Помоги проекту - поделись книгой:
Броневая защита “Кёнига Вильгельма” состояла из броневого пояса (кованая броня на тиковой подкладке была изготовлена заводом Брауна в Шеффилде, в 1876-1882 гг. и позднее заменена на броневую сталь), проходящего но всей длине судна и спускающегося ниже ватерлинии на 6,49 футов (1,98 м) у миделя, на 4,59 фута (1,4 м) в носу и на 1,96 фута (0,6 м) в корме. Над ватерлинией броневой пояс возвышался до батарейной палубы. По бокам каземат защищался броневыми плитами. Таким образом, носовая часть корабля, как это и было принято в 1860-1880 гг. XIX века, не была защищена совсем. Её прикрывал лёгкий броневой щит, возвышавшийся до планширя.
Пояс по ватерлинии имел следующую толщину: верхний 152-305 мм, нижний 127- 178-127 мм. Листы брони укладывались на тиковую подкладку толщиной 90-250-90 мм. Толщина брони батарейной палубы равнялась^ мм, на верхней палубе были уложены железные листы толщиной 6 мм. Батарея защищалась 203-мм бронёй (длина батареи 69,6 м). Имелся и 150-мм броневой редут в адмиральской каюте. Носовая боевая рубка бронировалась 30-100 мм бронёй на тиковой подкладке. Тиковая подкладка под плитами главного броневого пояса укреплялась железными продольными связями, на уровне ватерлинии за ней был уложен второй ряд тиковых брусьев 150-200 мм толщины, прикрытый внутренней 3,7 мм обшивкой и укреплённый полушпангоутами из углового железа 200-мм толщины. Кормовой редут для ретирадного огня защищался бронёй на высоте 2,5 м от ахтерштевня.
В 1885-1897 гг. корабль имел противоминные сети.
Главные механизмы: одна двухцилиндровая горизонтальная паровая машина простого расширения, изготовлена в Лондоне, фирмой “Maudsley, Son amp; Field”. 8 коробчатых котлов пролётного типа изготовлены фирмой “J. Penn amp; Sons” в Гринвиче. Позднее их заменили на 8 коробчатых котлов немецкого производства “Kaisericche Werft” (Вильгельмсгафен) с перегревателями. Корабль имел одно машинное и одно котельное отделения, один руль обыкновенного типа и один четырёхлопастный винт системы Гриффитса.
На испытаниях в 1869 г. “Кёниг Вильгельм” развил скорость 14,7 узла при мощности 8440 индикаторных л.с. и 65,3 оборотах винта. На другой пробе была показана на мерной линии скорость 14,0 узла при мощности машин 8000 л.с. В 1875 г. (по прошествии 6 лет службы) корабль развил на испытаниях 14,5 узла. Средняя скорость в процессе эксплуатации редко превышала 10 узлов.
Корабль, с запасом топлива в 750 т угля, мог пройти 1300 миль со скоростью 10 узлов (как видим, в сравнении с “Кронпринцем” и “Фридрихом Карлом”, дальность плавания далеко не большая). Возможно, “Фатих” проектировался для Чёрного и Мраморного морей, где большая дальность плавания и не нужна, но так получилось, что корабль свою долгую службу провёл как раз там, где, наряду с мореходностью, была необходима и максимальная дальность.
С 1882 года (после капитального ремонта), с запасом 893 тонны угля, “Кёниг Вильгельм” мог десятиузловым ходом пройти уже 1750 миль, а с 1896 г., после капитальной перестройки и модернизации, официально переклассифицированный в броненосный крейсер, с запасом угля в 830/ 1020 т мог отправиться в плавание протяжённостью 2240 миль со скоростью 10 узлов. На полном ходу в 14 узлов “Кёниг Вильгельм” преодолевал 1750 миль.
“Кёниг Вильгельм”, как броненосный фрегат, нёс вначале полную фрегатскую оснастку с площадью парусов 2690 кв. м. Имел высокий рангоут с бом-брамселями (высота грот-мачты до эзельгофта 30,5 м). Такелаж был проволочный, руслени отсутствовали. Во время войны с Францией в 1870/1871 гг. парусную оснастку нижних мачт уменьшили до 1100 кв. м. Позднее паруса сняли совсем. В 1882 г. сняли и бушприт, а в 1898 г. лёгкую бизань. Парусное вооружение фрегата оказалось малоэффективным из-за низкой скорости, хотя как парусное судно зарекомендовал себя хорошо, выделяясь отличной поворотливостью. Под парами же, наоборот, маневрировал плохо, хотя полученные результаты считались приемлемыми для такого крупного судна. Бортовая качка оказалась довольно порывистой, килевая спокойной и тихой.
После модернизации на корабле установили электростанцию: 4 динамо-машины мощностью 60 кВт (позднее мощность повысили до 68 кВт).
Вначале корабль планировалось вооружить 33-мя 210-мм (72-х фунтовыми) пушками. Но затем “Кёниг Вильгельм” получил новейшие, для того времени, стальные казнозарядные орудия Круппа. 18 240-мм орудий стояли в батарее (вес каждого орудия 14,5 т); 5 210-мм орудий на верхней палубе и в каюте (вес каждого 13 т). Позднее добавили 4 80-мм и 6 скорострельных 37-мм пушек. В батарее имелось по 14 орудийных портов на каждом борту с расстоянием между центрами 4,8 м и высотой нижних косяков от воды 3,0 М.
Позднее вооружение изменили, установив в батарее 18 240-мм орудий (вес орудия 14,5 т, длина ствола 20 калибров, боекомплект 1426 снарядов), 4 таких же 240-мм орудия на верхней палубе, 1 150-мм/30 калибров – в адмиральской каюте (вес орудия 4,0 т, боекомплект 189 снарядов), 18 88-мм – на верхней палубе (боекомплект 4500 снарядов).
Минное вооружение состояло из 5 350-мм торпедных аппаратов (1 кормовой, 2 бортовых, 2 носовых) с запасом из 13 торпед, 3 боевых прожекторов (1 на марсе, 2 на мостиках).
Шлюпочное вооружение включало 2 паровых катера, 2 баркаса, 1 вельбот, 2 катера, 2 яла, 2 двухвесельных яла.
Как учебное судно “Кёниг Вильгельм” вооружили только 16 88-мм пушками, а с 1915 года он имел всего 4 88-мм орудия.
Экипаж состоял из 36 офицеров и 694 матросов. Как флагман соединения дополнительно имел на борту ещё 9 офицеров, 47 матросов. Позже экипаж составлял 36 офицеров и 712 матросов, а после переоборудования в учебное судно 38 офицеров и 1290 матросов и кадетов.
Броненосный фрегат “Кёниг Вильгельм” занимает в истории германского флота место, которое в летописи русского флота принадлежит броненосным фрегатам “Генерал-Адмирал”, “Герцог Эдинбургский”, “Минин” и “Князь Пожарский”. Сотни немецких офицеров, тысячи матросов прошли обучение на палубе “Кёнига Вильгельма” в 1870-1890-х гг. Этот корабль видели во многих странах мира: Швеции и Дании, России, Великобритании и Франции, Испании, Италии, Греции, Австро- Венгрии, Японии и Китае.
На его мостиках стояли Альфред фон Тирпиц, Рейнхард Шеер, Максимилиан фон Шпее, Ингеноль, Гуго фон Поль, Франц Хиппер и другие деятели военно-морского флота Германии. К сожалению, экономическая ситуация начала 1920-х гг. и положение, в котором оказалась Германия после первой мировой войны не позволили сохранить “Кёниг Вильгельм”. Но и победители не додумались в те же годы навсегда сохранить для потомков знаменитый “Дредноут”.
Броненосный корвет “Ганза”
Ганза – средневековый торговый союз германских приморских городов (Любек, Гамбург, Данциг, Киль и др.), игравший значительную роль в средневековой торговле Западной Европы, особенно северной её части. Именно с ганзейскими купцами вели активную меновую торговлю Новгородская и Псковская феодальные республики в XII-XV вв.
Проект корабля разработан Имперским морским ведомством в 1868 -1870 гг. “Ганза” стал первым броненосцем, полностью спроектированным и построенным в Германии. Корабль предполагался для колониальной службы. Вторично название “Ганза” появилось в Германском флоте очень скоро. Два десятилетия спустя так назвали новый бронепалубный крейсер типа “Виктория Луиза”. Знаменитый дизель-электроход “Советский Союз”, выполнявший каботажные рейсы на линии Владивосток – Петропавловск-Камчатский с конца 1940-х до середины 1980-х гг. и доставшийся СССР в качестве репараций с побеждённой Германии, в торговом флоте этой страны назывался “Ганза”.
Корабль построен на “Ronigische Werft” (впоследствии “Kaiserische Werft”) в Данциге, достраивался в Штеттине.
Заложен в 1868 г., спущен 26 октября 1872 г., вступил в строй 19 мая 1875 г. Как видим, строительство крупных боевых кораблей в объединённой Германии не отличалось в 1870-х гг. быстротой. Сравните несколько месяцев, прошедших от момента спуска на воду до ввода в строй “Кронпринца” и “Кёнига Вильгельма” и несколько лет, разделявших аналогичные даты в истории “Ганзы”. Стоимость корабля составила 3 665000 марок.
С 1884 г. использовался как брандвахтенное судно в Киле и одновременно – учебное для матросов и машинистов. Из-за сильной коррозии корпуса исключён из состава флота 6 сентября 1888 г. и затем использовался как плавказарма в Киле. В марте 1906 года его корпус продали на слом за 96000 марок и вскоре разобрали в Свинемюнде.
Основные элементы корабля:
водоизмещение 3950 т нормальное, 4404 т полное, длина 69,5 м по конструктивной ватерлинии, 73,5 м наибольшая, ширина 14,1 м по конструктивной ватерлинии, осадка 5,74 м носом и 6,80 м кормой, высота борта 9,4 м, глубина интрюма 8,55 м.
Корпус – композитный, детали набора из судостроительного железа, подводная часть обшивалась медными листами.
Бронировался кованой бронёй на тиковой подкладке. Пояс по ватерлинии: 114- 152-114 мм на двухслойной тиковой подкладке толщиною 306 мм. Суммарная толщина борта с бронёй и подкладкой равнялась 0,65-0,7 м, высота верхней кромки брони над ватерлинией 1 м. Броневая палуба защищалась железными листами небольшой толщины. Кормовой и носовой казематы (только на уровне нижней батареи) имели 114-мм бронирование. В 1885- 1888 гг. имел противоторпедные сети.
Главные механизмы: одна трёхцилиндровая горизонтальная паровая машина простого расширения. Изготовлена в Штеттине заводом “A.G. Wulkan”. 4 коробчатых котла пролётного типа. Имелось одно машинное и одно котельное отделения. Корабль имел один трёхлопастный винт и один руль обыкновенного типа. Скорость, которую “Ганза” показал на испытаниях, составила 12,7 узла при мощности 3275 индикаторных л.с. и 63,4 оборотах винта. Запас угля равнялся 310 т, дальность плавания 1330 миль при скорости 10 узлов.
“Ганза” имел парусную оснастку корвета с площадью парусов 1760 кв. м.
Оказался достаточно устойчивым, хорошим судном и как парусник вполне себя оправдал. Легко выполнял повороты и маневрировал, но под парами оказался не таким маневренным, как ожидалось.
4 210-мм орудия стояли в верхнем каземате (боезапас 440 снарядов), 4 210-мм орудия в нижнем (боезапас 440 снарядов). Оси стволов орудий в портах нижнего каземата возвышались над водой на 2,25 м.
Экипаж состоял из 28 офицеров и 371 матроса. Шлюпочное вооружение: 2 баркас, 1 вельбот, 2 катера, 1 ял, 1 двухвесельный ял.
Башенные броненосцы типа “Пройссен”
В серию из трёх кораблей входили “Пройссен” (Пруссия), “Фридрих дер Гроссе” (Фридрих II Великий, король Пруссии в 1712-1786 гг., завоевал выход Германии к морю) и “Гроссер Курфюрст” (Курфюрст Бранденбургский Фридрих Вильгельм, 1620- 1688 гг., первым пытавшийся создать для Германии военно-морской флот).
Корабли строились в соответствии с первой немецкой программой строительства военного флота, разработанной морским министерством, по проекту Имперского морского ведомства (1868 г). Постройка этих броненосцев предполагалась по типу австрийского “Кустоцца”, в “классическом” казематном виде. Но в 1868-1869 гг., уже после закладки головного корабля, проект переделали в башенный в соответствии с новыми веяниями в морском ведомстве. Новым прототипом стал английский броненосец “Монарх”.
[* Башенный рангоутный броненосец “Монарх" был заложен в 1867 г., спущен на воду в 1869 г., вступил в строй английского флота в 1869 г. Водоизмещение 7770 т, длина между перпендикулярами 100,6 м, ширина 18,9 м, осадка 7,1 м. Мощность одновинтовой машинной установки 7840 л.с., скорость корабля равнялась 15 узлам. Бронирование: пояс 178 мм в средней части, 114 мм в оконечностях, траверзы 114 мм, башни 254-203 мм, рубка 203 мм. Вооружение: 4 305-мм и 3 178-мм дульнозарядных орудия.]
Первоначально вновь заложенные корабли предполагалось назвать “Боруссия”, “Кёниг Фридрих дер Гроссе” и “Гроссер Курфюрст”.
Головной “Пройссен” строился в Штеттине на верфи “A.G. Wulkan”. Заложен в 1871 г., спущен 22 ноября 1873 г., вступил в строй 4 июля 1876 г. Его стоимость составила 7 038097 марок.
“Фридрих дер Гроссе” заложен в Киле на верфи “Kaiserische Werft” в 1871 г., спущен 20 сентября 1874 г., вступил в строй 22 ноября 1877 г. Стоимость корабля составила 7 303417 марок.
“Гроссер Курфюрст” заложен на “Kaiserische Werft” в Вильгельмсгафене в 1869 г., спущен 17 сентября 1875 г., вступил в строй 6 мая 1878 г. Стоимость корабля 7 303000 марок.
Модернизировались корабли в Вильгельмсгафене, на “Kaiserische Werft”.
“Пройссен” в 1889-1890 гг., “Фридрих дер Гроссе” в 1890-1891 гг.
Два первых корабля серии долго служили в составе германского флота, осваивали вновь приобретённые морские базы в колониях в Африке и на Дальнем Востоке (Циндао). “Пройссен” с 1891 г. использовался как брандвахтенный, а с 16 ноября 1896 г. стал портовым судном в Вильгельмсгафене. 12 ноября 1903 г. переименован в “Сатурн” (16 октября 1903 г. был спущен на воду новейший броненосец класса “Брауншвейг”, которому “Пройсссен” передал своё имя). С 1907 г. его корпус использовался как угольный тендер для миноносцев. Только 27 июня 1919 года корабль продали на слом и в том же году разобрали в Вильгельмсгафене. Носовые украшения “Пройсссена” хранятся в музее вооружённых сил в Дрездене и Немецком музее в Мюнхене.
“Фридрих дер Гроссе” с 16 ноября 1896 г. перечислен в портовое судно, 21 мая 1906 г. исключён из списков флота и использовался как угольный тендер для миноносцев, 27 июня 1919 г. продан на слом и в 1920 году разобран в Ренебеке.
“Гроссер Курфюрст” спустя три недели после вступления в строй, 31 мая 1878 г., находясь на манёврах в Дуврском проливе, в тумане был протаранен броненосным фрегатом “Кёниг Вильгельм” и быстро затонул. При этом погибло 269 моряков. Столь крупная трагедия (на море стоял полный штиль) объясняется слишком медленным спуском шлюпок с погибающего корабля и кораблей, находившихся рядом.
Любопытно, но конец мая для германского флота – время побед и катастроф. Спустя 38 лет, 31 мая 1916 г., состоялось Ютландское сражение. 24-27 мая 1941 года в Северной Атлантике разыгралась ещё одна драма: новейший линкор “Бисмарк”, прорвавшись через Датский пролив и потопив британский линейный крейсер “Худ”, спустя три дня был обнаружен и уничтожен английским Флотом метрополии.
Названия этих кораблей были использованы ещё раз при строительстве дредноутов второго поколения, вооружённых 305- мм артиллерией и с турбинными машинными установками. И “Фридрих дер Гроссе” – флагман германского флота в начале первой мировой войны, и “Гроссер Курфюрст” отправились на дно Скапа Флоу 21 июня 1919 года.
Основные элементы: водоизмещение 6790 т официальное, 6821 т нормальное,
7718 т полное и 6770 т после модернизации, длина 94,5 м по конструктивной ватерлинии, 96,59 м наибольшая, ширина 16,3 м по конструктивной ватерлинии, углубление 7,12 м носом, 7,18 м кормой, высота борта 10,42 м на миделе.
Корпуса кораблей собирались по бракетной системе с двойным дном и продольными коридорами вдоль бортов.
Внутренне пространство делилось на 11 отсеков поперечными переборками и продольной железной переборкой вдоль диаметральной плоскости. Побортно на верхней палубе был устроен металлический фальшборт, убиравшийся перед боем. При строительстве использовали немецкое железо (кроме штевней, выкованных в Англии).
Мощная система осушения магистрального типа (с перепуском воды в трюм машинного отделения и откачкой оттуда помпой Даутона) все же не спасла “Гроссер Курфюрст” от гибели 31 мая 1878 года.
Корабли защищались кованой железной бронёй на тиковой подкладке, позднее заменённой на броневую сталь. Пояс по ватерлинии имел три ряда плит 234-260-мм толщины, уложенных на тиковую подкладку. Средний пояс имел толщину 102-229-102 мм выше ватерлинии и 102-203-102 мм ниже. В корме под подзором толщина броневого пояса уменьшалась до 75 мм, высота пояса равнялась 3,15 м, над водой он возвышался на 1,85 м. Верхняя и главная палубы бронировались броневыми листами небольшой толщины, уложенными поверх обшивки. Броневой каземат длиной 27,6 м имел бронирование толщиной 203 мм на тиковой подкладке. Батарея в каземате бронировалась 127-мм бронёй.
Поделиться книгой: