Помоги проекту - поделись книгой:
В апреле Центробронь направил в Совнарком доклад о состоянии бронесил Красной Армии: "В настоящее время на учете Центроброни имеется 270 бронемашин, разбросанных по разным городам Российской республики. Исправных и боеспособных машин из этого числа наберется не более 150, каковое количество находится частью в броневых отрядах, частью в ведении различных организаций: Совдепах, штабах и пр. Понятно, что машины эти, будучи оторваны от надлежащего технического присмотра и не будучи собраны в правильно организованные отряды, не представляют из себя боевых единиц и количество их с каждым днем все более и более уменьшается. Для устранения указанных недочетов Советом Центроброни приглашен В.А.Халецкий, на обязанности коего будет разработать проект организации броневых отрядов и обслуживания ими армии (впоследствии Халецкий — бывший член Комиссии по броневым автомобилям — командовал танковой школой Добровольческой армии в Екатеринодаре. - Прим. aem.).
ГВТУ в свое время был дан наряд Ижорскому заводу на бронирование 90 шасси "Фиат", из коих 36 машин были получены с завода в готовом виде в 1917 году. В 1918 году Советом Центроброни был заключен контракт с Ижорским заводом на бронирование остальных 54 шасси по цене 30 тыс. руб. за штуку...
ГВТУ был, кроме того, дан заказ Путиловскому заводу на бронирование 60 шасси "Остин". В настоящее время Путиловский завод за неимением стали и топлива не в состоянии выполнить данный заказ, а посему Совет Центроброни начал переговоры с Путиловским и Ижорским заводами о передаче заказа на изготовление брони Ижорскому заводу, обладающему достаточным количеством металла и топлива, оставив Путиловскому заводу лишь изготовление арматуры.
| Наименование частей | Фамилии комиссаров | Броневые машины | Место расположения | |
| пушечные | пулемет. | |||
| БРОНЕВЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ОТРЯДЫ: | ||||
| 1-й | 4 | Ямбург | ||
| 2-й | Сидоров | — | 2 | Разбит под Казанью |
| 3-й | Тацетурнов | 2 | 1 | Свияжск |
| 4-й | Балобин | 1 | 1 | Новоузенск |
| 5-й | Поленов | — | 2 | Тула |
| 6-й | Вершинин | 1 | 4 | Астрахань |
| 7-й | Евсеев | — | 3 | Иркутск |
| 8-й | Дукин | 1 | 1 | Царицыно |
| 9-й | Солодов | 1 | 3 | Смоленск |
| 10-й | Долбе | 1 | 2 | Витебск |
| 11-й | 1 | 2 | Смоленск | |
| 13-й | Егоров | — | 3 | Астрахань (в ремонте) |
| 14-й | Беретти | Разбит | ||
| 15-й | Ермоленко | — | 3 | Тамбов |
| 16-й | Демин | — | 2 | Тамбов |
| 17-й | Ходаков | — | 2 | Калуга |
| 18-й Летучий | Бизенков | 1 | 1 | Москва |
| 19-й | Федорович | 5 | Неизвестно где | |
| 20-й Орловский | Горохов | 2 | 3 | Орел |
| 21-й | Малиновский | — | 2 | ст.Ртищево, Саратовской губ. |
| 22-й | Сотничук | — | 2 | Поворино |
| Петроградский | — | 2 | 11 | Петроград |
| Московский запасной | Абалов | 3 | 12 | Москва |
| 26-й | Бабич | 1 | 1 | Ярославль |
| 27-й | Жесткое | 1 | 1 | Свияжск |
| 28-й | Гандзюк | — | 2 | Астрахань |
| 30-й | Лысенко | — | 2 | Арзамас |
| ОТДЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ: | ||||
| в Твери в распоряжении ЧК | — | 1 | Тверь | |
| в Вологде, в распоряжении местного Совдепа | — | 1 | Вологда | |
| в распоряжении наркомвоенмора | 1 | 1 | ||
| тов.Троцкого | ||||
| в Мценске из 20-го отряда | — | 2 | Мценск | |
| в г.Вольске | — | 1 | Вольск | |
| на Чехословацком фронте из 5-го отряда | 1 | |||
| в распоряжении Порт-Петровского Исполкома | 1 | Порт-Петровск | ||
| в распоряжении астраханского губкомиссара | — | 2 | Астрахань | |
| в распоряжении 1-й дивизии внеочередного формирования РККА | 1 | |||
| в распоряжении т.Зусманович | — | 1 | ||
| в распоряжении Ревсовета 5-й армии | — | 1 | ||
| в распоряжении автокомиссара Туркестана Долотова | — | 2 | ||
| в распоряжении начальника обороны тов.Каменщикова | — | 1 | ст.Пенза | |
| в распоряжении московского Летучего отряда особого назначения | 1 | |||
| в распоряжении Латышской советской бригады | 1 | |||
| в распоряжении Тамбовской ЧК | — | 2 | ||
Поэтому в настоящее время является необходимым:
а) отпустить в распоряжение Центроброни 1 млн. 620 тыс.руб. для возможного окончания бронировки шасси "Фиат" на Ижорском заводе;
б) предоставить Центроброни право передать часть заказа на бронирование автомобилей "Остин" с Путиловского завода на Ижорский.
Кроме того, Совет Центроброни надеется получить до 50 шасси "Фиат" в г.Москве с завода АМО и, исследовав их на предмет годности к бронированию, предполагает отдать их в бронировку одному из поволжских заводов, так как считает Петроград неблагонадежным местом для этой цели".
Начиная с лета 1918 года броневики начинают применяться в боях гражданской войны. Применяться эпизодически, как в составе различных подразделений — "бронеколонн", "партизанских особого назначения отрядов", так и отдельными машинами. Наряду с этим предпринимаются первые попытки придания бронечастям более или менее стройной организации, сведения их в автобронеотряды. Насколько это удалось Центроброни, можно судить по "Сведениям о состоянии броневых частей Российской Советской Федеративной Республики по состоянию на 1-е сентября 1918 года", представленным в таблице.
"Сведения" весьма характерные для тогдашней российской действительности. Помимо трех десятков разномастных бронеотрядов, самые крупные из которых находились в Москве и Петрограде и не очень спешили в бой, 21 бронемашина находилась в ведении различных организаций и "товарищей". Ну скажите на милость, разве мог "автокомиссар Туркестана" иметь под рукой меньше двух броневиков или разве могла обойтись без них тамбовская ЧК? Из подобной неразберихи и вытекала соответствующая организация боевых действий, которую иллюстрирует рапорт командира 1-го отделения Летучего бронеавтоотряда Николаева:
"Доношу до Вашего сведения, что 1-е отделение Летучего бронеотряда, состоящее из броневой машины типа "Остин", пушечной типа "Гарфорд", грузовой машины "Уайт" и мотоциклета типа "Клено", находится в распоряжении командира Московской Особой Советской пехотной бригады тов.Рачецкого. Район военных операций — г.Новохоперск. Бронемашина типа "Остин" вследствие поломки и ввиду невозможности произвести на месте надлежащего ремонта отправлена во вверенный Вам отряд. Грузовая машина "Уайт" при моем отсутствии и без моего распоряжения по приказанию командира полка тов.Топотадзе 5-го сентября с.г. была взята из моего отделения для вывоза зерна из хутора Нижне- Моховое. Вследствие порчи мотора и приближения неприятеля к вышеупомянутому хутору во время отступления машина "Уайт" была оставлена неприятелю.
В настоящее время в отделении осталась бронемашина типа "Гарфорд", которая находится в неисправности, вследствие чего вышеупомянутая машина стоит на открытой платформе вагона и держит обстрел на линии Поворино — Колено".
Стремясь привести организацию бронечастей к общему знаменателю, 13 ноября 1918 года Реввоенсовет утвердил штат автоброневого отряда (АБО). Его боевая часть состояла из 4 броневиков — 3 пулеметных и одного пушечного, причем последний мог заменяться пулеметным. Кроме того, в отряде имелось 5 грузовых и 4 легковых автомобиля, автоцистерна, автомастерская, 4 мотоцикла и 6 велосипедов. Личный состав состоял из 100 человек. Бронеотряд по командной линии подчинялся командиру части или соединения, которым был придан, а по линии снабжения — броневому отделу военно-инженерного управления фронта или округа, в пределах которого отряд находился. Подготовка рядового состава для службы в броневых частях осуществлялась в учебной команде при гараже формирования автоброневых отрядов в Москве. В феврале 1920 года она была развернута в Запасную бригаду по формированию автобронеотрядов. Подготовка командных кадров бронесил Красной Армии началась с создания в апреле 1918 года ускоренных броневых курсов, а на их базе в начале 1919 года в Москве сформировали Броневую школу.
По мере расширения отвоеванной у красных территории и освобождения крупных городов Добровольческая армия получила возможность строить броневики собственными силами. Осенью 1918 года в Тихорецких железнодорожных мастерских забронировали три машины: "Россия", "Генерал Алексеев" и "Диктатор". Это были так называемые "суррогатные" броневики, построенные из подручных материалов с использованием деталей от разбитых серийных бронеавтомобилей. В качестве базы применялись шасси грузовиков "Бурфорд", "Джеффери" и "Уайт". Такое пополнение парка позволило командованию Добровольческой армии уже к концу 1918 года сформировать первый броневой автомобильный дивизион в составе управления и 4 отрядов по две машины в каждом.
К началу 1919 года броневые силы сторон окончательно оформились, при этом они полностью копировали организацию броневых частей Русской армии. Правда, белые сохранили дивизионную структуру, а красные, по существу, вернулись к взводной организации, что было несомненным шагом назад. Последнее обстоятельство можно объяснить отсутствием у красных достаточного количества подготовленных командных кадров. Что касается тактики применения бронеавтомобилей в гражданской войне, то она коренным образом отличалась от тактики периода 1-й мировой войны. Маневренный характер боевых действий привел к значительно более частому применению броневиков для совместных атак с конницей. Кроме того, они привлекались для выполнения самостоятельных задач: осуществление набегов на фланги и тылы противника с целью нарушения управления, разгром баз снабжения и нарушение коммуникаций. На броневые отряды возлагались задачи захвата во вражеском тылу важнейших узлов дорог и других важных объектов и удержания их до подхода своих войск. Выполнение этих задач облегчалось частым отсутствием сплошной линии фронта (в отличие от 1 -й мировой войны) и слабым инженерным обеспечением линии обороны как с той, так и с другой стороны.
Примером взаимодействия броневиков и конницы могут служить действия 32-го автобронеотряда Красной Армии под командованием Войткевича совместно с 4-й кавалерийской дивизией в районе ст.Казанская в сентябре 1919 года. Преследуя противника, автобронеотряд ворвался в отходящие колонны конного корпуса генерала Савельева и своим огнем нанес серьезное поражение противнику, захватив при этом 5 орудий и много пулеметов. В ходе преследования бронеотряд вместе с конницей захватил исправный бронепоезд противника и большое количество военного имущества.
Белые тоже не оставались в долгу, демонстрируя не менее удачные действия броневиков и конницы. Так, 29 октября 1919 года "бронеавтомобиль "Генерал Кельчевский" участвовал в бою совместно с корпусом генерала Шкуро под деревней Алисовкой. Вырвавшись вперед, броневик занял несколько селений, захватив много пленных. Красные банды в панике бежали, теряя вооружение и обозы. Бронеавтомобиль "Атаман Богаевский" ("Остин" 3-й серии. — Прим, aem.) северо-восточнее ст.Косторной атаковал конницу Буденного и огнем пулеметов рассеял ее. Команды получили благодарность от генерала Шкуро".
В октябре 1919 года, в момент наибольшего продвижения Вооруженных сил юга России (ВСЮР) в их наступлении на Москву они уже располагали 6 линейными броневыми дивизионами и одним запасным.
В отличие от белых, пополнение броневых частей Красной Армии осуществлялось в основном за счет фабричного производства броневых автомобилей.
28 сентября 1918 года Центробронь заключил договор на бронирование 41 шасси "Остин". Однако после изготовления к концу 1919 года 33 бронеавтомобилей их выпуск прекратили.
В 1919 году, параллельно с постройкой машин на колесном ходу, началось и производство "бронированных автокегрессов Остин". Работы велись следующим образом. Заготовка деталей и установка движителя на шасси осуществлялась на Путиловском заводе. Бронирование вел Ижорский завод, который постоянно имел в запасе два готовых бронекорпуса для установки их на прибывающие с Путиловского завода шасси. Установка корпуса занимала 5 суток. По сравнению с движителем, испытанным на "Остине" 2-й серии, "кегрессы", ставившиеся на "остинах" русского изготовления, были несколько усовершенствованы. Первый "Остин-Кегресс" вышел на испытания 2 июля 1919 года. До конца года выпустили еще пять подобных машин. В ноябре — декабре 1919 года Ижорский завод вел "испытания грузоподъемности и подвижности готового "Кегресса" на предмет установки вместо пулеметов двух 37-мм орудий Гочкиса". Чем закончились эти эксперименты — неизвестно.
В январе — марте 1920 года, после постройки еще шести бронированных "кегрессов" их изготовление прекратили из-за отсутствия шасси. Имевшиеся на Путиловском заводе заготовки на 22 движителя к броневым автомобилям в 1921 году планировалось установить на колесные "остины" русской постройки, но по ряду причин осуществить это не удалось.
Ввиду того, что большая часть русских "остинов" строилась в 1919 году, они начали поступать в бронечасти Красной Армии только с конца лета. Поэтому эти машины активно использовались только в боях с армией генерала Юденича и в советско-польской войне.
В октябре — ноябре 1919 года, когда Северо-Западная армия белых подошла к Петрограду, все готовые на тот момент "остины" спешно направили на его защиту. Так, 21 октября 1919 года 2-я стрелковая дивизия 7-й армии получила три "Остина-Кегресса", два из которых пришли прямо с завода. 25 октября они участвовали в атаке совместно с пехотой северо-западнее Детского Села, причем огнем батареи белых две машины получили повреждения. Несколько путиловских "остинов" действовали в составе бронеотрядов 7-й и 15-й армий во время контрнаступления против армии генерала Юденича и эстонских частей. Последние захватили две такие машины, которые состояли впоследствии на вооружении эстонской армии до середины 30-х годов.
Особенно активно использовались "остины" Путиловского завода в советско-польской войне, в ходе которой несколько машин досталось полякам. Так, 28 мая 1920 года "Остин" 1-го АБО под названием "Стенька Разин" поддерживал атаку советской пехоты у д.Каретово в районе Бобруйска. В том бою машина попала в воронку, из которой не могла выбраться без посторонней помощи. После расстрела всех патронов и при отсутствии помощи со стороны пехоты команда оставила броневик. Он был захвачен частями 14-й Великопольской дивизии и под названием "Poznanczyk" состоял на вооружении польской армии до середины 30-х годов. (Любопытно, что другой "Остин" этого же отряда, носивший имя "Враг капитала", сохранился до сегодняшних дней. Долгие годы он считался "стальной трибуной вождя" — легендарным броневиком, с которого выступал Ленин в апреле 1917 года. Однако вождь мирового пролетариата никогда не поднимался на этот броневой автомобиль: машина вышла из заводского цеха только в августе 1919 года.)
В марте 1920 года на Западный фронт убыл 6-й АБО под командованием И.Андреева. В его состав входили 4 "Остина-Кегресса" — "Украинец", "Питерец", "Путиловец"(название четвертой машины неизвестно).
21 марта 1920 года отряд поддерживал атаку 58-й стрелковой дивизии красных в районе Житомира. Но действующий со стороны поляков броневик "Dziadek" ("Гарфорд") огнем из пушки подбил два "кегресса", один из которых — "Украинец" — им удалось захватить. Еще один бронеавтомобиль из состава 6-го АБО — "Путиловец" — был захвачен чуть позже, 26 апреля в Житомире. По польской терминологии "остин-кегрессы" назывались "полутанками". Обе трофейные машины после ремонта служили в польской армии до начала 30-х годов, а затем были переданы в танковую школу в Модлине. Там один из них установили на постамент в качестве памятника. В 1939 году при подходе немцев броневик сбросили в Вислу.
В РККА путиловские "остины" состояли на вооружении до 1933 года, когда в 1-м автобронедивизионе Кавказской Краснознаменной армии и мотоотрядах 11-й и 45-й стрелковых дивизий было еще 12 машин (не считая хранившихся на военных складах). Что касается "кегрессов", их к этому времени осталось всего четыре, из-за изношенности движителей их предполагали переделать на колесный ход.
Причиной столь длительной службы было наличие большого количества запасных частей для этих машин, ввезенных в годы первой мировой войны. Кроме того, в процессе ремонта задний мост броневиков заменяли мостом от 1,5-тонных грузовиков "Уайт".
Как уже говорилось, один "Остин" Путиловского завода дожил до наших дней. Он экспонируется в Военно-историческом музее артиллерии, инженерных войск и войск связи в С.-Петербурге.
Литература и источники
1) Материалы Российского государственного военно-исторического архива и Российского государственного военного архива.
2) Деникин А.И. Очерки русской смуты. — М., Наука, 1991.
3) Какурин Н Е. Как сражалась революция. — М. — Л., Государственное издательство, 1926.
4) Коваленко Д.А. Оборонная промышленность Советской России в 1918 — 1920 гг.
5) Лосик О.А. История танковых войск Советской Армии. —М., Издание ВАБТВ, 1975.
6) Степной К. Современные средства броневых войск. — М., Госвоениздат, 1933.
7) Fletcher D. War Cars. British Armoured Cars in First World War. — London, 1987.
8) Icторia Сiчових стрiльцiв 1917 — 1919. — Льв1в, 1937.
9) Magnuski J. Samochody pancerne Wojska Polskiego 1918 — 1939. — Warszawa, 1993.
Поделиться книгой: