Помоги проекту - поделись книгой:
На обратном пути «Королева» держалась в стороне от обычных морских трасс, поддерживая максимальную скорость. 78-дневный вояж в Австралию и обратно, протяженностью 35 тыс. морских миль, прошел без каких-либо приключений, что, без сомнения, это было заслугой планировщиков из британского Адмиралтейства. 7 мая 1942 г «Куин Мэри» заняла место у пирса 90 на реке Гудзон.
В то время как лайнер стоял у кунардовского пирса, военные строили поистине грандиозные планы по дальнейшему использованию «Королев». Со вступлением Америки в войну, войсковых транспортов для перевозки военнослужащих США на заморские театры стало не хватать. Между тем, было подсчитано, что грузоподъемность каждой из «Королев» с учетом ограничений по остойчивости составляет — ни много ни мало — 15 тыс. человек! А если есть возможность полностью реализовать этот потенциал, то он должен быть реализован во что бы то ни стало! Инженеры начали разрабатывать проект увеличения вместимости «Королев» до этой невероятной цифры.
Но события в Средиземноморье (германо-итальянское вторжение в Ливию в конце марта) вынудили военных отложить эту конверсию. Британия срочно перебрасывала свои войска в Африку, что уменьшало оборонный потенциал островов метрополии. И хотя речь о возобновлении подготовки к операции «Зеелёв» уже не шла, решено было усилить обороноспособность Британии за счет размещения там американских войск. «Куин Мэри» перебросили на транспортировку американцев в шотландские порты.
В первый раз «Куин Мэри» переправляла американские войска к себе на родину. 11 мая, приняв на борт рекордное число военных (9880 человек), лайнер вышел в Клайдбэнк, куда прибыл спустя пять дней. Затем, разгрузив американцев, лайнер принял на борт 9537 британских солдат, и 22 числа вновь вышел в море. На этот раз его путь лежал в Суэц — через Фритаун и Кейптаун. Ровно через месяц судно достигло Египта. 23 июня, разгрузив войска, лайнер двинулся порожняком в Нью-Йорк, чтобы пройти очередную конверсию, о которой говорилось выше. Промежуточными пунктами маршрута были Кейптаун и Рио.
По завершении этого рейса экипаж «Королевы» надеялся получить давным-давно заслуженный отдых. Но не тут то было!.. Сразу по прибытии в Нью- Йорк команда — наравне с портовыми рабочими — занялась переоборудованием судна. За последующие 12 дней многоэтажные койки были установлены буквально в каждом свободном уголке судна. Курительный салон первого класса был переоборудован в неплохой госпиталь. Умывальные комнаты и туалеты еще раз подверглись модернизации, а остававшееся свободным помещение магазина мужской одежды Остина Рида в Гранд салоне приспособили под пищевую кладовую.
В этот период, в порядке ротации командного состава, капитан Биссет сдал дела другому опытному моряку — Гордону Иллингсуорту.
В ночь с 31 июля на 1 августа на борт «Куин Мэри» погрузился весь личный состав 1-й бронетанковой дивизии армии США — всего 15125 человек. При прохождении Холланд-туннеля, проложенного по дну реки Гудзон, военным было приказано стоять по стойке «смирно» — чтобы лайнер, не дай бог, не накренился и не задел крышу туннеля скуловым килем. Туннель был пройден без проблем, и вскоре «Куин Мэри» вышла в океан.
Пятью днями позже, жители шотландского городка Гурок, что на реке Клайд, проснувшись утром, обнаружили «Куин Мэри», стоящей на якорях на фарватере. По результатам этого беспрецедентного рейса было решено, что судно с блеском справляется со своей ролью «перевозчика дивизий». Полные оптимизма планировщики из Адмиралтейства составили графики движения на два последующих рейса Нью-Йорк — Гурок с полной загрузкой. Второй рейс «туда — обратно» прошел, как и первый, вполне успешно, а вот в третьем с «Куин Мэри» случилась самая большая трагедия за всю ее карьеру.
27 сентября лайнер отправился в рейс. Утром 2 октября «Куин Мэри» находилась в 40 милях от северного побережья Ирландии. Около семи утра наблюдатели на мостике лайнера заметили старый легкий крейсер «Кюрасао» водоизмещением 4200 т, переделанный в корабль ПВО, который должен был встретить «Королеву» и вместе с шестью эсминцами обеспечить ее безопасность в случае нападения германских бомбардировщиков на финальном отрезке маршрута. Командир крейсера Виллфред Бутвуд передал на лайнер семафором, что его корабль займет позицию в нескольких милях впереди по курсу «Королевы», в то время как эсминцы построятся в противолодочный ордер вокруг эскортируемого судна.
Следующие пять часов конвой беспрепятственно двигался к берегам Шотландии. Наблюдатели напрягали зрение в поисках вражеских самолетов и бурунов от перископов. Эсминцам сильно доставалось: море было неспокойно. Несмотря на то, что лайнер двигался противолодочным зигзагом, он все же мало-помалу нагонял «Кюрасао». В два пополудни крейсер уже находился всего в нескольких сотнях метров справа по курсу от «Куин Мэри». Находящийся на ходовой вахте первый помощник капитана лайнера Робинсон заметил опасное сближение с крейсером и приказал рулевому изменить курс на несколько градусов влево. Но в этот момент крейсер резко отвернул в ту же сторону, направившись пересекающимся с «Куин Мэри» курсом. Робинсон отдал приказ «лево на борт», предприняв последнюю попытку уйти от столкновения. Казалось, что это ему удалось. Но… через секунды форштевень «Куин Мэри» под острым углом пробил тонкий борт крейсера и разрезал небольшой корабль пополам. Из танков «Кюрасао» полилась нефть, тут же вспыхнул пожар. Обе половинки корабля быстро погружались, моряки прыгали за борт, в горящую нефть, разливавшуюся по воде. Солдаты на «Куин Мэри» стали бросать гибнущим морякам с «Кюрасао» спасательные жилеты и плавающие предметы, в тщетной надежде помочь им. Капитан Иллингсуорт, имевший инструкцию не останавливаться ни при каких обстоятельствах, приказал радисту связаться с эсминцами и приказать им подобрать уцелевших с «Кюрасао». Столкновение, казалось, ничуть не повредило лайнеру, он продолжал движение. Несмотря на то, что спасательная операция началась спустя несколько минут после столкновения, эсминцы смогли спасти лишь 101 человека из 439, составлявших экипаж крейсера.
Аварийные партии на борту «Куин Мэри» вскоре установили: форштевень лайнера сворочен влево и смят почти от киля на высоту 3,5 м, а вода под давлением врывается через разошедшиеся швы и затопляет форпик. В случае полного затопления форпика вода могла продавить и таранную переборку судна, что повлекло бы за собой неконтролируемый рост объема затоплений и могло привести к потере остойчивости. Было принято решение снизить скорость до 10 узлов, после чего аварийным командам удалось укрепить таранную переборку брусьями. Воду из форпика начали откачивать переносными и стационарными помпами. В результате, судно смогло продолжить рейс со скоростью 13 узлов.
Утром следующего дня «Королева» благополучно прибыла в Гурок и встала под разгрузку. Инженеры компании «Кунард» и британских ВМС осмотрели повреждения и пришли к выводу, что они вполне устранимы. Однако из-за опасности атак с воздуха ремонт решили произвести по другую сторону Атлантики, в Бостоне. А пока таранную переборку укрепили подушкой из бетона, и 8 октября «Королева» порожняком отбыла из Гурока в Америку.
14 числа лайнер ввели в бостонский сухой док. Времени на полную замену форштевня не было, пришлось просто выправить загнувшуюся часть. Форпик и таранную переборку лайнера основательно укрепили. 3 ноября все следы столкновения были ликвидированы. Комиссия Береговой охраны США признала судно годным для дальнейшей военной службы. Два дня спустя лайнер вышел в Гурок, имея на борту 1 0389 американских военнослужащих.
Доставив американцев в Шотландию, «Королева» приняла там же 1 0669 британцев и бойцов АНЗАК и 23 декабря вышла в очередной дальний рейс, на сей раз — в эфиопский порт Массауа. Промежуточные стоянки были во Фритауне, Кейптауне и Адене. В Эфиопии «Куин Мэри» приняла на борт 9995 британских солдат, которые были доставлены в австралийский Фримантл. И наконец, в Австралии лайнер принял 8326 бойцов АНЗАК и возвратился с ними в Шотландию. Вот такими, подчас запутанными путями перемещались войска Британской империи. Одиссея заняла четыре месяца, «Королева» вернулась на родину 22 апреля 1943 г. В течение этого вояжа судно прошло 38 тыс. морских миль и переправила почти 29 тыс. человек.
13 мая лайнер пришел в США и был поставлен в сухой док в порту Байонн (штат Нью Джерси). «Куин Мэри» подверглась основательному ремонту и в очередной раз была модифицирована, чтобы — согласно договоренности между Рузвельтом, Черчиллем и Сталиным — принять участие в стратегических перебросках войск в Европу для открытия второго фронта
До этого момента союзники осуществляли перегруппировку своих сил в ответ на наступательные действия стран оси. Теперь же началось планирование наступательных операций, поскольку впервые в ходе войны удалось остановить наступление германо-итальянских войск в Африке и японцев на Тихом океане.
Американским сухопутным силам отводилась ключевая роль в планируемой операции «Оверлорд» — высадка в Нормандии. Процесс концентрации сил союзников на Британских островах получил наименование «Болеро». В осуществлении этой операции лайнерам-трансатлантикам отводилась ведущая роль. Кунардовские «Королевы», а также «Аквитания», «Мавритания II», французский лайнер «Иль-де-Франс» и голландский «Ниев Амстердам» должны были организовать челночную переброску войск через Атлантику до полной победы над Германией. Только после этого рассматривалась возможность их перевода на Тихоокеанский театр.
«Куин Мэри» дебютировала в роли трансатлантического «челнока» 1 июня 1943 г., и в течение почти двух последующих лет совершала трансатлантические рейсы с той же регулярностью и частотой, что и в предвоенные годы. В каждом рейсе в восточном направлении судно имело полную загрузку — 1 5000 человек. А на обратном пути лайнер брал на борт несколько сотен пассажиров. Основной контингент составляли раненые, медицинский и технический персонал, а также дипломаты и бизнесмены. Перевозила «Королева» и военнопленных, которых затем размещали в лагерях на территории США.
Для того чтобы избежать чрезмерного скопления людей, способного повлиять на остойчивость судна, жилые помещения «Королев» были поделены на три сектора: «красный» (носовая часть), «белый» (середина судна) и «синий» (кормовая часть).
При посадке военнослужащий прикреплялся к одному из секторов и не имел права переходить в соседние. Солдаты в течение рейса развлекались как умели: читали, писали письма домой, играли в карты. Прием пищи на судне был событием: два раза в день — с 6.30 до 11 часов утра и с 15.00 до 19.30 — люди собирались в шести раздаточных, чтобы поесть и пообщаться. На это каждой из групп военнослужащих отводилось по 45 минут, после чего ее место в раздаточной занимала следующая смена.
Ротационный принцип применялся не только в кормлении пассажиров, но и в использовании спальных мест. Коек имелось лишь 12,5 тыс., еще 2,5 тыс. солдат спали на палубах. Ротация гарантировала, что ни один из пассажиров лайнера не проведет на палубе больше двух ночей, хотя в летнее время многие предпочитали сон на свежем воздухе ночевке в душном спальном помещении.
Для пущей предосторожности «Куин Мэри» никогда не ходила одним и тем же маршрутом дважды. Даже капитан до выхода в море не знал координат поворотных точек маршрута. В прибрежных зонах лайнер сопровождал эскорт из 4–5 эсминцев, затем эстафету принимали противолодочные самолеты или дирижабли, которые сопровождали судно, пока им позволял запас горючего. На другом конце Атлантики лайнер встречали бомбардировщики и летающие лодки, а затем — эсминцы, которые сопровождали лайнер до самого порта. Каждый раз появление эскорта было долгожданным, радостным известием для экипажа и пассажиров «Королевы». Это означало, что конец опасного путешествия близок. Особенно напряженными участками маршрута были подходы к нью-йоркскому порту и к устью реки Клайд: здесь лайнер снижал скорость и прекращал движение противолодочным зигзагом.
Как только «Куин Мэри» швартовалась в Гуроке, пассажиры начинали спускаться на берег по трапам из пассажирских дверей на палубах А, В и D. Процесс этот был весьма длительным и занимал от 24 до 36 часов. После разгрузки солдат размещали в зонах концентрации, а затем сажали на армейские грузовики и вывозили в лагеря в пригородах Глазго. При этом конвой грузовиков растягивался на многие мили.
Трансатлантическая челночная служба «Куин Мэри» продолжалась с июня 1943 г. по апрель 1945 г. За это время лайнер совершил 28 рейсов «туда-обратно», прошел 180 тыс. морских миль и перевез 340 тыс. американских и канадских военнослужащих — львиную долю союзных сил, переброшенных в Великобританию в ходе операции «Болеро».
Окончание войны в Европе не означало демобилизации «Куин Мэри» и других лайнеров: им предстояла долгая работа по репатриации американских военных. «Куин Мэри» вышла в первый послевоенный рейс из Нью-Йорка 5 июня 1945 г. Этот вояж разительно отличался от военных: на Атлантике установился долгожданный мир, можно было не опасаться подводных лодок, и потому лайнер шел прямым курсом, не используя зигзаг. (Правда, аппаратура размагничивания и все вооружение лайнера еще оставались на своих местах.) Ночное затемнение отменили, и 10 июня «Куин Мэри» впервые за долгие годы вошла в Гурок ярко освещенной. «Королеву» ожидал теплый прием.
20 июня лайнер с 14777 американскими солдатами и офицерами на борту прибыл в Нью-Йорк, где ему также устроили триумфальный прием. Над лайнером парило несколько дирижаблей ВМС США, на малой высоте над ним пролетали самолеты. Судно встречали десятки портовых судов — буксиров, пассажирских пароходиков, пожарных катеров. Последние выбрасывали в воздух мощные струи из своих гидрантов. Ревели гудки и сирены. На набережных толпились десятки тысяч ликующих людей.
Во время трех последующих заходов «Королевы» в Нью-Йорк ее приветствовали столь же восторженно. На обратном пути «Куин Мэри» тоже брала пассажиров — в основном это были женщины и дети, эвакуированные из Англии в военные годы. Этих людей, не видевших своей родины несколько лет, тепло приветствовали в Гуроке.
11 августа «Куин Мэри» в первый раз после 1939 г. пришла в Саутхемптон. Город и порт были сильно разрушены германскими бомбардировками, но это не повлияло на теплоту приема, оказанного горожанами своей любимице. Радость саутхемптонцев была, наверное, еще более безграничной, чем в Нью-Йорке и в Гуроке: ведь здесь от «Королевы» зависела работа и благополучие очень многих людей. Кроме того, 14 числа пришло радостное известие о капитуляции Японии. Вторая мировая война завершилась.
По окончании войны в США началось осуществление программы репатриации в кратчайшие сроки американских военнослужащих с заморских театров военных действий. Администрация Трумэна сделала для этого все возможное, привлекая для перевозки военнослужащих все имеющиеся в наличии пассажирские суда, а также десантные и грузовые транспорты, и даже боевые корабли и плавучие госпитали. В их числе и трофейные «Королевы» и старушка «Аквитания» приняли деятельнейшее участие в репатриации: эти суда к октябрю 1945 г. перевезли на родину более 500 тыс. человек, что составляло четверть от общего числа репатриированных военнослужащих США.
Тем временем в Англии все чаще стали высказываться за возвращение в эксплуатацию в английских интересах трех кунардовских лайнеров. Ведь правительство США взяло их в аренду — в первую очередь, для переброски сил на Тихоокеанский театр после победы в Европе. Однако по окончании войны эта договоренность утратила силу. Но, между тем, английские лайнеры переправляли на родину американцев, а не англичан. В середине октября британский премьер-министр Клемент Эттли договорился с Трумэном о том, что «Куин Элизабет» и «Аквитания» будут возвращены на родину, а репатриацией американцев будет заниматься лишь «Куин Мэри». Впрочем, и этого было вполне достаточно для того, чтобы к январю 1946 г. усилиями «Королевы» и задействованных американских кораблей и судов большая часть американских военнослужащих, находящихся в Европе и не связанных с оккупационными работами, была возвращена домой.
Задача по репатриации была признана «в целом выполненной», и «Куин Мэри» освободили от ее обязанностей. Впрочем, могучей «Королеве» нашлось еще одно дело: доставка в США жен и детей американских военнослужащих иностранного происхождения. Эта операция получила название «Диапер». Только в Европе насчитывалось 60 тыс. человек, которых предстояло перевезти в Америку, еще 6000 находились в Австралии и Новой Зеландии. Английское правительство для выполнения этой благородной миссии согласилось оставить «Куин Мэри» под американским контролем до мая 1946 г.
14 января «Королева» встала на ремонт и очередное переоборудование в док «Кинг Джордж V» в Саутхемптоне. 16 дней лайнер освобождали от военного оборудования, разоружали и перепланировали пассажирские помещения. Единственное оборудование, которое по зрелому размышлению решили оставить, была система размагничивания, поскольку германские магнитные мины еще могли представлять реальную опасность.
После демилитаризации лайнера решено было, по возможности, восстановить прежнее внутреннее убранство и интерьеры, так как отныне его пассажирами должны были стать гражданские лица, женщины и дети. Судно должно было перевозить за рейс около 1200 пассажиров, не считая обслуживающего персонала, сотрудников миссии Красного Креста, нянечек и докторов. В каждой каюте поставили по шесть мягких кроватей. Помещения, предназначавшиеся для беременных женщин, снабдили звонками для вызова нянечек из бортового госпиталя. Заскладированные на берегу элементы интерьера вернули на свои места. Пищевые раздаточные пункты вновь превратили в столовые, на главной палубе открылись магазины. Корпус лайнера очистили от обрастаний, провели профилактику машин и механизмов.
5 февраля «Куин Мэри» отправилась в Нью-Йорк с 2451 пассажиром на борту — в основном это были женщины и дети. Пять дней спустя первое послевоенное плавание в новом качестве успешно завершилось. В обратном рейсе «Королева» взяла на борт 1720 коммерческих пассажиров. В течение трех последующих месяцев подобные рейсы превратились в обычную рутинную работу. За пять рейсов судно переправило 12200 человек.
1 мая 1946 г. лайнер окончательно перешел под британский контроль и продолжил выполнять ту же работу, но уже на маршруте Саутхемптон — Галифакс — Нью-Йорк — Саутхемптон. Теперь его пассажирами стали жены и дети канадских военнослужащих. За один рейс в Канаду перевозилось около 2200 человек. На обратном пути лайнер брал около 2000 коммерческих пассажиров. К концу этой службы «Королева» перевезла в Канаду 18900 членов семей военнослужащих и более 10000 платных пассажиров из Америки в Европу. Демобилизовали лайнер 27 сентября, по возвращении в порт приписки из очередного рейса. Наконец закончилась полная опасностей шестилетняя военная служба «Королевы» королю и Отечеству. За этот период лайнер прошел 600 тыс. миль и перевез более 800 тыс. человек, сыграв важную роль практически во всех военных кампаниях союзников. «Куин Мэри» стала первым военным транспортом в истории, переправившим за один рейс дивизию в полном составе. Лайнеру принадлежит и еще один рекорд: в одном рейсе на борту «Куин Мэри» находилось одновременно 1 6500 человек! Несмотря на то, что за лайнером велась серьезная охота, судно ни разу не подверглось атаке неприятеля. Во время войны у «Куин Мэри» появилось прозвище «Серый призрак», связанное не только с ее светло-шаровой окраской, но и с тем недюжинным умением буквально «растворяться» в океане, которым и было обусловлено везение, не раз помогавшее ей избежать встречи с врагом. Это умение явилось всецело заслугой британских военно-морских планировщиков, чей труд помог уберечь в войну не только «Королеву», но и десятки других лайнеров, а также сотни тысяч жизней перевезенных ими бойцов.
Для возврата на трансатлантические линии судну требовался капитальный ремонт и переборка всех машин и механизмов. Интенсивная эксплуатация в военные годы давала себя знать. Спустя десять дней после церемонии демобилизации лайнер встал на ремонт в Саутхемптоне. Работы продолжались десять месяцев, в них было занято более 4000 рабочих и персонала. Из Сиднея были доставлены все предметы интерьера лайнера, хранившиеся там с начала войны. Ремонт скрыл все шрамы, нанесенные внешнему облику и конструкции «Королевы» в войну: в частности, пришлось заменить практически все деревянное палубное покрытие. На судне оборудовали кинотеатр на 200 мест. Летом 1947 г. «Королева» вернулась к мирному труду на Атлантике, вновь став одним из самых красивых и комфортабельных судов, когда-либо ходивших по трассе Европа — Америка. Уровень роскоши и комфорта «Мэри» и «Элизабет» (после гибели «Нормандии») стал эталоном для всех конкурировавших с ними новых лайнеров.
Ежегодно обе «Королевы» перевозили через Атлантику более 150 тыс. человек. Так продолжалось два десятка лет, пока не были созданы межконтинентальные надежные авиалайнеры, сделавшие путешествие через Атлантику делом нескольких часов, а не дней, и, главное — снизивших стоимость такого путешествия. В связи с этим линейное пассажирское судоходство во всем мире начало приходить в упадок. Ведущие пароходные компании стали избавляться от больших неэкономичных судов, дальнейшая эксплуатация которых сулила лишь убытки.
Суда более скромных размерений еще можно было приспособить для круизов, но для «Королев» это было нереально. В 1963 г. «Куин Мэри» вышла в свой первый зимний круиз из Нью-Йорка к Багамским островам. Работа в летние месяцы была невозможна, так как на судне отсутствовали кондиционеры. Лайнер не мог подойти к берегу из-за своей большой осадки — экскурсантов приходилось доставлять на берег шлюпками, что явно не добавляло привлекательности круизам на гиганте.
С 1961 по 1965 г. лайнеры-гиганты приносили компании «Кунард» ежегодные убытки на сумму более 2 млн долларов. И в сентябре 1967 г. обе «Королевы» были выставлены на продажу. Предполагалось, что уделом «Куин Мэри» станет разделка на металлолом на «костяном дворе» — именно так именуются до сих пор судоразделочные верфи в Англии. Называлась даже сумма, за которую предполагалось продать лайнер — всего 650 тыс. фунтов. Но могучей «Королеве» повезло: после двух прощальных круизов из Саутхемптона на Канарские острова и в Гибралтар, собравших массу поклонников уходящего на покой лайнера, 11 декабря 1967 г. на нем был торжественно спущен британский флаг. Судно было приобретено американской компанией и поставлено на прикол в курортном городе Лонг Бич (штат Калифорния). На судне оборудовали гостиницу, морской музей с рядом уникальных экспонатов и развлекательный комплекс. В оформлении музея принимал участие знаменитый исследователь океана Жак-Ив Кусто. С момента открытия комплекса 10 мая 1971 г. его посетило более 25 млн человек — примерно по миллиону в год. Такой популярностью не может похвастаться ни один корабль-музей в мире. «Куин Мэри» в настоящее время является последним выжившим представителем славной плеяды трансатлантических лайнеров-гигантов. Можно надеяться, что могучая «Королева» будет радовать своих поклонников еще долгие годы.
НАЦИОНАЛЬНАЯ ГОРДОСТЬ ФРАНЦИИ
Французская «Компани Женераль Трансатлантик», или «Френч Лайн», как ее называли для краткости за океаном, после окончания Первой мировой войны не ставила себе цель во что бы то ни стало построить лайнер-рекордсмен Атлантики. Пассажиров на французские суда привлекали относительно низкие цены на билеты, поскольку традиционно здесь преобладали каюты туристического класса, а также изысканные интерьеры, относительно высокий уровень комфорта и непринужденная атмосфера, создаваемая усилиями экипажей и обслуживающего персонала. В 20-е гг. ряд пароходов предвоенной постройки начали заменять на новые суда, как нельзя лучше приспособленные для эксплуатации в новых условиях. Наиболее знаменитым судном компании стал построенный в 1927 г. лайнер «Иль-де-Франс», с первых же рейсов ставший — несмотря на свои относительно скромные размеры и невысокую скорость — одним из самых популярных трансатлантиков.
В 1930 г. руководство «Френч Лайн» приняло решение о «переводе количества в качество», заказав на верфи «Пено» в Сент-Назере «лайнер мечты» — самое большое, самое красивое и самое быстроходное судно, которое только видел мир. Новый гигант получил название «Нормандия». Длина его составляла 313,75 м, наибольшая ширина по корпусу — 35,5 м, валовая вместимость — 83400 брт, водоизмещение — 79280 т. Силовая установка состояла из четырех турбоэлектрических агрегатов. При относительно большом занимаемом в корпусе объеме и массе она имела неплохие показатели экономичности и специально была рассчитана на то, чтобы в течение нескольких суток без перегрузки выдавать максимальную мощность. Правда, мощность силовой установки составляла 160 тыс. л.с, что было несколько меньше, чем у «Куин Мэри». Лайнер «брал своё» благодаря «вылизанной», совершеннейшей гидродинамике корпуса, спроектированного русским инженером Владимиром Ивановичем Юркевичем, жившим в эмиграции во Франции. Четыре электромотора вращали трехлопастные винты диаметром 4,8 м и весом 23 т. Кстати, любопытный факт: «Нормандия» за свою относительно короткую карьеру сменила три комплекта винтов, причем все они изготавливались на специальном прецизионном литейном производстве в Англии, в городке Дептфорд, к югу от Лондона. На этом же заводе были отлиты винты для германских «Бремена» и «Европы», а также для обеих кунардовских «Королев».
Для надежного удержания «Нормандии» на месте судно было оборудовано четырьмя якорями: тремя носовыми и одним кормовым.
Судно имело 11 палуб. Пассажировместимость «Нормандии» составляла 1972 человека, которые размещались по трехклассной схеме. Экипаж насчитывал 1339 человек: 14 офицеров, 105 палубных матросов, 184 человека машинной команды и 986 стюардов и обслуживающего персонала.
Что же касается внешнего вида, то достаточно сказать, что «Нормандия» до сих пор остается эталоном красоты пассажирского судна (несмотря на то, что за почти 70 лет, прошедшие с момента ее выхода в первый рейс, мода на внешние формы и особенности силуэта лайнеров несколько раз менялась). Корпус достаточно полных обводов с клиперным носом и полукруглой крейсерской кормой с новой формой свеса и прогулочной крытой галереей; надстройки с закругленными передними и задними стенками; каплевидные в сечении скошенные назад три широкие трубы (третья труба была фальшивой); фок-мачта, установленная на крыше мостика; полностью закрытый полубак; под палубой — обечайкой которого размещались все якорные устройства; полное отсутствие на палубах каких бы то ни было вентиляционных грибков и раструбов, замененных решетками в стенках надстроек и вентшахтами, проложенными в третьей трубе — все это выгодно отличало «Нормандию» от ее конкуренток, кунардовских «Королев».
Поделиться книгой: