Помоги проекту - поделись книгой:
Андрей Александрович Михайлов
Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». 1937-1958 гг.
Боевые корабли мира
Историко-культурный центр АНО «ИСТФЛОТ» Самара 2007 г.
C-Пб.: Издатель P.P. Муниров, 2006. – 88 с.: илл.
ISBN 978-5-98830-022-9
Обложка:
на 1-й стр. линейный корабль «Ансон» 5 августа 1942 г.;
на 2-й и 4-й стр. линейный корабль «Хоу» а 1942 г.
на 3-й стр. линейный корабль «Кинг Джордж V».
Текст: 1-я стр. «Хоу» в Арктике.
Тех. редактор Ю.В. Родионов
Лит. редактор С.В. Смирнова
Корректор B.C. Волкова
Издатель и автор выражают благодарность Ю.И. Александрову за помощь, оказанную при написании этой книги.
Издатель и автор выражают благодарность В.В. Арбузову за предоставленные фотографии.
Книга посвящена последним серийным линкорам Британской империи-кораблям типа «Кинг Джордж V». В историю кораблестроения эти корабли вошли как воплощение Лондонского договора по ограничению морских вооружений 1936 г. В истории второй мировой войны- это трагический «Принс оф Уэлс» и один из победителей «Бисмарка», «Кинг Джордж V»- флагман Флота Метрополии, победитель «Шарнхорста»- «Дюк оф Йорк». Менее известны «Хоу» и «Ансон», в основном воевавшие на Тихом океане. Книга рассказывает об истории создания, конструктивных особенностях и боевой службе этих кораблей.
Отдельный раздел посвящен линкорам типа «Лайон» – прямым потомкам линкоров типа «Кинг Джордж V», не построенным к началу войны, а после ее окончания ставшими не нужными разваливающейся империи.
Проектирование и строительство
После отказа Франции и Италии подписать Лондонское соглашение 1930 года и возвращения Германии в ряды военно-морских держав взаимное равновесие в отношении тяжелых боевых кораблей, предусмотренное Вашингтонской конференцией, было нарушено. В 1929 г. в Германии заложили «Дойчланд» – первый из трех бронированных кораблей, которые позже стали называть «карманными линкорами». Они были вооружены 6 280-мм орудиями, развивали скорость хода 26 узлов и имели проектное водоизмещение 10000 тонн. Это водоизмещение было максимальным для боевых кораблей Германии по Версальскому договору. На самом деле эта цифра была превышена на 2000 тонн.
Ответом Франции стала закладка линкоров «Дюнкерк» (1931 г.) и «Страсбург» (1934 г.). При водоизмещении 26500 т они были вооружены 8 330-мм орудиями и достигали скорости хода 29,5 узлов.
К этому времени Германия окончательно отвергла условия Версальского договора и в 1934 г. заложила линейные корабли «Гнейзенау» и «Шарнхорст» водоизмещением 32000 т. Они получили вооружение из 9 280-мм орудий и развивали скорость хода 31,5 узел.
В том же году гонка морских вооружений в Европе обострилась еще сильнее. Италия заложила два линкора («Литторио» и «Витторио Венето») водоизмещением 35000 т. Их главным калибром были 9 381-мм орудий, скорость хода достигала 30 узлов . На следующий год Франция ответила закладкой линкора «Ришелье» водоизмещением 35000 т с 8 орудиями калибра 381 мм и скоростью хода 30 узлов. За ними должны были последовать еще два корабля того же типа.
Наконец, в 1936 г. Германия заложила «Бисмарк» – первый из 42000-тонных линкоров с 8 381-мм орудиями 30-узловой скоростью хода.
Строительство новых кораблей не вызвало больших международных осложнений, т.к. по Вашингтонским соглашениям Италии и Франции разрешалось заменить старые линкоры. А в 1935 г. было подписано германо-британское соглашение, по которому Германия получила право создать военный флот, по тоннажу не превышающий 35% британского. Так или иначе, уже к 1934 г. стало ясно, что, если Великобритания немедленно не примет программу замены старых линкоров, через несколько лет у всех морских держав Европы будет по меньшей мере по два корабля, которым Королевский Флот не сможет ничего противопоставить. Однако строительство по новой программе до истечения срока действия Лондонского соглашения (31 декабря 1936 г.) нельзя было начинать до созыва очередной конференции.
В апреле 1934 г. Адмиралтейство изложило свои взгляды на цели этой конференции в документе, который был представлен кабинету министров. В меморандуме содержалось категорическое требование: новый договор должен не только гарантировать большую безопасность Великобритании, чем соглашение 1930 г., но и обеспечить обновление ее военно-морского флота. Ни в коем случае нельзя было продлевать паузу в строительстве линейных кораблей, так что разрешение начать новую программу сразу по окончании действия договора 1930 года соответствовало интересам Великобритании. 1 января 1937 г. такое разрешение было получено.
Из политических и финансовых соображений Адмиралтейство стремилось согласовать предстоящие ограничения. Оно внесло те же предложения, что и на конференции 1930 г.: максимальное водоизмещение тяжелых боевых кораблей – 25000 т, главный калибр – 305 мм. Но, если другие державы посчитают эти цифры слишком низкими, их можно увеличить до 28000 т и 350 мм соответственно. Предложения Адмиралтейства были выдвинуты до того, как Италия и Франция, вооружили свои линкоры 381-мм орудиями.
Более, чем за год до того, как Адмиралтейство довело свою точку зрения до кабинета министров, уже велись дискуссии о характеристиках тяжелых боевых кораблей и требованиях к ним. Не случайно дискуссии начались заблаговременно. Чтобы заложить первый корабль, предназначенный для замены старых, 1 января 1937 года, следовало составить предварительный проект раньше, чем начнется конференция по разоружению. Кроме того, надо было подготовить детальные проекты для заказов на строительство к финансовому году, начавшемуся в июне 1936 г.
Проекты линейных кораблей 1934 года
Уже в марте 1933 года 3-й лорд Адмиралтейства («лорд-контролер») направил помощнику начальника военно-морского штаба служебную записку, в которой указывал, что желательно как можно раньше начать исследование основных характеристик новых линейных кораблей. Хотя подобные исследования проводились еще в 1928 году, он считал, что с тех пор обстоятельства сильно изменились и требования штаба нуждаются в пересмотре. Помощник начальника принял записку и передал ее в отдел по развитию флота, подчеркнув особую важность следующих соображений:
1) Новые корабли должны занять место линейных крейсеров, которые уже много лет не заменялись. Перед этим следует изучить особенности аналогичных кораблей, сохранившихся в других странах. Прежде всего нужно ввести в строй три быстроходных тяжелых корабля (20% всего их количества), которые не уступали бы любым зарубежным, как находящимся в постройке, так и запланированных к строительству;
2) Первые корабли должны войти в строй в 1941 г. и находиться в составе флота не менее 20 лет. В первую половину этого срока они будут вооружены 381-мм или 406-мм орудиями независимо от ограничений, которые может наложить конференция по разоружению. Прекращение же их действия позволит вернуться к мысли об изменении главного калибра. Последовательно же усиливать броневую защиту кораблей очень трудно. В настоящее время сложилась такая ситуация, что большинство тяжелых боевых кораблей защищены недостаточно, особенно крейсера с 203-мм орудиями. Не лучше и положение с линейными кораблями;
3) В ближайшее время следует ожидать прогресса в самых различных направлениях, например, в области военной авиации техника уже далеко шагнула вперед. Нужно считаться с возможностью авианалетов при плохой видимости и ночью, бомбовых ударов с большой высоты. Незащищенной подводной части кораблей будет угрожать минное оружие, следует принять во внимание и действия близких разрывов крупнокалиберных снарядов и бомб.
Важное направление развития тактики боя – увеличение дистанции поражения противника с помощью самолетов-наблюдателей. С другой стороны, практикуется укрытие за дымовой завесой, позволяющее произвести торпедный залп с малого расстояния.
При разработке будущего проекта необходимо учитывать технологические конструкции, обеспечение безопасности, хорошие условия для жизни команды. Срок для подготовки первого доклада о предъявляемых требованиях к проекту помощник начальника штаба устанавливает в один месяц."
Составление требований заняло несколько больше указанного срока, оно было закончено в июне 1933 г. После чего документ передали Третьему лорду Адмиралтейства. Его основные положения излагаются ниже:
1. Артиллерия главного калибра. Рекомендуется установить не менее четырех двухорудийных башен, как на линкорах типа "Куин Элизабет". В случае ограничения водоизмещения или трудностей с установкой необходимой броневой защиты, штаб склоняется к вооружению корабля тремя трехорудийными башнями, как на "Нельсоне", но подчеркивает, что:
– время заряжания каждого орудия не должно быть намного больше, чем в двухорудийной башне;
– орудия первой и второй башен должны заряжаться и стрелять независимо друг от друга.
2. Вспомогательная артиллерия.Как ни удивительно, но штаб вернулся к мысли о бортовых батареях из шести 152-мм орудий каждая. Предложение, чтобы они имели угол возвышения более 30° для стрельбы по воздушным целям, было отклонено. Преимущества расположения орудий в батареях, а не в башнях, заключалась в том, что их установка обходилась дешевле, технически проще, орудия легче было заменить, и они имели лучшую защиту. С другой стороны, у них был маленький сектор обстрела и затруднена подача боеприпасов, а сами орудия заливало водой. Чтобы ликвидировать этот недостаток, предложили поставить их выше, чем на линкорах типов "Куин Элизабет" и "Роял Соверен". Планируемый угол их возвышения равнялся 30°, скорострельность 8 выстрелам в минуту. Предлагали приспособить вспомогательную артиллерию и для стрельбы по воздушным целям, если появятся подходящие приборы управления таким огнем. При этом угол возвышения 30° считался достаточным.
3. Зенитная артиллерия дальнего действия. Дальнобойные зенитные орудия в спаренных установках следовало располагать на промежуточной палубе или по три на каждом борту, или два по бортам, а одно по продольной оси корабля. Они должны иметь больший сектор обстрела и угол возвышения ствола 70°, калибр 102 или 114 мм. Окончательно выбрать калибр намечалось позже.
4. Универсальная артиллерия. Универсальные орудия, исполнявшие роль как вспомогательной, так и зенитной артиллерии, считались непрактичными, если их калибр был меньше 130 мм. Но самые крупные универсальные орудия, имевшиеся тогда, были 120-мм. Так что вопрос об универсальной артиллерии отпал сам собой.
5. Зенитная артиллерия ближнего действия. В отношении зениток ближнего действия за основу приняли рекомендации, изложенные в докладе комиссии по вопросам противовоздушной обороны в 1931 г.: "… предлагается вооружить линейные корабли четырьмя автоматическими пушками системы "Пом-пом" марки "М" с приборами управления огнем, а также восемью 12,7-мм пулеметами, которые следовало установить вне зоны дульной ударной волны крупных орудий, по меньшей мере, два "Пом-пома" и четыре пулемета должны были вести круговой обстрел".
6. Торпедное вооружение. Предусматривалось установить по бортам по пятитрубному торпедному аппарату. Стрельба производилась сжатым воздухом, вес боевого заряда не должен был превышать 340 кг, а скорость хода – максимальная. Аргументы в пользу торпедного вооружения были таковы:
– Попадание торпеды в любом случае снижает скорость хода противника;
– При дневном свете и на больших дистанциях торпедная атака малоэффективна, но при плохой видимости или в ночном бою она может стать решающим фактором;
– Психологическое воздействие на противника, который понимает, что по нему могут быть выпущены торпеды со значительного расстояния.
Современные 533-мм торпеды оказывают такое же или даже более сильное воздействие, чем старые 622-мм. Эти торпеды имеют скорость хода 30 узлов, радиус действия 17374 м и несут боевой заряд весом 340 кг. Но выдвигались аргументы и против торпедного вооружения линкоров, так как они и баллоны со сжатым воздухом представляли опасность для корабля и требовали дополнительных помещений, которые можно использовать для других целей. Эти соображения были отвергнуты, т.к. испытания 1920 г. показали, что хранение боевых зарядных отделений торпед в правильно выбранных местах, расположенных ниже ватерлинии, было довольно безопасно. Исследования 1930 г. доказали, что взрыв баллонов со сжатым воздухом не может причинить никакого ущерба кроме морального.
7. Броневая защита. При условии, что водоизмещение не будет уменьшено, броневая защита должна оставаться той, что была предложена для тяжелых броневых кораблей в 1928 году. Она должна была противостоять 406-мм снарядам и 907-кг бомбам. Горизонтальная броня над машинным отделением должна защищать от 454-кг бомб, сброшенных с пикирования. Если же водоизмещение корабля будет уменьшено, предусматривается защита от 356- мм снарядов.
Подводная же защита должна была противостоять попаданию торпеды с боеголовкой весом 340 кг. Для этого кораблю достаточно иметь двойное дно высотой 1,52 м, как у линкоров типа "Нельсон".
8. Скорость хода. Максимальная – 23 узла.
9. Дальность плавания. В отношении дальности плавания были приняты следующие характеристики (самым труднодостижимым оказался последний пункт):
– Корабль должен быть способен идти 200 часов со скоростью 16 узлов. При этом имеющийся пар должен был при необходимости в любой момент увеличить скорость хода до 18 уз. Пройдя на экономической скорости хода 8 часов, линкор должен пройти еще 16 часов со скорость 18 узлов. Эти требования должны соблюдаться и в том случае, когда корабль не доковался в течение 6 месяцев;
– Следует обеспечить повышение параметров, указанных в первом пункте, на 35%. В этом случае нужно разрешить главному механику использовать запасы топлива, предусмотренные для штормовой погоды, получения повреждений и т.д.;
– Необходимо создать такие запасы топлива, чтобы они обеспечивали дальность плавания 14000 морских миль при скорости хода 10 узлов.
10. Самолеты. Линкор должен иметь на борту 6 самолетов, 2 катапульты и два подъемных крана.
11. Мостики. Мостики должны быть защищены со всех сторон от ветра и непогоды. Сигнальная палуба должна обеспечивать круговой обзор как для сигнальщиков, так и для приборов. Расположение приборов для ведения ночного боя, связь с помощью сигнальных флажков должны быть такие же, как и на линкорах типа "Нельсон".
12. Прожекторы. Два прожектора на переднем мостике или около него, четыре – у дымовых труб.
13. Боевая рубка. В целях экономии веса не предусмотрена.
14. Приборы управления огнем. Необходимы высоко расположенный носовой пост управления огнем и находящийся ниже кормовой. В носовой части по бортам – посты управления огнем вспомогательной артиллерии. Предусмотрены два поста управления зенитным огнем: носовой и кормовой.
10 января 1934 года под председательством Первого лорда Адмиралтейства сэра Э.И.М. Четфильда состоялось совещание, на котором в связи с предстоящей конференцией по морским вооружениям речь шла о параметрах будущих линкоров. На нем присутствовал помощник начальника военно-морского штаба вице-адмирал Док.С. Литтл и Третий лорд Адмиралтейства С.М. Форбс. Литтл был советником делегации Великобритании на конференции в Вашингтоне 1921-22 гг., а Форбс с 1939 по 1940 г. – главнокомандующим Флота Метрополии ("Home Flest").
В главном пункте повестки дня определение ограничений, налагаемых на линейные корабли, было отмечено следующее:
– В Женеве Великобритания предложила строить линкоры водоизмещением 22000 т или 25000 т, вооруженные 280-мм или 305-мм орудиями соответственно;
– Похожее предложение выдвинула Япония: водоизмещение кораблей 25000 т, но с 356-мм орудиями;
– США выразили желание довести предельное водоизмещение до 35000 т, а главный калибр – до 406 мм;
– Франция уже заложила линкор "Дюнкерк" водоизмещением 26500 т с 330-мм орудиями;
– Германия заявила о желании построить корабли более крупные, чем "Дойчланд".
Только стремление Германии шли вразрез с общим мнением. Можно было рассчитывать, что США согласятся с максимальным водоизмещением 28000 т при калибре орудий 305 мм. Третий лорд заметил, что изучение проектов линкора с 305-мм орудиями показало: если соблюдать все требования штаба, его водоизмещение достигнет 32000 т. Поначалу совещание посчитало это неприемлемым, но помощник начальника военно-морского штаба объяснил, что эта цифра основывается на способности корабля противостоять снарядам калибра 406 мм, бомбам весом 907 кг и торпедам с боевой частью 340 кг. Было решено эти требования слегка модифицировать: защита от торпед с боевой частью 340 кг должна быть гарантирована, но броне корабля надлежит противостоять бомбам весом не 907 кг, а 680 кг. Дискуссия завершилась решением: поручить Третьему лорду изучить проекты линкоров водоизмещением 28000 т с восемью, девятью и десятью орудиями 305 мм. Третий лорд немедленно поручил помощнику начальника военно-морского штаба подготовить эскизы, соответствующие принятым требованиям.
5 апреля 1934 г. помощник представил свои материалы.
Описывая проекты, начальник кораблестроительного отдела отметил, что, хотя требования штаба в отношении вспомогательной и зенитной артиллерии соблюдены, расположена она слишком скучено особенно в проекте 12Q. Кроме того, разнообразие калибров орудий (152-мм, 120-мм, двуфунтовые, 12,7-мм) создает проблемы с боеприпасами. Штаб пересмотрел свои требования, и было решено отказаться от 152-мм орудий, но увеличить количество спаренных 120-мм. Лучшими посчитали проекты 12N и 12Р, внеся в них изменения: установку 28 (12N) или 24 (12Р) 120-мм зенитных орудий.
| Проект: | 12N | 120 | 12Р | 12Q |
| Длина (между перпендикулярами) | 173, 85 м | — | 179,95 м | — |
| Длина (общая) | 187,27 м | — | 193,37 м | — |
| Ширина (максимальная) | 31,11 м | — | 31,57 м | — |
| Осадка (при конструктивном водоизмещении) | 8,84 м | — | 8,69 м | — |
| Осадка (при полном водоизмещении) | 9,83 м | — | 9,68 м | — |
| Мощность двигателей | 45 000 л. с. | — | — | — |
| Скорость хода (при полном водоизмещении) | 23 уз. | — | 23,25 уз. | — |
| Запас топлива | 3500 т | — | — | — |
| Команда | 1378 чел. | 1400 чел. | 1425 чел. | 1470 чел. |
| Вооружение: | ||||
| Главный калибр (305-мм орудия в башнях) | 4x2 | 3x3 | 5x2 | 3x3 |
| Вспомогательный калибр | 12 152-мм (12x1); | — | — | — |
| и зенитная артиллерия | 12 120-мм (6x2); 24 2-фунт. (3x8); 32 12,7-мм (8x4); | |||
| Торпедные аппараты (надводные) | 2x5; 15 торпед 565-мм | Нет | — | — |
| Самолеты | 1 | Нет | — | — |
| Катапульты | 1 на башне | Нет | — | — |
| Бронезащита: | ||||
| Бортовой броневой пояс над погребами | 31,75 см | — | 30,5 см | — |
| Бортовой броневой пояс под погребами | 22,86-17,78 см | — | — | — |
| Бортовой над машинным отделением | 29,21 см | — | 28 см | — |
| Бортовой под машинным отделением | 20,3-15,2 см | — | — | — |
| Палуба над погребами | 13,97 см | — | 12,7 см | — |
| Палуба над машинным отделением | 8,89 см | — | 7,62 см | 8,89 см |
| Палуба над рулевым отделением и туннелем вала | 8,89 см | 7,62 см | 8,89 см | |
| Переборки цитадели, передние | 25,4 и 10,2 см | |||
| Переборки цитадели, задние | 25,4 и 10,2 см | 25,4; 10,2 и 5,08 см | ||
| Барбеты, максимально | 29,21 см | |||
| Башни (лоб) | 29,21 см | |||
| Башни (боковые стенки) | 20,3 см | |||
| Башни (крышка) | 13,97 см | 12,7 см | ||
| Шейки дымовых труб | 17,78 см | 15,2 см | 17,48 см | |
| Борта у батарей 152-мм орудий | 5,08 см | 15,2 см | 17,48 см | |
| Палуба под батареями 152-мм орудий | 2,54 см | 1,9 см | 2,22 см | |
| Защита лафетов 120-мм орудий | 2,54 см | 1,27 см | 1,9 см | |
| Противоминная переборка | 5,08 см | 3,8 см | ||
| Глубина двойного дна | 2,13 м | 1,83 м | ||
| Весовая нагрузка: | ||||
| Оборудование, в целом | 1100 т | 1100 т | 1050 т | 1050 т |
| Вооружение | 4070 т | 4200 т | 4740 т | 5140т |
| Машины | 1900 т | 1900 т | 1900 т | 1900 т |
| Броня и защитные листы | 10 400т | 9530 т | 9710 т | 9310 т |
| Корпус корабля | 11 400 т | 11400 т | 11 100 т | 11 100 т |
| Стандартное водоизмещение | 28 500 т | 28 130 т | 28 500 | 28500 т |
Проект 12N предусматривал отказ от торпедного вооружения. Ни один из проектов не планировал установку вспомогательной артиллерии в казематах.
Робота над проектом линкоров с 305-мм орудиями еще некоторое время продолжалась, но была прекращена, когда министерство иностранных дел сообщило, что предложенное Адмиралтейством ограничение их водоизмещения, видимо, принято не будет. Это мнение основывалось на предварительных переговорах между министерством иностранных дел ведущих морских держав, которые показали, что идея строительства линкоров водоизмещением 25000-28000 т с 305-мм орудиями рассматривалась только во Франции, Италии и Германии. Но было неясно, согласятся ли с ограничением водоизмещения даже эти три государства, т.к. они уже вплотную подошли к мысли о строительстве 35000-тонных линкоров с 381 -мм орудиями. Кроме того, Япония стремилась к паритету с Великобританией и США, и она не хотела никаких ограничений.
Таким образом, проблема разработки требований, предъявляемым к тяжелым боевым кораблям, осложнялась необходимостью обеспечить их противостояние кораблям с 381-мм артиллерией, которые планировались или даже уже строили европейские государства. К тому же эти корабли обладали высокой скоростью хода, в то время, как британское Адмиралтейство стремилось сохранить "эскадренную" скорость – 23 узла.
Увеличение скорости хода новых линкоров означало ослабление либо их вооружения, либо броневой защиты, а может быть, даже того и другого. Стало ясно, что, если ограничение водоизмещения (35000 т) останется в силе, решающим будет вопрос о процентном соотношении весов силовой установки, броневой защиты и вооружения. Если на долю машин придется слишком большой вес, окажутся слабыми броневая защита и вооружение; мощная броневая защита потребует жертв со стороны силовой установки и вооружения, и т.д.
Найти оптимальное соотношение между наступательными и оборонительными характеристиками корабля, которое удовлетворяло бы стратегическим, тактическим, политическим и финансовым требованиям, – задача не из легких.
Проекты линейных кораблей 1935 года
Как правило, бронированные корабли с высокой скоростью хода Адмиралтейство причисляло к классу линейных крейсеров. Но, так как корабли, о которых вдет речь, во всех флотах мира заменяли стандартные линкоры, их относили к классу линейных кораблей.
Поначалу Адмиралтейство отдавало предпочтение кораблям со скоростью хода 23 узла и 356-мм орудиями (проекты 14А и 14Q), но, когда стало известно, что в Европе строятся линкоры, развивающие скорость 30 узлов, начальнику кораблестроительного отдела было приказано подготовить соответствующие проекты (16А, 15А, 14С, 14Д и 14Е).
Каждый их этих проектов был изучен, и возник вопрос: ценой каких изменений броневой защиты можно достичь высокой скорости хода? Все сошлись во мнении, что корабль должен иметь защиту, достаточную для боя с противником на дистанции, обеспечивающей его эффективное поражение. В то же время он должен был использовать свою высокую скорость для того, чтобы удерживать оптимальную для боя дистанцию. Считалась, что таковой является дистанция 11000-14600 м, но высказывалось мнение, что можно было успешно вести бой и на расстоянии 16500-18300 м. В этом случае вес броневой защиты можно было бы существенно уменьшить.
Однако эта точка зрения было отвергнута по следующим соображениям: "Решающий бой произойдет лишь тогда, когда его хотят обе стороны или одна из них не сможет уклониться от столкновения. При этом решающим фактором станет огневая мощь, а не скорость хода корабля. Исход боя на ближней дистанции зависит преимущественно от морального состояния людей и боеспособности команд. Поэтому, нужно выбирать такую дистанцию боя, которая обеспечивала бы высокий процент попаданий и не давала бы неприятелю возможности уклониться от них, а наши корабли не подвергались бы риску стать жертвой случайного попадания вражеского снаряда в погреба боеприпасов.
Когда бой достигнет этой стадии, управление артиллерийским огнем с помощью наблюдения с воздуха или сложных приборов на борту корабля утратит прежнее значение, но оно будет способствовать завоеванию преимущества в начальной стадии боя.
Хотя на больших дистанциях наблюдение с воздуха обеспечивает высокую меткость огня и может стать решающим фактором для окончательного уничтожения противника, нужно быть готовым к бою на ближней дистанции, в котором приходится вести прямое наблюдение, несмотря на дым, всплески от снарядов и т.д. Исходя из этих соображений следует признать оптимальной для боя дистанцию 11000-14600 м. На этом расстоянии корабль должен противостоять 356-мм снарядам".
Таким образом, целесообразность 30-узловой скорости хода для линейных кораблей была поставлена под сомнение. Было предложено снизить ее на три узла: до 27, что якобы увеличит боевую мощь новых кораблей. В пользу этого решения приводилось множество доводов, но не все они выглядели убедительно.
Если не считать очевидного преимущества, что за счет веса машин можно усилить броневую защиту линкора, эти доводы были таковы:
| 16А | 16В | 16С | 15А | 15В | 14А | 14Q | 14С | 14D | 14Е | 14F | |
| Длина (между перпендикулярами) | 222,65 м | 225,65 м | 222,65 м | 222,65 м | 213,50м | ||||||
| Длина общая | 234,85 м | 234,85 м | 234,85 м | 234,85 м | 225,70 м | ||||||
| Ширина (максимальная) | 31,72 м | 31,72 м | 31,72 м | 31,72 м | 31,72 м | ||||||
| Осадка (средняя) | 8,53 м | 8,53 м | 8,53 м | 8,53 м | 8,53 м | ||||||
| Мощность двигателей | 112 000 л. с. | 112 000 л. с. | 112 000 л. с. | 112 000 л. с. | 112 000 л. с. | 80 000 л. с. | |||||
| Скорость хода | 30 уз. | 28 уз. | 27 уз. | 30 уз. | 27 уз. | 23 уз. | 23 уз. | 30 уз. | 30 уз. | 30 уз. | 27 уз. |
| Запас топлива | 4000 т | 4000 т | 4000 т | 4000 т | 4000 т | 4000 т | |||||
| Главный калибр | 9 406-мм (3x3) | 8 406-мм 2x3+ 1x2) | 9 406-мм (3x3) | 9 381-мм (3x5) | 9 381-мм (3x3) | 12 356-мм (4x3) | 12 356-мм (3x4) | 12 356-мм (3x4) | 8 356-мм (1x4 +2x2) | 10 356-мм (2x4 +1x2) | 12 356-мм (3x4) |
| Броневая защита: Бортовой пояс у погребов боезапаса | 30,5 см | 35,6 см | 31,75 см | 31,75 см | 35,6 см | 33 см | 33 см | 30,5 см | 35,6 см | 31,75 см | 33 см |
| Бортовой пояс у машинного отделения | 28 см | 33 см | 31,75 см | 31,75 см | 33 см | 31,1 см | 31,1 см | 28 см | 33 см | 31,75 см | 30,5 см |
| Палуба над машинным отделением | 7,62 см | 13,3 см | 12,1 см | 12,1 см | 14 см | 8,89 см | 8,89 см | 8,89 см | 12,7 см | 13,3 см | 10,2 см |
| Палуба над погребами | 12,7 см | 15,2 см | 13,3 см | 13,3 см | 15,2 см | 12,7 см | 12,7 см | 12,7 см | 15,88 см | 13,3 см | 15,2 см |
| Переборки цитадели | 25,4 см | 25,4 см | 25,4 см | 25,4 см | 25,4 см | ||||||
| Барбеты (максимально) | 30,5 см | 30,5 см | 33 см | 30,5 см | 33 см | ||||||
| Башни | 40,6-28-22,86 см | 30,5-22,86-19,05 см | |||||||||
| Противоминная переборка | 3,8 см | 3,8 см | 4,44 см | 3,8 см | 4,44 см | ||||||
| Весовая нагрузка: Оборудования в целом | 1200 т | 1200 т | 1200 т | 1200 т | 1200 т | 1200 т | 1200 т | 1200 т | 1200 т | 1200 т | 1200 т |
| Машины | 2875 т | 2375 т | 2375 т | 2875 т | 2375 т | 1950 т | 1900 т | 2875 т | 2875 т | 2875 т | 2375 т |
| Вооружение | 7160 т | 6450 т | 7160 т | 6270 т | 6270 т | 7150 т | 6860 т | 7160 т | 5770 т | 6060 т | 6860 т |
| Броневая защита | 10 075 т | 11 725 т | 11 015 т | 11 155 т | 11 955 т | 11 325 т | 10 525 т | 10 075 т | 11 955 т | 11 395 т | 11 365 т |
| Корпус корабля | 13 690 т | 13 200 т | 13 250 т | 13 500 т | 13 200 т | 12 375 т | 12 330 т | 13540 т | 13 200 т | 13 500 т | 13 200 т |
| Стандартное водоизмещение | 35 000 т | 35 000 т | 35 000 т | 35 000 т | 35 000 т | 35 000 т | 35 000 т | 35 000 т | 35 000 т | 35 000 т | 36 000 т |
– В решающем бою главным фактором успеха является не скорость хода, а огневая мощь корабля;
– Быстроходные линкоры нужны для действия против аналогичных кораблей противника, для набеговых операций, но не для эскадренного боя;
– Быстроходные линкоры не требуются для действий против флотов, не имеющих таких кораблей (например, японского);
– Превосходство в скорости хода стратегических преимуществ не обеспечивает;
Поделиться книгой: