Трагедии тихоокеанского подплава

Подводная лодка С-178

21 октября 1981 года затонула в заливе Петра Великого Японского моря у острова Скрыплева в результате столкновения с судном «Рефрижератор -13».

Подводная лодка К-429

24 июня 1983 года при проведении дифферентовки затонула в бухте Сарайная в Авачинском заливе. Затопление отсеков произошло через незакрытые запоры шахты вытяжной и приточной вентиляции. Подводная лодка была поднята Аварийно-Спасательной Службой флота в августе 1983 года и поставлена в ремонт на СРЗ-49 (б. Сельдевая). Затонула повторно у стенки судоремонтного завода из-за поступления воды в прочный корпус через забортную арматуру, при достижении критического крена и через технологическое отверстие, вырезанное в прочном корпусе четвертого отсека. Подводная лодка была вновь поднята и переоборудована под Учебно-Тренировочное Судно.

Подводная лодка К-431

10 августа 1985 года на подводной лодке, проходящей ремонт в CP3-30 (бухта Чажма) при проведении технологических работ с реактором произошла авария с гибелью личного состава. Подводная лодка не восстанавливалась, в 1987 году выведена из Боевого состава флота.

Подводная лодка Б-33

26 января 1991 года затонула при стоянке у пирса в бухте Улисс в результате поступления воды внутрь прочного корпуса. 27 января 1991 года поднята и сдана на слом.

Подводная лодка К-152 («Нерпа»)

8 ноября 2008 года на подводной лодке в Японском море при проведении заводских ходовых испытаний в подводном положении произошла несанкционированная подача огнегасителя системы объемного пожаротушения ЛОХ во 2-й отсек. При аварии на подводной лодке от отравления фреоном погибли трое членов команды подводной лодки и семнадцать гражданских специалистов сдаточной команды. Подводная лодка повреждений не получила, своим ходом прибыла в достроечную базу ЗСО «Восток» б. Большого Камня.

Предполагаемые места гибели подводных лодок ТОФ в годы Великой Отечественной войны.(рисунок автора)

Предполагаемые места гибели подводных лодок ТОФ в годы «холодной» войны.

Командир подводной лодки «Форель» Рааб фор-дер Тиллен Т.Л.

1-й командир подводной лодки «Порт-Артурец» Вилькицкий Борис Андреевич

2-й командир подводной лодки «Порт-Артурец» Дудоров Борис Петрович

Командир подводной лодки Л-16 Гусаров Дмитрий Федорович

Командир подводной лодки М-49 Сивориновский Израиль Владимирович

Командир подводной лодки Л-19 Кононенко Анатолий Степанович

Командир подводной лодки М-63 Капицын Борне Спиридонович

Военком подводной лодки Щ-118 Данилов Венекдикт Кузьмич

Старший помощник командира подводной лодки Щ-118 Луцук Александр Андреевич

Командир подводной лодки Л-16 Гусаров Дмитрий Федорович

Фельдшер. ВРИД военкома подводной лодки Л-19 Ткалич Василий Трофимович

Старшина команды подводной лодки К-122 Белевцев Владимир Васильевич

Порт-Артур. Вид на Тигровый полуостров, где собирались подводные лодки.

Подводники со Щ-118. Бухта Находка. 12 ноября 1937 года.

Подводные лодки Тихоокеанского Подплава в авариях и катастрофах

Подводная лодка «Форель»

Подводная лодка построена в 1902–1903 годах на верфи Ф.Круппа «Deutschland» в Киле по собственной инициативе в качестве рекламы для привлечения внимания правительства к подводным лодкам, как новому средству борьбы на море. Подводная лодка была однокорпусная, сверху прочного корпуса размещалась небольшая рубка с несколько приподнятой носовой оконечностью и имела сильно развитый кормовой горизонтальный стабилизатор, рули. Двигателем надводного и подводного хода служил электродвигатель, работавший от аккумуляторной батареи. Снизу прочного корпуса устанавливался сбрасываемый балласт. В средней части прочного корпуса была размещена балластная цистерна. Достоинством подводной лодки была ее транспортабельность – она могла быть помещена на железнодорожную платформу без разборки. Строительством этой экспериментальной подводной лодки было положено начало развитию подводного кораблестроения в Германии.

В секретной переписке с Морским министерством России о заказе фирме трех боевых подводных лодок тип «Е» говорилось, что в случае получения заказа фирма подарит России свою первую экспериментальную подводную лодку. 24 мая 1904 года контракт на строительство трех подводных лодок тип «Е» («Карп») был подписан и в знак признательности за столь выгодную сделку – экспериментальная подводная лодка была подарена России. 7 июня 1904 года под наименованием «передвижной предохранительный буй» подводную лодку «Форель» отправили по железной дороге из Киля в Либаву, куда она прибыла 14 июня. Подводную лодку сопровождали представители фирмы и команда, предназначавшаяся для обучения экипажа.

Командиром подводной лодки был назначен лейтенант Рааб фор-дер Тиллен Т.Л. Малые размеры подводной лодки и простота ее конструкции вызывали недоверие у подводников и только после посещения 25 июня «Форели» капитаном 2 ранга М.Н.Беклемишевым, который дал высокую оценку подводной лодке, нашлись матросы, желающие служить на ней.

В период до 5 июля подводная лодка выходила в море для обучения команды, после чего была поднята на берег для установки торпедных аппаратов. 26 июля подводная лодка провела первые стрельбы торпедами и к 10 августа была полностью готова. 21 августа 1904 года подводную лодку «не подлежащую оглашению» приказом по Морскому ведомству зачислили в список флота под наименованием «Форель», и 25 августа отправили во Владивосток. Через месяц «Форель» прибыла к месту назначения, в основном собранная. На окончательную сборку и спуск на воду предоставили всего два дня. Со 2 октября 1904 года «Форель» находилась «в состоянии готовности» на случай блокады. В ноябре подводную лодку подняли на берег и поставили в сухое теплое помещение, а с 29 марта 1905 года «Форель» вновь была готова к выходу в море.

До весны 1905 года «Форель» была единственной действующей подводной лодкой на Дальнем Востоке. Хотя ей не пришлось входить в боевое соприкосновение с противником, она, тем не менее, сыграла важную роль «психологического» оружия, поскольку японская сторона знала о появлении в составе флота этого нового средства борьбы на море. В ноябре 1904 года подводная лодка была поднята на берег и помещена в ангар, а 29 марта 1905 года вновь была спущена на воду. В течение шести месяцев с момента прибытия во Владивосток «Форель» была безоружной, поскольку не поступили заказанные Россией у завода «Shvarckopf» в Берлине 45-см торпеды. «Форель» выходила в боевое патрулирование в море с подводной лодкой «Дельфин», имевшей на борту русские торпеды. В этот период командир подводной лодки лейтенант Тиллен давал такую оценку подводной лодке: «Считаю миноносец «Форель» одним из лучших по устройству и, вместе с тем, одним из самых удачных типов подводной лодки».

В 1908 году во Владивостоке находились 12 более совершенных подводных лодок, «Форель» характеризовалась уже следующим образом: «… не боевая, не мореходная и считается учебной».

17 мая 1910 года под командованием лейтенанта В.Погорецкого «Форель» вышла в бухту Новик. При движении в надводном и подводном положениях около шести часов подводная лодка разрядила свою батарею и для возвращения в порт потребовалась ее буксировка у борта подводной лодки «Бычок». На «Форели» оставили только рулевого, а люк пришлось держать незадраенным, чтобы в щель проникал воздух. При буксировке аварийная подводная лодка начала сильно зарываться носом, и напором воды стало открывать крышку люка. Командир с двумя матросами успели перепрыгнуть на палубу подводной лодки «Бычок» и спасти рулевого Штыкова, но сама «Форель» затонула на глубине 26 метров. Обнаружили подводную лодку тралением, спустили водолаза, но он взялся за перископ, его ударило током, и работы по подъему пришлось прекратить. Через несколько часов «Форель» поднял и перенес к месту зимней стоянки плавучий кран. Товарищ Морского министра вице-адмирал И.К.Григорович поддержал решение не заниматься ремонтом во Владивостоке, а перевезти «Форель» в Либаву, для использования в Учебном отряде подводного плавания: «…простота конструкции подводной лодки «Форель» даст возможность слушателям старших курсов практиковаться совершенно самостоятельно…». В 1910 году подводная лодка «Форель» стала «вспомогательным судном», однако ее отправка на Балтику по неизвестным причинам сорвалась.

О дальнейшей судьбе подводной лодки «Форель» достоверных сведений нет. Известно, что в период гражданской войны во время нахождения во Владивостоке подводная лодка «Форель» хранилась на берегу во Владивостоке с повреждённой надстройкой и демонтированными торпедными аппаратами. По другим источникам в 1912 году «Форель» была продана в Маньчжурию и там разделана на металл.

Тактико-Технические Данные подводной лодки «Форель»:

Водоизмещение: надводное/подводное – 17/18 тонн. Главные размерения: длина – 12,5 метра, ширина – 1,65 метра без съемных торпедных аппаратов, осадка – 1,1 метра. Мощность двигателей надводного/подводного хода – 1x65/1x65 л.с. Скорость надводного/подводного хода – 4,5/3,5 узлов. Дальность плавания: надводным/подводным ходом: 20/18 миль. Глубина погружения: 30 метров. Вооружение: две торпеды Уайтхеда в съемных наружных торпедных аппаратах и две запасные торпеды. Команда: четыре подводника.

Конструктор подводной лодки «Форель» Раймондо де Эквиль во время испытаний.

Подводную лодку «Форель» кран вытаскивает из цеха на верфи. Германия. 1903 год.