Помоги проекту - поделись книгой:
М. Барятинский, М. Коломиец
Бронеколлекция 1997 № 01 (10) Бронеавтомобили «Остин»
Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР»
Обложка: 1 — 4-я стр. — рис. М.Дмитриева. Графика М.Коломийца и М.Дмитриева.
К началу первой мировой (или, как ее тогда называли, Великой) войны ни одна армия мира не имела в своем составе броневых частей. И вот, спустя всего три недели после ее начала, в России, абсолютно прозаически, совершилось событие, ставшее этапом в развитии бронетанковых войск.
19 августа 1914 года по приказу военного министра было начато формирование 1-й автомобильной пулеметной роты — первой в мире броневой части! К октябрю 1917 года по их числу и организации, качеству броневых машин и тактике их использования Русская армия не только не уступала, но во многом и превосходила армии других воюющих государств. Лишь по количеству бронеавтомобилей Россия незначительно уступала Англии.
Самыми же массовыми броневиками Русской армии стали «остины». За период с 1914 по 1919 год было изготовлено около 250 боевых машин трех английских и одной русской серий. Простые по конструкции и надежные в эксплуатации (по тому времени, разумеется), эти бронеавтомобили хорошо зарекомендовали себя на фронтах первой мировой, а затем и гражданской войны в России. Они использовались в различных климатических условиях от Белоруссии до Дальнего Востока и от Архангельска до Средней Азии и Кавказа, и повсюду с неизменным успехом. Лучшей модификацией «Остина» стали машины последней — русской серии, спроектированные инженерами Путиловского завода. По совокупности боевых и эксплуатационных качеств русский «Остин» можно смело назвать лучшим броневым автомобилем первой мировой войны.
Бронеавтомобили «Остин» английской постройки
Первыми на русском фронте бронеавтомобили применили немцы. Во время боев в Восточной Пруссии в августе 1914 года они использовали легкобронированные автомобили, вооруженные пулеметами. Эти машины, придававшиеся небольшим конным отрядам, используя разветвленную сеть дорог, проникали на фланги и в тыл наших войск. Причем действовали они настолько успешно, что это вызвало появление специального приказа командующего Северо-Западным фронтом генерала Жилинского, в котором определялись меры по борьбе с германскими броневиками.
В качестве ответного шага стихийно стали появляться и русские броневики. Так, например, офицер 5-й автомобильной роты штабс-капитан Бажанов в середине августа 1914 года щитами от трофейных германских пушек забронировал грузовик итальянской фирмы SPA. Машина, вооруженная двумя пулеметами, принимала участие в боях совместно с частями 25-й пехотной дивизии 1 -й армии.
Своими силами изготовила броневики и 8-я автомобильная рота. 18 сентября 1914 года она была отправлена на фронт, имея в своем составе две броневые машины на шасси легковых автомобилей «Кейс».
Информация о фактах успешного применения броневиков на фронте как русскими, так и немцами, а также сведения о появлении бронемашин у союзников по Антанте побудили Военное министерство России к постановке вопроса о развертывании заводского производства этих боевых машин.
17 августа 1914 года военный министр генерал-адъютант Сухомлинов вызвал к себе лейб-гвардии Егерского полка полковника Добржанского и предложил ему сформировать бронированную пулеметную автомобильную батарею. 19 августа своим разрешением приступить к постройке броневых машин военный министр «положил начало существованию блиндированных автомобилей и формированию роты».
1-ю автомобильную пулеметную роту сформировали всего за полтора месяца. Она насчитывала 9 броневиков: 8 пулеметных на шасси легкового автомобиля " Руссо-Балт С" и один пушечный на шасси 5-тонного грузовика "Маннесман-Мулаг". 19 октября 1914 года после "напутственного молебствия" на Семеновском плацу в Петрограде рота отправилась на фронт.
В октябре 1914 года "Государю- императору благоугодно было пожаловать Кавказской Туземной конной дивизии один грузовик, с тем, чтобы он был покрыт броней и оборудован для установки на нем 3 пулеметов". Машина эта, построенная в конце 1914 года на Ижорском заводе, конструктивно была подобна пулеметным броневикам 1-й автопулеметной роты.
Однако успехами в постройке первых бронемашин на русских заводах в Военном министерстве особенно не обольщались. Мощности единственного в России завода, производящего автомобили — Русско-Балтийского вагонного, не хватало для покрытия нужд армии в транспортных машинах, что уж там говорить о броневых. Поэтому в августе того же 1914-го приказом Сухомлинова образовали специальную закупочную комиссию во главе с командиром Запасной автомобильной роты полковником Секретевым. Комиссия отбыла в Англию для закупки автомобильной техники и имущества, в том числе и броневых автомобилей. Перед отъездом члены комиссии совместно с офицерами Главного военно-технического управления (ГВТУ) Генерального штаба разработали тактико-технические требования к этому виду боевой техники. В частности, приобретаемые бронеавтомобили должны были иметь горизонтальное бронирование (то есть крышу), а пулеметное вооружение состоять минимум из двух пулеметов, установленных в двух вращающихся независимо друг от друга башнях.
Ничего подобного комиссия в Англии не обнаружила. В тот период — осенью 1914 года — англичане бронировали все подряд без какой-либо системы, но... без горизонтальной защиты и башен. Имевший и то и другое самый массовый британский броневик 1-й мировой войны — "Роллс-Ройс" — появился только в декабре и при этом оснащался лишь одной башней с одним пулеметом.
Разработать проект бронеавтомобиля, соответствующего русским тактико-техническим требованиям, в довольно сжатые сроки взялись инженеры фирмы Austin Motor Со. Ltd.
Базой для него послужило легковое шасси этой же фирмы, так называемого "колониального" (colonial) типа, с двигателем мощностью 30 л.с. На двигателе устанавливался карбюратор "Клейдиль" и магнето "Бош". Передача на задний мост осуществлялась с помощью карданного вала, система сцепления — кожаный конус. Коробка передач имела 4 скорости вперед и одну — назад. Колеса — деревянные, размер шин — 895x135. Машина чистым весом 166 пудов защищалась броней толщиной 3,5 — 4 мм, изготовленной на заводе "Виккерс". Вооружение включало два пулемета "максим" в двух вращающихся башнях, размещенных в поперечной плоскости. Экипаж состоял из командира — младшего офицера, водителя — ефрейтора и двух пулеметчиков — младшего унтер-офицера и ефрейтора.
29 сентября 1914 года фирма "Остин" получила заказ на 48 бронемашин этой конструкции, каждая из которых обошлась русской казне в 1150 фунтов стерлингов.
Прибытие "остинов" в Россию позволило начиная с 21 декабря 1914 года приступить к формированию пулеметных автомобильных взводов. Первоначально оно шло по штату № 19, и каждый взвод имел три бронеавтомобиля типа "Остин", 4 легковых автомобиля, три мотоцикла без коляски и один с коляской, грузовой автомобиль, автомастерскую и автоцистерну. Личный состав — четыре офицера и 45 — 46 нижних чинов. По этому штату сформировали восемь взводов — с 5-го по 12-й.
В России бронемашины этих взводов были частично перебронированы 7-мм броней. Броню заменили на башнях и на переднем листе корпуса. В таком виде "остины" пошли р бой. Однако первые же столкновения с противником выявили недостаточность этой меры.
"22 февраля в 7 часов утра автомобили 8-го взвода подошли к противнику на 900 шагов и открыли огонь. Противник немедленно открыл пулеметный огонь, которым броня автомобилей была пробита в нескольких местах. На "Сильном" был убит поручик Рубец и ранен шофер, после чего автомобиль ушел. На "Славном" двумя пулями ранен шофер, убит подпоручик Иогансен и ранен штабс-капитан Цорн".
Начиная с машин 13-го взвода все "остины" 1-й серии поступали на Ижорский завод и подвергались полной перебронировке. Только после этого их передавали в войска. Броневики, уже отправленные на фронт, постепенно отзывались в Петроград для замены брони. Само собой разумеется, что увеличение толщины брони влекло за собой рост массы боевых машин. Это отрицательно сказывалось на их и без того невысоких динамических характеристиках. Кроме того, на отдельных броневиках замечался прогиб швеллеров рамы. Существенным недостатком была и форма крыши водительской кабины, которая ограничивала сектор обстрела пулеметов вперед. Тем не менее "остины" "пришлись ко двору". Отчасти из-за того, что ничего лучшего все равно не имелось, отчасти потому, что и на этих весьма несовершенных по современным понятиям машинах можно было воевать.
Боевой опыт использования как 1-й автопулеметной роты, так и новых взводов выявил потребность в пушечном броневике для усиления пулеметных машин.
Начиная с того же 13-го взвода при формировании вступил в действие штат № 20, по которому число пулеметных броневиков сокращалось до двух, но во взвод вводилось пушечное отделение в следующем составе: бронеавтомобиль "Гарфорд" постройки Путиловского завода, легковой автомобиль, мотоцикл и грузовик. По этому штату было сформировано 22 взвода (№ 13 - 24, 26 - 28, 30 - 36). Первые восемь взводов тоже получили "гарфорды", но при этом "остины" из них не изымались.
Формированием первых пулеметных автомобильных взводов занималась Офицерская стрелковая школа, начальник которой генерал-майор Филатов проявил большой интерес к броневому делу. Весной 1915 года для этой цели в Петрограде была сформирована Запасная броневая рота (командир-капитан Халецкий). Разработкой проектов новых бронеавтомобилей при Военной автомобильной школе стал заниматься вновь созданный Броневой отдел.
Всего же к концу лета 1915 года бронеавтомобилями "Остин" 1-й серии и "Гарфорд" укомплектовали девятнадцать взводов, включавших 46 пулеметных и 19 пушечных машин.
Уже в 1915 году начали вырабатываться тактические приемы использования бронеавтомобилей. Пулеметные автомобильные взводы находились в оперативном подчинении генерал-квартирмейстеров армейских корпусов, а в боевом отношении могли придаваться дивизии или полку. Применялись они для непосредственной поддержки пехоты и кавалерии как в наступлении, так и в обороне. Пулеметный и орудийный огонь велся броневиками прямой наводкой с места или с коротких остановок. Существенный отпечаток на тактику применения броневиков накладывала их ограниченная проходимость по пересеченной местности. Маломощные двигатели и не слишком надежная ходовая часть позволяли им двигаться только по сухим дорогам, твердому грунту и укатанному снегу.
Ремонт вышедших из строя машин осуществлялся силами самих взводов, автомобильных рот и Запасной броневой роты. В отдельных случаях для этой цели привлекались промышленные предприятия.
Особенностью броневых частей Русской армии был добровольный принцип комплектования личным составом. Причем он распространялся и на офицеров и на нижние чины. Среди последних был высок процент сверхсрочнослужащих и вольноопределяющихся из высококвалифицированных рабочих-слесарей, механиков и шоферов. Комплектование броневых взводов добровольцами привело к тому, что уже в 1915 году они стали своего рода ударными частями Русской армии. В пользу последнего свидетельствуют и факты проявления личным составом броневых частей массового героизма.
В июне 1915 года, например, 14-й пулеметный автомобильный взвод, приданный 14-му армейскому корпусу Юго-Западного фронта, принимал участие в тяжелых боях в Галиции, прикрывая отход наших войск. "В бою 20 июня, после того как шофер был ранен, а помощник его убит, желая спасти остальных членов экипажа, младший унтер-офицер Василий Скрыпник самоотверженно стрелял из пулемета до тех пор, пока не был сам убит и взорван автомобиль". О подвиге ефрейтора Сергея Антипина в наградном листе говорится так: "В то время, когда снарядом были вырваны передние дверцы, самоотверженно подавал патроны пулеметчику — унтер-офицеру, пока не был убит пулей в лоб и сгорел в взорвавшемся автомобиле".
За этот подвиг младший унтер- офицер Скрыпник и ефрейтор Антипин были награждены посмертно Георгиевскими крестами I и III степени соответственно.
Уже весной 1915 года стало очевидно, что заказанных в Англии бронеавтомобилей для нужд фронта недостаточно. Поэтому Англо-русскому правительственному комитету в Лондоне было поручено заключение контрактов на изготовление дополнительного числа бронеавтомобилей по русским проектам.
С июня по декабрь для Русской армии планировалось построить 236 бронемашин. Однако реально построили только 161,60 из них — "остины" так называемой 2-й серии.
При разработке нового бронеавтомобиля — заказ на него был выдан 6 марта 1915 года — фирма учла недостатки машин 1-й серии.
В качестве базы использовалось шасси 1,5-тонного грузовика с двигателем мощностью 50 л.с. Была усилена рама шасси, дифференциал, наконец, эти машины уже не нуждались в перебронировке. Кроме того, изменениям подверглась форма крыши корпуса, однако сам корпус несколько укоротили, что вызывало тесноту в боевом отделении. Отсутствие дверей в корме корпуса (у машин 1-й серии они имелись) сильно затрудняло посадку и высадку экипажа, так как для этого предназначалась только одна дверь в левом борту. Существенным недостатком "остинов" и 1-й и 2-й серии можно назвать отсутствие кормового поста управления. На машинах 2-й серии силами взводов и Запасной броневой роты он был установлен, при этом бронеавтомобили оборудовались и задней дверью. Вот что, например, говорится об этой работе в "Журнале военных действий" 26-го пулеметного автомобильного взвода: "4 марта 1916 года закончено второе (заднее) управление на машине "Черт". Управление аналогичное машине "Черномор" посредством троса, идущего из-под переднего штурвала к задней стенке автомобиля, где сделано рулевое колесо".
Наличие кормового управления позволяло броневикам применять тактику, сведения о которой можно почерпнуть из "Журнала военных действий" уже другого — 28-го взвода: "13 февраля 1916 года, после произведенной разведки, броневой автомобиль "Марс", выехав к мызе Огер в 10 часов вечера, начиная от мызы Силле, задним ходом приблизившись к противнику на расстояние 600 — 800 шагов, открыл огонь по работающим немцам из пулеметов. Выпущено 12 лент. Немцы открыли артиллерийский и ружейный огонь по машине, но безрезультатно". Бронемашина, видимо передним ходом, позволявшим развивать большую скорость, просто вышла из-под обстрела.
"Остины" 2-й серии пошли на вооружение начиная с ноября 1915 года. Всего же с 23 декабря 1915 года по 12 июля 1916 года на фронт отправили 56 броневиков, еще 4 машины находились в резерве, а 1 броневик поступил в Собственный Его Величества гараж в распоряжение заведующего технической частью гаража прапорщика А.Кегресса для установки его "приспособления".
Первый в мире полугусеничный автомобиль Кегресс испытал еще в 1909 году. В течение последующих пяти лет, совершенствуя свой гусеничный движитель и последовательно опробовав его на автомобилях "Лесснер-Мерседес" и "Руссо-Балт", изобретатель добился его полной работоспособности и надежности.
В октябре 1915 года Кегресс представил на рассмотрение технического комитета ГВТУ образец, чертеж и описание автомобиля-саней своей конструкции. Комитет высказал мнение, что "крайне желательно испытать приспособление Кегресса на автомобилях разных систем, а особенно возможность его применения для броневых автомобилей".
В августе следующего года прапорщик предъявил полугусеничный бронеавтомобиль к испытаниям. В течение двух месяцев — августа и сентября — машина прошла обширную программу испытаний на проходимость в окрестностях Царского Села и Могилева, а затем и на продолжительность работы во время пробега Могилев — Царское Село. Результаты превзошли все ожидания: "Автомобиль... свернул с дороги на целину, переехал придорожную канаву, затем пошел со значительной скоростью по мягкому травянистому грунту, свободно и плавно преодолевая различные неровности.
...Поднялся на Пулковскую гору напрямик по склону, по влажному растительному грунту. При подъеме шофер имел возможность местами ставить вторую скорость. Перегревания мотора замечено не было. Наконец, автомобиль без особых усилий перешел небольшое кочковатое болото, где местами вода сплошь покрывала почву. Никаких поломок замечено не было, за исключением погнутия левых направляющих дуг..."
Пробег Могилев — Царское Село позволил проверить "приспособление Кегресса" на выносливость при движении по шоссе, после того как машина прошла 286 верст по бездорожью Могилевской губернии. Нагруженный по-боевому до полной массы в 332 пуда, бронеавтомобиль преодолел 725 верст за 34 часа 15 минут при незначительных повреждениях.
Заключение комиссии гласило: "Потребность Действующей армии в автомобилях, могущих проходить по бездорожью, крайне велика и спешна, а потому, по мнению Комиссии, следует принять все меры к скорейшему изготовлению приспособления Кегресса для необходимого количества автомобилей всех типов: броневых, грузовых, легковых".
К лету 1916 года на основе применения пулеметных автомобильных взводов на фронте выявилось, что столь мелкая организация и не совсем удачная система подчинения отрицательным образом сказывается на действиях броневиков. Стала очевидной необходимость укрупнения броневых частей.
Последний толчок для перехода на новую организацию дало участие бронеавтомобилей в летнем наступлении Юго-Западного фронта (Брусиловский прорыв). Именно здесь наиболее негативно проявила себя взводная система, не позволявшая применять броневики массированно. Например, под Луцком на направлении главного удара действовало три взвода, каждый совершенно самостоятельно и без всякой связи друг с другом. Несмотря на их успехи, которые широко освещались в русской печати того времени, они не оказали существенного влияния на ход операции. Положительный же опыт объединения взводов в более крупную тактическую единицу был накоплен в 1 -й автомобильной пулеметной роте.
Поделиться книгой: