Русские речные флотилии за 1000 лет

Рис. 9.6. Бронированный пароход «Ивангород». Из собрания автора.

Таблица 3 Вооруженные катера речных отрядов на Висле и Немане

№ п/п	Наименование	Длина, м	Ширина, м	Осодка, м	Мощность двигателя, л.с	Вооружение	Экипаж, чел.	Примечание
1	Паровой катер «Работник»						5
2	Моторный катер «Черноморец»
3	Моторный катер «Балтиец»	7,62	2,13	0,71	28		6
4	Моторный катер «Генерал Шварц»						6
5	Моторный катер «Маряк»	9,8	1,8	0,45	48		6
6	Моторная лодка «Туз»	3,66	1,37	0,43	1,5	1 пул.	2
7	Моторная лодка «Сандомирец»	7,31	1,98	0,55	48
8	Моторная лпдка «Флюгарка»

Бывший бронированный австрийский пароход «Тынец» затоплен при отступлении частей австрийской армии из Сандомира. 10 ноября 1915 г. был поднят с грунта саперной командой старшего лейтенанта Аверкиева, 25 декабря того же года переименован в «Ивангород». После восстановительного ремонта участвовал в боевых действиях. 9 мая 1916 г. взорван при эвакуации крепости Ивангород.

Рис. 9.7. Катер «Моряк». Из собрания автора.

В сентябре 1915 г. военная обстановка на Западном фронте резко изменилась. Германия перебросила часть сил из Франции. Всю тяжесть военных действий несла на себе русская армия, которая была вынуждена оставить значительную территорию и отойти на рубеж — Западная Двина- Полесье. Речные отряды на Висле и Немане прекратили свое существование, а личный состав с вооружением и имуществом перебросили на формирование Пинской флотилии.

Библиография

РГАВМФ: ф. 410, оп. 2, д. 391; ф. 935, оп. 3, д. 60; ф. 935, оп. 3, д. 29.

Глава 10 Аральская флотилия 1853–1883 гг

Начало русского пароходства на Сыр-Дарье следует отнести к организации Аральской флотилии в 1853 г. Первоначальная цель учреждения флотилии заключалась в желании воспрепятствовать хивинцам переправляться через Сыр-Дарью и производить грабежи, а также в содействии сухопутным войскам, кроме того, предполагалось, что флотилия перевозкой товаров будет содействовать развитию торговли.

Были заказаны пароход «Перовский» и паровой баркас «Обручев», доставленные в разобранном виде в 1853 г. в укрепление Раим (Аральск) и спущенные здесь на воду. В 1862 г. спущены два новых парохода: «Арал» и «Сыр-Дарья». Так как конструкция всех этих судов не соответствовала местным условиям плавания (большая осадка и слабые машины), то в 1869 г. в Бельгии заказали новый, более сильный пароход «Самарканд» (рис. 10.1). В 1872 г. с Боткинского завода доставлен пароход «Ташкент». Для перевозки грузов в разное время построили 10 барж (общая грузоподъемность — 1027,8 т). Кроме того, имелось несколько паромов и других мелких судов разного назначения. Для ремонта судов был устроен плавучий док и мастерские. Портом для флотилии служил сначала Аральск, а затем Казалинск. Вооружение на пароходах и баржах состояло из 4-фунт, нарезных пушек, четверть-пудовых медных единорогов, 6-фунт, медных коронад и 10-фунт, медных горных единорогов, всего из 22 орудий. Личный состав по штату 1866 г. определен в 13 офицеров и 344 нижних чина. С увеличением числа судов флотилии личный состав постепенно увеличивался, и по штату 1880 г. в Аральской флотилии было положено 24 офицера и 548 нижних чина.

Рис. 10.1. Пароход «Самарканд». Из собрания автора.

С окончанием военных экспедиций в Средней Азии Аральская флотилия была упразднена в 1883 г., при этом часть имущества продана на месте, а некоторые баржи, часть машин и т. п. перевезены в Чарджуй и переданы Аму- дарьинской флотилии (см. табл.).

Библиография

Боголюбов Н. История корабля. М., 1880. С. 45.

Таблица Судовой состав Аральской флотилии 1853–1883 гг.

Наименование и класс кораблей	Завод-строитель	Дата спуска	Длина, м	Ширина, м	Осадка, м	Водоизмещение, т	Мощность машины, л.с	Артиллерия	Примечание
Пароход «Перовский»	3. Мутала, Швеция	1851 г. февраль 1854 г.	35,81	6,55	0,91	140	40	1 —4 фунт. 2–0,25 пуд.	4-фунт (92,96-мм нарезная пушка): 0,25-пуд. (121,92-мм медный единарог). В 1864 г. установлены новые котлы
Пароход «Сыр-Дарья»	Ливерпуль, Англия	29.07.1862 г.	28,96	5,26	0,84/0,61	70	20	1 —0,25 пуд.	Заднеколесный
Пароход «Арал»	Ливерпуль, Англия	29.10.1862 г.	35,66	7,01	0,9/0,53	149	40	2—0,25 пуд.
Пароход «Самарканд».	3. Какериль, Бельгия	1866 г.	45,72	6,71	0,61	154	70	1 —4 фунт. 2–6 фунт. 2–0,25 пуд.	6-фунт (76,2-мм медная каронада)
Пароход «Ташкент»	Воткинский завод	1872 г.	31,93	4,88	0,61/0,84	86,5	35	1—0,25 пуд.
Паровой баркас «Обручев»	3. Карлзунд, Швеция	1852 г.	21,34	2,79	0,69/0,61	16	12	2—6 фунт.
Плавучий док	Виндзорский 3., Англия	1860 г.	39,01	9,14	0,91	172	4
Баржи № 1 и № 2	Воткинский завод	1857 г.	27,43	5,49	1,07	57,4
Баржа № 3	Воткинский завод	1860 г.	27,43	5,49	1,07	57,4
Баржа № 4	Ливерпуль, Англия	1862 г.	21,34	5,18	0,61	32,8
Баржи № 5,6 и 7	О-ва Какерель, Бельгия	1865 г.	38,1	6,10	1,07	160,72
Баржи № 8 и № 9	Воткинский завод	1871 г.	38,40	7,93	0,91/0,99	226
Баржа № 10	Воткинский завод	1871 г.	42,67	8,84	0,91/0,99	305
Паром № 1 и № 2	Воткинский завод	1859 г.	18,29	5,49	0,51	29,52
Паром № 3	Казалинск	1862 г.	5,49	2,44	0,31				Построен в мастерских Аральской флотилии Железный, из двух частей
Баркасы № 1 и № 2	Воткинский завод	1854 г.	11,28	3,10	0,84/0,79
Баркасы № 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 и 12	Воткинский завод	1854 г.	8,23	2,26	0,56/0,51
Шлюпки № 1, 2, 3 и 4	Ливерпуль, Англия	1862 г.	6,10	1,68	0,46	1,0			Системы Френсиса
Шлюпки № 5, 6	Ливерпуль, Англия	1862 г.	5,03	1,60					Системы Френсиса
Наборная шлюпка № 1	Казалинск	1865 г.	6,10	1,68	0,46-	1,0			Построена в мастерских флотилии
Деревянная наборная шлюпка № 2	Казалинск	1865 г.	5,02	1,60					Построена в мастерских флотилии
Два парама	Аральск	1872 и 1875 гг.	35,18	6,10	0,61	35			Переделаны в мастерских флотилии из двух нижних понтонов плавдока
Два парома	Аральск	1873 и 1877 гг.	11,58	5,18	0,61	25			Переделаны в мастерских флотилии двух нижних понтонов плавдака
Два флашхаута	Воткинский завод	1859 г.	5,53	1,25	0,15	1,05
Восемь баркасов	Воткинский завод	1859 г.	7,92	2,29	0,61	5,0
Два баркаса	Новгород	1854 г.	10,67	3,81	0,61	8,4
Восемь шлюпок	Воткинский завод	1871 г.	7,62	1,83	0,46	1,5
Четыре шлюпки	Казалинск	1866 г.	6,10	1,68	0,46	1,0			Деревянные
Понтонная лодка	Казалинск	1871 г.	5,18	1,52	0,28	1,33			Железная, разборная из четырех отсеков

Баркас «Обручев». Из собрания Н. Г. Масловатого.

Пароход «Перовский». Из собрания Н. Г. Масловатого.

Глава 11 Рионская гребная флотилия 1854–1855 гг

Рис. 11.1. 20-весельная казачья лодка (2 единицы). По материалам РГАВМФ. длина — 12,19 м; ширина — 3,05 м; осадка — 0,80 м; вооружение — один 6-фунтовый фальконет на двух поворотных платформах.

Во время Крымской войны 1854–1855 гг. Рионскую флотилию укомплектовали казаки Азовского войска на 20- и 12-весельных лодках, вооруженных 3-фунтовыми фальконетами (рис. 11.1,11.2).

В мае месяце 1854 г. при отступлении из укреплений восточного берега Черного моря имелось 16 казачьих лодок, но при внезапной бомбардировке неприятелем Редут-Кале, шесть лодок были сожжены при отступлении отряда, а десять введены в реку Рион. Впоследствии еще три лодки, отслужившие свое штатное время, также сожгли. Из оставшихся семи лодок была составлена Рионская гребная флотилия, с целью прекратить сообщение турок и подвоз продовольствия между Батумом и Редут-Кале.

Бараки для казаков построили на острове Риона у деревни Челадиди в 8-ми верстах от устья реки.

К августу 1854 г. штатная численность флотилии составила: 10 офицеров и 220 казаков. К флотилии были присоединены две сотни Челадидской дружины пешей Менгрельской милиции.

Маленькая флотилия действовала очень напористо и эффективно. Понеся большие потери, турецкие почтовые и грузовые суда стали ходить только на буксире у пароходов. Попытки турок перехватить казачьи лодки при помощи пароходов срывались благодаря хорошо налаженной службе наблюдения и связи. Значительно затруднив сообщение турок вдоль берега моря, казаки вместе с менгрельской милицией колоннами по 200 человек с четырьмя ракетными станками стали ходить к крепости Редут-Кале. Турки несли значительный урон от этих походов, но при появлении казаков из крепости не выходили даже тогда, когда казаки у них на виду уничтожали прибывшие к крепости грузовые и почтовые транспорты.

Основные потери личный состав флотилии понес от лихорадки в сезон дождей (с конца июля до половины сентября). К 15 сентября 1855 г. казаков осталось 145 человек, из них здоровыми были только 36 человек. Флотилия, выполнив свою задачу, была упразднена.

Рис. 11.2.12-весельная казачья лодка (5 единиц). По материалам РГАВМФ. Длина-10,21 м; ширина — 2,59 м; осадка — 0,67 м; вооружение — один 3-фунтовый фальконет.

Глава 12 Амурские флотилии 1857–1917 гг

Как известно, русские землепроходцы впервые появились на Амуре еще в середине XVII в. Это были отдельные отряды казаков, собиравшие дань в казну. И лишь в середине XIX в. экономическая жизнь в Дальней России существенно оживилась благодаря энергичной деятельности генерал-губернатора Восточной Сибири Н. Н. Муравьева- Амурского. В 1849–1855 гг. гидрографическими описаниями реки занялась Амурская экспедиция под командованием капитана I ранга Г. И. Невельского (несколько офицеров и 60 матросов).

Весна 1852 г. ознаменовалась началом парового судоходства в водах Дальней России. На Амур вышел пароход «Аргунь», построенный на Шилкинском заводе. 14 мая Н. Н. Муравьев-Амурский на 77 судах отправился из Нерчинска в первую военную экспедицию. Через месяц караван благополучно прибыл на пост Мариинский, недалеко от которого конная сотня казаков Забайкальского войска основала станицу Сучи. На судах каравана прибыли также необходимый инструмент, материалы, боезапасы и продовольствие на два года.

Весной 1854 г. второй сплав также перевез конную сотню с необходимыми двухгодичными запасами. Командир отряда есаул Скобельцын должен был обследовать устье реки Бурей с целью выбора места для новых поселений шестисотенного конного полка и четырех пеших казачьих батальонов.

Весной 1857 г. переселение казаков пошло интенсивнее, так как в Николаевске-на-Амуре собрали и спустили на воду пароходы Сибирской флотилии «Амур» и «Лена». К концу года на Амуре было основано 17 станиц, в которых разместились 3 конные сотни и два армейских батальона с дивизионом полевой артиллерии. Число казаков составило 1850 душ обоего пола. В течение следующего 1858 г. число переселенцев составило 2350 душ, а число станиц — 32. Конный полк был сформирован полностью и началось переселение пеших казаков, основавших, между прочим, станицу Хабаровку (ныне г. Хабаровск).

С 1857 по 1863 гг. флотилия казенных пароходов и барж на реке Амур достигла значительных размеров и занималась, в основном, хозяйственными перевозками для снабжения всем необходимым военных постов и казачьих станиц. Костяк флотилии составляли пароходы Военного ведомства, часть из них могла быть вооружена артиллерией. Личный состав всех ведомственных пароходов комплектовался моряками Амурского флотского экипажа (табл. 1).

В 1878 г., для укрепления обороны устья реки Амур, по железной дороге, в Николаевск-на-Амуре были перевезены миноноски, которые вошли в состав Сибирской флотилии (табл. 2).

В 1885 г. командующий войсками Приамурского военного округа впервые поставил вопрос о создании Амурской речной флотилии. По экономическим соображениям решение не состоялось, но с 1897 г. начинает действовать небольшая Амуро-Уссурийская казачья флотилия. Однако обременные обслуживанием станиц два парохода этой флотилии только в исключительных случаях могли содействовать охране границ и бороться с бандами хунхузов. Поэтому в 1898–1900 гг. вопрос о создании мощной речной флотилии рассматривался в межведомственной комиссии, работавшей по инициативе Военного министерства. Река Амур, благодаря своему громадному протяжению, до постройки Китайской Восточной железной дороги, была единственным путем сообщения между Николаевском, Хабаровском и Благовещенском — летом на судах, зимой на санях. К концу века, через 46 лет после начала парового судоходства, по водам Амурского бассейна уже плавало 160 паровых судов и 261 баржа. Кроме этого, по Селенге ходили: 1 пароход, 15 парусных судов и 20 барж. Это значение реки Амур особенно рельефно выявилось в 1900 г., во время боксерского восстания, когда Китайская Восточная железная дорога (КВЖД) находилась в периоде постройки, а материалы доставлялись сплавом по рекам. Кроме того, для усмирения восстания боксерских и хунхузских шаек войска с боевыми запасами пришлось перевозить на коммерческих пароходах и баржах, на которых устраивали временную защиту из мешков с землей и песком.

Пароходы Амуро-Уссурийской казачьей флотилии и Министерства путей сообщения: «Селенга», «Сунгари», «Газимур», «Амазор», «Хулок» и другие были вооружены легкой артиллерией и пулеметами. Командир Владивостокского порта выделил для этого десять 4-фунтовых пушек образца 1867 г., три 47-мм и одну 37-мм пятиствольную пушки Готчкиса. Наспех вооруженные пароходы принесли большую пользу в качестве разведчиков, конвойных и сторожевых судов.

Таблица 1 Флотилия казенных пароходов на р. Амур 1857–1867 гг.

Класс и наименование	Длина, м	Ширина, м	Осадка, м	Водоизмещение, т	Мощность машины, л.с.	Число орудий	Звод-строитель	Время спуска	Примечание
Пароходы Военного ведомство
«Зея»	38,40	4,88	0,31	-	40	-	Бейт и К° г. Гамбург	10.07.1860 г.	Р-он плавания — р. Шилка, скорость хода 15–16 верст в час
«Онон»	38,40	4,4	0,38	140	30	—	Бейт и К° г. Гамбург	21.07.1860 г.	P-он плавания — р. Шилка, скорость хода 13 верст в час
«Ингадо»	38,40	4,4	0,38	—	30	—	Бейт и К° г. Гомбург	03.08.1860 г.	P-он плавания — р. Шилка, скорость хода 13 верст в час
«Чита»	36,62	3,81	0,61	—	40	—	Бейт и К° г. Гамбург	13.08.1860 г.	P-он плавания — р. Шилка, скорость хода 16–17 верст в час
«Константин»	45,72	8,23	0,61	—	100	—	О-во «Кокериль»	17.05.1864 г.	P-он плавания — р. Амур
«Генерал Корсаков»	39,62	7,62	0,96	—	70	—	Лондон	1860 г.	Приобретен от Амурской компании в 1863 г., p-он плавания — р. Амур
Кононерская гребная лодка	15,06	3,28	0,46/0,33			1	станицо Корсаково р. Уссури	11.06.1860 г.	Судостроитель — подрядчик Гредокин, вооружалось в ст. Хоборовка, в 1865 г. обращено в баржу
Пароходы Амурского Телеграфного Упровления
«Телеграф»	36,58	3,66	0,31	-	-	-	Бейт и К° г. Гамбург	14.05.1862 г.
«Гонец»	25,91	3,35	0,31	—	15	—	Бейт и К° г. Гамбург	16.05.1862 г.
«Часовой»	25,91	3,35	0,31	—	15	—	Бейт и К° г. Гамбург	30.05.1862 г.
«Сторож»	25,91	3,35	0,31	—	15	—	Бейт и К° г. Гамбург	16.10.1862 г.
Пароходы Сибирской флотилии
«Шилка»	30,56	6,22	1,22/1,07	90	60	-	Николаевск-на-Амуре	20.031860 г.	Строитель-подрядчик Чикуров, p-он плавания — р. Амур
«Амур»	38,1	5,94	1,91	190	100	5	Америка	18.05.1857 г.	В 1889 передан к порту, p-он плавания— р. Амур
«Лена»	30,63	5,56	1,30/1,22	125	40	5	Америка	12.05.1857 г.	P-он плавания — р. Амур
«Сунгоча»	27.43	3,81	0,61		40	2	Бейт и К° г. Гамбург	11.05.1863 г.	Базировались на станции Невельского и Козоневича (р. Уссури)
«Уссури»	27.43	3,81	0,61	—	40	2	Бейт и К° г. Гамбург	15.05.1863 г.	P-он плавания: реки Уссури и Сунгоча и озеро Ханко
«Буксир»	16,76	4,27	1,68/1,07	48	45	—	Америка	22.05.1862 г.	Буксировка барж на р. Амур и в Амурском лимане
«Польза»	16,76	4,27	1,68/1,07	48	45	—	Америка	31.05.1862 г.	Буксировка барж на р. Амур и в Амурском лимане
«Успех»	16,76	4,27	1,68/1,07	48	45	—	Америка	03.06.1862 г.	Буксировка барж на р. Амур и в Амурском лимане
Винтовые баркасы Сибирской флотилии
«Механик»	15,52	3,05	-	16	6	-			Машина с парохода «Малютка», р-он плавания — р. Уссури
«Чныррых»	9,95	2,75	0,99/0,71	9,58	10	-	Нью-Йорк	1857 г.	При порте в Николаевске-на-Амуре
«Польза»	11,76	2,74	1,07/0,76	12,16	10	—	Николаевск	1862	При порте в Николаевске-на-Амуре
Баржи Сибирской флотилии
«Кета»	48,77	6,71	0,61	116	-	-	Бейт и К° г. Гамбург	04.06.1863 г.	Р-он плавания — р. Амур, грузоподъемность 65,6 т
«Горбуша»	48,77	6,71	0,61	116	—	—	Бейт и К° г. Гамбург	12 06.1863 г.	Р-он плавания — р. Амур, грузоподъемность 65,6 т
«Таймень»	48,77	7,62	0,61	200	—	—	Бельгия	1864	Грузоподъемность — 91,84 т
Деревянная № 1	18,26	4,27	0,28				Николаевск- на-Амуре	15.05.1864 г.	Грузоподъемность — 17,79 т, обращена из гребной канонерской лодки. Район плавания — р. Сейфун и Николаевск-на-Амуре

Пароход «Амур».

Пароход «Хилок».

Пароход «Благовещенск».

Пароход «Амур».

Катера «Шилка» и «Аргунь».

Пароход «Хабаровск».

Продолжение таблицы 1

Класс и наименование	Длина, м	Ширина, м	Осадка, м	Водоизмещение, т	Мощность машины, л.с.	Число орудий	Завод-строитель	Время спуска	Примечание
Деревянная № 2	15,06	3,28	0,96		—	—
Грузовая деревянная лодка № 1	8,53	2,59			—		Николаевск- на-Амуре	1864	Р. Суйфун и Николаевск-на-Амуре
Грузовая деревянная лодка № 2	9,72	1,83			—		Николаевск- на-Амуре	1865	Р-он плавания — р. Суйфун и р. Амур
Флошхоут № 1—4	15,24	4,09					Николаевск- на-Амуре	1860	При порте в Николаевске-но-Амуре
Лодка-джонка	12,19	4,27	0,28		—	—	Николаевск 15.05.1865 г.		При порте в Николаевске-но-Амуре
Землечерпательная машина	20,12	7,32	0,28	76	25	—			При порте в Николаевске-но-Амуре
Деревянные № 1, 2, 3, 4	13,72	3,96	0,61	16	—	—			При порте в Николаевске-но-Амуре

Таблица 2 Миноноски Сибирской флотилии (постройки 1878 г.)

Наименование	Завод-строитель	Длина, м	Ширина, м	Осадка, м	Водоизмещение, т	Мощность машины, л.с.	Скорость, узл.	Вооружение		Экипаж, чел.	Примечание
								артиллерия	минное
№ 91	Балтийский	22,9	3,0	1,0/1,1	24,33	220	13	-	1 пост. Возд.	1/8	Исключено из списков 22.10.1907 г.
№ 92	Балтийский	22,9	3,0	1,0/1,1	24,33	220	13	—	1 пост. Возд.	1/8	Исключено из списков 22.10.1907 г.
№ 93	Балтийский	21,8	2,7	1,0/1,7	23	220		—	1 пост. Возд.	1/8	Исключено из списков 22.10.1907 г.
№ 95	Балтийский	21,В	2,7	1,0/1,7	23	220	13	—	1 пост. Возд.	1/В	Исключено из списков 22.10.1907 г.
№ 96	Беллино-Фендрик Одесса	19,2	3,0	1,0/1,8	30,8	220	13		1 пост. Возд.	1/8	В 1896 г. сдано к порту, пристрепьная минная станция
№ 97	Крейтон и К°	21,8	2,7	1,0/1,7	23	220	13	4—37-мм пятиств.	—	1/В	Исключено из списков 07.02.1908 г.
№ 98	3-д Бердо	21,8	2,7	0,9/1,6	23	220	13	4—37-мм пятиств.	-	1/8	Исключено из списков 07.02.1908 г.
№ 126	Невский з.	21,8	2,7	1,0/1,7	23	220	13	—	1 пост. Возд.	1/В	Исключено из списков 08.04.1895 г.

Вольнонаемный командир «Селенги» был награжден Георгиевским крестом. Вслед за усмирением восстания наместник на Дальнем Востоке поднял вопрос о постройке для Амура нескольких канонерских лодок различных типов. По его ходатайству были заложены 4 мореходных канонерских лодки типа «Гиляк» для защиты устья Амура и 10 лодок с малой осадкой типа «Бурят» и «Вогул» (рис. 12.2, 12.3).

Во время русско-японской войны 1904–1905 гг. необходимость обороны реки возросла, так как КВЖД не справлялась с перевозкой необходимых грузов и их значительная часть переправлялась по рекам Амурского бассейна.

Из-за неготовности канонерских лодок пришлось воспользоваться колесными пароходами и винтовыми катерами Военного ведомства и Корпуса пограничной стражи, а также баржами Амурского Общества Пароходства и Торговли и Министерства путей сообщения, наскоро вооружить их артиллерией и этими баржами укрепить несколько важных стратегических пунктов по Амуру (рис. 12.1). Кроме этого, с Балтийского флота, по железной дороге, дополнительно перевезли миноноски и спустили их на воду в поселке Кокуй (табл. 3, 4).

В 1905 г. Портсмутский мирный договор отрезал от нас Южно- Уссурийский театр, наложив запрет на пользование КВЖД в стратегических целях. Значение реки Амур как единственной, находящейся в нашем распоряжении коммуникационной линии еще более возросло. Ввиду этого (рис. 12.4), в состав флотилии после войны были назначены восемь более сильных кораблей типа «Шквал». Впервые в мире на них были установлены двигатели внутреннего сгорания. Благодаря этому, дальность действия кораблей увеличилась до 3000 миль. Среди речных кораблей мира они имели самое мощное артиллерийское вооружение и противоснарядное бронирование. Кроме этого, в состав флотилии вошли 10 посыльных судов, а по существу — артиллерийских бронекатеров типа «Штык» (рис. 12.5).

Рис. 12.1 Плавучая батарея. Из собрания автора.

Таблица 3 Миноноски, отправленные по железной дороге в 1904 г. для усиления обороны устья р. Амур

Наименование	Завод-строитель	Длина, м	Ширина, м	Осадка, м	Водоизмещение, т	Мощность машины, л.с.	Скорость хода, узл.	Вооружение		Экипаж, чел.	Примечание
								артиллерия	минное
№ 3	СПб порт	21,8	2,7	1,0/1,7	23	220	13	2—37-мм		1/8	Исключено из списков 22.10.1907 г.
№ 6	3-д Берда	21,В	2,7	1,0/1,7	23	220	13	2—37-мм		1/В	Исключена из списков 22.10.1907 г.
№ 7	3-д Берда	21,8	2,7	1,0/1,7	23	220	13	2—37-мм		1/8	Исключена из списков 22.10.1907 г.
№ 9	3-д Берда	21, В	2,7	1,0/1,7	23	220	13	2—37-мм		1/8	Исключена из списков 22.10.1907 г.
№ 18	Балтийский	21,8	2,7	1,0/1,7	23	220	13	2—37-мм		1/8	Исключена из списков 22.10.1907 г.
№ 47	Балтийский	21,8	2,7	1,0/1,7	23	220	13	1—3 7-мм		1/8	Исключена из списков 22.10.1907 г.
№ 48	Балтийский	21,8	2,7	1,0/1,7	23	220	13	1 —37-мм		1/8	Исключено из списков 22.10.1907 г.
№ 61	3-д Берда	21,8	2,7	1,0/1,7	23	220	13	1—37-мм		1/В	Исключена из списков 22.10.1907 г.
№ 64	Балтийский	21,8	2,7	1,0/1,7	23	220	13	1 —37-мм		1/8	Исключена из списков 22.10.1907 г.

Таблица 4 Вооруженные пароходы и баржи 1904–1905 гг.

Наименование, класс судна	Длина, м	Ширина, м	Осадка, м	Мощность машины, л.с.	Скорость, узл.	Артиллерия	Экипаж, чел
Колесные пароходы Военного Ведомства:
«Селенга»	47,24	9,75	0,76	60	7	1—4-фунт., но деревянном сгонке
«Хилак»	47,24	9,75	0,76	60	7	1—4-фунт., но деревянном сгонке
Колесные пароходы пограничной стражи:
«Третий»	47,55	7,92	0,81	400	8	2—37-мм	1/47
«Шестой»	47,55	7,92	0,81	400	8	2—37-мм	1/47
«Восемнадцатый»	29,26	3,96	0,61			2—37-мм	1/47
«Аскольд»	21,34	3,96	0,61	100
Винтовые катера пограничной стражи:
«Артур»	15,24	2,44	0,61	40			7
«Часовой»	10,67	2,44	0,61
Плавучие батареи:
«Беркут»
«Орел»
«Лунгин»						по II—152-мм
«Чибис»						IV — пуп.	1/70
«Гриф»
«Сокол»
«Крахаль»