Броненосцы типа "Маджестик". 1893-1922 гг.

Паровая машина, изготовленная для броненосца *Юпитер* (вверху) Броненосец ‘Юпитер’ во время достройки. 1896-1897 гг. (2 фото внизу)

Корпус броненосца типа Маджестик оыл выстроен из стали. Поперечный набор образовывали 166 шпангоутов со шпацией 711 мм. Продольный составляли киль и шесть стрингеров с каждого борта. Шестой стрингер шел по уровню нижней палубы и непосредственно к нему примыкали плиты броневого пояса. Такая система позволяла разделить корабль на 318 водонепроницаемых отсеков, из которых 72 приходились на двойное дно, 155 отсеков располагались ниже броневой палубы, 91 – выше.

Главные паровые машины размещались в водонепроницаемом отсеке, в свою очередь разделенном по диаметральной плоскости водонепроницаемой переборкой. В аналогичных отсеках (всего их четыре, по два с каждого борта) стояли восемь котлов. Двойное дно чуть выходило за длину цитадели (72 м), а так как цитадель “маджестиков” была короче “соверенов” (76,2 м), то соответственно двойное дно было короче, чем у предшественников. С внешней стороны корпуса, в средней его части, были устроены успокоители качки – скуловые кили – длиной 61 м и шириной 0,9 м.

По высоте корпус имел шесть палуб: платформы, нижняя жилая, батарейная, верхняя палубы и спардек. Общая высота от киля до спардека составляла 16,45 м. Палуба спардека защищалась стальными листами от поражения падающими сверху обломками прислуги стоявших на верхней палубе 6-дм и 12-фн. орудий.

Руль из стали общим весом 14 т имел румпель длиной 6,096 м весом 4,5 т.

Вся броня была закалена по способу Гарвея. Девятидюймовый пояс по ватерлинии шириной 4,8 м и 67 м длиной простирался от носового до кормового траверзов толщиной 14 дм (по данным О. Паркса, носовой траверз имел толщину 18 дм, а кормовой -12 дм.). Гарвеевская поясная броня была в 1,25 раза прочнее 18-дм поясной брони “соверенов”. Плиты пояса крепились на тиковую 4-дм подкладку, траверзы – на 9-дм тиковую прокладку. Нижняя кромка пояса заглублялась на 1,8 м, а своей верхней частью он достигал батарейной палубы. Борта в районе цитадели имели завал внутрь, и броня, следовательно, повторяет этот изгиб.

Траверзы под углом смыкались с вертикальной броней барбетов толщиной вне цитадели 14 дм, за цитаделью 5 и 3/4 дм (по О. Парксу, 7 дм). Броневая карапасная палуба шла от носа до кормы и своим скосом под углом 40° соединялась с нижней кромкой пояса. Толщина палубы в пределах цитадели: на скосах равнялась 4 дм, в горизонтальной части 3 дм, в оконечностях 2,5 дм. Замкнутые пространства, образуемые жилой палубой, скосом броневой палубы и поясом, были отведены под угольные ямы.

Броненосец "Принц Джордж" во время достройки. 1896 г.

Уголь служил помимо прочего и дополнительной защитой борта. Казематы 6-дм орудий, стоящих на верхней палубе, защищались по борту 6-дм броней, тыльная их часть имела броню 2-дм. Вся подача 6-дм орудий проходила в броневых трубах.

Боевые рубки, круглые в плане, имели внутренний диаметр 2,9 м. Носовая боевая рубка защищалась 12-дм вертикальной броней, кормовая – 6-дм. Колпаки барбетов имели 10-дм толщину. На “Цезаре” и “Илластриесе” крыши колпаков были выполнены не плоскими, а грибовидными. Их передняя стенка защищалась 10-дм, боковые – 6-дм, задняя – 4-дм плитами, пол и крыша – из 2-дм никелевой стали. Коммуникационные трубы боевых рубок с внутренним диаметром 0,35 м бронировались: носовая 8-дм, кормовая 3-дм броней.

Общий вес брони, не считая казематов, составлял 4055 т, казематы весили 480 т. Общий вес всей брони составил 4535 т или 30,4% от водоизмещения, против 4560 т и 32,2% от водоизмещения “Роял Соверена”. Таким образом, 48,3% протяженности борта по ватерлинии, – носовая и кормовая оконечности, – оказывались не защищенными.

Англичане, к сожалению, не сделали никаких выводов после нелепой гибели “Виктории”, когда корабль ушел на дно с неповрежденным броневым поясом. Авторы русского военно-морского справочника тех лет “Военные флоты” с недоумением оценили бронирование новейших линкоров “Владычицы морей” как “не совсем верное”. Оно могло быть верным только при условии, если бы было доказано, что нос и корма не жизненно важные части броненосного корабля. “Более ста футов незащищенного пространства представляет огромную мишень для пробиваемости всевозможной скорострельной артиллерией; если в бою эти отсеки сделаются главной мишенью меткого огня противника, то не подлежит сомнению, что броненосец скоро потеряет свои драгоценные перед противником преимущества хода и управления”.

Эти слова были подтверждены даже не в боевых условиях, а во время обычных учебных будней. Однажды на Мальте при швартовке паровой катер “заехал” в борт броненосца типа “Маджестик” (по версии О. Паркса, “Илластриеса”) и проткнул его насквозь! Англичане сразу же поспешили забронировать оконечности всех линкоров серии 7-дм толщины … деревом. Эти наделки, общей высотой 3 м, возвышались над ватерлинией на 1,5 м и были обшиты цинковыми листами. К 1897 г. такую защиту имели все корабли, а “Илластриес”, вступивший в стр/ой в 1898 г., получил наделки еще при постройке.

Броненосцы типа "Маджестик” имели следующие тактико-технические характеристики:

Водоизмещение нормальное – 14560 т; полное 15 730 т.

Длина между перпендикулярами – 118,87 м; 128,3 м полная.

Ширина максимальная – 22,86 м.

Осадка: проектная 8 м; фактическая: носом – 8,4 м, кормой – 8,6 м.

В Портсмуте. Конец 1890-х гг

Продольный разрез башенной установки для двух 12-дюймовых орудий, установленных на броненосцах типа 'Маджестик' (Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.)

Бронирование: нижний и верхний пояс (подводная часть 1,8 м, надводная 3 м) – 229 мм; траверзы – 356 мм; карапасная палуба (примыкает к нижней кромке пояса) – 64-102 мм; спардек – 25 мм; барбеты башен главного калибра – 356 мм; прикрытие орудий главного калибра – 254 мм; казематы – 76-152 мм; боевые рубки: носовая – 356 мм, кормовая – 76 мм.

Вооружение: 4 305 мм/35 калибров (80 снарядов на орудие), 12 152 мм/40 скорострельных (300), 16 12-фн. (76 мм) скорострельных (300), 12 3-фн. (47 мм) скорострельных (500) орудий и 5 456 мм торпедных аппарата (1 надводный кормовой, 4 подводных траверзных).

Механизмы: каждый корабль имел по две трехцилиндровые паровые машины тройного расширения, изготовленные на различных заводах: “Маджестик” – Виккерс, “Викториес” – Хауторн; “Магнифисент” и “Илластриес” – Пенн; “Юпитер” – Клайдбэнк; “Ганнибал” – Харланд и Вольф; “Марс” – Лэрд; “Принц Джордж” – Хамфрейз и Теннант; “Цезарь” – Моделей.

Каждый корабль имел по два четырехлопастных винта диаметром 5,18 м, восемь цилиндрических четырехтопочных котлов с рабочим давлением пара 155 фн и мощностью при естественной тяге 10000 л.с. (16 узлов); форсированной 12000 л.с. (18 узлов) при 106 оборотах винта. Запас угля: 900 т нормальный, 1800 т полный (впоследствии, кроме “Юпитера” и “Илластриеса”, добавлялось 400 т нефти).

Экипаж: 672 человека, на “Магнифишенте” и “Маджесгике” как флагманских кораблях по 750-757 человек.

Переход на меньший главный калибр с 13,5 дм на 12-дм орудия на новых станках Эльсвика, позволял сэкономить 140 т, которые использовались для увеличения артиллерии среднего калибра с 10 до 12 стволов при 8 12-фн. орудиях, заменивших 6-фн.; это увеличивало общее их число до 16. Сам главный калибр – новые 12-дм орудия MkVIII были проволочной конструкции, имели длину канала ствола 35 калибров, полную длину 11,3 м и вес 46 т. Полутораметровый длины снаряд весом 860 фн (390 кг) и начальной скоростью 731,5 м/с расстояния 2000 ярдов (1829 м) пробивал 31,25-дм (794 мм) железную плиту. Компрессор – тормоз отката был двухцилиндровый, система наката – гидравлическая. Затвор открывался или закрывался непрерывным вращением рукоятки в одну сторону. Орудия имели гидравлическую систему наведения фирмы Амстронга, а также и ручные приводы наведения. Последний в случае горизонтальной наводки установки требовал усилий 30 человек.

Орудийные установки поставляла фирма “Витворт и К°”, механизмы изготавливались Мадслеем и Фильдом. Установки “Маджестика” и “Магнифишента” несколько различались в деталях, но устройство и оборудование зарядных механизмов было по существу одинаковым на всех девяти кораблях. Наибольший угол вертикальной наводки составлял +13°, наименьший – 5°, сектор горизонтального наведения равнялся 240°, время полного поворота платформы 40 сек.

Орудия могли заряжаться только в диаметральной плоскости, так как неподвижное относительно оси вращения платформы зарядное устройство располагалось в задней части грушевидного барбета, где находился подъемник из зарядных и снарядных погребов.

Снаряды и заряды подавались с каждой стороны подачной трубы, а фиксированный гидравлический подъемник, установленный на оси каждого орудия, приподнимал их до упора под углом +13,5°, круговое заряжание (при любом положении платформы горизонтальной плоскости) обеспечивалось только для восьми выстрелов из каждого орудия, Так как эти снаряды хранились в кранцах с задней стороны платформы.

Заряды в картузах поднимались до желоба, зафиксированного на одной линии с осью вращения платформы. Наибольшие гидравлические подъемники, установленные в тыльной части барбета, использовались для заряжания кранцевых снарядов. Теоретическая скорость стрельбы была три выстрела в четыре минуты, практическая же боевая: один выстрел в четыре минуты. Запас снарядов составлял по 80 выстрелов на каждое орудие.

На “Цезаре” и “Илластриесе” было сделано очень важное усовершенствование в установках 12-дм орудий. Вместо необходимости после каждого выстрела возвращать орудия в диаметральную плоскость, вместо протяженных в плане грушевидных барбетов были установлены компактные и более легкие цилиндрические барбеты, позволявшие заряжать орудия в любом секторе горизонтальной наводки.

Спуск английского броненосца I класса “Маджестик” (Из журнала “Морской сборник” № 4 за 1895 г.)

30-го января (н. ст.) в Портсмутском адмиралтействе был спущен на воду первоклассный броненосец “Маджестик”, являющийся двойником недавно спущенного “Магнифишента”, уже описанного в N° 1 “Морского Сборника" за нынешний год. Не вдаваясь поэтому в особенные подробности, приводим из “Times” следующую сравнительную таблицу главных данных нового броненосца и броненосца “Роял Соверен”, спущенного на воду 26-го февраля 1891 г., из которой можно усмотреть не только качестаа “Маджестика" как боевого судна, но и то, каким образом возможно было создать больший и ао многих отношениях более грозный броненосец без особенно большого увеличения его аодоизмещения. Кроме своей большей длины, “Маджестик” имеет важное преимущество в вспомогательном вооружении, в защите своих орудий (число казематов увеличено с 4 до 12, чем достигнуто полное изолирование групп орудий), а ширине броневого пояса и в запвсе угля, поднятого с 1400 т как на “Роял Соверене”, до 1850 т. Полный вес его охранительных приспособлений также значительно больше.

К поворотным площадкам приделаны сильные броневые щиты, врвщающиеся вместе с орудиями – удобство, которого до сих пор не было на бронепосцах подобных размеров. Вооружение барбетоа дало некоторый выигрыш в весе и состоит из четырех 50-тонных 12-дм орудий, которые по замечанию Уайта, были бы, вероятно, предпочтены 67-тонным орудиям, если бы они присутствовали в 1889 г. Эти новые орудия имеют длину в 35 калибров; они были бы сделаны даже еще длиннее, если бы возражения против этого корабельных инженеров не были признвны перевешивающими доводы за удлинение со стороны артиллеристов. Выстрелы из этих орудий могут следовать один за другим менее, чем через 1,5 мин времени; но по пробивной силе своих снарядов они считаются стоящими выше орудий больших образцов, в силу же своего сравнительно малого веса они дали возможность соответственно уменьшить и размеры частей установок и принадлежностей. Орудия могут быть заряжаемы и приводимы в действие в любом положении вручную, причем, однако же, не теряются выгоды, сопряженные с употреблением гидравлической силы и определенных постоянных положений для заряжания.

Сбережение в аесе артиллерии хотя и значительно, но все же главная экономия в этом отношении достигнута на броне. Броневой пояс, хотя и получил большую ширину, но зато значительно уменьшен подлине, причем зта разница более чем уравновешивается круговой формой конечных броневых переборок, простирающихся на некоторое расстояние к носу и корме и прикрывающих основание барбетов, в чем обнаруживается значительный шаг вперед сравнительно с прямыми переборками “Роял Соверена". В толщине вертикальной брони был сделан резкий переход с наибольшей толщины в 18 дм к равномерной толщине в 9 дм. Но скачок этот оправдывается соединением карапасной броневой палубы крейсеров с цитадельной броней броненосцев и применением гарвеированной стальной брони, представляющей значительно большее сопротивление прониканию в нее снарядов. По корпусу судна распределено больше 3000 т этого материала, вполне защищающего судовые механизмы, орудия и крюйт-камеры.

Клинообразные пространства, остающиеся между бортами и кривыми скатами карапасной палубы, будут заполнены углем и послужат добавочной защитой против разрывов снарядов. Число шлюпок на “Маджестике”-18; из них 4 паровые ка- • тера могущие действовать независимо от своего веса, в качестве миноносок. Для питания шести электрических прожекторов будет три динамо-машины, в 600 ампер каждая.

Комплект офицеров и нижних чинов – 757 человек.

Судовой механизм, проектированный г. A. Blechynden-ом и изготовленный фирмою “Naval Conctruction and Armaments Company”, состоит из двух вертикальных машин прямого действия с тройным расширением пара. Диаметры цилиндров высокого давления – 40 дм, промежуточных – 59 дм и низкого давления – 88 дм; длина хода поршня – 51 дм. Золотники цилиндров высокого давления – поршневые, остальных – скользящие о двух пролетах; золотниковые приводы-обыкновенного устройства. Задние колонны, отлитые в форме опрокинутого Y, надежно скреплены вверху поперечиной из кованой стали и служат основою для направляющих штока поршня. Передние колонны сделаны из кованой стали и крепко скреплены горизонтальными и диагональными связями; фундаменты рамы из литой стали между собой соединены такими же связями и скреплены с судовым набором.

Главные и вспомогательные холодильники сделаны сплошь из латуни и имеют охладительную поверхность соответственно в 13500 и 1800 кв. ф. В машинных отделениях помещаются две питательные помпы, два испарителя и опреснителя, четыре трюмных и пожарных насоса, два вспомогательных воздушных и циркуляционных насоса, четыре сильных центробежных помпы, одна цистерновая помпа, два вентилятора, две машины для действия золотниковым приводом и два токарных станка.

В каждой из четырех кочегарных будет установлено по два одинарных цилиндрических котла с обратным дымовым ходом. Диаметр котлов – 16 ф 4 дм, длина – 10 ф 3 дм. Каждый котел имеет четыре волнистые топки, которые соединяются с двумя газовыми коробками. Кочегарни снабжены вспомогательными питательными помпами и вентиляторами для форсирования тяги. В добавочных машинных отделениях, расположенных по бортам судна, помещаются динамо-машины, вентиляторы и рабочие станки. Согласно контрактным условиям, машина, должна быть сдана в конце мая, однако же завод нашел возможным сдать ее в начале февраля, т.е. почти на четыре месяца раньше срока, несмотря на то, что на руках строителей находится в настоящее время заказанный правительством механизмов до 71000 инд.с.

Спуск английского броненосца I класса “Викториес” (Из журнала “Морской сборник" № 11 за 1895 г.)

Спуск английского броненосца I класса “Викториес”, строившегося в Чатамском адмиралтействе, состоялся, по сообщению журнала “Engineering”, 19-го октября (н.ст.).

Броненосец этот является одним из семи одинаковых судов, спроектированных г. Уайтом, четыре из которых уже спущены и должны быть вооружены в течение будущего финансового года (1896-1897). Суда эти суть: “Магнефишент”, построенный в Чатаме же и снабженный машинами от завода Пенна, и “Маджестик", построенный в Портсмуте, “Принц Джордж", построенный в Портсмуте, и наконец, новоспущенный “Викториес”.

Затем два судна этой же серии должны быть вооружены в течение 1897-1898 гг., это “Илластриес”, строящийся в Чатаме и с машинами от Пенна, и “Цезарь”, строящийся в Портсмуте и с машинами, заказанными на заводе Модслея. Наконец, седьмое судно, “Ганибал”, должно быть вооружено в 1898-1899 гг.; оно строится в Пемброке, машины же изготовляются у Гарланда и Вольфа. К этой же группе принадлежит еще один броненосец, несколько меньших, правда, размеров, долженствующий быть вооруженным в течение будущего финансового года. Броненосец этот- “Ринаун”, построенный в Пемброке и с машинами, изготовленными фирмою Модслея. Он имеет 380 фт. длины, 72 фт. ширины и 26 фт. 3 дм. глубины при водоизмещении в 12350 т. Его машины, однако же, будут иметь ту же силу, как и машины других судов, что обеспечит за ним большую на 0,75 узла по сравнению с ними скорость хода как при естественной, так и при форсированной тяге (17 и 18 уз.). Угольный же запас его будет на 100 т меньше (всего 800 т.); броненосец этот будет вооружен четырьмя 10-дм. орудиями и двадцатью двумя других калибров скорострельными пушками. Таким образом, как это будет видно ниже, артиллерийское вооружение “Ринауна” слабее подобного же вооружения более крупных судов той же группы.

Так как о судах этого типа в “Морском Сборнике" неоднократно уже приводились обстоятельные сведения, то здесь ограничимся лишь напоминанием наиболее главных деталей.

“Викториес” – барбетный броненосец I класса со следующими главными элементами: длина 390 фт., ширина 75 фт., среднее грузовое углубление 27 фт. 6 дм., грузовое водоизмещение 14900 т, вес корпуса с бронею и подкладкою 10180т., сила машины с форсированной тягой 12000 индм с., с естественной тягой 10000 инд. с., скорость хода при форсированной тяге 17,5 уз., при естественной тяге 16 уз., запас угля при грузовом углублении 900 т., полный запас угля 1890 т.

Пользуясь своим угольным запасом, броненосец будет в состоянии идти 28 дней с 10-уз. скоростью. Суточный расход угля на побочные надобности определяется в 12 т. Главное артиллерийское вооружение будет состоять из четырех 12-дм 46-т. орудий, помещенных попарно в барбетах. Кроме того, на судно будет поставлено двенадцать, 6-дм., шестнадцать 12-фн., двенадцать 3-фн. скорострельных пушек и восемь 0,45-дм. пулеметов Максима, кроме еще шлюпочных и десантных пушек. Минных аппаратов будет пять-четыре подводных и один кормовой. Запас мин – семнадцать 18-дм. и пять 14-дм. (для шлюпок).

Броня “Викториес” сделана из гарвеированной стали и расположена подобным же образом, как и на “Маджестике”. Броневая палуба начинается у нижней кромки броневаго пояса, а не у верхней, как это вообще делалось до сих пор. Броневой пояс – если это название может быть приложено к защищенной бронею поверхности в 15 ф высотою – идет на протяжении 216 ф. Бортовая броня имеет в толщину 9 дм, и в носу и в корме замыкается траверзными переборками, сделанными из 14-, 12- и 9-дм гарвеированных плит. Барбеты – обычной грушеобразной формы. Верхние части их одеты 14-дм. броней, части же, прикрытые казематом – лишь 9-дм. Броня отдельных казематов имеет в толщину 6 дм.

Машины для “Викториес” заказаны у гг. Хауторна, Лесли и К°, в Ньюкестле на Тайне. Броненосец будет иметь, конечно, два винта, приводимые в действие двумя группами машин с тройным расширением пара, вертикально-опрокинутыми цилиндрами и поверхностним охлаждением; каждому цилиндру соответствует особый мотыль. Цилиндры имеют 40, 59 и 88 дм в диаметре, при длине хода поршня в 51 дм. Котлы, числом восемь, имеют по четыре топки и будут установлены попарно в особых кочегарных.

Броненосец будет освещаться электричеством, для чего на нем предполагается иметь три динамо-машины в 600 ампер и 80 вольт каждая. Электрических прожекторов будет шесть. Паровой шпиль, брашпили и канатные приводы как в носовой, так и для кормовой оконечности судна будут изготовлены и установлены фирмою “Baxters” из Ноттингема.

Ввиду того, что “Викториес” был самым большим и тяжелым судном, построенным на стапеле в Чатамском адмиралтействе (другие большие суда этого класса строились в доке), при его спуске были приняты особые меры предосторожности для обеспечения удачного исхода этой операции. Спусковой вес судна равнялся 5460 т, и на один кв. ф спускового фундамента приходилось 2,5 т. Вес полозьев был равен 300 т., так что полная нагрузка путей составляла 5760 т. Что касается собственно спуска, то он совершился вполне успешно, но при этом произошел несчастный случай – один из рабочих неосторожно выглянул из порта и, ударившись о проволочный канат, умер.

Управление круговым заряжанием было смонтировано в колпаке барбета, а поворотная платформа имела перегрузочное отделение, В котором хранились по 24 снаряда на каждое орудие; там же находились два гидравлических подъемника для заряжания. Неподвижная центральная подачная труба проходила от снарядных и зарядных погребов к этому отделению, и таким образом, заряжание орудий могло производиться при любом угле горизонтальной наводки, но при фиксированном угле подъема орудий +4,5°. Так, впервые был сделан “разрыв” в цепи подачи боеприпасов и введены необходимые меры безопасности. Кроме того, такое устройство подачи позволяло значительно увеличить скорость стрельбы. 1 Орудия наводились и заряжались гидравлическими силовыми приводами, причем все вращающиеся части установки в момент ведения огня были сбалансированы.

Эта установка и барбет были базовой моделью для последующих проектов в английском и, по мнению О. Паркса, в большинстве других флотов.

Тактико-технические данные броненосцев типа “Роял Соверен” и “Маджестик”

Тактико-технические данные	“Роял Соверен”	“Маджестик”
Длина	380 фт.	390 фт.
Ширина	75 фт.	75 фт.
Углубление (среднее)	27 фт. 6 дм.	27 фт. 6 дм.
Глубина трюма (от верхней палубы)	44 фт. 5,5 дм.	45 фт. 8 дм.
Водоизмещение	14150т	14900т
Число инд. сил.
форсированная тяга	13000	12000
натуральная тяга	10000	10000
Скорость
при форсированной тяге	17,25 уз.	17,75 уз.
при натуральной тяге	16,75 уз.	16,5 уз.
Высота надводного борта
нос	19 фт. 6 до-	25 фт.
корма	18 фт.	18 фт. 6 д м.
мидель	17 фт. 3 дм.	17 фт 9 дм.
Длина броневого пояса	250 дм.	216 фт.
Высота броневого пояса	8 фт. 6 дм.	14 фт. 9 дм.
Толщина броневого пояса	18-16-14 дм.	9 дм.
Толщина броневых переборок	16-14 дм.	14-12 фт.
Число казематов	10	12
Толщина бортовой брони
над броневым поясом	4 дм.	нет
Толщина брони казематов	6 дм.	6 дм
Толщина броневых щитов	3 дм.	3 дм
Толшина броневой палубы	—	4-3-2,5 дм.
Толщина барбетов	17-11-6 дм.	14-7 дм.
Толщина брони боевой рубки	14 дм.	14 дм
Вес в тоннах
стали в корпусе	3487	4340
дерева	590	570
подкладки под броню	140	100
различных принадлежностей	800	850
всего корпуса	9650	10180
запасов и дельных вещей	1198	1410
брони	3435	2850
снабжения	530	600
вооружения	1410	1500
механизмов	1100	1300
нормального запаса угля	900	900
полного запаса угля	1400	1850
Вооружение	4 67-т. в барбетах	4 50т. в барбетах
	10 6-дм. на верхней палубе	12 6-дм. в казематах
		28 мк. скоростр.
	19 мк скоростр.	1 надв. корм.,4 подв. борт. ТА.
	5 надв. ТА.

Характер и толщина бронирования барбетов уже были рассмотрены, здесь же уместно будет повторить, что прикрытие орудий над барбетами состояло из наклонных плит толщиной 10 дм. Ось носовых орудий проходила выше ватерлинии на 8,2 м, ось кормовых орудий – на 7 м. В качестве взрывчатого вещества в зарядах поначалу использовался порох (134 кг), но после замены пороха кордитом вес заряда снизился почти в два раза (76 кг), что дало возможность, несмотря на металлические пеналы, снизить вес боезапаса на “маджестиках” до 235 т, тогда как на “Энсоне” боезапас главного калибра весил 300 т. Кордитом оснащались также снаряды для средней артиллерии, что позволило увеличить число выстрелов каждого орудия с двухсот до трехсот.

Орудия “маджестиков” оказались удачными. Когда в 1915 г., в связи с переоборудованием в войсковые транспорты, с “Марса”, “Магнифишента”, “Илластриеса” и “Викториеса” были демонтированы 12-дм орудия, им сразу нашлось место на мониторах типа “Лорд Клайв”. После увеличения угла возвышения орудия могли вести огонь на дистанции до 103,6 кабельтовых.

152 мм (6 дм) скорострельные орудия среднего калибра этого типа в английском флоте впервые были установлены на предшественниках “маджестиков” броненосцах типа “Роял Соверен”. Они могли развивать скорострельность до 6 выстрелов в минуту. Только один этот показатель дает понять, какой калибр на “маджестиках” был главным. И действительно, хотя на практике в полигонных условиях, без затрат времени на наводку, удалось достичь скорострельности 5 выстр/мин, то даже такой результат впечатляет. Масса выбрасываемого на борт металла в минуту для 12-дм орудий составляла только 624 кг, тогда как для 6-дм орудий – 1362 кг!

Технические данные боеприпасов для 152-мм орудий были следующие: начальная скорость снаряда 655 м/с, вес снаряда 45,4 кг, вес заряда (порох марки “Е.Х.Е.”) 13,5 кг, вес заряда (кордит) 6,8 кг.

Продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования броненосцев типа “Маджестик". 1895 г. (Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.)

Восемь из двенадцати 6-дм орудий размещались на батарейной палубе со всеми “вытекающими” в бурную погоду из такого низкого расположения (3,6 м до поверхности воды) недостатками. Однако эта схема установки орудий среднего калибра упорно применялась на всех линкорах Уайта и на большинстве иностранных современных им кораблях. Четыре 6-дм орудия устанавливались в казематах на верхней палубе, по два с борта. В ходе службы для подачи боезапаса 6-дм орудий были устроены электрические подъемники.

По четыре 12-фн орудия с каждого борта располагались на верхней палубе между казематами 6-дм орудий за тонкой броневой защитой, четыре – на мостике и по два в носу и корме на батарейной палубе.

Двенадцать 3-фн орудий занимали боевые марсы (по три на каждом верхнем и нижнем). Боезапас для этой средней и мелкой артиллерии располагался под броневой палубой и подавался по трубам, соединяющим носовые и кормовые погреба, и элеваторами подавался в казематы, палубы и на марсы. Вооружение мостиков и марсов дополняли восемь 0,45-дм митральез Максима. В десантное оружие входили две 12-фн пушки на колесном лафете.

В ходе службы линкоры были оснащены приборами управления артиллерийским огнем. На всех кораблях этого типа, кроме “Маджестика”, верхний фор- марс и нижний грот-марс были увеличены и получили защиту сверху. Фок-мачта же “Маджестика” стала больше походить на мачту “Формидебла”.

Каждый линкор имел четыре подводных траверзных и один надводный кормовой торпедные аппараты. Подводные аппараты находились в 3,5 метрах ниже ватерлинии: два носовых располагались в 15,2 м от форштевня, два кормовых – в 32 м от ахтерштевня. Запас 18-дм торпед составлял 17 штук. К этому следует добавить 5 14-дм торпед, предназначавшихся для трех минных паровых катеров.

На “Марсе”, как уже говорилось, полка для сетей в виде эксперимента была опущена на палубу ниже, чем на остальных и проходила под казематами главной палубы, удобство этого положения стало очевиднее после принятия на вооружение тяжелых мелкоячеистых сетей системы Громета, квадратный фут которых весил 5 фн. Кроме того, при повреждении в бою обрывки сетей не закрывали бы казематные орудия. Сеть только частично прикрывала корабль, оставляя открытым нос и корму, чтобы корабль мог медленно двигаться (до 6 узлов) с поставленными сетями и чтобы поврежденные сети не запутывали винты, хотя на кораблях более поздних типов, имеющих винты, расположенные дальше от ахтерштевня, эта опасность, очевидно, возрастала.

Сетепрорезатели торпед для крупноячеистых сетей были двух типов: 1) пистонного, введенного французами, который взрывался автоматически при попадании в сеть; 2) с ножницами. Первые достаточно хорошо проявили себя на испытаниях, но в реальных условиях их успех был ограничен. Ножничные прорезатели были явно бессильны против мелкоячеистых сетей, поэтому как английский, так и немецкие флоты рассматривали в качестве более или менее эффективной противоторпедной защиты только тяжелые сети. Но Франция отказалась от применения сетей, Россия и Итталия установила их только на некоторые корабли, а американцы вообще не опасались торпед.

На кораблях с сетевыми полками на уровне главной палубы команда “Поставить сети” выполнялась за 10 мин. За это время сети привязывались к тридцатифунтовым выстрелам и опускались за борт. Уборка сетей выполнялась за одну минуту.

Вертикальные паровые машины тройного расширения хотя и изготовлялись на разных заводах, имели одинаковые главные размеры. Диаметры: цилиндра высокого давления – 1016 мм, цилиндра среднего давления – 1498,6 мм, цилиндра низкого давления – 2235,2 мм. Ход поршня равнялся 1295,4 мм. Суммарная мощность обеих машин каждого корабля по контракту должна быть 10000 л.с. при естественной тяге, чтобы обеспечить скорость хода 16,5 уз. и 12000 л.с. при форсированной тяге и скорости хода 17,5-18 уз. Мощность, приходящаяся на одну тонну водоизмещения, равнялась 0,7 л.с.

Пар для машин вырабатывался восемью цилиндрическими одинарными четырехтопочными котлами. На разных кораблях серии стояли котлы разных габаритов и на них были разные типы форсировок. Так, например, на “Илластриесе” и “Магнифисенте” использовалась вытяжная тяга, на “Цезаре” же обычная, нагнетающая. Размеры котлов “Магнифишентф” и “Принца Джорджа”: у первого имели длину 4038,6 мм, диаметр 4902,2 мм, общую площадь нагревательной поверхности 22000 кв.фута, у второго длина котла составляла 3073,4 мм, диаметр 4953 мм, общая площадь нагрева 24000 кв.футов, площадь колосниковых решеток 820 кв.футов. Оба типа котлов имели рабочее давление – 155 фунтов/ кв .дюйм и были изготовлены из стали толщиной 30,9 мм.

Холодильников на каждом корабле было четыре. Охлаждающая поверхность двух главных холодильников составляла 13000 кв.футов, двух вспомогательных – 3600 кв.футов. Для питания котлов имелись два опреснителя с циркуляционными и распределительными помпами, четыре главные питательные помпы адмиралтейского типа и четыре вспомогательные питательные помпы.

Вентиляцию отсеков каждого броненосца обеспечивали 20 паровых вентиляторов, из которых два диаметром 1,8 м подавали воздух в машинное отделение и восемь такого же диаметра форсировали тягу паровых котлов.

Нормальный запас угля для каждого корабля равнялся 900 т, полный – 1800 т. Полный запас позволял броненосцу за 28 дней пройти 5000 миль с экономической скоростью 10 узлов. Суточный расход топлива достигал при этом 64,3 тонны. Со скоростью 15 узлов корабль за 8,5 суток проходил около 3000 миль. В 1905-1906 гг. “Марс”, а позднее и остальные линкоры, за исключением “Юпитера” и “Илластриеса”, были переведены на жидкое топливо. Однако рискованность полного отказа угля заставила экспериментировать со смешенном отоплением, когда нефть не сжигалась отдельно, а впрыскивалась на уголь.

Броненосец 1 класса “Магнифишент” (Из справочнике “Военные флоты и морская справочная книжка на 1897 г." С.-Пб. 1897 г.)

В настоящее время заканчивается на английских верфях сооружение последних из числа девяти гигантов-броненосцев, справедливо вызывающих удивление в морских кругах даже родной страны.

Быстрота постройки военных судов' в Англии всегда была впереди других государств, за редкими временными исключениями, например, постройки у нас “Владимира Мономаха", “Адмирала Нахимова”, но тогда Англия немедленно спешила сторицей вознаградить себя за эти упущения. В последнее же время быстрота постройки возведена и принцип первейшей военной важности, и мы повторим высказанное в прежних выпусках, что это есть самый верный принцип, на котором только и может быть в наше время создаваемо морское могущество.