В результате расследования признали, что для такого корабля мачты оказались слишком высоки. Другими причинами признали недостаточную вытяжку такелажа и ограниченное количество балласта, не уравновешенное артиллерией (установить орудия предполагалось в Киле). Парусное вооружение изменили по типу барка, при этом площадь парусов составила 2010 кв. метров. Во время франко-прусской войны парусность уменьшили до 1635 кв. м. В немецком флоте корабль отличался наилучшей мореходностью среди представителей своего класса, но для такого крупного боевого судна парусное вооружение оказалось малоэффективным.
По проекту корабль предполагалось вооружить 26-ю 210-мм (72-х фунтовыми) бронзовыми пушками. Но “Фридрих Карл” получил новые стальные нарезные казнозарядные орудия Круппа. Первоначально установленная в носу короткоствольная 210- мм пушка была вскоре заменена на длинноствольную. В итоге корабль имел следующее вооружение: 2 210-мм/22 калибра на поворотной платформе на верхней палубе и 14 210-мм/19 калибров в бортовой батарее. Общий запас снарядов составлял 1656. На опытных стрельбах на полигоне эти пушки с дистанции 10 кабельтовых пробивали 210-215-мм броневые плиты.
Высота нижних косяков орудийных портов батареи отстояла на 2,25 м от ватерлинии. Вес бортового залпа равнялся 763,7 кг (артиллерийские снаряды из закалённого чугуна) и 612,71 кг (снаряды из обычного чугуна). Соответственно вес залпа в нос и корму по 109,1 кг и 87,53 кг. В 1880-х гг. корабль получил 6 37-мм револьверных пушек.
На “Фридрихе Карле” были установлены 5 надводных 350-мм торпедных аппарата (2 бортовых под углом 75 градусов к диаметральной плоскости, 2 носовых и 1 кормовой) с запасом из 12 торпед Уайтхеда. Позднее корабль вооружили 3 боевыми прожекторами (1 на марсе и 2 в оконечностях). Корабль имел сильно выдающийся вперёд таран со шпироном.
Экипаж насчитывал 33 офицера и 498 матросов. Когда корабль был флагманским, экипаж увеличивался ещё на 6 офицеров и 35 матросов.
Шлюпочное вооружение состояло из 9 шлюпок, в том числе 1 большой паровой катер, 2 барказа, 1 полубарказ, 2 катера, 2 яла и 1 двухвесельный ял.
Броненосный фрегат “Фридрих Карл” (Наружный вид. 1888 г.)
Броненосец “Friedrich Carl” (Из журнала “Морской сборник” № 12 за 1889 г.)По окончании кампании осенью 1887 года этот броненосец был подвергнут капитальным исправлениям, а теперь, по сведениям из германской прессы, производил недавно испытания новых паровых котлов, которые дали очень хорошие результаты.
Броненосец “Friedrich Carl”, одно из самых старых боевых судов германского флота; он был выстроен в Тулоне и спущен на воду в январе 1867 г. Этот броненосец исключительно много служил; он сделал дальние плавания по Атлантическому океану и несколько раз был посылаем в Средиземное море, и, несмотря на все это, корпус броненосца находился в таком отличном состоянии, что на нем нашли нужным устроить некоторые современные нововведения. Так на “Friedrich Carl” поставлено мощное вооружение, паровое отопление и электрическое освещение. Броненосец этот имеет 6007 тонн водоизмещения, 16 орудий и по штату должен иметь 531 человек офицеров и команды.
Сверстник броненосца “Friedrich Carl", броненосец “Kron Prinz”, стоявший уже довольно долго в гавани, также приступил недавно к испытанию поставленных на нем новых станков для орудий.
Батарейный фрегат “Кронпринц”
Проект разработан главным строителем английского флота корабельным инженером Э. Ридом. Корабль построен на верфи “Samuda Brothers Poplar” в Лондоне. Заложен в 1866 году, спущен 6 мая 1867 года, окончательно вступил в строй 19 сентября 1867 г. Стоимость постройки составила 6 926722 марки. Корабль до 1901 г. находился в боевом составе флота. 22 августа 1901 г. переклассифицирован в учебное судно машинистов (одновременно являясь брандвахтенным судном в Киле). 3 октября 1921 года корпус продали за 5 млн. марок на слом и вскоре разобрали в Рендсбурге.
Второй раз название “Кронпринц” получил новейший дредноут, вступивший в строй почти в начале первой мировой войны.
Броненосный фрегат “Кронпринц” (Схема бронирования и расположения артиллерии)
Основные кораблестроительные элементы: водоизмещение 5480 т проектное, 5767 т нормальное, 6760 т полное, после модернизации 5568 т, длина 88,2 м по конструктивной ватерлинии, 89,44 м наибольшая, ширина 15,2 м по конструктивной ватерлинии, осадка 7,85 м носом, 7,45 м кормой, высота борта 10,62 м на миделе.
Корпус корабля железный, набранный по бракетной системе. Детали набора из судостроительного железа. Двойное дно на протяжении 43% длины корпуса, высота междудонного пространства 1,3 м. Водонепроницаемые переборки доходили до батарейной палубы. Форштевень таранной формы сверху и спереди был прикрыт лёгкой наделкой, отчего таран не был виден. Корма корабля имела острые образования, с большим свесом, прикрывающим руль и винт, ахтерштевень прямой, с небольшим наклоном. Таран судна выдвигался вперёд от носового перпендикуляра на 1,8 м и был углублён на 1,2 м.
'‘Кронпринц” бронировался коваными железными плитами, уложенными на тиковую подкладку. Броня изготавливалась заводом Брауна в Шеффилде. Позднее броню заменили на стальную. Пояс по ватерлинии имел переменную толщину от 76-114 до 124 мм (на подкладке до 254 мм). Плиты укладывались в три ряда, суммарной шириной 3,6 м в носу и 2,85 м в корме. Броневой пояс возвышался над ватерлинией в носу на 1,2 м, на миделе на 1,8 м, в корме на 1,5 м. Броневая палуба имела толщину 9 мм, ее края примыкали к верхней кромке пояса, дерево покрывало листы брони. Батарея, длиной чуть более 36 м, защищалась бронёй 114 мм толщины (на подкладке 254 мм). В районе орудийных портов защита утолщалась до 121 мм. Боевая рубка (вначале отсутствовала, установлена в процессе службы) защищалась 30-50 мм бронёй.
В 1885-1887 гг. на броненосце установили противоминные сети.
Механизмы и котлы “Кронпринца” изготовлялись на заводе “J. Penn amp; Sons”. Позднее были установлены котлы немецкого производства завода “Kaiserische Werft” в Вильгельмсгафене, а в 1901 г. во время переоборудования корабля в учебное судно машинистов и кочегаров котлы вновь заменили. Пар к тронковой двухцилиндровой горизонтальной паровой машине поверхностного охлаждения подавался из 8 коробчатых паровых котлов. В 1901 г. были установлены новые котлы – по 2 Дюрра и Торникрофта, а также два цилиндрических. Корабль имел одно машинное и два котельных отделения. Один двухлопастный винт вращался со скоростью 69,4 оборота в минуту.
На испытаниях корабль показал скорость 14,374 узла, развив мощность машин 4 870 индикаторных л.с. Наилучший результат во время испытательных пробегов 14,7 узла. Запас угля: 566 т нормальный/646 т максимальный, а дальность плавания составляла 3220 (10 узлов) и 1730 миль (14 узлов).
Испытания машин прусского броненосного фрегата “Kron Prinz” (Из журнала “Морской сборник” № 12 за 1867 г.)В июльском номере нашего журнала мы извещали о спуске с верфи гг. Самьюда нового прусского фрегата “Kron Prinz". В середине сентября была произведена на мерной миле в Martin Sands проба машин его, со следующими результатами.
Условия, при которых производилось это испытание, были далеко не так благоприятны, как бы желали заводчики. Во все время пробы дул весьма сильный ветер с зыбью. Вот результаты, которые были получены после шести переходов по мерной миле:
Средняя скорость 14,374 узла.
Углубленная поверхность миделя 1025 кв. ф.
Среднее углубление 23 ф. 9 д.
Индикаторная сила машин 4800 л.с.
Результаты эти нельзя не считать вполне удовлетворительными и оправдавшими как нельзя лучше высокую репутацию дома Пэнна и сына, на заводе которых изготавливалась машина. Нарицательная сила ее, как мы знаем, есть 800 сил, следовательно, индикаторная сила ее в 6 раз более номинальной. Машины эти тронковые, прямого действия, и работали легко и спокойно.
Флот Пруссии быстро возрастает и, если пойдет столь же быстрыми шагами, скоро станет на таковую ногу, что по силе своей не будет иметь себе равного на соседних водах. В самом деле, два такие прибавления как “Kron Prinz" с 14¼ узлами хода, “Wilhelm I”, строящийся в темзенской Кº с таким же ходом, и “Frigrich Carl" показывают, что Пруссия с первого же шага становится не на оборонительную, а на наступательную ногу, хорошо понимая истинную силу флота.
Здесь кстати дополнить приведенные уже нами в упомянутой выше книге нашего журнала некоторые подробности о постройке фрегата “Kron Prinz”, начатой в конце февраля 1866 г.
Главные размерения его суть следующие: длина между перпендикулярами 286 ф., ширина 50 ф., глубина интрюма 36 ф. 4 д., среднее углубление в грузу 23 ф. 9 д., число строевых тонн 3404., водоизмещение 5600 т.
Фрегат имеет двойное дно и все устройства, делаемые на новых железных судах. 4 и 5 д. броня положена на поясе по ватерлинии и на среднем ящике, составляющем батарею. Она опускается на 6 ф. ниже грузовой ватерлинии. Длина средней блиндированной части равняется 120 футам. С каждой стороны ее прорезано по семь портов в свету 3 ф. 4 дюйма. В носовой части броня поднята до самого планшира, образуя щит с двумя портами для погонного орудия на поворотной платформе, подкладка из тика толщиной 10¾ .; В оконечностях толщина плит уменьшена до 4 дюймов. Палуба защищена стальным листом. Борт незащищенных частей сделан из двух листов железа. Нос вооружен шпироном.
Вооружение артиллерией и рангоут те же, что и на фрегате “Friedrich Carl”, описанном в этом номере нашего журнала.
В процессе службы на корабле были установлены 3 динамо-машины напряжением 65 В и мощностью 30 кВт.
Корабль имел один руль обыкновенного типа. На курсе “Кронпринц” держался хорошо, но поворотливость его была недостаточной.
На нем стояло парусное вооружение барка, площадь парусов равнялась 1980 кв. м. Во время франко-прусской войны площадь парусов снизили до 1409 кв.м. Мачты железные, полые внутри. Нижние реи изготовлялись из стали, такелаж проволочный, руслени с наружной стороны борта, бушприт вдвижной.
Корабль был мореходным судном, постоянно имел дифферент на нос. Скорость под парусами была небольшой. В 1901 г., при переоборудовании в учебное судно оставили только две мачты.
По первоначальному проекту, “Кронпринц” должен иметь 32 210-мм (72-х фунтовых) бронзовых пушки, но на корабль установили новые стальные казнозарядные крупповские пушки. Из них 2 210-мм/22 калибра стояли на поворотной платформе на верхней палубе, 14 210-мм/19 калибров в батарее.
Общий запас артиллерийских снарядов 1656. Вес залпа был одинаков с “Фридрихом Карлом”, высота над водой нижних косяков орудийных портов батареи составила 2,25 м, расстояние между центрами портов 4,5 м, высота вырезов порта 1 м. Позже, в 1880-х гг., на “Кронпринце” установили еще 6 37-мм револьверных пушек и 5 350-мм торпедных аппаратов (2 носовых, 1 кормовой и 2 бортовых, установленных под углом 75° к диаметральной плоскости с запасом из 12 мин Уайтхеда). Также установили 3 боевых прожектора (1 на марсе и 2 на мостиках).
Экипаж корабля составлял 33 офицера и 508 матросов.
На броненосце имелось: 1 большой паровой катер, 2 барказа, 1 полубарказ, 2 вельбота, 2 яла и 1 двухвесельный ял.
Броненосный фрегат “Кронпринц” (Наружный вид. 1888 г.)
Броненосный фрегат “Кёниг Вильгельм”Проект корабля разработан английским кораблестроителем Э. Ридом в 1866- 1867 гг. по заказу турецкого правительства. Корабль строился в Блэкуолле на верфи “Thimes Iron Work & Shipbuilding Corp.” и первоначально назывался “Фатих”, впоследствии был переименован (ещё числясь турецким) в “Туркестан”. Из-за финансовых затруднений правительство Турции отказалось от его покупки и после демонстрации модели на всемирной выставке в Париже в 1867 году корабль приобрела (ещё в период постройки) Пруссия. 10 января 1867 года он был переименован в “Вильгельм I”, хотя официальная сделка состоялась лишь 6 февраля 1867 г. 14 декабря 1867 года корабль переименовали в “Кёт ниг Вильгельм”. Заложен в 1865 г., спущен 25 апреля 1868 г., вступил в строй прусского флота 20 февраля 1869 г.
Долгое время, до момента вступления в строй в начале 1890-х гг. серии броненосцев типа “Бранденбург”, корабль был флагманом немецкого флота. В 1878-1882 гг. прошёл капитальную модернизацию (во время исправления повреждений, полученных во время столкновения с броненосцем “Гроссер Курфюрст”). 25 января 1897 г. переклассифицирован в крейсер, а 3 мая 1904 г. в портовое судно. С 1 июля 1907 г. числился блокшивом, одновременно быдучи учебным судном школы юнг в Киле, а с 1909 г. в Мюрвике. Продан на слом 4 января 1921 г. и вскоре был разобран в Ренебеке.
Спуск прусского фрегата “Konig Wilhelm I” (Из журнала “Морской сборник" № 6 за 1868 г.)25 апреля состоялся спуск прусского броненосного фрегата “Konig Wilhelm I”, который строился на верфи темзенской К° в Блэквале и о котором так много говорили в последнее время. Этот фрегат, впрочем, вполне заслуживает внимание, потому что есть самое сильное из современных броненосных судов всей Европы, за исключением разве “Hercules”, с коим его постоянно сравнивают.
Спуск фрегата, состоявшийся в присутствии принца Адальберта, генерал-адмирала прусского флота, нарочно приехавшего по этому случаю, удался как нельзя лучше.
История этого фрегата весьма замечательна. Он был заказан турецким правительством, которое просило у лордов адмиралтейства позволения поручить составление чертежей его г. Риду и предоставило ему при этом полную свободу, ограничиваясь только одним условием, чтобы новый фрегат, как по силе, так и по системе постройки отвечал всем современным требованиям и не имел бы себе равного в европейских флотах.
По составлении чертежей контракт на постройку фрегата был заключен с темзенской Кº, но после первого платежа финансовые затруднения Турции побудили правительство султана отказаться от фрегата, и темзенская К°, на руках коих он оставался, предложила его английскому адмиралтейству за ту же цену, что обязывался заплатить султан, т. е. за 400000 ф.ст. (2 800 000 р.с.).
Несмотря на то, что адмиралтейство находило это судно весьма сильным и хорошим, оно медлило с ответом, и темзенская К°, не желая терять время и держать такой капитал на руках без пользы, обратилась к прусскому правительству, которое тотчас же купило его. Как только это предложение было принято Пруссией, английское адмиралтейство прислало согласие на покупку фрегата. Но было уже поздно. Компания не могла разорвать контракт, заключенный с прусским правительством. Таким образом Англия потеряла фрегат, который был бы хорошим прибавлением к ее флоту.
Г. Рид исполнил сделанное ему условие и построил самое сильное судно, вполне удовлетворяющее современным требованиям. Размерения его следующие: длина между перпендикулярами 355 ф. 10 д., крайняя длина 365 ф., длина по килю 302 ф. 95/8 д., ширина 60 ф., глубина интрюма 41 ф. 9 д., углубление форштевнем 24 ф. 6 д., углубление ахтерштевнем 26 ф. 6 д., водоизмещение 593871 /э4 тонн.
Фрегат железный и вооружен острым тараном, выдающимся на 9 ф. вперед от носового перпендикуляра и находящимся на глубине 8 ф. ниже грузовой ватерлинии. Он построен по так называемой продольной системе, т. е. с непрерывными кильсонами, положенными во всю длину судна в 7 ф. расстоянии один от другого, и шпангоутами из частей, вставленных между этими кильсонами, в подводной части в расстоянии 9 ф., а в надводной 2 ф. один от другого. Не входя в дальнейшие подробности постройки, мы повторим, что в нем введены все последние усовершенствования железного судостроения.
Броня 8 д. толщиной положена, как видно на прилагаемом рисунке, поясом по ватерлинии и на средней части занимает пространство в 232 ф. по длине судна. Толщина эта уменьшается в нижнем подводном ряде пояса до 7 д., в носу до 6, а в корме под подзором до 4 д. Подкладкой под броню служат тиковые брусья 10 д. толщиной с угловыми горизонтальными стрингерами, расположенными в 2 ф. расстояния один от другого.
Пояс брони шириной в носовой части 7 ф., из коих 5 ф. ниже грузовой ватерлинии, в кормовой же 12 ф. 6 д., из коих 5 ф. 6 д. ниже грузовой ватерлинии. Посредине судна нижняя грань пояса находится на глубине 6 ф. 6 д.
Кроме пояса и середины, броня положена также блиндажом в кормовой части, для защиты ретирадного орудия, и на поперечных переборках, ограждающих батарею и поднятых выше верхней палубы, где они обделаны полукругом с портами для легких орудий. Кормовая переборка, кроме того, продолжена несколько за борт и загибается полукругом, образуя снаружи судна полубашню, назначаемую для продольного обстреливания борта по линии, параллельной килю. Плиты на переборках, кормовом блиндаже и полубашнях, имеют 6 д. толщины, с подкладкой 18 дюймов. Полный вес брони около 2000 тонн. Половина плит уже наложена на место и прикреплена.
В бронированной части батареи прорезано по 14 портов на сторону, с расстоянием между директрисами в 16 ф. Высота нижних косяков их от воды, по середине судна, равняется 1 0 футам.
Машина в 1150 л. сил изготовляется на заводе гг. Модзлзя и Фильда и будет работать с силой 7000 лошадей, так что должна дать от 13 до 14 узлов хода. Запас угля в 700 тонн; дневной же расход его не менее 80 тонн
Вооружение фрегата будет состоять, как говорят, из двадцати семи 8-д. стальных орудий Круппа, из коих двадцать два поставят на батарее, одно за кормовом блиндажом, и по два за поперечными переборками. Впрочем, орудия верхней батареи будут, кажется, меньшего калибра.
Рангоут, которым вооружат этот фрегат, полный фрегатский, с бом-брамселями.
Стоимость корабля составила 10 102 830 марок.
Основные кораблестроительные элементы: водоизмещение 9603 т официальное, 9757 т нормальное, 10761 т полное. После модернизации, проведённой в 1882 г., водоизмещение равнялось 9574 т.
Длина 108,6 м (по конструктивной ватерлинии), 112,2 м (наиб.), ширина 18,3 м (по конструктивной ватерлинии), осадка 8,56 (носом), 8,12 (кормой), высота борта на миделе 12,94 м.
Броненосный фрегат “Кениг Вильгельм” (Схема бронирования и план аерхней палубы)
Корпус корабля железный с двойным дном, двойными бортами и продольными переборками. Обводы подводной части полные, форштевень подан вперёд и заканчивался острым тараном, выступавшим от носового перпендикуляра на 2,5 м. Незакруглённая корма имела значительный свес для прикрытия руля и винта и оканчивалась острой кромкой, что, по мнению знаменитого французского кораблестроителя Дюпюи де Лома, имело значение для заднего хода. Внутри корпус разделялся водонепроницаемыми переборками на 11 отсеков. Таран выступал на 2,7 м от носового перпендикуляра и был погружён на 2,4 м.
В 1878 г. “Кёниг Вильгельм” столкнулся с фрегатом “Гроссер “Курфюрст”. При ударе таран “Вильгельма” согнулся и получил от разорвавшихся листов обшивки большую пробоину, через которую вода, наполнив форпик, проникла и в другие отделения. “Кёниг Вильгельм” погрузился носом, затем, когда воду перепустили в другие отсеки, выпрямился и направился в Портсмут, вопреки приказанию выброситься на берег из опасения, что фрегат утонет.
На верхней палубе корабля, несколько впереди бизань-мачты проходил мостик, под которым с каждого борта выступало на 4 фута по одной полубашне. Средняя часть судна, по длине 230 футов (70,15 м), образовывала собою каземат, отделённый от оконечностей броневыми переборками, причём передняя, выходя на верхнюю палубу, в средней части имела значительную погибь вперёд, прикрывая собою носовые орудия.
Испытания прусского броненосного фрегата “Konig Wilhelm I” (Из журнала “Морской сборник” №3 за 1869 г.)Идеи г. Рида во второй раз в продолжение двух месяцев увенчались полным успехом. 15 февраля н.с. прусский фрегат “Konig Wilhelm I", построенный по его чертежам, выходил на пробы по вымеренной миле близ Маплин-Санда и достиг блистательных результатов, превзойдя даже в некоторых отношениях занимающий ныне умы английской публики фрегат “Hercules”.
“Konig Wilhelm I” построен на верфи темзенской компании в Блеквалле. Мы не станем входить здесь в подробности, касающиеся до постройки его, и попросим желающих познакомиться с ними, обратиться к № 6 нашего журнала за 1868 год. Напомним только читателям, что броня этого фрегата состоит из 8 и 9-дюймовых плит, покрывающих сплошь всю ватерлинию и 232 фута по борту, и что вооружение его будет заключаться в 28 орудий 10- и 8-дюймового калибра. Зато мы остановимся на подробностях, касающихся до его машины, во-первых, потому, что наше морское общество еще мало знакомо с механизмом лучшего судна соседнего к нам северогерманского флота, а во- вторых, на том основании, что машина “Konig Wilhelm I” дала результаты, неслыханные доныне, развив силу по индикатору, превосходившую в 71 /2 раз нарицательную. Машина зта построена на заводе Модзлея и Фильда, трехцилиндровой системы, имеет 1150 нар. сил, диаметр цилиндров в 95 дюймов и ход поршня, равный 4 футам 6 дюймам.
Во время пробы фрегата они делали средним числом 64 оборота в минуту, достигая по временам до 65,333 оборотов. Машина имеет холодильники с поверхностным охлаждением, представляющие в общей сложности 17250 кв. фут поверхности. Холодильники эти снабжены наклонными трубками, через которые проходит пар, а вода, служащая для охлаждения, окружает их наружную поверхность. Таких трубок в обоих холодильниках 9272, длина 8 фут 6 дюймов, что составляет 15 миль общей длины всех трубок. Охлаждающая вода прогоняется через трубки холодильников двумя помпами двойного действия, которые приводятся в движение главной машиной. Эти помпы могут доставлять, если нужно, 12000 галлонов (4000 ведер) воды в минуту и снабжены всасывающими клапанами, чтобы брать воду из трюма, если понадобится.
Паровые цилиндры рассчитаны для действия при давлении от 25 до 30 фунтов на кв. дюйм. Расширение пара на них может изменяться от одной трети до одной шестой хода поршня. Котлов восемь, по четыре с каждой стороны судна; нагревательная поверхность их равна 22000 кв. фут, а поверхность колосников 890 кв. футам. Топок 40, по пяти на каждом котле. Котлы содержат 4400 медных тру
бок, длиной в 6 футов 6 дюймов и диаметром е 2½ дюйма. Каждый котел снабжен пароперегревателем, состоящим из нескольких рядов сплющенных трубок, расположенных над верхним рядом дымогарных трубок. Пар проходит внутри этих трубок, а нагретый воздух, идущий в дымовую трубу, стремится между ними, чему способствует их сплющенный вид, представляющий более поверхности и менее сопротивления, чем обыкновенный круглый вид трубок. Винт четырехлопастной, диаметром в 23 фута. Число тонн угля помещающегося в угольных ящиках, 870.
Общий вес механизма с водой в котлах и всеми запасными частями равняется 1057 тоннам что составляет 2,5 центнера (7,5 пуд.) на индикаторную силу.
Обстоятельства были не особенно хороши для испытаний. Ветер дул с силой 3 баллов, что действовало неблагоприятно на огромный рангоут фрегата, и, сверх того, на самой вымеренной миле попадалось навстречу много мелких судов которые нередко принуждали “Konig Wilhelm I” уклоняться в сторону, во избежание столкновения Среднее число оборотов машины равнялось 64, г средняя скорость, полученная фрегатом, 14,495 узлов. Средняя индикаторная сила, развитая машиной, равнялась 8344, при давлении на поршни 22,483 фунт.
Пар в котлах держался хорошо. При последнем переходе по вымеренной миле, индикаторная сила машины возросла даже до 8663 при давлении на поршни 22,866 фунтов. Испытания проводились по всем правилам, принятым английским адмиралтейством; уголь был лучшего качества Никсона, кочегары были от Портсмутского порта, а индикаторные диаграммы снимал специалист по этой части, назначенный Ширнесским адмиралтейством.
