воротами. Незнакомый "Мерседес", один парень стоял у калитки и терзал звонок. Махнув рукой охраннику, я подошел к калитке.

— Эй хозяин, поговорить надо, — увидев меня закричал тот, что стоял у дверей. Второй вышел из-за руля и тоже подошел к воротам. Я встал в проеме двери у ворот и смотрел на незнакомцев.

— Что, даже в дом не пригласишь? — насмешливо спросил вышедший из-за руля.

— А вы домом-то не ошиблись, случайно? А то я гостей не жду, да и не прибрано у меня, чтоб в дом пускать, — я спокойно выжидал, что же будет дальше.

— Это ты металл всякий скупаешь? — перешел к делу плотный паренек, давивший до этого на кнопку звонка и видя, что я не сильно реагирую на вопрос, продолжил, — Металлом тут мы банчим, поэтому покупать у нас надо, а не где попало, тогда у тебя все тип-топ будет, — он ухмыльнулся и спросил, — Ну что молчишь, язык проглотил?

— А с чего ты решил, что мне без вас плохо? — спросил я, — Или у вас цены лучше? — я попытался дать им еще одну возможность свести все к деловому разговору. Опыт девяностых вполне чётко позволял мне определить, что ко мне приехало.

— Да цены почти те же, ты разницы почти не почувствуешь, а жить зато будешь спокойно, и за семью не волноваться, а особенно за дочку — красавицу, — выдал в итоге "браток" давно ожидаемые аргументы.

Силой воли "удержал лицо".

— Ну оставь телефончик, будет когда заказ, смотришь и позвоню, — миролюбиво предложил я.

— Смотри не забудь, а то сильно пожалеешь, — водитель протянул мне визитку без имени и фамилии, с надписью "Охранное агентство" и номером сотового телефона.

Довольные "братки" пошли к машине. Я вернулся домой, надел куртку и крикнув охраннику, что я в магазин, вышел на улицу. Магазин был через два дома, поэтому я быстро дошел и стоя у прилавка, позвонил жене, уточняя у неё, что нам из продуктов надо, попросив продавца минуту подождать. Теперь, если что, у меня много свидетелей, что мои недавние собеседники уехали, а я своими делами занимался. Я вернулся с покупками домой, сменил куртку и обувь, вышел через заднюю дверь и незаметно прошел на соседний участок. Поднявшись на челноке повыше, я пролетел над дорогой, чтобы посмотреть где уже находится "Мерседес", номера которого я запомнил. Обогнал его и улетел вперед, километров на десять. Дорогу я знал отлично, несколько лет по ней езжу, поэтому выбор места не занял много времени. Я опустился на холме около трассы, убедился, что с дороги меня увидеть не должны и стал ждать свою цель, посматривая время от времени в прицел оптики.

Первый выстрел в водителя я сделал с трехсот метров и успел еще дважды выстрелить в пассажира, потом машина, потеряв управление, выскочила за ограждение и несколько раз перевернулась. Я быстро вернулся домой, сменил одежду, обувь и вышел покормить собаку. Потом завел машину и заехал на заправку, оплатил её картой, вернувшись на дачу зашел к охраннику и оставил денег на оплату за неделю. Алиби у меня непробиваемое. В течении получаса после отъезда "Мерседеса" меня каждые пять-десять минут видели люди и остались документальные следы по биллингу и оплате картой. Ночью челноком начал вытаскивать из дома все лишнее, а утром поехал в город. По дороге мне позвонил Александр.

— За мной второй день следят, — огорошил он меня неожиданным сообщением, когда мы встретились в кафе, — за собой я точно никого не привёл. Оторвался на машине, когда ушёл со светофора на красный. Вроде как не службы, слишком уж по-дилетантски.

— Слетай-ка в Грецию, помоги жене, отдохни пару недель. Деньги есть? — я подумал, что Александру будет безопаснее побыть какое-то в другой стране. Его жена как раз недавно уехала на закуп, готовя свой меховой магазин к зимнему сезону. Меня всегда удивляло, что меховая одежда в больших количествах производится в относительно тёплых странах. При искусственном выращивании пушных животных климат очень важен. Чем холоднее на улице, тем лучше и пушистее будет мех. Баргузинский соболь — это не только особая порода, но и продукт сурового климата.

— Да деньги есть. Ты ребятам сам позвони, предупреди, а то вдруг у меня телефон на прослушке.

— Не вопрос. Прямо сейчас и сделаю.

Я достал небольшой и недорогой сотовый телефон с "левой" симкой и сделал два коротких звонка остальным двум своим знакомым, которые также занимались реализацией золота. Им сообщил, что выезд на шашлыки отменяется из-за плохой погоды, поэтому шампуры могут убирать обратно в кладовку. Ну вот, парни предупреждены. Я вытащил симку из телефона, а сам телефон "уронил " в лужу у стоянки. Симку выбросил в урну и поехал собирать вещи. В сложной стране для выживания я родился, очень уж тут всё запутано и повернуто с ног на голову. Мне необходимо на какое-то время исчезнуть с исторической родины. Все оборудование я с дачи вывез, не оставив никаких следов. Контейнеры бросил в ангаре. Все перевез челноком в давно заброшенную летнюю ферму, про которую знал еще с детских лет.

Когда-то в уже далеком детстве у моего деда была пасека, куда мы с двоюродным братом приезжали на летние каникулы. Пасека была в одном из трех домов, оставшихся от некогда большой деревни в двести домов, стоящим отдельно за небольшой речкой, которую переезжали по броду, так как моста никогда там не было. Мы шныряли по речкам и тайге, ловили хариусов и голавлей, а когда стали постарше, стреляли рябчиков, подманивая их манком. Раза два в неделю дед для этого выдавал нам по два — три патрона, которые снаряжал сам. Старая ферма уже тогда не использовалась. Это были несколько помещений, накрытых шифером. Через несколько лет дорогу к ферме размыли дожди, потом, вместе с дорогой, ополз склон горы в овраг и попасть к ферме даже пешком стало проблематично, а после дождей уже и тогда невозможно. Овраг сначала затопило водой, а через пару лет там образовалось небольшое озеро, которое быстро начало заболачиваться. По старой памяти я несколько раз пробирался к деревне на внедорожнике и знал, что дальше старой деревни, от которой почти не осталось следов, никто не ходит. А уж проехать туда невозможно, даже на тракторе. Болото разрослось километров на восемь, а упавшие при этом деревья завершили картину. До ближайшего села, в котором осталось домов пятнадцать, было больше сорока километров. Из них не пролазными заросшими дорогами, оставшимися от лесовозов, больше половины. На ферму я обратил внимание, когда прятал золото недалеко от неё. Уже тогда я предполагал, что лучше сразу вывезти всё оборудование в тайгу. Поэтому посмотрел, в каком состоянии находятся навесы. К моему удивлению пара сооружений была вполне жива и подходила для моих целей.

Через день я снова был в Подмосковье. Все пациенты на этот раз были из Европы, поэтому вопрос с оплатой и лечением решил за два дня. Можно было все сделать и за один сеанс, но я никогда не рассчитывал на излишнюю порядочность клиентов, особенно послушав рассказы своих врачей. Поэтому сам никого не обманывал, но и себя обмануть тоже не давал возможности. Всех своих пациентов я всегда просил не распространять про меня лишних сведений и не заниматься моей рекламой. Чаще всего именно такие мои заявления давали мне приток клиентов от уже вылеченных мной людей. Моё нежелание известности убеждало некоторых больных больше, чем любой другой вид рекламы. От страховой компании ещё никого не поступало. Клиентов набирала моя врачебная команда, пройдясь по знакомым докторам. Как ни странно, но многие из приличных русских врачей оказались за рубежом.

Попытка подлечить детей из детдома в этот раз не удалась. Требуют документы. Навязываться с услугами "доброго доктора Айболита", зная при этом, что в будущем получу массу проблем, мне было совсем не интересно.

Глава 7

Получаемых от лечения безнадёжных больных денег было уже достаточно много, но и затраты у меня просто гигантские. Хотя может я ещё не привык к новым масштабам. Покупка фирмы в Белизе и аренда виллы там же, для проживания моей семьи, которую я вывез заранее. Пока отправил их на отдых в Испанию, воспользовавшись услугами небольшой московской фирмы и купив для них в Питере шенгенские мультивизы. Это давало уверенность в том, что их если и найдут, то далеко не сразу. Телефоны заранее у всей семьи были отключены, еще до приезда в Москву. В Испании они купили местные телефоны и карточки. Я не собирался облегчить жизнь тем желающим, которые захотят получить обо мне информацию по биллингу мобильных телефонов. Себе тоже купил другой телефон со свежей симкой, оформленной на чужую фамилию.

Заранее решил заказать четыре малых спутника связи, которые обошлись мне около пяти миллионов евро. Если бы дурная фантазия посоветовала мне обратиться к "отечественному производителю", то вполне естественно, что никаких денег мне бы не хватило. Даже после весьма поверхностного изучения цен я понял, что русские Кулибины нацелены только на распилы. Убедил меня в этом государственный тендер на триста двенадцать миллионов рублей, победитель которого за эти безумные деньги собирался продать микроспутник государству. В CubeSatShop такая туфта стоила примерно в сто пятьдесят раз дешевле. Такие спутники делали американские школьники и турецкие студенты. Создать спутник можно было начиная со ста тысяч долларов, а самая крутая модель с многочисленными наворотами и возможностями стоила около миллиона евро.

Спутники позволяли мне накрыть будущий остров уверенной связью и наблюдением в радиусе четырех с лишним тысяч километров вокруг острова и давали возможность создавать для собственных нужд интернет и телефонию практически по всему миру. Для этого можно просто арендовать часть трафика у других фирм, предоставив в виде оплаты свои услуги по использованию моих спутников. Для компаний, занимающихся связью, это обычная практика. Размер своих аппаратов я выбрал побольше, что позволяло при необходимости увеличить дальность, пусть и при потере качества, но самое главное существенно влияло на срок жизни спутника.

Заказывая себе спутники я отказался от согласований по их выведению на орбиты зарубежными ракетами, мотивируя, что эти вопросы смогу решить в России. Хотя за рубежом такие услуги предлагаются комплексно, в момент приобретения компонентов для спутника. На самом деле я давно размышлял о возможностях челнока, как малого космического аппарата с коммерческой загрузкой в три тонны, для вывода небольших коммерческих грузов на орбиты. Пока не получалась сколько-нибудь связная тема, позволившая это залегендировать для возможных клиентов. А вот для собственных нужд я так сделаю. Только не знаю, может быть стоит первый раз использовать беспилотный вариант, или рискнуть на пилотирование и возможность контроля. Страшновато что-то мне в космонавта превращаться. Психологический барьер угнетает.

Дизель-электроход мы подобрали "Росслау". Все подходящие рефрижераторы флота России уже были проданы в Уругвай. Построенный в Германии в 1990 году длиной восемьдесят два метра, при ширине двенадцать метров, двухвинтовой рефрижератор имел холодильники на 990 тонн груза и возможность принять на крышки холодильников двадцать шесть двадцати футовых контейнеров. Дизельное оборудование, а заодно и электродвигатели уже подлежали замене, что меня полностью устраивало. Заодно проводилась ревизия и покраска корпуса, замена холодильных агрегатов и большого перечня оборудования. Замена и усиление фундаментов двигателей с улучшением шумо и виброизоляции. Фактически от корабля оставался корпус. Строить новое судно я не мог по причине отсутствия времени и не желая привлекать внимания характеристиками корабля. Модернизация уже имеющихся кораблей была обычной практикой и не слишком обращала на себя внимание, а вот каждое новое судно подвергалось большому вниманию и обсуждению. За все действия по ремонту отвечала солидная немецкая фирма, ранее уже имевшая опыт работы с "Росслау". Отдельно в контракте я прописал штраф за разглашение любых технических сведений о судне после модернизации в десять миллионов евро.

Современные электродвигатели обладают гораздо более высокими параметрами, КПД, и сроками эксплуатации, а с дизелями я решил кое-что поменять, так как любой из купленные мной у Дейва генераторов превосходил потребности корабля в десятки раз и мог эксплуатироваться при таком режиме несколько лет. Я не боялся его использовать, поскольку в меню генератора была функция неизвлекаемости и уничтожения. Данная опция входила во все модели, производимые для продажи. Такая особенность наводила на некоторые размышления, но мне была очень кстати. Хотя чего я переживаю. Ракетные двигатели, которые СССР производил ещё в семидесятые — восьмидесятые годы, наверняка изучены во всех заинтересованных странах и фирмах, но что-то никто не рвётся их повторить или создать на этой базе что-нибудь более совершенное. Наверняка и для повторения инопланетных изделий наших, земных, технологий будет недостаточно.

За основу для расчетов я принял модернизацию судна "KOZAK". Расчет винтов, электродвигателей и модернизацию своего корабля скорректировал на мощность 25000 лошадей и 40 км/час в крейсерском режиме. Ну не воспринимаю я нормально узлы и морские мили! Остальной прирост попытаемся получить из весьма сомнительных и непроверенных на практике, идей.

Бульбовую часть носа судна сейчас обкатывали в гамбургском опытовом бассейне. Собрав в голове все идеи по снижению сопротивления судов в воде и обсудив их на ряде форумов, я решил попробовать два варианта бульбы, оба собирался сделать активными.

Один из вариантов был с японских эсминцев, поскольку именно они творчески отнеслись к достижениям "Нормандии", практический результат которых доказан многочисленными рекордами.

Второй подсмотрел у активной бульбы, установленной на сухогрузе "Заандам", только я собирался делать кроме подруливания еще и снижение сопротивления всего корпуса. Эффект "воздушной смазки", реализованный в семидесятые годы на русских торпедо — ракетах "Шквал" позволял развивать под водой скорость 500 км/час. Из носового кавитатора подавался большой объем газа и торпеда, превратившись в подводную ракету, двигалась под водой в газовом коконе. Мне надо было решить две противоположные задачи: снизить сопротивление корабля "смазкой" из воздушных пузырьков и не допустить эти пузырьки до винтов.

В основу идеи легли шикарные немецкие воздуходувки с ресурсом работы больше тридцати тысяч часов и мощностью тридцать киловатт каждая. Выдающаяся вперед на несколько метров бульба позволяла решить проблему размещения кавитатора, а два водомета по пятьдесят киловатт позволяли менять" пузырьковое" поле, благодаря специальным заслонкам, направляющим струю воды, поднимавшей пузырьки при большой скорости, чтобы избежать попадания на винты. Немцы, обозрев мою придуманную "машинерию" покрутили головами и сказали, что я собрался ездить на воздуходувках и водометах. Я не стал объяснять, что у меня переизбыток бесплатной электроэнергии и я ищу минимальные по весу способы "вложить" эту энергию в увеличение скорости. Скорость воздуха из воздуходувки была 120 м/сек. Это позволило в местах наибольшего сопротивления корпуса, выясненных в опытовом бассейне Гамбурга, установить дополнительно ко всему заборные линейки, подведя к ним жиклеры. Двигающийся со скоростью в 400 км/час воздух через небольшие трубки всасывал воду через жиклеры в местах наибольшего сопротивления и выбрасывал образовавшуюся водно — пузырьковую смесь по передней половине корпуса. Воздуховоды взяли прямоугольного сечения из легированной стали, они удачно вписались в набор корпуса, дав дополнительное усиление скелету корабля. Винты от попадания пузырьков воздуха предохраняли шесть поперечных линеек — "пылесосов", опоясывающих дно. Воздух засасывался жиклерами.

Принцип работы жиклера я впервые освоил при транспортировке шариков пенопласта. После раздутия гранул полистирола в шарики, им положено пролежать сутки для стабилизации формы. Для этого раздутый пенопласт сбрасывали в яму. Доставать пенопласт из ямы вручную было крайне неприятно. Поэтому в пластиковую трубу диаметром 200мм мы под углом градусов в пятнадцать врезали трубу в 50мм. При подаче сжатого воздуха в трубу большого диаметра гранулы пенопласта засасывались в трубу 50мм и подавались в технологический бункер наверху шикарным потоком. Этот же принцип работы жиклеров я использовал для корабля.

Технология 2-кратного увеличения скорости хода тихоходных судов (сухогрузов, танкеров, супертанкеров)".

Во всём мире суда проектируются так, что мощность, подводимая к гребному винту, как правило, в два раза больше необходимой буксировочной мощности, то есть той мощности, которая потребовалась бы судну при его буксировке конной или иной тягой, а не гребным винтом.

Гидродинамика объясняет это малым значением к.п.д. гребного винта, равным 0,50 из-за потерь энергии, вызываемых работой самого гребного винта и результатом его взаимодействия с корпусом судна, поэтому только половина мощности гребного винта затрачивается с пользой.

Гребной винт на судне выполняет роль не только движителя, как принято считать, но и генератора ударных волн упругого сжатия корпуса, которые в момент достижения фронтом сжатия носовой оконечности судна вызывают удары носовой поверхности по встречной жидкости, вызывая её возмущение, турбулизацию. То есть, половина мощности гребного винта теряется на турбулизацию встречной жидкости, а не на работу самого гребного винта и т. п.

Преодолеть сложившееся у корабелов предубеждение возможно, доказав на практике существование принципиально новой технологии движения судна. Для этого надо осуществить реконструкцию действующего грузового судна на базе предлагаемого устройства новой технологии движения. http://newhydraulics.ru/ Дзюба А.Ф. Физическая природа скорости хода реальных судов и способов ее повышения, 22с. 2012 г.

Похоже моё желание совпадает с сомнительными для меня поисками изобретателей, хотя они пока молчат про "эффект Грея", но я про него уже знаю и знаю, как знаю и то, что за попытки применить этот эффект, их только что на костре не сожгли. Попробуем использовать при модернизации калоши из ГДР целый "букет" новинок. Понятно, что моя основная цель — замаскировать наличие сверхмощного источника питания электродвигателей. Я собираюсь это сделать установкой на корабль легких и компактных авиадвигателей в связке с турбогенераторами. Увеличение скорости при модернизации своего корабля я собирался объяснять инновациями, которые позволили бы мне скрыть уменьшение веса и нереальную мощность источников питания.

От двух дизель — генераторов я отказался, оставив только пару из основного и аварийного. Более того, место, освободившееся от их реконструкции потребовал использовать под коммерческую загрузку и дополнительные каюты, оставив совсем небольшие помещения под якобы турбогенераторы нового типа. Поскольку топливо предполагалось иметь в двойных бортах, потребовал полную ревизию бортов с обязательной установкой дополнительных переборок между бортами с отсечными клапанами.

Я изначально собирался "запенить" нос и корму, а точнее двойное дно в этих участках, так как использование этих мест под топливные баки мне было не нужно, то непотопляемость моего корабля увеличивалась.

Реконструкция судна должна будет производиться в порту Туамасина (Мадагаскар), где есть достаточный док и приличная ремонтная бригада. Судно в этот порт перегонят сами немцы после установки бульбы на носу, имея на борту полный комплект для ремонта. Два месяца проживания тридцати работникам оплачиваю я, точнее моя фирма, что по сути одно и то же. Они будут руководить и выполнять сложные работы. Попутно согласился на проверку использования еще одного патента, который мне обошелся бесплатно, но на свой страх и риск в случае неудачи.

Попробуем увеличить скорость в два с лишним раза. Естественно, на посулы изобретателей я не особо рассчитывал. Мне была нужна легенда, которая смогла бы объяснить высокую скорость, а если эксперимент действительно окажется удачным, то это только плюс. На самом деле я постарался задать невыполнимые параметры для электродвигателей, предварительно изучив предлагаемые модели. Фирма, как и предполагалось, предложила мне более мощные двигатели, которые под мои задачи подходили. Про применение электродвигателей уже другого модельного ряда мы не упоминали. Мне это нужно было для меньших подозрений по мощности установленных дизелей и турбогенераторов.

Винты удалось найти готовые, от корейского военного корвета. Про необходимость подготовки корпуса под увеличение динамических нагрузок, соответствующей мощности, я "моих" немцев, которые занимались ремонтом, предупредил. Открытым текстом сказал, что все меры по увеличению прочности корпуса судна и нормальному восприятию растущих динамических нагрузок у корабля я буду оплачивать дополнительно. Судно было построено для работы во льдах, поэтому от рождения имело избыточно прочный корпус. Носовую часть корпуса прилично модернизировали. Особое внимание уделили повышению комфорта для экипажа, каюты переоборудовали и добавили еще три двухместных, поскольку при демонтаже "лишних" дизель — генераторов освобождалось много места, которое никак не получалось использовать под увеличение грузового отсека. Даже по первым прикидкам я за счет реконструкции и сокращения загрузки топлива облегчил корабль на 50 тонн, которые мне пригодятся для дополнительных грузов и перевозимой имитации "секретных турбогенераторов". Предварительные расчеты показали ожидаемую скорость в 26–30 узлов.

Как сообщил журнал "Эр кашн", американцы при испытании 9-метрового быстроходного катера получили благодаря применению воздушной смазки снижение сопротивления трения на 40 %.

Глава 8

Законодательство Мадагаскара не допускает выкуп островов в полную собственность.

Аренду мне эксклюзивно увеличили до 99 лет, что и удостоверили в договоре о покупке (аренде) острова, площадью 384 гектара. http://www.privateislandsonline.com/areas/madagascar. Сколько за это сунул их чиновникам нанятый мной юрист точно не знаю, у меня он "на чиновников" попросил пятьдесят тысяч долларов. За сам остров я заплатил 3,2 миллиона евро.

Вот теперь база готова, ограничительные шпоры минимальны, можно начинать. Я изначально боялся попасть под юридические жернова, поэтому и отказался от приобретения островов около Австралии или США. На моем острове меня напрягало соседство Африки, поэтому вопрос охраны и мониторинга опасностей встал очень остро. Для начала решил нанять наемников из Блеквотер или Французского легиона, воспользовавшись имеющимися у меня возможностями излечения. Затем собрался вывести спутники, поставить гидроакустические буи и радиолокацию.

Договорился о встрече в Джибути с представителем Иностранного легиона, где у них находится база. Встретились в ресторане, недалеко от расположения Легиона. Пришедший на встречу офицер сказал, что за последние четыре года получивших тяжелые ранения и гражданство Франции по этой причине больше двадцати человек. Сколько уволено по разного рода заболеваниям ему пока неизвестно. Объяснил офицеру, что мне бы хотелось увидеть и что я могу предложить. Отдельно оговорил, что возраст желательно старше тридцати лет, наличие одного офицера и пары капралов обязательно. Через день обещали переслать медицинские заключения по кандидатам, если такие будут, на что я только улыбнулся. Я предложил контракт на два года ветеранам, получившим неизлечимые увечья или инвалидность из-за заболеваний. За это я их полностью вылечу, но платить буду немного, по тысяче евро в месяц, одежда и питание мои, оружие, патроны и снаряжение, которое укажет будущий командир, я куплю им через Легион. Вот интересно, насколько они меня смогли "просветить" перед встречей. По крайней мере про мою удачную целительскую практику им известно немало. Это я легко установил, задав при разговоре несколько контрольных вопросов. Гораздо больше меня удивило то, что мне не пришлось убеждать офицера о таких возможностях. "Звоночек", однако.

На всякий случай скинул такое же предложение для Блеквотер. Мысли о непатриотичности даже не возникали, поскольку русских наемников в подобных организациях и так достаточно, а вот проблемы с контрактами, дисциплиной и оружием я в частном порядке решать не хочу. Пока не забыл, сделал себе пометку про покупку трех катеров для охраны.

— Рад слышать, Владимир Александрович. Доложите коротко, как дела? — на экране моего телефона высветилась фотография капитана на фоне "Росслау".

— Всё очень неплохо. Даже намного лучше, чем я рассчитывал. Полный отчёт я приложил в файле, а пока кратко расскажу об основном, — голос капитана временами заглушали разные техногенные шумы, свидетельствующие о том, что работа кипит.

Корабль пришёл на Мадагаскар и с него снимают оборудование, и уже перекрашивают корпус снаружи. Дополнительно будут менять передний подъемный кран, оба локатора и всю вентиляцию. Говорят, что много чего из демонтированного можно продать. Все необходимое для ремонта немцы притащили на этом же корабле. Ремонт будут проводить на Мадагаскаре, потому что я поставил условие о монтаже силовой установки без второго дизель — генератора. А без моего "секретного" генератора скорость была бы узлов семь, если исходить из тех генераторов, которые я оставил. Вообще вместо четырех дизель — генераторов у меня будет два — основной и аварийный, но чуть большей мощности, чем старые. На освободившееся место буду якобы ставить "секретный турбогенератор". Под авиадвигатели и турбогенераторы сделаны фундаменты. Таскать бесполезную имитацию в десять тонн видимо придется, заодно туда подведены топливопроводы от двух резервных емкостей в бортах на пятьдесят тонн. Бензин собираюсь покупать в Эмиратах, а потом продавать. Четыре Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major закуплены и русские механики их установят вместе с турбогенераторами. Помещение сделаем закрытым, а необходимый шум работы создадут воздуходувки, расположенные в предбаннике. Имеющийся у меня "инопланетный" генератор буду монтировать под основанием аварийного дизеля небольшой мощности и выводить напряжение на общую шину. Он у меня защищен на неизвлекаемость и самоуничтожение, которое, если верить меню происходить без взрыва и напоминает, судя по анимации, сжатие консервной банки под катком. Основной дизель нужен чтобы создавать видимость работы на самых малых оборотах, как и авиадвигатели с турбогенераторами.

Корабль будет ходить от моего острова до Джебел — Али, поэтому таможенных осмотров я не ожидаю. Джебел — Али находится в свободной экономической зоне и я собираюсь всю перевалку грузов проводить через него. "Росслау" будет туда ходить раз в неделю.

Капитан у меня русский, Сорокин Владимир Александрович, офицер — отставник, командовавший еще недавно военным транспортом. Выйдя в сорок пять лет на пенсию и посидев в двухкомнатной квартире в забытом богом Спасске — Дальнем он одурел от безделья и через два месяца нанялся на сейнер штурманом. Сейнер арестовали за незаконный лов уже через месяц, а экипаж своим ходом добирался до России, поскольку штраф за старый сейнер их хозяин платить не собирался. Хорошо, что в судовой кассе оставалось немного денег. Сейчас он ждал контейнеровоз, на котором ему обещали работу помощника капитана. Мы познакомились в гостиничном баре, в Белизе. Я только вернулся со встречи, а капитан зашел в бар, чтобы воспользоваться бесплатным доступом в интернет и выпить кружку пива. Мне позвонила жена и капитан подошел ко мне на звук русской речи, которую услышал во время моего разговора. Познакомились, разговорились и я узнав, кто он по профессии, решил получить некоторые советы по кораблям. Услышав, что я хочу купить и переоборудовать корабль, он отложил все свои дела и мы весь вечер обсуждали, что и как можно сделать.

— Ну не работает чистая физика на море. Вот попробуйте объяснить, почему чисто подводное судно может при одинаковой мощности иметь больший ход, чем надводное. А ведь площадь сопротивления у подлодки намного больше. Или, к примеру, тот же дельфин. Физический обсчёт аналогичной механической модели показывает, что необходима мощность более семи лошадиных сил, которых у дельфина явно нет. То есть дельфин есть, скорость есть, а вот объяснения до сих пор нет, — Сорокин тогда неплохо подтолкнул моё самолюбие. Без такого разговора я бы вряд ли решился на шаманство с модернизацией корабля. Действительно, наличие дельфинов — медицинский факт, как говорил один незабвенный литературный герой. И этот факт кроет все доводы теоретиков, как бык — производитель в самый кульминационный момент своего назначения.

Я сразу сказал, что будущий корабль будет только дизель — электроход. Пришлось немного раскрыть карты насчет генератора "нового типа", предупредив, что это абсолютно секретно и находится в состоянии эксперимента. На следующий день мы искали корабль и говорили с продавцами. Через день мой будущий капитан улетел в Германию принимать корабль, который мы выбрали и оплатили. Туда же должны были прилететь еще 6 человек, за которых он ручался, так как был знаком еще по службе на флоте, такие же отставники. Сейчас все они были на корабле и участвовали в ремонте.

Мне делают небольшой причал с глубиной около него при отливе в восемь метров, кран заказал в Гонконге. Из Эмиратов везут склады — терминалы с холодильным оборудованием. Оплачены с монтажом. В Германии заказал несколько упаковочных линий с терминалом в 1200 квадратных метров. Обещают смонтировать за пять дней. Отдельным контейнером придут бункера с питателями. Полная автоматика. Две бригады из Турции проводят земляные и бетонные работы на берегу и начинают строить поселок. Дорога уже построена, а коммуникации закончат на днях. Пока все электроснабжение идет от дизель — генератора в контейнерном исполнении.

На острове есть большой дом, уже поставили несколько небольших сборных домиков, но все равно часть строителей живёт ещё в армейских палатках. Для начала купил пятьдесят финских сборных домиков трех разных типов в северном исполнении, помня о том, что охлаждать жилище дороже, чем его отапливать. Поэтому в жарком климате теплоизоляция окупается гораздо быстрее, чем в холодном. Доставят эти комплекты домов через семь дней.

Магазин, бар и бассейн с пресной водой уже отделывают. Неплохие темпы за неполный месяц. Оставил Сердара, бригадира турецких строителей, за главного по острову. Озадачил заказом на стройматериалы. За это пообещал дополнительно пять тысяч евро в месяц. После разговора Сердар на стройку убежал бегом.

Глава 9

— Сергей Александрович, у нас на этот месяц полный комплект. На следующий пока пять мест условно свободно, но и те под вопросом. Ждём подтверждения и авансов, — мой администратор вышел на связь, чтобы порадовать хорошей работой. Клиника пока приносит основные доходы.

— Сколько на этот раз от страховой компании?

— Шестеро. Трое по нашим расценкам, а трое почти в два раза выше. У них страховые полисы на очень крупные суммы.

За последние четыре дня я принял восемнадцать пациентов, в результате чего стал богаче на двадцать четыре миллиона долларов. Двое было с острой лейкемией, поэтому прошли без очереди. Четверо были просто на омоложение, но им было дано обещание за участие в американском показе нашей рекламы, что их я приму без очереди и по льготным ценам. Обещания надо выполнять. Все четверо были известными артистами, троих я узнал. Для меня курс омоложения проводить было очень просто. После того, как на пациента одевался пояс и датчики появлялась связь с лечебным комплектом, я выбирал в меню "Омоложение" и мог либо "Выполнить все действия", либо "Разбить на этапы". Я обычно проводил сеанс омоложения в два этапа. На первом этапе проводилась ревизия и восстановление внутренних органов, снятие загрязнения организма, восстановление проточности системы. Что именно при этом происходило я видел не полностью, а только по меняющим цвет внутренним органам. На втором этапе восстанавливались системы само копирования и регуляторные системы. Столько больных у меня накопилось из-за переезда в Дубай. Я решил пока не показываться в России. Мои сотрудники, связанные с лечебной деятельностью, прилетели через неделю после моего распоряжения о прибытии на виллу. С наймом огромной виллы мне помог Дарвиш и сообщил, что хотел бы приобрести еще тридцать килограммов золота. За золотом я слетал в перерывах между лечениями, поздним вечером. Заодно проверил оборудование, спрятанное на ферме. Ха, если кто-то думает, что я устаю от перелётов то так и пусть думает. Я же сразу после взлёта укладывался спать в капсуле и просыпался только по сигналу о прибытии. При моём ритме жизни время перелётов — это время отдыха, а сон в медкапсуле ещё и очень полезен для здоровья.

Первым пациентом, прошедшим процедуру омоложения был я сам. Трудно передать ощущения, которые я почувствовал утром. Ничего не болит, дышится свободно, хочется куда-то бежать и что-нибудь делать. Намного позже я обратил внимание, что у меня не стало седых волос. Лицо разгладилось и помолодело примерно на третий день. Улучшились слух, память и зрение. Изменились вкусовые ощущения. Пища стала более ярко ощущаться на вкус. Усталость стала проявляться только при больших физических нагрузках. Какое счастье — здоровый и спокойный сон! Поэтому восторг пациентов, которые приходили ко мне на второй этап по омоложению, я прекрасно понимал. Перед вторым этапом пациенты производили оплату, а после окончания получали рекомендации по фруктовой диете, принятию солнечных и морских ванн. Мы делали фотографии "до" и "после". Не заметить разницу было невозможно.

Несколько раз общался с моими продавцами золота в России. У них все в порядке, ничего подозрительного. Общались через игру "Мир танков". Вряд ли кто будет там что-либо отслеживать. Александр все еще был в Греции. Жена у него уже улетела в Россию, оставив ему груз для отправки, но вот этого он пока и не мог сделать. У перевозчиков в Греции были временные сложности. Уточнив у Саши, где именно он сейчас находится, сказал ему, что позвоню завтра с утра. Тут сказалась эйфория от полётов. Помню, что когда я получил права и купил себе первый автомобиль, то мне так же хотелось кого-нибудь прокатить или довезти.

Утром я прилетел в Грецию на своем челноке. Сразу за городом нашел мотель и пустырь около него. Челнок в режиме невидимости отправил в небо, а сам пошел к мотелю. Хорошо тут у них. Тепло, чистенько. Перезвонил Александру.

— Слушай, я тут случайно около тебя оказался, — начал я вместо приветствия, — Давай вместе со своим грузом подтягивайся к мотелю, который по дороге в Салоники, — я стал объяснять, куда ему надо подъехать. Там я нашел подходящую площадку, недалеко от мотеля и сейчас пил кофе в маленьком баре, который был построен на въезде. Саша подъехал на пикапе с водителем и смотрел на меня очень удивленно.

— Ты откуда здесь вообще взялся? — задал он вполне ожидаемый вопрос.

— Стреляли, — ответил я в стиле Абдулы из "Белого солнца пустыни", — Поехали разгружаться. Когда он увидел, куда я его привез, то решил, что у меня не все в порядке с головой.

— Саня, не смотри так, все хорошо. Завтра я сам лично отдам этот груз твоей жене. Пусть с утра берет "Газельку" и дует ко мне на дачу. Часам к десяти утра. А ты сейчас у меня возьмешь деньги и поедешь в аэропорт. Там купишь билет на Дубай, затем позвонишь там вот по этому номеру, — я скинул ему номер на телефон. Тут же и позвонил своему администратору в Дубае, сообщив, что ко мне прилетит гость, его надо забрать в аэропорту и поселить до моего приезда. Рейс он ему скажет через пару часов, как только купит билет.

— А ты поезжай, дальше я все сам сделаю, — успокоил я его как мог. Когда пикап скрылся за поворотом, я вызвал челнок и перекидал все внутрь. Начав подъем, увидел, что пикап едет назад.

— Александр, что забыл? — позвонил я на его номер.

— А деньги за перевозку я же тебе не дал, она через карго очень дорогая. За шубы больше ста евро за килограмм, — начал объяснять он.

— Саша. Двигай в аэропорт. Твой груз уже отправлен по назначению. Наша авиакомпания благодарит Вас за то, что Вы воспользовались нашими услугами, — под эти слова я увидел, как пикап заехал на место выгрузки, где еще три минуты назад лежали мешки и пакеты с грузом. Я не поленился и увеличил изображение одуревшего Сашиного лица с отвисшей челюстью. Только ради этого стоило прилететь! Это надо же, так ошарашить человека. Сделал фото охреневшего друга и ввёл обратный маршрут. Отключил все телефоны и мой автопилот взял курс на Россию. Спать не хочу. Попробую испытать скоростной режим в стратосфере.

Прилетев, быстро выгрузил весь груз в котельную, хорошо что у меня там всегда чисто и сухо и пошел в дом. После проведённого курса омоложения из меня просто пёрла энергия. На глаза попался металлоискатель, который мне переделал Дейв. Время до утра у меня все равно свободно, поэтому решил проверить, что же мне с прибором сотворили братья по разуму. Нашел в доме подходящую одежду и обувь, и с тоской посмотрев на уже запылившийся автомобиль, загрузился в челнок. На нем для меня расстояния перестали иметь большое значение. Выпрыгнув из челнока на знакомом месте, включил прибор, и начал подбирать настройки. Вот это круто! Прибор "видел" на середине регулировки чувствительности вокруг себя больше чем на метр, а на экране высвечивались все предметы в их виде. Я сейчас рассматривал пару пробок и гвоздь, оказавшиеся у меня под ногами на глубине в полметра. За два часа я нашел полтора десятка монет, две из них были достаточно ценными и в хорошем "сохране". Вот это результат для "выбитого" места!

Утром позвонил Марине, Сашиной жене, подтвердил, что она может забрать свои "сокровища" прямо сейчас. Как ко мне доехать она знает, не один килограмм шашлыков ими съеден у меня за эти годы. Через час за воротами посигналила машина. Я дал денег водиле и пока он грузил все в кузов, поговорил с Мариной, пригласив её в дом, где все было готово к приготовлению кофе.