Помоги проекту - поделись книгой:
Погрузка торпед осуществлялась с помощью крана для обслуживания корабельных гидросамолетов, передвижной лебедки и специальных палубных тележек. Устройства для загрузки торпедных аппаратов располагались на 86 шпангоуте.
Торпеды, которыми был вооружен “Алжир”, были с поршневым двигателем, типа 1929 D имели калибр 550-мм, длину 8,6 м, вес 2100 кг и два режима движения. При скорости 29 уз дальность хода торпеды составляла 20000 м, при скорости 35 уз – 15000 м.
На “Алжире” была установлена одна катапульта (в проекте предусматривалась две). Катапульта находилась на левом борту. Соответственно правый торпедный аппарат был установлен на два метра ближе к корме, чем левый. В некоторых материалах указывается,что по правому борту было зарезервировано место для второй катапульты.
Катапульта системы Пеноэ была полиспастно- пневматическая. Рабочее давление составляло 100 атм, передаточное число 1: 6. Она могла запускать самолеты весом в 3000 кг при скорости старта 26,4 м/сек. Максимальное ускорение составляло 2,5 g. Общая длина катапульты равнялась 22,262 м., длина стартового пути составляла 15,5 м, длина тормозного пути 2,52 м. Стартовые салазки имели длину 2,5 м и ширину 1,4 м. Время запуска составляло 1,2 сек.
Между августом 1936 и февралем 1937 года катапульта модернизируется, с тем чтобы запускать гидросамолеты весом до 3500 кг, со скоростью 102 км\час. Возвышение стартовой дорожки над палубой после модернизации составляло 3,38 м.
Для подъема самолета с воды использовался кран с электроприводом и следующими характеристиками: нагрузка на гаке до 3000 кг, средняя скорость подъема 0,25 м/сек, максимальный вылет стрелы крана 19,67 м.
На вооружении крейсера “ Алжир” было два катапультных гидросамолета- разведчика- корректировщика. Вначале на крейсере базировались поплавковые гидросамолеты Гордо Лессер (Gourdou Leseurre) GL 812 HY. С1-го января 1939 года поплавковые гидросамолеты сменили летающие лодки Луар 130 (Loire 130).
Первый Гордо Лессер GL 810 HY – поплавковый одномоторный моноплан. Его прототип, Gourdou Leseurre GL 810 L2, совершил свой первый полет в конце 1926 года. Первая серия из шести самолетов модификации L3 была заказана в 1929 году. Всего было построено 86 таких самолетов под обозначениями GL 810, GL 811, GL 812 и GL 813.
Самолеты модификаций GL 811 и GL 812 имели складные крылья и были удобнее для размещения на корабле. Самолеты модификаций GL 810, GL 811, GL 812 и GL 813 базировались на крейсерах и линкорах вплоть до 1940 года, хотя уже с 1938 года их стали заменять летающие лодки Луар 130 (Loire 130). Гордо Лессеры (GL) эксплуатировались также и в эскадрильях берегового базирования 3S1, 3S3 и на гидроавиатранспорте “Командант Тест” в эскадрильи 7S2.
Летающая лодка Луар 130 создавалась как самолет корабельного базирования на замену самолетам GL 810. Первый полет новая машина совершила в ноябре 1934 года. К июню 1940 года флот получил 94 самолета этого типа. Еще 20 было построено в 1942 году, в том числе 12 самолетов Луар 130С для службы в колониях в Индокитае. Самолеты Луар 130 находились на вооружении французского флота с 1938 по 1951 год. Имелось две модификации Луар 130 М (metropolitain – для службы в метрополии) и Луар 130 С (colonial – колониальный), отличавшиеся главным образом системой охлаждения двигателя и тропическим исполнением ряда агрегатов.
В конце 1938 года была создана эскадрилья HS 5, в составе 14 самолетов Луар 130, базирующихся на “вашингтонских” крейсерах, из них 7 на кораблях. Первый самолет Луар 130 (заводской № 31) был принят на борт “Алжира” в октябре 1938 года. С1 января 1939 года на борту “Алжира” базируются два Луар 130, с бортовыми номерами HS5-1 и HS5-2. В июле 1940 года на “Алжире” только один Луар 130 № 74 с бортовым номером HS5-1.
1 августа 1940 года эскадрилья HS5 переименовывается в 5HS, и самолеты “Алжира” получают бортовые номера 5HS-1 и 5HS-2. При походах в Африку в 4-й дивизии крейсеров практикуется замена самолетов на самолеты с других кораблей, но менее изношенных. Так Луар 130 № 74 переходит с “Алжира” на “Жорж Леге”, в то время как самолет № 6 переходит на “Алжир”. 22 сентября “Алжир” заменяет самолет № 6 самолетом № 60 со “Страсбурга”.
После подписания перемирия, на кораблях сил Открытого моря (FHM) принимают меры к полному укомплектованию корабельных авиаподразделений. На “Алжир” базируются самолет заводской № 60. бортовой № 5HS-1 и самолет заводской № 25, бортовой № 5HS-2, который отправляют на ремонт на базу Морилон. На аппарате № 60 в январе 1941 года меняют двигатель, затем аппарат № 25 с 15 января отправляют в капитальный ремонт, и его заменяет аппарат № 35 ( бортовой №5HS-2 ). В мае 1942 года аппарат № 60 также отправляют в капитальный ремонт, и его заменяет 7 июня 1942 года аппаратом № 45 (бортовой №5HS-1). Эти два самолета были на борту в момент гибели корабля.
Авиационные соединения корабельной гидроавиации имели буквенно-цифровые обозначения. Корабельные самолеты крейсеров, базировавшихся в Тулоне, входили в эскадрилью 7S3. Где “7” обозначало место базирования, “S” – назначение ( S – разведывательные самолеты), “3”- номер эскадрильи (7S1 – разведывательная эскадрилья авианосца “Беарн”, 7S2 – разведывательная эскадрилья гидроавиатранспорта “Коммандант Тест”. “Алжир” был флагманом эскадры, и его самолеты имели бортовые номера 7S3-1 и 7S3-2.
С17 сентября 1938 года резко возросшее количество кораблей с бортовой авиацией заставляет изменить ее организацию. Так, эскадрилья 7S3 делится на две: HS3 с самолетами, базирующимися на легких крейсерах водоизмещением в 7600 т из состава третьей дивизии крейсеров, и HS5 с самолетами крейсеров в 10000 т, образующих первую и вторую дивизии крейсеров, базирующихся на Тулон.
В эскадрильи HS5 было 5 подразделений (звеньев): 1-е на Алжире, 2-е- на “Дюпле”, 3-е на “Фоше”, 4-е на “Кольбере” и 5-е на ‘Дюкене”, “Тюрвиле” и “Сюффрене”. В этих обозначениях буква “Н” означает, что это соединение гидросамолетов, “S” – назначение – разведка, наблюдение (surveillance). Место базирования больше не указывается. Эскадрилья HS2 объединяла самолеты линкоров Атлантической эскадры, HS4 самолеты с крейсеров 4-й дивизии крейсеров, находящиеся в Бресте, HS6 самолеты крейсеров и авизо на Дальнем Востоке и HS7 самолеты авизо и вспомогательных судов на Антильских островах, а также самолеты отдельных кораблей: таких, как учебный крейсер “Жанна д'Арк” и подводного крейсера “Сюркуф”.
После заключения перемирия в июне 1940 года происходит новая реорганизация морской авиации, и эскадрилья HS5 становится 5HS. Соответственно, самолеты Луар 130 “Алжира”, получают бортовые номера 5HS-1 и 5HS-2.
С 1934 по 1942 год корабельные гидросамолеты окрашивались серо-голубой краской, более светлой – на нижних плоскостях. Поплавки и корпус (для Луар 130) окрашивались черным битумным лаком. Трехцветные кокарды наносились на крылья и триколор на вертикальный киль. Знаком морской авиации был якорь, наносившийся на белую полосу триколора и на кокарды. Под якорем на триколоре указывались тип самолета, заводской №, и т.п. Бортовой номер, белого или черного цвета, наносился на фюзеляж. Эмблема корабля наносилась на фюзеляже самолетов “Гордо Лесер” или на носу самолетов “Луар” до марта 1940 года. С февраля 1940 года кокарда наносится и на фюзеляж. Двумя месяцами позже меняют бортовые номера: HS5.1 становится 51. Полный бортовой номер наносится на фюзеляж в 1941 году: 5HS-1 или 2.
Начиная с 9 июля 1940 года на самолеты наносят знаки быстрого распознавания – белая полоса вдоль фюзеляжа и вокруг кокарды. С24 июня 1941 года их дополняют красные и желтые полосы на вертикальном и горизонтальном оперении.С этими знаками самолеты гибнут вместе с кораблем….
На протяжении службы крейсера “Алжир” его командирами авиационных подразделений были: с июля 1934 года по август 1936 года старший лейтенант Паки (Paquier), с сентября 1936 года по июнь 1937 года старший лейтенант Видо (Videau), с августа 1937 года по август 1938 года старший лейтенант Гиде (Guiader), с сентября 1939 года по сентябрь 1940 года старший лейтенант Поршэ (Porcher), с октября 1940 года по август 1941 года старший лейтенант Орди (Hourdin), с октября 1941 года по ноябрь 1942 года старший лейтенант Лютру (Luthereau).
Для защиты от якорных мин крейсер был снабжен параванными охранителями. Устройство параванного охранителя включало параваны, тралящие тросы и корабельное оборудование для постановки, уборки и хранения параванов. Один параванный охранитель состоял из двух параванов и двух тралящих тросов, устанавливавшихся по одному с каждого борта. Они ставились с помощью кран-балок. Параван-тросы крепились к подкильным цепям, проходившим через кипы (отверстия) в наделке на киле около форштевня.
Для защиты от отравляющих веществ в газонепроницаемых помещениях была предусмотрена установка фильтровентиляционных установок. На корабле имелась и аппаратура для постановки дымовых завес.
Крейсер мог брать на борт следующие снабжения и запасы: мазут в мирное время 600 т при нормальном водоизмещении, 2589,7 т в перегрузку, а всего 3189,7 т, в военное время 600 т при нормальном водоизмещении, 1542,2 т в перегрузку, а всего 2142,2 т, уголь (для защиты) 835,34 т (в перегрузку), дизельное топливо 29,57 т (в перегрузку), топлива для катеров и моторных баркасов 1,42 т, авиационного топливо 2,84 т. Всего при нормальном водоизмещении на борт принималось 4,26 т топлива.
Кроме того, на борт принималось: резервная котельная вода 11,4 т (в перегрузку), котельная вода 65,3 т (в перегрузку ), а для экипажа: пресной воды 59,68 т (из расчета по 4 литра на 746 человек на 20 дней), питьевой воды 14,92 т (из расчета 1 литр на 746 человек на 20 дней), общее количество пресной воды для экипажа составляло 74,6 т, включая воду из цистерн, ящиков и трубопроводов. Общий вес запаса продовольствия на 30 дней составлял 59,04 т и 15 т вина.
На “Алжире” имелись следующие шлюпки и катера: адмиральский катер, моторная шлюпка длиной 11,5 м, два рабочих катера по 10,5 м, два 9-метровых катера для офицеров, шлюпка длиной 11,5 м и размещавшаяся в ней шлюпка длиной 10 м, два вельбота длиной по 8,5 м, два семиметровых катера, два пятиметровых яла и два спасательных плота по 3,5 м.
Все шлюпки и катера (кроме вельботов) располагались на спардеке. Спуско-подъемные операции выполнялись специальным краном. Вельботы и 7-метровые катера располагались в районе дымовой трубы.
На “Алжире”, как на флагмане, практически всегда находились адмирал и его штаб. Их каюты располагались на главной палубе. Строевые офицеры жили в каютах в носовой части корабля, механики под баком между шпилем и башнями главного калибра. Кубрики экипажа располагались по бортам в нос и в корму от башен главного калибра. По правому борту было семь отсеков, рассчитанных на 34-72 человека, а по левому – шесть отсеков, рассчитанных на 30- 82 человека.
В составе штатного экипажа было 126 офицеров, 580 старшин (унтер-офицеров) и матросов и 6 вольнонаемных гражданских служащих. В составе штаба, кроме адмирала, было 34 офицера (в том числе 10 старших офицеров, 17 младших офицеров и шесть младших лейтенантов). Численность экипажа со штабом составляла 746 человек.
“Алжир” окрашивался в соответствии с требованиями времени. Надводная часть корпуса, надстройки, башни главного калибра, зенитная артиллерия и шлюпки окрашивались в светлый серо-голубой цвет (clair №1), подводная часть была коричнево-красного цвета, козырек дымовой трубы, цифровые указатели (с 1937 по средину 1941 года) были светло-серые), якоря – черные, верхняя палуба от юта до волнореза цвета натурального дерева, внутренняя часть шлюпок белого цвета. С1 октября 1934 года и до конца 1936 года на дымовой трубе “Алжира” была нанесена белая полоса шириной 50 см. Она располагалась на 50 см ниже среза дымовой трубы. С1 апреля 1939 года по апрель 1940 года белая полоса шла непосредственно под срезом трубы и была шире. Во время гражданской войны в Испании с середины 1937 года и до начала 1939 года, на башнях главного калибра №№2 и 3 были нанесены элементы быстрого распознавания в виде красной, белой и синей полос. Синяя полоса всегда была с носа. Такие же полосы нанесли на башни с момента заключения перемирия в 1940 году и до гибели корабля.
Служба
29 октября 1934 года капитан первого ранга Буксен сменил первого командира “Алжира” Колена. На следующий день вице-адмирал Муже, командир первой легкой дивизии, сменил вице-адмирала Дюбуа на посту командующего 1-й эскадрой. 1-й эскадра являлась соединением всех боевых кораблей, базирующихся на Тулон. Адмирал Дюбуа держал свой флаг на линкоре “Жан Бар”. Приход к постоянному месту базирования новейшего “вашингтонского крейсера” позволил перевести линкоры в Брест и сформировать 1-ю эскадру из кораблей последних лет постройки. Адмирал Муже поднял флаг на “Алжире”, сделав крейсер одновременно флагманским кораблем и 1 -й эскады и 1 -й легкой дивизии.
1 ноября реорганизовали 1 -й дивизию крейсеров: теперь она включала 1-ю легкую дивизию в составе: “Алжира” (флагманский корабль) и крейсеров “Фош”, “Дюкен” и “Тюрвиль”. Крейсер “Сюффрен” в это время находился в ремонте.
15 ноября “Алжир” дебютировал в качестве флагмана эскадры, возглавив, в двухдневном походе вдоль берегов Прованса и Корсики, крейсера “Фош” и “Дюкен”, в охранении эсминцев “Жерфо”, “Вотур”, “Мале Брезе” и “Керсан”. Затем, до начала декабря, “Алжир” и корабли эскадры в основном занимались одиночной боевой подготовкой.
С4 декабря в течение 10 дней “Алжир”, “Фош”, “Дюкен” и присоединившийся к ним “Кольбер”, в сопровождении гидроавиатранспорта “Коммандант Тест” и эсминцев совершали совместное плавание у берегов Прованса.
В состав 1-й эскадры по состоянию на 1 января 1935 года входили:
1-я легкая дивизия: крейсера “Алжир”, “Кольбер”, “Дюпле”;
3-я легкая дивизия: крейсера “Фош”, “ Тюрвиль” и “Дюкен”;
Миноносная группа:
5-я легкая дивизия: лидеры “Тартю”, “Альбатрос”, “Шевалье Поль”;
7-я легкая дивизия: лидеры “Жерфо”, “Вотур”, “Эгль”;
9-я легкая дивизия: лидеры “Мале Брезе”, “Вакелин”, “Керсан”;
1-я флотилия миноносцев: лидер “Ягуар” – флагман флотилии;
1-й дивизион миноносцев: “Jla Пальм”, “Ле Релез”, “Брестуа”;
3-й дивизион миноносцев: “Трамонтан”, “Тромб”, “Торнад”;
5-й дивизион миноносцев: “Циклон”, “Мистраль”, “Сирокко”;
3-я эскадра подводных лодок: “Свип”, “Ашерон”, “Френель”, “Монж”, “Пегас”, “Эспо”, “Глорио”, “Геро”;
Отдельный отряд: лидер “Верден” и гидроавиатранспорт “Коммандант Тест”;
Транспорты эскадры: “Нанси”, “Ронь” и “Франше”;
Группа поддержки: лидеры “Гепард”, “Кассард” и “Темпте”;
Морская авиация: эскадрильи 7В2, 7S2, 7В1, 7С1, 7S1.
В середине января главные силы эскадры (крейсера, гидроавиатранспорт, лидеры, 1 -я флотилия миноносцев и 3-я эскадра подводных лодок) совершают 10-дневный выход в море.
4 февраля “Алжир”, в сопровождении лидера “Малле Брезе”, идет на Мальту, где вице-адмнрал Муже встречается с вице-адмиралом Фншером, командующим британским Средиземноморским флотом, державшим свой флаг на линкоре “Кунн Элизабет”. 10 февраля корабли возвращаютя в Тулон.
1 марта, в связи с уходом “Кольбера” в ремонт, в составе 1-й легкой дивизии остались только “Алжир” и “Дюпле”.
С27 февраля по 15 марта эскадра проводит большие учения, в ходе которых отрабатываются охрана кораблей эскадры авиацией и 1-й флотилией миноносцев, отражение авиацией (эскадрилья 7S3) атак на крейсера подводных лодок; затем атаки кораблей эскадрильями 7В1, 7В2 и 7С1; 8 марта – ночная атака флотилии миноносцев на крейсера, 9-го марта крейсера стреляют по береговым целям у Аяччо (Корсика), затем их атакуют 12 марта лидер “Ягуар” и миноносцы 1-го и 5-го дивизионов. 13 марта эскадра подвергается ночной атаке самолетов эскадрилий 7В1 и 7С1. 14 марта эскадрилья 7С1 предпринимает дневную атаку.
15 марта эскадра приходит на рейд Салин д’Ире, причем навигационное обеспечение действовало как в условиях военного времени. Эскадра подвергается атакам самолетов 7В1 и 7С1. Учения заканчиваются генеральным сражением эскадры с участием 3-й эскадры подводных лодок и авиационных эскадрилий 3FB, 4Т1, 7В2, ЗЕ1, ЗЕ2, ЗЕЗ, 7S2 и 7S3 7. По итогам учений были особо отмечены эффективные действия корабельного самолета с бортовым номером 7S3-1 с крейсера “Алжир”. С25 марта по 9 апреля эскадра совершает очередной выход в море.
6 мая эскадра в составе 1-й, 5-й и 7-й дивизий нанесла визит в Неаполь. Ее встретила итальянская крейсерская дивизия в составе крейсеров “Зара” (флаг адмирала Буччи), “Пола”, “Фиуме” и эскадренных миноносцев. Так “Алжир" встретился с кораблем (“Зара”), против которого его и создавали.
С8 по 14 мая эскадра стоит в Неаполе, затем с 16 по 20 мая и с 21 по 28 мая посещает югославские порты Котор и Сплит, затем эскадра приходит в Венецию, где ее встречают итальянские крейсера “Альберико ди Барбиано” и “Луиджи Кадорна”.
После Италии эскадра идет к берегам Северной Африки, затем к мысу Сан-Винсент, где организует поиск и находит 2-ю (“Синюю”) эскадру, вышедшую т Бреста. До 15 июня обе эскадры были заняты в совместных учениях, затем 16 июня приходят в Брест. Тулонская эскадра ушла из Бреста 25 июня. 26 июня “Алжир” встретился с британским линкором “Нельсон” под флагом командующего флотом метрополии (Home Fleet).
27 июня 1-я и 2-я эскадры участвуют в морском параде в бухте Дуарне. Парад, с борта лидера “Жерфо”, принимает морской миннистр Франсуа Пиетри. 28 июня Франсуа Пиетри на “Алжире” прибывает в Брест. С1 по 3 июля пять “вашингтонцев”, лидеры и миноносцы проводят учения в бухте Киберон. 4 июля “красная” эскадра берет курс на Средиземное море.
“Алжир” с лидерами и миноносцами с 8 по 10 июля находится в Оране, другие корабли – в Мерс Эль-Кебире. Вечером 12 июля эскадра приходит в Тулон, а уже 19-го новый выход в море, и до 7 августа все пять крейсеров занимаются боевой подготовкой у берегов Прованса.
С13 августа по 16 октября “Алжир” находится в ремонте. Затем со 2 ноября по 16 декабря занимается боевой подготовкой у берегов Прованса и Лангедока.
В составы “красной” и “синей” эскадр на учениях в мае-июне 1935 гола входили:
Поделиться книгой: