Помоги проекту - поделись книгой:
У перрона «под парами» стоял дизельный тепловоз Камбарского завода с тремя блестящими новенькими вагонами. Узкоколейная техника самобытна и отличается от привычной железнодорожной своеобразной уютностью и простотой. По радио проводников попросили организовать посадку пассажиров. Девушки в форме открыли тамбурные двери. В вагоны хлынули потоки ребят — таких же учеников, играющих роль пассажиров. Гостями со стороны были только я и еще один парень. Он пришел посмотреть, как обучаются его друзья, юные железнодорожники.
Послышался гудок тепловоза. Звякнули буфера. Густой сизый дым окутал вагоны, и состав плавно тронулся. Поезд отправился с трехминутным опозданием. Робкий детский голос читал объявления о маршруте, остановочных пунктах и правилах безопасности, которые железнодорожники никогда не упускают. Железная дорога — зона повышенной опасности. Голос был тихим, постоянно запинался, так что из сказанного я почти ничего не разобрал.
Маршрут проходил по промышленной зоне. Слева пересохший канал — место для пикников. Когда поезд шел вдоль канала, компания, жарившая шашлык, проводила нас завистливыми взглядами. По другую сторону тянулись бетонные заборы, гаражи и заброшенные предприятия. Маршрут не самый живописный.
Через некоторое время ко мне подошла юная проводница и срывающимся от волнения голосом потребовала предъявить билет. Возможно, это был первый раз, когда она требовала что-то у незнакомого взрослого. А для меня это будни. Я ежедневно слышал эту просьбу на протяжении вот уже двух недель. Билета у меня не было. Они продаются в кассе на конечных станциях, и я пообещал купить билет в обе стороны по приезде.
Когда мы прибыли на конечную, у входной стрелки уже толпились юные железнодорожники и что-то подсказывали стрелочнику. Поезд лихо заскочил на станцию. Пассажиров попросили выйти из вагонов на время обгона поезда. Локомотив отцепили, и он обогнал вагоны по соседнему пути. Из окошка тепловоза выглядывал усатый машинист — единственный взрослый в этой детской игре. Его лицо покраснело от рабочего загара. Пассажиры расселись по вагонам. Дежурный по станции дал свисток, и мы пустились в обратный путь.
Это был последний рейс, и в вагон подсели рабочие и служащие станции. Поезд был полон, дети галдели. Дежурный по станции давал тумаки начальнику поезда, стрелочник сжимал в объятиях пунцовую проводницу, а контролер дергал за косу сигнальщицу. Когда поезд остановился у вокзала, железнодорожники повыскакивали из вагонов и разбежались. Они неслись, снимая на ходу железнодорожные пиджаки. Учебный день закончился. Вскоре на станции остался я один. На путях перед депо маневрировал тепловоз, растаскивая вагоны.
С востока и запада к городу стягивались две грозы, сияя молниями. Грозовой фронт зажимал Читу в тиски. Подул прохладный ветер, но солнце продолжало беззаботно светить, не замечая приближающейся непогоды. Я вышел на остановку, и скоро появился троллейбус, который за 16 рублей доставил меня в центр. Здесь погода была совсем другая. Небо свинцово-серое, а над домами нависла дождевая туча. На асфальт начали падать крупные капли дождя. Я укрылся в кафе «Хомяк» и заказал чашку кофе. Когда я вышел из кафе, уже вовсю светило солнце. Дождя как будто и не было, даже лужи отсутствовали. Оставалось только дивиться погодным метаморфозам.
Озеро Банное, которое привлекло меня своим названием, на деле оказалось заболоченным прудом. Я с трудом отыскал его среди пятиэтажек и гаражей. Зато впечатлил городской парк ОДОРА (окружной Дом офицеров Российской армии) — своими белыми лестницами и выкрашенными в черный цвет коваными парапетами. Ландшафт парка был дополнен беседками и скамейками. На асфальтированной площадке стояли экспонаты военной техники расположенного рядом Музея истории войск СибВО (Сибирского военного округа). Школьники с грохотом прыгали по танкам и бэтээрам. История техники им неинтересна — куда интереснее грохот! В ряду с танками стоял броневик с железнодорожными катками спереди и сзади. При необходимости катки можно опустить и перевести броневик на рельсовый ход.
Центральная площадь (площадь Ленина) — это прямоугольник, образованный улицами Бутина, Ленинградской, Чайковского и Лермонтова. Ленин, здание городской администрации, каскадный фонтан и скромная трибуна. Пространство между памятником и трибуной расчерчено под плац для проведения парадов. Что поразило: нет бутылок, семечек, мусора — город чистый. Не встретилось и ни одного полицейского патруля. Погода солнечная, улицы сияют чистотой и белизной. В такой погожий денек хорошо пройтись с вафельным стаканчиком «Полярник». Очень вкусное местное мороженое!
По пути в гостиницу зашел в «Позную». В столовой подавали позы, они же буузы — национальное бурятское блюдо. Что-то вроде хинкали в Грузии или пельменей в России: мясо в тесте. Круглые, со спиральным хвостиком. Блюдо вкусное и недорогое. Особенностью этой позной стало то, что за пользование пластиковым подносом для посуды с меня взяли плату три рубля.
Вечером предстояла еще одна важная операция: копирование фотографий на «облачный» диск. Интернет-клуб обнаружился по соседству с хостелом. Оснащение его было не на высшем уровне даже для Читы. Как водится в заведениях подобного рода, здесь слышались мат и вопли подростков, увлеченных онлайн-игрой. Из-за технических проблем интернет-клуба была потеряна часть фотографий. Обидно, что пропали снимки с Читинской детской железной дороги.
В отеле я снова столкнулся с профессором, с которым познакомился утром. Он не забыл осведомиться: «Как прошла встреча у губернатора?»
Профессор изобрел установку, которая производит электричество «из воздуха», то есть для ее работы не требуется топливо. Энергия вырабатывается за счет магнитного поля Земли. Установка пока небольшой мощности — хватает, чтобы обеспечить электроэнергией жилой дом. Но при желании технологию можно масштабировать. Профессор ездит по регионам России, встречается с губернаторами, рассказывает про свое изобретение и предлагает испытать свою установку. Для начала на каком-нибудь промышленном объекте, чтобы убедиться в преимуществах «бесплатного» электричества. Изобретатель едет из Москвы и уже добрался до Читы, но ни один губернатор не согласился на испытание. Что ж, за Читой еще Хабаровск и Владивосток. Может быть, ему повезет.
Чита-2 — Могзон — Хилок
Из Читы я выезжал ранним утром. Моросил дождь. Когда я садился в электричку, начался ливень. Небо затянуло низкими темными тучами, но было тепло. Электричка — все те же четыре вагона ЭД9М, к которым я уже успел привыкнуть за время путешествия по Приморью и Забайкалью. Но все же это были не совсем обычные вагоны. Электричка была переделана из поезда повышенной комфортности. В процессе переделки комфортность поезда понизилась. Расстояние между сиденьями сохранилось удобное — больше стандартного. Правда, вместо плюшевых сидений с подлокотниками были установлены деревянные лавки, как в старой рижской электричке ЭР1. Их не удосужились даже покрасить. В каждом вагоне — купе проводника с отъезжающей на роликах дверью. В динамиках трещало и жужжало. Среди шумов и помех пробивался голос машиниста.
— Что-нибудь можно разобрать? — спросил заглянувший в салон машинист.
— Только треск, — ответил я.
— Электричка три дня на ремонте простояла: ничего не работает, — с сожалением произнес машинист и скрылся в кабине.
Несмотря на жалкий вид и неполадки с громкоговорителями, поезд быстро набрал скорость и несся по направлению к Могзону. Цена билета невысокая: 224 рубля. Компенсация на пригородный проезд, видимо, доходит в Читинскую область в полном объеме.
Дорогой то и дело начинал моросить дождь. Он то усиливался до ливня, то вовсе прекращался. Стало холодно, и пришлось надеть теплые вещи. К вечеру я рассчитывал быть в Хилке и мысленно готовился к «мокрой» ночевке. В Могзон приехал днем. После солнечной Читы воздух здесь казался чересчур холодным. В низинах и поймах клочьями повис туман. Высокая влажность делала местный холод особенно пронизывающим. Я выпил кружку обжигающего чая в станционном продуктовом магазине, и стало теплее.
На станции я обратил внимание на дверь, которая разительно отличалась от остальных служебных дверей. На табличке рядом значилось: «Техническая библиотека станции Могзон Читинской железной дороги». Я подумал, что наверняка здесь есть читальный зал, где можно сесть за стол с клавиатурой, обложиться атласами и поработать над маршрутом, а заодно отогреться. Библиотека ведомственная, но служащая любезно согласилась пустить меня в читальный зал. Пол был покрыт коврами, а все пространство заставлено деревянными столами, стульями с мягкой обивкой и стеллажами с технической литературой. Вопреки моим надеждам, отогреться в библиотеке не удалось. Казалось, в ней было холоднее, чем на улице. Служащая даже накинула на плечи зимнюю куртку.
За столом удобно печатать на клавиатуре. Обычно мне приходилось писать заметки либо в электричке с клавиатурой на коленях, либо в зале ожидания на вокзале в таком же полусогнутом положении. Еще хуже — делать это на дневке рядом с речкой, отгоняя от себя назойливых насекомых. И за столом читального зала я наслаждался временным комфортом.
После обеда я расположился на перроне в ожидании электрички на Хилок. Неподалеку курили путейцы. Музыка на телефоне, мат и скабрезные шутки. От компании отделился путеец, подошел ко мне и поинтересовался, путешествую ли я. Этот вопрос мне задавали чаще всего. Обычно я сообщал, что из Москвы, и называл начальный и конечный пункты маршрута. Редко — промежуточные, если ситуация требовала уточнений. Иногда пояснял, что перемещаюсь на пригородных поездах. Такого рода путешествия для рядовых граждан — что-то из разряда фантастики: непонятно и странно. Иногда это вызывает уважение, иногда — непонимание. Но интерес — в любом случае.
Второй по популярности вопрос: «Есть закурить?» Курево просят везде. Если местный житель направлялся ко мне уверенной и твердой походкой, голова гордо поднята и взгляд устремлен вдаль, поверх моей головы, то путешественник ему точно был неинтересен — он стрелял сигарету. Эту сигарету у меня пытались стрельнуть повсюду и в самых разных ситуациях. И полицейские на вокзале, и машинисты локомотивов, и зек, убегающий от кого-то по Ерофею Павловичу, и дедушка в тельняшке и телогрейке, распахивающий калитку и выпадающий из нее на дорогу в Карымской. Сдается мне, что совместное курение, дать огоньку, покурить — это самая простая и доступная форма социального общения в глубинке.
Подали электричку. Это был тот же электропоезд, который привез меня в Могзон. Локомотивная бригада сменилась, но мучения машиниста с неисправным громкоговорителем продолжались. Электричка шла на высокой скорости, делая редкие остановки. Это были даже не станции, а остановочные пункты. За окном была тайга, суровая и беспощадная — с гнусом, комарами и медведями. Путь извилистый и сложный и все еще лежал на деревянных шпалах. По обеим сторонам — сброшенные в кювет непригодные шпалы. При замене их не вывозят, а просто бросают под откос, в тайгу. Попадались избушки путейцев для обогрева бригад в зимнее время. Это небольшие домики без окон, сложенные из старых шпал и крытые шифером. Дверь снаружи подпирается палкой, чтобы не забирались звери. В крыше торчит труба буржуйки.
Когда проезжаешь населенные пункты, везде разруха. Неизменный серый цвет домов и заборов навевает тоску: цвет выгоревшего на солнце дерева, осыпавшейся штукатурки, голого бетона. Много домов заброшено. Оконные проемы чернеют пустотой, у некоторых зданий нет крыш. Брошенные дома разбираются местными жителями на дрова и строительные материалы.
Проехали частные лесозаготовительные предприятия. Рядом с железной дорогой — перегрузочные станции. Каждая представляла собой старый автокран над подъездными путями. Кабина крана была приплющена бетонным блоком — для устойчивости. Перегрузы разорившихся лесозаготовок брошены владельцами, так и не нашедшими счастья в тайге. Те, которые еще действовали, перекидывали свежеспиленные стволы сосен и елей с лесовозных автомобилей на железнодорожные платформы.
В Хилок я прибыл вечером. Времени было в обрез, чтобы купить продукты и найти у реки место для ночевки. До реки идти четыре километра. Пятница, впереди выходные. Народ уже «гулял». Я осторожно прошел в поселок. В магазине очередь — все в винно-водочный отдел.
За поселком, миновав кладбище, пошел вдоль реки. Железная дорога метров на тридцать выше уровня реки повторяла изгибы русла. Над полотном стеной стояли хмурые холмы. Внизу у реки чувствуешь себя муравьем: на высокой насыпи сверху грохочут товарняки, еще выше — крутой каменистый склон.
Рыбаки уже вышли на вечерний лов. По дороге, проходящей вдоль реки, взад и вперед пылили автомобили: праворульные универсалы и небольшие грузовички — самый популярный вид транспорта на селе от Владивостока до Иркутска.
С поиском места для палатки было сложно — везде места для рыбалки. Машину поставить и удочку закинуть в заводь — без проблем, а палаточных мест нет. Пройдя чуть дальше по дороге, я заметил, что в сторону реки сворачивает лесная тропа, непроходимая для автомобилей. Обычно такие дороги ведут к рыболовным местам, а там и место под палатку найдется.
Темнело. Я углубился в лес. Пройдя сквозь заросли и перепрыгнув через ручей, вышел к реке. Место было приспособлено для браконьерской ловли сетью. Река в этом месте делает изгиб, который не просматривается ни вдоль реки, ни со стороны дороги. Браконьеры вели сетью по центру реки. За кустами меня им не было видно, но ставить палатку в этом месте я передумал. Встреча с браконьерами не входила в мои планы.
Пройдя по берегу в обратном направлении, я наткнулся на прекрасное место для ночевки. Круглая поляна была скрыта березовой рощей от дороги и Транссиба и имела пологий спуск к реке. В темноте визит местных гуляющих компаний был маловероятен. На ветке стрекотала птица. Мимо пробежал и замер в стойке хорек. Черные бусинки глаз смотрели на меня не отрываясь. Подумал: «Хорошо, что встаю на ночевку в таком живописном месте».
Хилок — Петровский Завод
На рассвете все вокруг было окутано туманом. Тент промок. Река парила. Собравшись, я вышел на станцию. Вечером я отошел от поселка на пять километров, а это больше часа хода. В тумане проплыло вчерашнее кладбище, знакомый изгиб реки, вагоны ПМС (путевой машинной станции, в народе «путейцев»). У станции был длинный виадук. Демиховская электричка, на которой я вчера приехал, стояла в тупике. Объявили электричку до Читы. Знакомые вагоны затарахтели компрессорами. Электричка отчалила в сторону Могзона, мелькнув хвостовыми огнями. Пассажиры, ожидавшие пригородный поезд на Петровский Завод, волновались. По расписанию он уже должен был отправляться. Но поезд даже не объявляли. Я обратился в кассу.
— Сегодня на Петровский Завод пригородный пойдет в восемь, — вяло отрапортовала уставшая после ночного дежурства кассир.
— По расписанию в 6:34, — заметил я.
— Знаю, но сегодня пойдет в восемь: путевые работы.
Окошко кассы захлопнулось.
Никаких официальных объявлений о задержке поезда не было, информация передавалась от пассажира к пассажиру. Ожидающие разбрелись по станции. Я воспользовался паузой, чтобы позавтракать в столовой депо. Она располагалась рядом со станцией, в доме отдыха локомотивных бригад. На входе вахтер переписал мои паспортные данные в журнал и объяснил, как найти столовую. Горячая каша с маслом и чашка кофе дали мне силы и пробудили после туманного утра.
В столовой я купил любопытнейший продукт под названием «Байкальская смолка». В крохотном пакетике — подушечка размером с жевательную резинку. Надпись на упаковке утверждала, что, пожевав смолку, можно избавиться от запаха алкоголя. Вкус кислый, как будто жуешь сосновые иголки. Прилипает к зубам лучше всякой ириски, не выковыряешь. Любопытно, что смолку для сокрытия запаха алкоголя продают в столовой для железнодорожников.
Я разложил на просушку тент от палатки прямо на перронных лавочках. Машинисты и путейцы, проходящие мимо, с удивлением смотрели на ярко-оранжевый тент. Подали общий вагон на Петровский Завод. Подошел электровоз, и сцепщик соединил тормозные шланги. В вагон сели два контролера в темно-синих кителях: мужчина и женщина. Сначала по вагону прошла женщина с аппаратом и выбила билеты. Следом шел мужчина в кителе, украшенном звездами. В руках его были никелированные железнодорожные щипцы. Ими он прокомпостировал билеты. Давно я не видел таких щипцов! Сейчас контролеры предпочитают либо надрывать билет, либо ставят на нем «птичку» шариковой ручкой.
На промежуточной станции в вагон подсели путейцы. Их проезд в пригородных поездах оплачивает железная дорога. Рабочие берут бесплатный билет в кассе либо у проводника. Как правило, путейцы добираются к месту проведения работ служебным поездом. Но нередко они вваливаются в пригородный поезд всей бригадой, да еще и с оборудованием: ломами, щипцами для переноски шпал, гаечными ключами и прочим инструментом. Пассажиры таких попутчиков не жалуют. При погрузке путейцы задерживают поезд, а рабочая одежда и инструмент пачкают сиденья. Да и ругань на весь вагон вряд ли кому нравится. Вот и в этот раз попались путейцы, недовольные жизнью. С грохотом бросив ломы на пол, они продолжили начатый ранее разговор на повышенных тонах. Ругали работу, инструменты, начальство и жизнь в целом. Нежелание работать и безалаберное отношение к делу их объединяли. Пассажиры вагона облегченно вздохнули, когда путейцы сошли на очередной станции и пересели в кузов поджидающего их грузовика.
Глава 3
Восточно-Сибирская железная дорога
Петровский Завод — Улан-Удэ
Количество дней: 8.
Преодоленное расстояние: 1293 километра.
Время в поездах: 32 часа 55 минут.
Транспорт: четыре электрички, три пригородных поезда, пассажирский поезд, почтовый поезд.
Основные станции: Петровский Завод, Улан-Удэ, Таловка, Слюдянка-1, Порт Байкал, Академическая, Иркутск-Пассажирский, Зима, Тулун, Нижнеудинск.
Средняя стоимость километра пути: 95 копеек.
На станцию Петровский Завод поезд прибыл точно по расписанию. До Улан-Удэ оставалось каких-то 100 километров. Пригородное сообщение на этом участке закрыто — электричку отменили еще в 2014 году. Я обратился в кассу, чтобы узнать расписание пассажирских поездов и стоимость проезда. Ближайший поезд шел только вечером, и за билет в плацкарте просили 700 рублей. Недорогих сидячих вагонов ни в одном из проходящих поездов не было. К перрону подкатился почтово-багажный поезд. Скрипнули тормоза, и поезд встал. Тамбурные двери вагонов были нараспашку — жара.
— Возьмете до Улан-Удэ? — обратился я к проводнику почтового вагона, сошедшего на перрон.
— Не могу, сменщик будет против. В следующем вагоне спроси, — пробасил он в ответ.
Я пошел вдоль состава. Вагоны раскалились под палящим солнцем Забайкалья. От запыленных бортов шел жар. В тамбуре следующего вагона на табурете сидела пожилая женщина и вязала.
— Не можем взять! Инструкция! — замотала она седой головой.
— Я путешественник, — добавил я аргумент.
Проводница выглянула из тамбура и огляделась. Кроме меня, на перроне никого не было. Она закусила губу.
— Ну, раз путешественник, забирайся. Довезем! — подала она мне руку.
Следующие четыре часа я ехал в Улан-Удэ в скромной обстановке купе почтово-багажного поезда. Проводников было двое: Люба, которая посадила меня в вагон, и ее сменщик Саша. Они были одеты по-домашнему, без формальностей. Саша всю дорогу спал на своей полке. Люба интересовалась моим маршрутом и делилась планами поездки на Алтай. Она оказалась путешественницей и любительницей приключений. Угостила цыганским борщом и пирожками. Цыганский борщ — суп, сваренный из чего придется: капуста, морковь, лук, зелень, мясо и вермишель. Вышло вкусно, учитывая, что суп был сварен на крохотной электроплитке в тесноте отсека проводников.
Поезд шел медленно, пропуская товарняки и подолгу задерживаясь на станциях. Добрались до Улан-Удэ. Когда состав тащился вдоль перрона, Люба и Саша выглядывали из тамбура: нет ли контролеров? Их тоже проверяют. «Если что, когда поезд остановится, будешь сходить на другую сторону», — предупредила Люба. Заметив на перроне двоих мужчин в фуражках с кокардами, проводники открыли другую тамбурную дверь. Пришлось прыгать из вагона на насыпь. Саша напоследок стрельнул полтинник. Люба улыбалась. Они, загорелые и потрепанные жизнью путешественники, махали мне из вагона, желая удачи.
Улан-Удэ
В Улан-Удэ установилась жаркая погода. В полной мере я ощутил это, когда поднялся на виадук, ведущий в город. С поиском хостела возникли трудности: адрес и схема проезда в описании на сайте разнились. В поисках я обошел центр города, но в конце концов добрался до места.
Гостей принимали в четырехкомнатной квартире сталинского дома. Двухъярусные кровати, просторная кухня, три душевые. В коридоре на стене — ярко-красный профиль Ленина. Содержала хостел хозяйка квартиры, бабушка-бурятка, в прошлом — партийный работник. Как большинству людей старой закалки, современные технологии ей давались нелегко. Внук, учащийся на Тайване, размещал в интернете объявления с рекламой хостела и принимал брони. Затем он звонил бабушке в Улан-Удэ и по телефону сообщал, в какие даты заедут гости. И бабушка встречала приезжающих.
Хостел рассчитан на прием челноков из Монголии, которые приезжают в Улан-Удэ затариться продуктами и хозяйственными товарами. Такие туры оправдывают себя, поскольку продукты и товары в Монголии намного дороже. «Эти монголы, — жаловалась бабушка, — такой необязательный народ. Пообещали приехать — и подвели. А воспитания никакого: орут на весь дом как будто в степи. Вам повезло, что их нет!»
В 36 километрах от Улан-Удэ расположен буддийский дацан. Этот религиозный центр — один из крупнейших в России. Туристам рекомендуют первым делом осмотреть дацан. Времени у меня было немного, и я отказался от этой поездки. Ограничился осмотром центра города. «В соседнем доме есть позная, а за углом — монгольский ресторанчик», — бросила вслед бабушка, когда я выходил из хостела.
Ресторан мне не понравился. Он больше подходил для свадеб и торжеств, чем для обеда. Позная, напротив, предлагала вкусные и быстрые обеды. Одна поза стоит 35 рублей, и четырех вполне достаточно, чтобы наесться.
В жару хочется мороженого. В этом городе оно продается в киосках «Союзпечать» вместе с газетами и журналами. В такие дни мороженое раскупают быстрее газет.
Хостел был расположен в самом центре города. Здание театра, вокзал, главная площадь, трамвай, позная — все рядом. Напротив позной на круглой мощенной камнями площади шумел фонтан. Золотая крыша Бурятского театра оперы и балета блестела на солнце. В городе праздновали День независимости России. В честь праздника в театре выступал детский хор из Кореи.
Улан-Удэ стоит на нескольких холмах. От театра спуск ведет к «Арбату». Это лицо города, которое увидят гости. Лучшие кафе, рестораны, сувенирные лавки находятся именно здесь. В погожие дни здесь же выступают артисты и музыканты. В Улан-Удэ эта улица носит имя Ленина. На «Арбате» шли народные гулянья. Уличные музыканты расположились в тени домов, прячась от зноя. У фонтана бездомный строил пирамиду из стеклянных бутылок. Вокруг собралась толпа зевак. Рядом лежала кепка, куда прохожие кидали мелочь. В конце «Арбата» — Центральный рынок, а чуть дальше — парк «Мемориал Победы». На вершине холма, на пьедестале, стоит танк Т-34.
Из-за кустов двое полицейских вывели подвыпившую компанию. Бутылки с алкоголем выбросили в мусорный бак, а компанию отпустили восвояси. В праздничные дни полицейские с пониманием относятся к пикникам в городских парках.
Я поднялся на холм. У здания МЧС стоял красный автомобиль ГАЗ-51 с пожарной лестницей. На дверце трафаретная надпись «Улан-Удэ». Этот ветеран проходил службу в городской пожарной части и теперь находился на заслуженном отдыхе в тени лип и тополей.
На смотровой площадке — поклонный крест. Отсюда открывается вид на часть города, что в долине за рекой Уда. Через реку перекинут автомобильный мост. По нему прошел трамвай, высекая из провода искры. Заходящее солнце отражалось в стеклах трамвая и бликами рассыпалось на воде.
Со смотровой площадки поклонного креста можно попасть в старую часть города. Деревянные избы и домишки раскиданы вдоль набережной. Здесь хозяйничают буряты. Во дворах и вокруг домов чисто, улицы выметены. Водяные колонки на перекрестках заботливо покрашены и исправно работают. Зачастую в частном доме устраивается магазин или кафе. Половина дома жилая, другая — отдана под кафе. Много мелких продуктовых магазинов.
Набережная реки Уда была скрыта кустами. За ними пляжи, заросшие камышом. Вдоль берега — бетонная дорожка. По ней публика прохаживалась взад и вперед, улыбаясь встречным. Отмечающие праздник и дети купались на диких городских пляжах. Благоустроенная набережная, какая бывает в речных городах, в Улан-Удэ отсутствует.
На пересечении улиц Ленина и Сухэ-Батора в обрамлении цветочных клумб я увидел здание администрации. Перед ним жмурилась от лучей заходящего солнца гигантская голова Ильича. Необычно и напоминает голову Черномора из сказки Пушкина. Горожане гордятся этим памятником и берегут его.
Трамваи в Улан-Удэ ходят с большими интервалами. Есть кольцевой маршрут, который объезжает город по мостам. Я сел на подошедший № 1 и доехал до разворота на улице Чертенкова. Трамвай Усть-Катаевского вагонного завода похож на хабаровский, но выглядит свежее. В отличие от хабаровского трамвая в Улан-Удэ сиденья жесткие, сделанные из деревянных реек. В праздники трамвай ходит по расписанию выходного дня: до 23:00. Начиная с десяти вечера вагоны следуют в депо, и интервалы увеличиваются. Меня интересовало, можно ли доехать в это время на трамвае в Заудинскую часть города по кольцевому маршруту.
— Как раз туда едем, в депо, — сообщила кондуктор подошедшего трамвая № 2.
— А обратно?
— Обратно на «микрике» вернетесь. Трамваи к тому времени ходить не будут.
«Микриком» в Улан-Удэ называют маршрутки-микроавтобусы. Они работают допоздна. На «микрике» можно доехать из одной части города в другую даже за полночь. «Двойка» миновала центр и прогрохотала по мосту через реку Уда. Я вышел на остановке у драмтеатра. Стемнело, и я стал двигаться в сторону отеля. Зажгли фонари на улицах и иллюминацию на мостах. Красные, желтые и синие огни светились и причудливо мигали. По центральным улицам города прогуливались горожане. У фонтана перед зданием Бурятского театра собрались молодые люди. Концерт детского хора только закончился, и выходящая из театра публика неторопливо растекалась по городу. Загрохотал салют. Балкон хостела выходил во двор, и салют не было видно. Только отблески вспышек в окнах дома напротив. Но гул толпы слышался даже на третьем этаже.
С утра я встал поздно. Электричка на Таловку отправлялась во второй половине дня, и я выспался. К счастью, монголы так и не приехали, и в хостеле было тихо. Вчера вечером заехали два шведа. Бабушка поселила их в отдельную комнату. Я оказался единственным постояльцем в многоместном номере. Утром шведы не вышли к завтраку, близилось время обеда, и хозяйка начала беспокоиться.
— Как же так? — досадовала бабушка-бурятка. — Они должны уже быть в дацане. Спят и не слышат ничего.
Она не переставала колотить в дверь.
— Может, случилось чего? — волновалась она.
— Наверное, они уже уехали, — предположил я.
Хозяйка сходила за запасным ключом и открыла дверь. Комната была пуста. Шведы действительно уехали рано утром, пока все спали.
Я попил чаю и стал собираться. Вещи сдал в камеру хранения на вокзале, а сам отправился на прогулку по Улан-Удэ. Неподалеку от вокзала находится Бурятская государственная сельскохозяйственная академия. Во внутреннем дворике академии — фонтан, дающий прохладу в знойный день. Перед ним памятник студенту: озорной парень на лавке, нога на ногу, запрокинул голову к припекающему солнцу. Студенты академии даже в выходной день посещают занятия и сдают экзамены.
На «Арбате» есть Музей истории города Улан-Удэ. Он занимает деревянный дом, сложенный из массивных бревен. Стены его выкрашены в ярко-белый цвет. Внутри особая атмосфера, тихая и спокойная. Может быть, так кажется после шумной улицы, толпы и жары. Дом раньше принадлежал купцу Голдобину, потомственному почетному гражданину города. Он строил дом на совесть, для себя, и лично участвовал в строительстве. Ощущается особая энергия дома.
На первом этаже — рисунки местного жителя, запечатлевшие знаменательные события из жизни Улан-Удэ. Раньше город назвался Нижнеудинск. На рисунках изображено празднование коронации царя, в честь которой нижнеудинцев бесплатно потчевали пивом. А еще — визиты знаменитостей. И появление железной дороги. И строительство первой трамвайной линии в Нижеудинске. Рисунки состоят из множества точек, сделанных гелевыми ручками, а фон выполнен акварелью. Издали смотрится как гравюра.
В соседних залах — предметы быта горожан разных эпох. Переходя из зала в зал, как на машине времени перемещаешься из одной эпохи в другую. Экскурсоводы поведали городские легенды и истории. Узнав о том, что я путешественник, приглашали в литературное кафе на чаепитие. Я вынужден был отказаться, потому что поджимало время. До отправления электрички нужно было успеть запастись провиантом для продолжительной стоянки на озере Байкал.
Магазин с низкими ценами рекомендовала хозяйка хостела. В этом сетевом супермаркете покупают продукты монголы в своих продуктовых турах. Правда, они берут только товары по акции. Если по акции идут шпроты за 29 рублей, то они набирают по несколько коробок этих консервов. Мой паек состоял из сухофруктов, сухарей, козинаков, тушенки «Бурятмясопром» и круп. Получился объемный пакет. Когда рассовал продукты по рюкзаку, он надулся пузырем, а компрессионные ремни едва сошлись. Рюкзак прибавил в весе килограммов семь и стал трещать и клацать всякий раз, когда я взгромождал его на спину.
Объявили посадку на электричку Чита-Пассажирская — Таловка. Отправление с третьего пути, переход по виадуку. Поездов на станции не было, и я перешел по путям. Преимущество низкой платформы: сделал шаг — и ты уже на перроне.
Улан-Удэ — Слюдянка-1
Электричка шла на Таловку. Погода наладилась, и дачники спешили покинуть город, чтобы провести выходные на природе. Поскорее добраться до речки и выкупаться — мечта пассажира электрички, идущей из города в знойный день. Вдоль путей тянулась полноводная река Селенга. Рядом со станциями между соснами и елями кое-где проглядывали шиферные крыши дачных домиков. Иногда дачи круто взбирались по склонам холмов и гроздьями свисали над обрывом. Дачники выходили на остановках, и на конечную станцию я прибыл в одиночестве. За Таловкой пригородное сообщение обрывается.
У меня был билет в сидячий вагон иркутского поезда № 316И, от Таловки до Слюдянки-1. На этот раз получилось купить электронный билет и пройти регистрацию на поезд через интернет. Сделал это я еще на вокзале Улан-Удэ и был подстрахован работающими там билетными кассами.
Таловка — глухая станция на Транссибирской магистрали. Нет ни депо, ни столовой. Одинокий пост безопасности и домик начальника станции. Разъезд заставлен товарными вагонами. С одной стороны лес, с другой — поселок с серыми бараками и единственной пятиэтажкой.
Ближайшую ночь предстояло провести в сидячем вагоне, а значит, толком не выспаться. До поезда нужно было хорошо отдохнуть. Я направился на речку в трех километрах от станции. На пляже можно искупаться, освежиться после дневного зноя и досушить вымокший в Хилке тент палатки. На берегу нашлось место с заходом в воду и поляной для сушки тента. Установив палатку, я искупался и улегся на туристическом коврике. В метре от меня приятно журчала Селенга. Лучи заходящего солнца, пробиваясь между стволами сосен, расчертили поляну оранжевыми линиями. Ниже по течению река омывала пляж. К его берегу прибило старый мотоцикл, когда-то утонувший в реке, а теперь ржавый и сплошь покрытый водорослями. На стрелке пляжа, плескаясь и визжа, купались дети.
Поделиться книгой: