Помоги проекту - поделись книгой:
Для обеспечения своей торговли первой задачей англичан стало уничтожение разгуливающих на свободе германских крейсеров, не считая эскадры Шпее.
Такими крейсерами были: в Атлантическом океане – легкий крейсер "Карльсруэ" ("Karlsruhe") (бортовой залп из шести 105-мм орудий, 29,3 узл.), вспомогательный крейсер "Кайзер Вильгельм дер Гроссе" ("Kaiser Wilheln der Grosse") (бортовой залп в три 105-мм, 23 узл.), а с конца августа – вспомогательный крейсер "Кап. Трафальгар" ("Cap Trafalgar") (бортовой залп в два 105-мм и несколько пулеметов), который был превращен в военный корабль в открытом море, что явилось нарушением старых обычаев морской войны [* Превращение торговых судов в военные считается международным правом допустимым при соблюдении известных условий, установленных 7-й Гаагской Конвенцией 1907 г. (напр., только в порту). По вопросу об осуществлении этого превращения в открытом море соглашения на Гаагских конференциях 1907 г. и 1909 г. достигнуто не было: Германия, Россия и Франция стояли за допустимость этого, большинство же государств с Великобританией во главе было против. Последнюю точку зрения и высказывает автор. (Прим. ред.).]. В Восточной Африке находился легкий крейсер "Кенигсберг" ("Konigsberg") (бортовой залп в пять 105-мм орудий, 24,1 узл.) и на Дальнем Востоке легкий крейсер "Эмден" ("Emden") (пять 105-мм орудий, 24,5 узл.). Кроме того, было еще несколько малых и старых кораблей, которые не приняли участия в войне, хотя при лучшем руководстве со стороны германского командования они могли причинить много хлопот.
Против этих немногих германских крейсеров британский флот располагал крупными эскадрами, состоявшими, однако, по большей части из старых тихоходных кораблей. В восточной части Атлантического океана находились 11-я и 9-я эскадры крейсеров, состоявшие из старых бронепалубных крейсеров и прикрывавшие европейские оконечности торговых путей. В западной части Атлантического океана находилась 4-я эскадра крейсеров Крэдока, состоявшая вначале из броненосных крейсеров "Сафолк" ("Suffolk"), "Бервик" ("Berwick"), "Эссекс" ("Essex") и "Ланкастер" ("Lancaster") и современного легкого крейсера "Бристол". Позднее ее заменили 6-й эскадрой, состоявшей из броненосных крейсеров "Гуд Хоуп" [** Впоследствии был переведен в подчинение Крэдока.], "Кинг Алфред" ("King Alfred"), "Левэйатан" ("Leviathan"). В центральной части Атлантического океана находилась 5-я эскадра крейсеров в составе броненосных крейсеров "Карнарвон", "Корнуол", "Кемберленд" ("Cumberland"), "Монмаут", а у мыса Доброй Надежды и в Ост-Индии находилось небольшее количество устаревших крейсеров. Эти старые корабли могли бы сослужить гораздо большую службу, если бы приняли систему конвоирования караванов, но Адмиралтейство не решилось принять ее, так как в торговом флоте это считали опасным для национальных интересов. В британском флоте не было в это время крейсера, достаточно быстроходного, чтобы догнать "Карльсруэ", а на морской станции мыса Доброй Надежды – ни одного корабля, который мог бы не отстать от "Кенигсберга". Сильно ощущалось недостаточное строительство быстроходных легких крейсеров перед войной, и англичане должны благодарить судьбу за то, что это не повлекло за собой еще более гибельных последствий.
Интересны действия "Карльсруэ". 6 августа он был замечен кораблями Крэдока "Сафолк" ("Suffolk") и "Бристол" около Багамских островов. "Сафолк" погнался за ним, но скоро отстал. Однако "Бристол" сблизился
"Карльсруэ" ушел с большими приключениями и больше ни разу не подвергался опасности. В его операциях ему, как и большинству германских крейсеров, очень способствовал беспрерывный радиообмен между британскими крейсерами, которые его искали. Последние выходили в открытое море, словно сообщая всем: "вот и я", – благодаря чему "Карльсруэ" легко избегал их. Германская официальная история строго критикует беспечность британских командиров [** "Kreuzerieg" ("Крейсерская война"), т. II, стр. 269.], хотя нужно сказать, что германские командиры в Северном море и в особенности германские подводные лодки проявляли такую же беспечность. На этот вопрос надо обратить самое серьезное внимание, так как без всяких преувеличений можно сказать, что в мировую войну обе стороны были склонны через радио открывать свое местонахождение противнику [* Однако англичане использовали добытые по радио сведения гораздо быстрее, чем это признает германская официальная история. Nordsee, т. V, стр. 281, 387. Отсутствие дисциплины в пользовании радиотелеграфом во время операций ("радиоболтовня") в равной степени было присуще всем воюющим сторонам. Особенно злоупотребляли этим германское командование и корабли в Балтийском море, где после захвата на крейсере "Магдебург^ секретных шифров и сигнальных сводов русские получили возможность быть в курсе дела всех намерений, передвижений и расчетов противника, расшифровывая перехваченные радио.].
"Карльсруэ" действовал у северо-восточных берегов Бразилии, и его действия имели историческое значение, так как именно он начал "голодную войну". 21 сентября он захватил голландский пароход "Мария" ("Maria") с грузом в 6000 т пшеницы, шедший из Портлэнда (штат Орегон) в Белфаст (Belfast) и Дублин (Dublin), и потопил это нейтральное судно под тем предлогом, что пшеница является контрабандой [** "Kreuzerkritg" ("Крейсерская война"), т. II стр. 286.].
Этот поступок был поддержан решением германского призового суда, что делает совершенно бессмысленным германские протесты против бесчеловечности блокады Германии англичанами. Уничтожение нейтрального судна в море без предъявления ему обоснованных обвинений являлось нарушением установленных правил войны на море [*** В отношении уничтожения захваченного приза норм в международном праве ие имеется. Лондонская декларация 1909 г. (не ратифицированная целым рядом государств, в том числе Великобританией) устанавливает недопустимость уничтожения нейтрального судиа в ст. 48, но в следующей статье говорит. "По исключению нейтральное судио, захваченное судном воюющего и подлежащее конфискации, может быть уничтожено, если исполнение ст. 48-й может быть сопряжено с опасностью для военного судна или для успеха операций, которыми оно в это время занято". (Прим. ред.).].
В общем "Карльсруэ" захватил 17 британских и 1 голландское судно, всего 76 609 т, оцененных вместе с грузом в 1500 000 фунтов стерлингов. Из них 14 потопили, а 3 превратили во вспомогательные суда.
Крэдок совершенно разумно указывал Адмиралтейству, что погоня за этим быстроходным германским кораблем с коллекцией британских "старых черепах" не может быть успешной, но если бы он поддерживал строгую радиодисциплину, которую впоследствии обеспечил Стэрди, "Карльсруэ" потопили бы в первые же дни охоты за ним.
4 ноября, когда "Карльсруэ" находился в 350 милях к востоку от британского острова Тринидад в Вест-Индии, в 18 ч. 30 м. в носовой части корабля раздался грохот взрыва, за которым последовало еще несколько взрывов. Всю носовую часть корабля оторвало, вероятно, от самопроизвольного взрыва одного из погребов; погибло 262 чел., в том числе командир. Угольщик, сопровождавший "Карльсруэ", спас 146 офицеров и матросов, из которых многие имели тяжелые ожоги. За время войны это был единственный случай внутреннего взрыва на германском корабле. Интересно при- этом, что после взрыва корма оставалась на плаву еще 27 минут. Британский штаб не знал о гибели "Карльсруэ" в течение многих недель, и существовало предположение, что он вернулся в Германию.
Карьера "Кайзер Вильхельм дер Гроссе" закончилась быстро. 26 августа, после того как он захватил 5 британских судов, его настиг в испанских водах у Золотого берега (у берегов Сахары) во время погрузки угля британский крейсер "Хайфляйер" ("Highflyer"), который предложил ему сдаться. Командир германского корабля стал уверять, что он находится в нейтральных водах, в которых он стоял уже 9 суток, совершенно не считаясь с обычаями и законами морской войны [* Пребывание военных кораблей воюющих (включая и подводные лодки) в территориальных (береговых) водах нейтральных государств признается международным правом возможным, но с существенными ограничениями (ст. 12-20 13- й Гаагской конвенции 1907 г.); в частности, время пребывания не должно превышать 24 часов, если в законодательстве данной нейтральной страны нет других постановлений..]. Ему дали полуторачасовую отсрочку, за время которой ушли его угольщики, затем "Хайфляйер" открыл огонь. 1 ч. 30 м. германский корабль отвечал на огонь, пока не истощился его боевой запас, тогда команда затопила его и скрылась на берегу. Неравенство сил было подавляющее; бортовой залп "Кайзера Вильхельма" весил 105 фунтов (43 кг), залп "Хайфляйера" – 600 фунтов (245 кг); последний был военным кораблем и имел броневую палубу. Впрочем, если верить германским сведениям, "Кайзер Вильхельм" был. только незначительно поврежден огнем британских орудий. Англичане потеряли 1 чел. убитым и 5 ранеными, немцы – двух ранеными. Испанское правительство протестовало, но, ознакомившись с обстоятельствами дела, приняло извинения англичан.
"Кап. Трафальгар" недолго тревожил британскую торговлю. Он спасся из аргентинских вод и был вооружен в море канонеркой "Эбер", но не захватил ни одного приза. 14 сентября вскоре после полудня британский вспомогательный крейсер "Кармания" ("Carmania"), случайно встретившись с ним у острова Тринидад, вступил в ожесточенный бой. "Кармания" имела бортовой залп в четыре 120-мм орудия, а "Кап. Трафальгар" – два 105-мм да еще три автоматических 37-мм. Они сблизились на 17,5 каб. (ок. 3,2 км), на обоих вспыхнул пожар; но в 13 ч. 30 м. "Кап. Трафальгар", сильно поврежденный, стал уходить; потеряв способность управляться из-за полученных повреждений и пожара, его затопила команда, которую затем подобрал германский угольщик.
"Кармания" сама горела и была близка к гибели. Она получила 5 пробоин у ватерлинии и 74 -в других местах, потеряла 9 чел. убитыми и 26 ранеными. Потери немцев неизвестны. Это был первый бой между вооруженными коммерческими пароходами.
"Кенигсберг", действовавший в водах морской станции восточной Африки, был быстроходнее всех британских крейсеров, которые находились поблизости от него. 31 июля он вышел в море и около Дарессалама встретил британский отряд морской станции мыса Доброй Надежды – легкие крейсера "Хайясинь" ("Hyacinth"), "Астриа" ("Astraea") и "Пегасус". Так как войну еще не объявили, а он шел со скоростью 22 узл., то англичане скоро остались позади. Он повернул на юг, чтобы англичане потеряли его след, и затем направился в Аденский залив, где захватил, впрочем, только 1 судно. Между тем британские крейсера "Астриа" и "Пегасус" разрушили германскую радиостанцию в Дарессаламе и захватили в Танге несколько небольших германских торговых судов. После недолгого крейсерства в Аденском заливе "Кенигсберг" определил по работе радиостанций, что вокруг него сосредоточиваются корабли; поэтому он вернулся на юг, появился у берегов Мадагаскара, а затем укрылся в реку Руфиджи. 20 сентября он вышел оттуда и уничтожил старый британский крейсер "Пегасус", стоявший в Занзибаре, – слабый корабль, построенный за 17 лет до войны (водоизмещением 2135 т, скорость хода 20,5 узл., бортовой залп из четырех 102-мм (25-фунтовых орудий) и как раз в это время производивший там ремонт своих ветхих машин. Так как германских радиопереговоров слышно не было, то англичане сделали неосторожный вывод, что "Кенигсберга" поблизости нет. Рано утром 20 сентября германский крейсер (вес бортового залпа 57,3 кг) открыл огонь по "Пегасусу", с трех залпов пристрелялся по нему и быстро разнес его в куски на дистанции, на которой его устаревшие орудия не могли даже отвечать (38,5 каб. – ок. 7 км); все его орудия были уничтожены, и он потерял 34 чел. убитыми и 61 чел. ранеными.
"Пегасус" затонул; по германским сведениям, перед гибелью на нем подняли белый флаг. "Кенигсберг" остался невредим. Немцы обстреляли также радиостанцию и на время вывели ее из строя.
Этим блестящим успехом Кенигсберг" закончил свою карьеру-он сразу же привлек на себя более сильные британские крейсера. "Кенигсберг" скрылся в дельте реки Руфиджи, но 30 октября его местоположение определили, и он был заблокирован превосходящими силами. Река оказалась мелководна, и британские крейсера не могли добраться до него. В начале ноября его обстреляли крейсера "Чэтэм" ("Chatham"), "Дартмут" ("Dartmouth") и "Уэймаут" ("Weymouth") (у каждого бортовой залп из пяти 152-мм орудий), но без результата, так как "Кенигсберг" был невидим с моря. Чтобы заблокировать выход, англичане затопили в нем судно, но "Кенигсберг" уничтожили только в июле 1915 г. Против него выслали мелкосидящие мониторы "Мерси" ("Mersey"), "Сиверн" ("Sivem") и производили воздушную корректировку огня с самолетов; 11 июля 1915 г. наконец подожгли и потопили.
"Кенигсберг" яростно отбивался до самого конца и нанес англичанам потери -6 убитыми и 5 ранеными; немцы потеряли 19 убитыми и 45 ранеными. Орудия "Кенигсберга" и большая часть его запасов были сняты немцами и использованы в восточно- африканской кампании. Доказательством того, как много может причинить беспокойства даже не очень сильный крейсер, служит перечень британских кораблей, действовавших против "Кенигсберга": старый линейный корабль "Голиаф" ("Goliath"); легкие крейсера "Хайясинт", "Чэтэм'
Во время этих операций Дарессалам обстреляли легкий крейсер "Фокс" и броненосец "Голиаф", которые подошли к этому германскому порту с целью уничтожить находившиеся там германские суда. На берегу развевался белый флаг; после некоторых переговоров "Фокс" отправил туда свои шлюпки, которые приняли все необходимые меры, чтобы испортить машины германских судов. Когда шлюпки выходили обратно, они были обстреляны с берега и потеряли 1 убитым, 14 ранеными и 12 утонувшими. После этого британские корабли обстреляли берег. 30 ноября они повторили бомбардировку, выпустив за 2 дня 500-600 снарядов, произведя много разрушений. Стрельба по шлюпкам при поднятом белом флаге произошла, по-видимому, по недоразумению, но какая из сторон была неправа, осталось невыясненным.
Из остальных германских крейсеров больше всего беспокойства причинил "Эмден" (командир – капитан 2 ранга Мюллер), легкий крейсер со скоростью хода в 24,1 узла и бортовым залпом из пяти 105-мм орудий. Он был выделен из состава эскадры Шпее на Пагане и отправлен в крейсерство в Индийский океан. Проходя через Малайский архипелаг с 2 угольщиками "Маркомания" ("Магkomannia") и "Принцес Алисе" ("Princess Alice"), Мюллер услышал 27 августа радио с "Хемпшира" и замаскировал свой корабль, поставив фальшивую четвертую трубу, так что издали "Эмден" легко мог быть принят за британский крейсер. Британский штаб не имел ни малейшего представления о его местонахождении и считал, что он еще находится со Шпее. К югу от Зондского пролива он услышал громкие британские радиосигналы, послужившие для него предостережением, и ушел к уединенному острову у западных берегов Суматры, где успел погрузиться углем прежде, чем голландские власти предложили ему уйти. Отсюда он пошел в Бенгальский залив и с 9 по 15 сентября, ориентируясь по перехваченным радио с британских судов, захватил и потопил 7 британских пароходов, пересадив их команды на нейтральное судно. Он появился также у побережья Орисса, хотя это объясняется случайностью – сильным течением, отнесшим его слишком далеко к западу. Обнаружив, что британские крейсера принялись за его поиски, и узнав из перехваченной радиограммы, что британским судам приказано укрыться в Хугли, он пошел к заливу Мартабан, по пути погрузившись углем в открытом море.
Как только местопребывание "Эмдена" было обнаружено, против него сосредоточилось много кораблей; английские броненосные крейсера "Минотаур" ("Minotour") и "Хемпшир", вспомогательный крейсер "Эмпрес ов Эзиа" ("Empress of Asia); японский броненосный крейсер "Ибуки" ("Ibuki"); французский броненосный крейсер "Дюплэ" ("Dupleix"), но все 5 кораблей являлись слишком тихоходными для того, чтобы его поймать. Кроме того, "Эмден" искали британский легкий крейсер "Ярмут" ("Yarmouth") (26 узлов) и японский легкий крейсер "Тикума" ("Chikuma") (26 узлов), которые были быстроходнее "Эмдена" и достаточно сильны, чтобы вступить с ним в бой. Он, безусловно, был бы настигнут, если бы военные власти Индии не послали "Хемпширу" незашифрованную радиограмму, которая была перехвачена и прочтена Мюллером. Радиограмма послужила для него предупреждением, и он ушел.
Он немедленно вернулся через Бенгальский залив и вечером 22 сентября появился у Мадраса, обстрелял там цистерны с нефтью, сделал по ним 130 выстрелов, поджег и уничтожил таким образом 450 ООО галлонов топлива. На берегу было убито 5 человек и ранено 12. Когда береговые батареи открыли огонь, "Эмден" скрылся и затем появился перед французским портом Пондишери. Тут он едва ускользнул от "Хэмпшира" и "Тикумы", которые находились поблизости, а несколько дней спустя поступили сообщения, что он находится у западного берега Цейлона, где с 25 по 27 сентября захватил 6 судов, 5 из которых потопил, а шестое с командами отправил в порт. После этого Мюллер принял правильное решение – удалиться на Маледивские острова, где он погрузился углем у одного малопосещаемого острова; и пошел на юг к островам Чагос, население, которого ничего не знало о войне, и там кренговал [* Т. е. давал крен кораблю поочередно на тот и на другой борт для ремонта подводной части.] и чистил свой корабль, точь-в-точь, как это делали в старину пираты.
Перехватив британскую радиограмму: "Путь Аден-Коломбо совершенно безопасен", "Эмден" нанес туда визит и проделал это настолько успешно, что с 16 по 20 октября захватил 6 британских судов (одно из них с грузом, ценностью свыше чем в 200 000 фунтов) и еще одно отправил в порт с командами. 21 октября он необыкновенно удачно избежал встречи с "Хемпширом", который искал его и прошел вблизи него, не заметив из-за шквалов с дождем. Между тем 12 октября два угольщика Мюллера были захвачены крейсером "Ярмут" около голландского острова Сималер, к западу от Суматры; оба они протестовали, ссылаясь на то, что находятся в нейтральных водах. Один из них – греческое судно "Понтопорос" привели в Сингапур, другой – "Маркомания" потопили. Оба они находились вне трехмильной полосы и, хотя голландцы утверждали, что их территориальные воды простираются дальше, британский командир не признал этой претензии, да и голландское правительство на этом серьезно не настаивало.
Теперь "Эмден" пересек Индийский океан и, погрузившись по пути углем с одного из захваченных им судов у Никобарских островов, 26 октября направился в Пенанг. На одном из оставленных им пароходов Мюллер узнал, что военные корабли союзников, находящиеся в незащищенной гавани, очень плохо охраняются. С фальшивой четвертой трубой и окрашенный в цвет британских кораблей "Эмден" рано утром 28 октября подошел к Пенангу под британским военным флагом. Подойдя на 2 каб. (370 м) к стоящему там на якоре русскому легкому крейсеру "Жемчуг" (бортовой залп из четырех 120-мм орудий, 3130 т, 21 узел) и подняв германский флаг [* Французская версия отрицает, что "Эмден" поднял германский флаг.
], "Эмден" пустил в "Жемчуг" торпеду и вслед затем начал осыпать его залпами. Торпеда попала в "Жемчуг" [** "Жемчуг" только что вернулся с Никобарских островов после поисков "Эмдена" и его угольщиков и приступил к чистке котлов и переборке механизмов. Несмотря на предупреждение портовых властей о необходимости принять меры бдительности, командир крейсера, капитан 2-го ранга барон Черкасов, ссылаясь на нездоровье, съехал на берег, бросив корабль на старшего офицера и не обеспечив на крейсере боевой готовности в условиях стоянки на незащищенном рейде. Служба неслась по-якорному и ничем не отличалась от условий мирного времени.], и от артиллерийского огня он загорелся; "Эмден", развернувшись, выпустил вторую торпеду, раздался сильный взрыв, и "Жемчуг" пошел ко дну через каких-нибудь 15 минут после открытия "Эмденом" огня. Как раз в это время, когда германский крейсер уходил, показался британский пароход, который немедленно получил приказание остановиться, но тут появился на сцене возвращавшийся из дозора французский эскадренный миноносец "Мускэ" ("Mousquet"), небольшой корабль водоизмещением в 298 т, вооруженный всего лишь одной 9-фунтовой (65-мм), шестью 47-мм пушками и двумя 380-мм торпедными аппаратами. Его появление спасло британский пароход.
"Мускэ" доблестно вступил в безнадежный бой с "Эмденом" и очень скоро был потоплен. Мюллер весьма человечно отнесся к оставшимся в живых, подобрал их, оказал им полное внимание, а затем полным ходом ушел. Потери на "Жемчуге" составили 91 убитыми и 108 ранеными. Впоследствии командир и старший помощник были осуждены военным судом к строгому наказанию за непринятие мер предосторожности. Другие слабые французские корабли (старая торпедно-канонерская лодка и 2 миноносца), находившиеся в гавани, не приняли участия в бою, а если бы и приняли, то погибли бы бесцельно. На эскадренном миноносце "Мускэ" 43 чел. погибло и 36 попали в плен; из которых 5 вскоре умерли от ран.
После этого смелого дела "Эмден" пошел на запад к Никобарским островам, захватив по пути британский пароход -свой последний приз, который он отправил с пленными в порт на Суматре. В последний раз он принял уголь вблизи одного из маленьких островов к западу от Суматры, всего произведя за свое плавание 11 угольных погрузок. 5 ноября он пошел к Зондскому проливу, а затем повернул и направился к Кокосовым островам – маленькой группе островов в Индийском океане, где Мюллер намеривался разрушить кабельную станцию. Это был с его стороны опрометчивый поступок, так как он должен был бы догадаться, что в Индийском океане его ищут многочисленные союзные военные корабли. Правда, он не мог знать, что как раз в это время целая союзная эскадра находилась вблизи, занятая конвоированием транспортов с австралийскими и новозеландскими войсками. Радиопереговоры стали редки, а те, которые удавалось перехватить, кодированы, так как англичане установили наконец строгую радиодисциплину.
9 ноября рано утром Мюллер подошел к Кокосовым островам и высадил десантную партию, чтобы уничтожить кабели и радиостанцию. Но радиостанция все же успела передать важное известие: "Неизвестный корабль у входа", а кабельная станция послала по нескольким кабелям сообщения, которые привели в движение с полдюжины британских кораблей. Быстрота и находчивость властей Кокосовых островов были вознаграждены крупным успехом. В тот же день в 7 час. командир "Мелбурна" ("Melbourne") Сильвер, командовавший отрядом, который конвоировал транспорты с австралийскими войсками и находился в 55 милях к северу, принял эту радиограмму и, немедленно оценив ее значение, выслал на поиски противника легкий крейсер "Сидней" ("Sydney") (командир Глоссоп). Японский броненосный крейсер "Ибуки" просил чести выполнить это задание, но он был настолько сильный корабль, что его оставили в составе конвоя на случай появления других германских кораблей.
В 9 час. с "вороньего гнезда" "Эмдена", стоявшего на якоре у о. Дирекции заметили дым, который был приписан одному из его угольщиков. Немного позже ошибочно доложили, что у приближающегося корабля одна труба (вместо четырех); но в 9 ч. 20 м. Мюллер увидел, что неизвестный корабль – неприятельский. Он поднял сигнал, вызывая с берега высаженный десант (60 чел.), приказал поднять пары во всех котлах и выбрать якорь. В 9 ч. 40 м. оба корабля уже шли курсом N; "Эмден" первым открыл огонь с дистанции в 51 каб. (ок. 10,1 км), накрыв "Сидней" вторым залпом, который привел в негодность его носовой дальномер и убил дальномерщика. "Сидней" затратил на пристрелку несколько минут, но когда он пристрелялся, действия его 152-мм лиддитовых снарядов стало подавляющим. Кроме того, он имел преимущество в ходе на 4 узла, и вес его залпа втрое превышал вес залпа "Эмдена", так что в исходе боя не могло быть сомнения.
В 10 час. на "Эмдене" подбили рулевую машинку, а у четвертого орудия правого борта вспыхнул сильный пожар; кораблю пришлось управляться машинами. Его попытка дать торпедный залп была легко парализована "Сидней", который сам выпустил торпеду, хотя и неудачно. "Эмден" находился в агонии, кормовая часть его пылала, а середина представляла груду железных обломков. Его трубы и фок-мачта были снесены, орудия выведены из строя. Около 11 ч. 20 м. "Эмден", сильно поврежденный и полузатонувший, выбросился на мель у острова Норт Килинг и прекратил огонь. В это время "Сидней" погнался за угольщиком "Эмдена" "Бьюреском" ("Buresk"). Последний был затоплен немцами, когда стало очевидно, что ему не уйти. "Сидней" вернулся около 16 час. и, увидев, что на "Эмдене" все еще развевается флаг и что сигнала о сдаче нет, снова открыл огонь, причинивший немцам большие потери. Тогда был поднят белый флаг, после чего огонь прекратили.
| Тонн | Попаданий | Убитых | Раненых | Пленных | Бортовой залп в кг | |
| "Сидней" | 5400 | 16 | 4 | 13 | 0 | 205 |
| "Эмден" | 3592 | 50? | 134 | 65* | 182** | 72 |
Германская десантная партия, оставшаяся во время боя на берегу, захватила парусную шхуну "Айеша" ("Ayesha") и, уйдя на ней на Суматру, в конце' концов после многих приключений вернулась в Германию.
Убытки, причиненные "Эмденом" британской торговле, оказались серьезны, хотя и не велики по сравнению с убытками, понесенными впоследствии от подводных лодок. Он захватил и потопил 16 британских пароходов общим тоннажем около 70 825 т, оцененных вместе с грузом в 2150 ООО ф. ст.; 4 британских парохода тоннажем около 18 000 т он захватил и отпустил; кроме того, им были захвачены 1 греческий и 1 британский пароходы, которые он превратил в угольщики и которые впоследствии были отбиты британскими крейсерами. Он захватил также 1 русский пароход. В своем последнем бою он храбро сражался против превосходящего его противника. "Сидней" получил незначительные повреждения, но необходимо отметить, что в самом начале боя германские наводчики добились попаданий в обе его дальномерные станции и вблизи их; другой снаряд разорвался в одном из элеваторов, и горящий кордит попал вниз в погреб. Благодаря присутствию духа одного матроса из команды погреба, вовремя выбросившего горящий заряд, взрыва не произошло.
Донесение командира крейсера "Сидней" о бое с крейсером "Эмден". 9 ноября 1914 г.
– 1-го января 1915 года британским Адмиралтейством опубликовано следующее донесение капитана 1-го ранга Джона Глоссопа о захвате германского крейсера "Эмден" Австралийского Флота кораблем Его Величества "Сидней" Австралийского Флота корабль Его Величества "Сидней". Коломбо, 15-го ноября 1914 г.
Сэр, имею честь донести, что, конвоируя транспорты по приказанию капитана 1 ранга Сильвера, командира Австралийского Флота корабля "Мельбурн", я в 6 час. 30 мин. в понедельник 9 ноября получил с Кокосовых островов известие по радио, сообщающее, что в виду последних появилось иностранное военное судно. В 7 час. мне было приказано поднять пары для полного хода, после чего я направился в указанное место. Идя 20-узловым ходом, в 9 час. 15 м. утра я открыл прямо по носу берег и почти тотчас же вслед за тем дым, который, как оказалось, принадлежал кораблю Его Величества Императора Германского "Эмдену", с большой скоростью вышедшему мне навстречу.
1. В 9 ч. 40 м. утра был открыт огонь, причем первый выстрел сделал "Эмден". Я по возможности держался расстояния, необходимого для использования преимущества моих орудий. Огонь противника, вначале очень точный и частый, очень скоро начал ослабевать, т. к. почти все полученные им повреждения нанесены были в первый же момент боя. Во-первых, была сбита его передняя труба, во-вторых, фок-мачта, и в кормовой части крейсера возник сильный пожар. Затем оказалась сбита вторая труба и наконец третья, и я увидел, что он направляется к берегу северного острова Килинг, к которому он и приткнулся в 11 час. 20 мин. утра. Я сделал по нему еще два залпа и оставил его, чтобы преследовать пароход, показавшийся во время боя.
2. Хотя во время боя я и направлял иногда свои орудия на этот пароход, но не стрелял, и так как он начал быстро удаляться, я погнался за ним и, догнав в 12 час. 10 м., выстрелил ему по носу и поднял международный сигнал – остановиться, что он и сделал. Я послал вооруженную шлюпку, которая определила, что это пароход "Вереск", захваченный британский угольщик, с 18 членами китайской команды, английским буфетчиком, норвежцем-поваром и немецкой призовой командой из трех офицеров, одного кондуктора и 12 нижних чинов. К несчастью, пароход уже начинал тонуть, так как кингстоны его были выбиты и испорчены, и поэтому, забрав на крейсер людей с парохода, я выпустил по нему четыре снаряда и пошел обратно к "Эмдену", не обращая внимание на плавающих в воде, которым я оставил две шлюпки, взятые мною с "Вереска".
3. Подойдя вновь к "Эмдену", я увидел что на его грот-мачте все еще поднят стеньговый флаг. Тогда я просигналил по международному своду – "сдаетесь ли вы?" и получил ответ по Морзе – "какой сигнал? не имею сигнальной книги". Тогда я сделал по Морзе – "сдаетесь ли вы?" и вслед за тем -"приняли ли вы мой сигнал?", но ни на один из них не получил ответа. Находившиеся на моем крейсере немецкие офицеры дали мне понять, что командир "Эмдена" никогда не сдается, и поэтому, хотя и очень неохотно, я открыл огонь в 4 час. 30 м. дня и прекратил его в 4 час. 35 м., так как крейсер поднял белый флаг и убрал свой стеньговый, послав для этого наверх человека.
4. Тогда я оставил "Эмден" и, вернувшись к шлюпкам с "Вереска", подобрал их и спас двух матросов (5 час. 00 м. дня), бывших целый день в воде. Возвратившись, я послал на "Эмден" шлюпку с его собственной призовой командой, снятой с "Вереска", при одном офицере, объявив им, что я вернусь к ним на следующее утро. Я поступил так потому, что мне хотелось определить, в каком состоянии кабели и радиостанция на острове Дирекшон. На пути туда меня снова задержало спасение другого матроса (6 ч. 30 м.), и когда я решил продолжать путь и приблизился к острову, то из-за наступившей ночи предпринимать что-либо было слишком поздно.
5. Я провел всю ночь в виду острова, при осмотре же его в 8 час. утра 10 ноября узнал, что отряд с "Эмдена", состоявший из 3-х офицеров и 40 нижних чинов, прибыв на остров на барказе и двух катерах, захватил и вооружил 70-тонную шхуну ("Айешу"), имея четыре пулемета с двумя лентами для каждого. Они отплыли накануне ночью в шесть часов. Радиостанция оказалась совершенно разрушенной, один кабель перерезан, один испорчен и один нетронут. Я забрал доктора и двух помощников и направился с возможной поспешностью на помощь "Эмдену".
6. Я послал на крейсер офицера переговорить с командиром, и ввиду большого количества пленных и раненых и недостатка на этом корабле помещения, а также невозможности им там оставаться, он согласился, что если я приму его офицеров и всех раненых, "то на время пребывания их на "Сиднее" они не причинят вреда кораблю или его вооружению и подчинятся судовой дисциплине". Вследствие этого я немедленно принялся за их перевозку, что было крайне затруднительно, т. к. "Эмден" стоял по наветренную сторону острова и у его борта было сильное волнение. Что творилось на "Эмдене" не поддается описанию. Последнего матроса я принял с него в 5 ч. дня, после чего перешел на подветренную сторону острова, чтобы подобрать еще 20 человек, переправившихся с корабля на берег.
7. Наступила темнота, и крейсер снова пробыл всю ночь в море, возобновив работу в 5 час. утра 11 ноября, когда на катере была отправлена на берег команда с носилками для переноса раненых к месту высадки. Один немецкий доктор и один офицер умерли накануне на берегу. Тем временем крейсер сходил на остров Дирекшон отвезти доктора с помощниками, отправил телеграммы и, вернувшись в 10 час. утра, принял остальных раненых и направился в Коломбо около 10 час. 35 мин. утра в среду 11 ноября.
8. Полный список убитых и раненых на "Сиднее": убитых – 3, тяжелораненых (впоследствии умер) – 1, тяжелораненых – 4, раненых -4, легкораненых – 4. Потери "Эмдена" я могу установить лишь приблизительно, согласно показаниям командира: убитых офицеров – 7, нижних ,чинов – 108. У меня на крейсере находилось 11 офицеров, 9 кондукторов и 191 нижний чин, из коих 3 офицера и 53 нижних чина были ранены, и из этого числа 1 офицер и 3 нижних чина впоследствии умерли от ран.
9. Повреждения "Сиднея" в корпусе и вооружении оказались удивительно малы. В общем, он получил, по-видимому, 10 попаданий. Машинное и кочегарное отделения совершенно не пострадали.
10. Мне доставляет большое удовлетворение донести, что поведение личного состава крейсера было превосходно во всех отношениях и еще более достойно похвалы, принимая во внимание его молодой состав и большое число учеников. Машины работали великолепно, развив ход больший, чем на испытаниях, и я не могу оценить достаточно высоко работу медицинского персонала и его распоряжения на последнем переходе, когда крейсер превратился в госпиталь крайне печального вида. Я имею честь, Сэр, пребывать Вашим покорным слугой.
Приложение
Опубликованные на стр. 72-79 сведения о боевых повреждениях из книги К Л. Пузыревского "Повреждения кораблей от артиллерии и борьба за живучесть". Судпромгиз. 1940 г. Стр. 40-47.
Крейсер "Эмден" входил в состав германской дальневосточной крейсерской эскадры, которая базировалась на германский колониальный порт Циндао, расположенный в Желтом море.
По плану войны он предназначался для крейсерских операций и уничтожения морской торговли вероятных противников в Восточной Азии.
С объявлением войны "Эмден" приступил к выполнению возложенных на него операций, направившись к Цусимскому проливу, где судоходство было наиболее оживленным.
Первой жертвой "Эмдена" оказался русский пароход добровольного флота "Рязань", захваченный им 2 августа на рассвете у берегов Японии. Он был приведен "Эмденом" в Циндао для переоборудования под вспомогательный крейсер и переименован немцами в "Корморан" ("Cormoran").
После пополнения топливом и всеми запасами, необходимыми для продолжительного плавания в океане, "Эмден" в сопровождении "Корморана" отправился для присоединения к своей эскадре, которое состоялось в Пеноэ. Там командир "Эмдена" получил указание от своего флагмана действовать самостоятельно.
До конца своего плавания "Эмден" был неуязвим, несмотря на преследование его шестнадцатью союзными крейсерами, благодаря соблюдению им мер предосторожности и сохранению секретности своего плавания. Командир корабля хорошо ориентировался в сложной обстановке военного времени, используя открытые радиопереговоры англичан, показания личного состава захваченных им пароходов и транспортов. Кроме того, "Эмден" вводил в заблуждение противника маскировкой, искажая свой силуэт устройством 'четвертой фальшивой брезентовой трубы и окраской, похожей на окраску кораблей английского флота.
Потопление "Эмденом" иностранных транспортов производилось различными способами, в зависимости от обстановки; в светлое время суток, когда требовалась быстрота действий, он топил их артиллерийскими снарядами; в темное время суток – подрывными патронами или посредством повреждений водоотливных магистралей и открыванием кингстонов.
За весь период плавания "Эмден" потопил 17 транспортов, общим тоннажем в 70 825 т. К общему итогу необходимо прибавить еще 2 потопленных военных корабля: русский крейсер "Жемчуг" и французский миноносец "Мускэ" ("Mousquet"), которые были уничтожены "Эмденом" в Пенанге на рассвете 28 октября 1914 г.
Стрельба "Эмдена" по миноносцу происходила с дистанции 21 каб. (3,71 км), причем с третьего залпа 105-мм орудий он начал поражать цель и нанес "Мускэ" 5 попаданий в корпус. Один из снарядов попал в котел или в паропровод, так как миноносец начал сильно парить.
Другие снаряды, видимо, вызвали детонацию артиллерийских погребов; силою взрыва мачты, дымовая труба, носовой мостик, надстройки и вентиляторы миноносца снесло за борт, и корабль (водоизмещением 298 т) через несколько минут затонул. На "Мускэ" погибло 43 человека; 34 человека команды было спасено "Эмденом" из воды и взято в плен.
За время длительного плавания в океане подводная часть "Эмдена" обросла водорослями, вследствие чего ход его уменьшился. Предвидя возможность встречи с более сильным противником, командир "Эмдена" решил восстановить утраченный ход корабля, очистив часть днища посредством затопления бортовых отделений.[* "Эмден" ходил, вероятно, средним ходом, т. е. 16 узлов, что составляло 0,75 от его полного хода – 24 узла.]
Работы но кренгованию производились на якорной стоянке в отдаленном районе океана Диэга-Гарсиа.
Механизмы, вследствие продолжительной непрерывной работы, требовали переборки и очередного текущего ремонта.
Крейсеру приходилось временами поочередно останавливать главные машины, что вело к понижению скорости хода до 12 узлов. Вспомогательные механизмы и 3 турбодинамомашины работали без перебоев.
Большое внимание уделялось содержанию в исправности котлов, из которых два доставляли много хлопот личному составу, так как за 3 месяца пришлось заглушить до 150 лопнувших трубок. Все работы производились двумя ремонтными группами. В походе под парами обычно находились 6 котлов: 4 котла были готовы к немедленному действию на случай погони и 2 котла находились в чистке и щелочении.
К мероприятиям по подготовке корабля к боевым действиям относились: рубцевание оголившегося металла палубы из-под износившегося линолеума, чтобы предотвратить при качке несчастные случаи с людьми, и уничтожение всех деревянных предметов из жилых помещений, которые могли оказаться в бою очагами пожаров.
В начале ноября очередная операция "Эмдена" была направлена на Кокосовые острова для уничтожения английской радиостанции и центра телеграфных кабелей, соединявших Австралию с островами Маврикия и Батавии. Для этой цели командир "Эмдена" предполагал высадить десант.
Со вступлением Англии в войну против Германии английское командование начало перевозку австралийских и новозеландских колониальных войск через океан, направляя их на театр военных действий.
Учитывая угрозу своим транспортам со стороны германских крейсеров, англичане ввели конвоирование судов крейсерами, причем путь их лежал вблизи Кокосовых островов.
В начале ноября происходило конвоирование нескольких английских транспортов, в котором участвовало два английских крейсера "Мелбурн" ("Melbourne"), "Сидней" ("Sydney") и японский крейсер "Ибуки" ("Ibuki").
9 ноября утром союзные корабли находились на расстоянии 55 миль от Кокосовых островов, когда "Эмден", не зная о близости противника, подошел к острову Директории, отдал якорь, спустил шлюпки и высадил десант в количестве 60 человек, во главе со старшим офицером, для разрушения радиостанции и кабеля.
Однако при появлении "Эмдена" радиостанция успела передать тревожные сигналы и сообщить о появлении у входа неизвестного корабля.
Эти сигналы были приняты на "Мелбурне", и его командир, являясь старшим в конвое, приказал крейсеру "Сидней" отправиться к Кокосовым островам.
Командиром "Сидней" было отдано распоряжение поднять пары, и, доведя скорость хода до 20 узлов, крейсер отправился к месту назначения. В 9 часов 15 минут перед ним открылся берег Кокосовых островов, а затем на "Сидней" заметили дым "Эмдена". С германского крейсера был также замечен на горизонте быстро приближавшийся дымок. Поэтому командир "Эмдена", оставив на берегу свой десант, снялся с якоря и полным ходом направился навстречу противнику, решившись на бой.
Крейсера быстро сближались, и в 9 часов 40 минут дистанция достигла 51 каб. Когда она сократилась до 47 каб., в 9 часов 45 минут "Эмден" первый открыл артиллерийский огонь по "Сидней".
Быстро пристрелявшись из 105-мм артиллерией правого борта (вес снарядов бортового залпа 80 кг), "Эмден". начал поражать противника. "Сидней" ответил "Эмдену", но ввиду ошибки в определении дистанции, не мог пристреляться продолжительное время, и первое попадание в "Эмден" последовало лишь на 12-м залпе, после чего "Сидней" начал наносить ему сильные разрушения 152-мм лиддитовыми снарядами (вес бортового залпа 226,5 кг).
"Эмден" ("Emden"). Год спуска – 1908; D-3650 г, скорость -24,1 узла; вооружение: артиллерия – 10- 105-мм/40, торпедные аппараты – 2-450 мм . (подводи.); бронирование: палуба 50/20 мм, боевая рубка 100/80 мм; запас топлива – 850 т; дальность плавания – 5000 миль; мощность механизмов (S. Н. Р.) – 15 100; L- 118 м,В- 13,5 м; Г -5,1 м; экипаж -361 чел.
Одним из первых снарядов на "Эмдене" разрушило радиорубку. Другой снаряд разорвался на баке у самой боевой рубки и вывел из строя большую часть прислуги первого орудия и часть прислуги орудий противоположного борта.
Вскоре перестала работать сеть центральной наводки артиллерии, и все приказания к орудиям приходилось передавать через переговорные трубы, что неблагоприятно влияло в боевых условиях на скорострельность и рассеивание снарядов.
Через 15 минут после начала боя в боевой рубке вышло из строя рулевое устройство, и управление рулем пришлось перенести в румпельное отделение, причем приказания передавались туда через переговорную трубу.
Минут через 5 все рулевое устройство вышло из строя, корабль стал ворочать на 8 R, и ему пришлось управляться одними машинами.
В боевую рубку доложили, что передняя дымовая труба разбита и свалилась на левый борт.
Осколками снарядов были ранены: артиллерист, 2 офицера и 2 матроса.
Примерно через 20 минут неприятельский снаряд взорвал боезапас, приготовленный для стрельбы четвертого орудия. На юте произошел сильный пожар, преградивший штурману и матросу доступ в румпельное отделение, когда они отправились исправлять рулевое устройство. Кроме того, силою взрыва на юте выбросило за борт несколько человек команды, которые погибли.
На юте у кормовых орудий правого борта не хватало прислуги и боезапаса, и стрельба "Эмдена" поэтому стала слабеть.
Тогда "Эмден", управляясь машинами, произвел поворот и открыл огонь по "Сиднею" левым бортом.
В это время вышли из строя дальномеры и переговорные трубы, чем затруднилось управление артиллерийским огнем; все увеличивающиеся повреждения отразились на качестве стрельбы левого борта, причем скорострельность, которая в начале боя была 10 выстрелов, в конце не превышала 1 выстрела в минуту.
Верхний носовой мостик был разрушен, средняя и кормовая дымовые трубы и фок-мачта свалились за борт. Находившийся на марсе помощник наблюдателя вместе с мачтой упал в воду и погиб.
Приказания в машину об изменении ходов производились ординарцем, который голосом передавал команду в машину через световой машинный люк. Через некоторое время удалось восстановить передачу приказаний в машину правого борта и через центральный пост – в машину левого борта.
Командир корабля приказал дать полный ход (24 узла), но это выполнить не удалось, так как машины могли дать только 115- 120 оборотов, что соответствовало только 19,5 узла.
Давление пара в котлах упало вследствие уничтожения дымовых труб и выхода из строя 2 котлов. Ввиду распространившихся в кочегарках дыма и газов от разрыва снарядов и пожара пришлось открыть боевые двери для того, чтобы освежить воздух.
Поделиться книгой: