Парусные корабли. История мореплавания и кораблестроения с древних времен до XIX века

«Санта-Марию» часто называют каравеллой, с которой она не имела ничего общего. Это было обычное судно с прямым парусным вооружением. Представляется, что из двух других судов Колумба «Пинта» действительно была построена как каравелла, но еще до выхода в дальнее плавание подверглась переоснащению. «Нинья» вышла в море каравеллой, но была переоснащена по пути. О происхождении слова «каравелла» с уверенностью нельзя сказать ничего, а по типу ее можно отнести к португальским судам с латинским парусным вооружением. Очевидно, ее корма над ватерлинией была квадратной. Судно такого типа изображено на испанской карте 1500 года (рис. 78). Утверждают, что рисунок сделал один из спутников Колумба.

Во второй половине XV века мы встречаем упоминания о каравеллах на севере. Вначале так могли называть суда каравеллы (caravel) с юга, но обычно каравеллами называли суда с гладкой обшивкой (carvel). До того времени практически все северные суда имели клинкерную обшивку с наложенными друг на друга досками. Начало новой моде было положено в Бретани. Вполне возможно, что она уцелела там еще со времен венецианцев. Как бы то ни было, в 1459 году она дошла до Голландии и очень скоро стала всеобщей. Говорят, что carvel и caravel на самом деле совершенно разные слова. Но эта путаница уходит корнями в очень далекое прошлое. Да и квадратная корма каравеллы стала характерной чертой судов с обшивкой вгладь. Квадратная корма определенно стала универсальной именно к концу XV века.

Рис. 78. Каравелла с испанской карты 1500 г.

Два самых известных корабля, называемых каравеллами, это «Петер» из Ла-Рошели, который пришел в Данциг в 1462 году, и шведский военный корабль «Элефант», построенный в 1532 году. Оба в свое время приобрели известность как «великие каравеллы». «Петер» имел общую длину 150 футов (45,7 м) и ширину 42 фута (12,9 м), «Элефант» – соответственно 174 фута (53 м) и 40 футов (12,2 м).

В начале XVI века каждая страна считала необходимым иметь одно очень большое судно. За шведским «Грейт Михаил» (1511 г.) в 1514 году последовал английский «Генри Грейс а Дье». Французы, купив «Грейт Михаил», решили пойти дальше и создали в 1527 году «Гранд Франсуа», а шведы в 1532 году построили «Элефант», о котором уже упоминалось. Были грандиозные суда и на юге – карака (галеон) «Санта-Анна», построенная для мальтийских рыцарей в 1523 году, и португальское судно «Сао Джоао», построенное в 1534 году. Утверждают, что «Грейт Михаил» имел общую длину 240 футов (73,1 м), а «Элефант» – 239 футов (72,8 м). Точные размерения других судов нам неизвестны. Есть информация только следующего характера: человек, находящийся на самом верхнем из четырех марсов грота «Гранд Франсуа», с палубы кажется размером с цыпленка. Это судно имело явно избыточное парусное вооружение с пятью мачтами. Оно так ни разу и не вышло в море, разбившись в гавани еще до завершения постройки. Остальные принимали большее или меньшее участие в военных действиях.

«Генри Грейс а Дье» имел марсели и брамсели на первых трех мачтах и марсель на бонавентура-мачте. Крюйсели были латинскими, как и паруса под ними. Судно было очень высоким – имело в корме восемь палуб, расположенных друг над другом. На нем было 148 орудий, по большей части небольших. Мы не располагаем хорошим изображением «Генри», но есть две картинки, на которых это судно после полной перестройки в 1536–1539 годах.

Большое португальское судно называли галеоном. Определить этот новый тип далеко не просто, тем более что то же самое судно может быть названо галерой, галеасом и барком. Обычно считается, что галеон должен быть испанским и высоко выступать из воды. Это конечно же ошибочное представление, потому что, даже если родиной галеона действительно была Испания или Португалия, оно очень скоро появилось и в северных водах. Слово вроде бы обозначает «большая галера», но это не так. Галера была предназначена только для сражений на веслах. А на галеоне весел, возможно, не было вообще. Насколько мы можем судить, галеон – это парусник, обычно четырехмачтовый, с обычным парусным вооружением своего времени, но с корпусом, немного похожим на галеру. Корпус галеона длинный, довольно прямой, плоский, с низко расположенной на носу фигурой в виде клюва и без массивного нависающего бака обычного судна. Эта разница хорошо видна на рис. 79, сделанном с изображения на крышке сундука, принадлежащего лорду Беркли. Более старое судно показано на рис. 80. Это изображение взято с испанской карты 1529 года.

Существует несколько изображений «Сао Джоао» во время нападения на Тунис в 1535 году. Первое из приведенных здесь (рис. 81, с. 110) взято с одного из гобеленов, сделанных в честь экспедиции, второе (рис. 82, с. 111) – с росписи стен комнаты во дворце Альгамбра в Испании. Еще один рисунок оттуда (рис. 83, с. 111) изображает две каравеллы и показывает, как этот тип развился в четырехмачтовое судно с прямым парусным вооружением только на фок-мачте. К сожалению, роспись сильно пострадала от времени и отсутствия должного внимания к ней и потому не дает никаких деталей.

Говорят, что на «Сао Джоао» было не менее 366 орудий. Это не представляется невозможным, если в это число включаются ружья, поскольку в инвентарной описи «Генри Грейс а Дье» указано 384 орудия, подсчитанные таким же образом.

В конце XV века произошло важное изменение в расположении судовых орудий. До тех пор они устанавливались на верхней палубе и вели огонь поверх фальшборта или через отверстия в нем. А более легкое вооружение располагалось в надстройках на носу и корме. Изменение заключалось в том, что теперь тяжелые орудия располагались между палубами и для них в бортах проделывались орудийные порты. Это новшество обычно приписывают французам в 1501 году.

Рис. 79. Галеон и парусное судно. Около 1550 г.

Рис. 80. Судно с испанской карты 1529 г.

Один из первых рисунков, показывающих орудия между палубами, действительно является французским и относится к первому десятилетию XVI века. Это изображение «Луизы» – флагманского корабля французского средиземноморского флота. На рисунке видны стволы двух орудий, высунувшиеся из отверстий в борту в средней части судна. Орудия между палубами быстро стали обычным явлением. Их можно видеть на известном изображении высадки Генриха VIII в Дувре в 1520 году. На изображении «Сао Джоао» в 1535 году они видны вполне отчетливо (рис. 81).

Рис. 81. Португальский галеон 1535 г. с мадридского гобелена

До этого времени морской бой был всего лишь переносом сухопутного сражения на море. Один корабль мог повредить другой только тараном, и лучшим способом разрешения конфликта было подойти к борту, счалить корабли и начать рукопашный бой с помощью легкого оружия в надстройках и всех видах подручных средств. С появлением тяжелых орудий появилась возможность вывести из строя корабль противника, не приближаясь к нему. Известно, что в 1513 году корабль действительно был потоплен орудийным огнем. Однако тяжелые орудия были довольно ненадежными, и до конца столетия продолжали использоваться старые виды оружия и методы борьбы. К тому же рукопашный бой был возможностью, которую нельзя было исключать. Даже в недавних войнах, когда дальнобойность орудий исчислялась милями, были случаи старомодного абордажа.

Рис. 82. Португальский галеон 1535 г. с росписи из Альгамбры

Рис. 83. Португальские каравеллы. 1535 г.

Вскоре после того, как установка орудий между палубами стала всеобщим правилом, изменились сами орудия. Медленные и неуклюжие пушки, заряжающиеся с казенной части, которые приходилось разбирать перед каждой перезарядкой, уступили место более простым и удобным пушкам, заряжающимся с дула. Этот тип орудий почти не изменился на протяжении следующих трех веков.

На фото 8 показан «Генри Грейс а Дье» в перестроенном виде. Он стал новым кораблем, на котором было установлено 21 тяжелое медное орудие, 130 железных пушек и еще 100 ружей. В нем имелся второй ряд бортовых орудийных портов. Этот рисунок – один из серии в Декларации Королевского флота, представленной королю в 1546 году артиллерийским офицером Энтони Энтони. Он явно не был великим рисовальщиком, но, исполняя свои обязанности, точно знал, как на судах устанавливаются орудия, и его рисунки достаточно отличаются от других, чтобы поверить – он рисовал то, что есть на самом деле.

Намного лучше нарисованная картинка корабля меньших размеров дана на рис. 84. Она взята с плана Кале, составленного в 1545 году. На ней, как и на фото 8, мы видим корабли с выступающим баком, отличающимся от низкого клюва галеона, который изображен на другом рисунке Энтони Энтони – рис. 85 (с. 114). Это галеас «Харт».

Попытка совместить положительные качества парусного судна и галеры породила новый тип судна. На юге это была больше галера, чем корабль. На нем было латинское парусное вооружение, за исключением маленького прямого паруса на фок-мачте, а тяжелые орудия располагались в носовой части, как на галере. На севере орудия на корабле располагались вдоль борта, под ними были маленькие весельные порты, а парусное вооружение было прямым. В шотландском документе 1549 года описывается галеас, имеющий обычное парусное вооружение вкупе с лиселями – парусами, поднимаемыми при слабом ветре в помощь прямым основным парусам для увеличения их площади. У него было «сто весел с каждого борта». Это означает, что просто весел было много. Два шотландских галеаса были захвачены англичанами в 1537 году, и один из них был передан Джеймсу V королем Франции в 1537 году, так что, может быть, именно французы привнесли этот тип на север.

Рис. 84. Английский корабль. 1540 г.

Генрих VIII взялся за дело со всей возможной страстью. Он уже сделал попытку объединить парусник и галеру в одном большом судне, которое было спущено на воду в 1515 году и названо «Грейт Гэллей». Этот галеас, как его назвали венецианские послы, был четырехмачтовиком с фоком и фор-марселем, гротом, грот-марселем и грот-брамселем и двумя бизанями, одна с крюйселем. На нем было по шестьдесят весел с каждого борта, 70 медных и 147 железных пушек. Вероятно, длина судна составляла около 180 футов (55 м) – без клюва. Весьма примечательной чертой является то, что судно было клинкерной постройки. Во всяком случае, в документах сказано, что в 1523 году его пришлось сломать и сделать обшивку вгладь, поскольку корабль был самым опасным, на каком только приходилось плавать человеку. В конце концов его перестроили как обычный парусник и назвали «Грейт Барк».

Рис. 85. Английский галеас. 1545 г.

В войне 1545 года французским галерам на Средиземном море противостояли новые английские галеасы и гребные баржи – небольшие суда с прямым парусным вооружением и шестнадцатью веслами с каждого борта. Ни одно из этих плавсредств – галеасы, галеры и гребные баржи – на севере не просуществовали долго. К концу века они исчезли, оставив парусники безраздельными хозяевами морей.

На Средиземном море условия были другими. Там стандартным боевым кораблем осталась галера. Парусники считались скорее транспортными судами, чем боевыми кораблями. Галеры, если требовалось, поддерживали галеасы. Так было в большом сражении при Лепанто в 1571 году, где турки впервые в истории были наголову разбиты объединенными флотами Испании, Венеции и папы. В этом бою с обеих сторон участвовали более чем по две сотни галер. На рис. 86 сделана попытка совместить в виде диаграммы несколько совершенно неудовлетворительных изображений венецианских галеасов, которые являлись сильной стороной христианского флота.

Рис. 86. Венецианский галеас. 1571 г.

Вскоре после этого изменилась система гребли. Попытки усовершенствовать трирему, добавив четвертое и даже пятое весло на каждый борт, оказались неудачными. В конце концов почти во всех странах было принято более простое решение: сделать весла длиннее и тяжелее и посадить на каждое по нескольку человек – обычно пять. С этой переменой, а также с перемещением грот-мачты достаточно далеко в сторону кормы, чтобы позволить сделать фок-мачту почти такой же большой, средиземноморская галера обрела свой окончательный вид.

В результате многочисленных экспериментов начала XVI века мореходные качества кораблей существенно улучшились. Они могли выходить в открытое море и оставаться там с мирными или военными целями. Война на море в прошлом была лишь немногим больше, чем обычная перевозка солдат через море. Теперь она стала настоящей войной. Торговля и научные исследования существенно выиграли от усовершенствования морских судов и одновременно являлись стимулом для продолжения усовершенствований. Двадцать лет английской торговли и войны в Ост-Индии вопреки претензиям Испании и Португалии в 1577–1580 годах привели к кульминации – знаменитому путешествию Дрейка вокруг света. Во время этого путешествия Дрейк прошел от Явы до Сьерра-Леоне, то есть не менее 8500 миль, не заходя ни в один порт. Не приходится сомневаться в том, что мореходные качества судов и мастерство мореплавателей существенно улучшились.

Чтобы получить представление о судах, которые использовали Дрейк и его современники, мы можем обратиться к творчеству Брейгеля, фламандского художника, нарисовавшего около 1565 года серию изображений судов. На рис. 87 мы видим военный корабль, а на рис. 88 (с. 118) – торговое судно с круглой кормой, которое относится к типу, ставшему известным в следующем веке. Это флейт – торговое судно, на котором голландцы перевозили половину объема европейской морской торговли.

Следующий рисунок (рис. 89, с. 119) сделан с титульного листа книги, напечатанной в 1574 году. На нем показан один из самых больших кораблей, которыми англичане победили Испанскую армаду. А на титульном листе другой книги (рис. 90, с. 119), напечатанной в Барселоне в 1592 году, мы видим большой испанский корабль. Отметим интересную деталь: грот-рей изображен опущенным на фальшборт. И наконец, голландская гравюра 1594 года Барентсоена – рисунок с нее дан на рис. 91 (с. 120) – показывает нам по-настоящему крупный северный военный корабль конца века. На нем, как и на английском судне, мы видим балконы, построенные поперек кормы и вдоль борта в кормовой части. Это «кормовые галереи, которые вначале строились для удобства, а в ходе XVII века превратились в одну из главных красот корабля. Если вернуться к судну на печати из Данцига (рис. 54, с. 80), изменения кажутся огромными. Но если взглянуть на ко рабли из манускрипта лорда Гастингса (фото 7, см. вклейку), мы найдем больше сходства, чем различий. Корпус длиннее и более застроен на концах, хотя носовая надстройка уже снова начала опускаться. Самой высокой она была в начале XVI века. Клюв – один из признаков галеона – новая черта, равно как и орудийные порты, теперь показанные в два ряда.

Рис. 87. Фламандский военный корабль. 1565 г.

Рис. 88. Фламандское торговое судно. 1565 г.

Такелаж, по сути, не изменился. Иногда появляется четвертая мачта, а также дополнительные марсели и брамсели, но принцип двух мачт с прямым парусным вооружением и латинскими парусами в корме остается неизменным.

Рис. 89. Английское судно. 1574 г.

Рис. 90. Испанское судно. 1592 г.

Рис. 91. Голландское судно. 1594 г.

Стало больше украшений. На всех судах Елизаветинской эпохи надстройки были окрашены в яркие цвета и покрыты затейливыми узорами. Но основное было еще впереди. Только в следующем столетии искусство резчиков по дереву достигло такой высоты, что деревянные суда стали настоящими произведениями искусства.

Глава 8. XVII век

Два века, которым посвящены последние главы, включают короткий период очень быстрых перемен, за которым последовала полоса медленного постепенного развития. В этой главе мы увидим, как развитие идет вообще без каких-либо серьезных перемен. Существует три повода посвятить целую главу одному в общем-то ничем не примечательному веку: это было время, когда парусники достигли зенита своей красоты, когда черты судов разных стран стали особенно заметными и из которого до нас дошли достоверные изображения.

Первая иллюстрация (фото 9, см. вклейку) является не одним из таких изображений, а фантазийным представлением крупного военного корабля, созданного датским художником, который явно постарался снабдить свое творение всем, что только возможно в плане великолепных украшений и замысловатой оснастки. Во многих отношениях этот корабль превосходит голландское судно, представленное на рис. 91. Корпус более прямой, нет массивной надстройки в носовой части, а клюв опустился так низко, что лег почти горизонтально. Что касается оснастки, самое заметное изменение заключается в том, что бушприт имеет марс со стеньгой и свернутым парусом. Этот парус – шпринтовый марсель – является одной из главных отличительных черт судна XVII века. Ясно, что его прародителем, как и других мачт, является флагшток. Неясно другое: почему такой неудобный и неэффективный маленький парус был принят повсеместно и просуществовал более века. Ответ, должно быть, заключался в следующем: дополнительный парус был необходим, чтобы компенсировать воздействие ветра на высокий ют теперь, когда не было высокой носовой надстройки, действующей как баланс. Шпринтовый парус свернут. Есть латинские крюйсели и может быть брамсель на второй грот-мачте. Самое удивительное – это намек на парус над грот-брамселем. Это всего лишь намек, потому что на картине нет ни паруса, ни рея, но провисшие канаты под оттяжкой флагштока могут быть только булинями, готовыми для паруса, который может быть поднят при необходимости.

Но оставим пока это описание и обратимся к известному английскому кораблю «Принс Роял», который был спущен на воду в 1610 году. Он был спроектирован одним из первых известных нам судостроителей – Финеасом Петтом. Это был выходец из семьи судостроителей, хорошо образованный человек, умело совмещавший математические знания с практическим опытом.

Изображение «Принс Роял» есть во всех книгах по истории парусного флота. Но все они недостоверны. Они скопированы с одного из двух источников: «Истории кораблестроения» Чарнока (1801 г.) и картины в Тринити-Хаус[2]. Но там изображены корабли намного более поздней постройки. Самое лучшее подлинное изображение «Принс Роял» дано на фото 10 с картины Врома в Харлеме, Голландия. Другая работа того же художника в Хэмптон-Корт[3], к сожалению, утратила свою ценность из-за реставрации.

Рис. 92. Английское торговое судно. 1620 г. Рисунок сделан с модели

Отметим два важных аспекта харлемской картины. На ней видно три полных ряда орудийный портов: порты нижнего ряда закрыты, среднего ряда – открыты, а орудия верхней палубы направлены через круглые украшенные отверстия в борту. Другое изменение коснулось оснастки: латинские марсели на бизанях сменились прямыми марселями, как на других мачтах. Прямому крюйселю нужен второй рей, чтобы растянуть нижнюю часть, и на этой картине мы видим свернутые паруса под этими реями тоже. Представляется весьма сомнительным, что это действительно было так. Возможно, нечто подобное пытались делать, когда рей только появился, но это так и не вошло в широкую практику. Этот рей, который мы называем бегинреем, а французы – голым реем, своего паруса не имеет.

Торговые суда, обычно небольшие и с немногочисленной командой, не имели столь замысловатого парусного вооружения. На них редко устанавливали крюйсели и рейковые топсели. Их обычное парусное вооружение было практически таким же, как сто пятьдесят лет назад: шпринтовый парус, фок, формарсель, грот, грот-марсель и латинская бизань. Некоторое представление о небольшом торговом судне начала XVII века можно получить по наброску (рис. 92, с. 123), сделанному с модели «Мэйфлауэра», на котором отцы-пилигримы в 1620 году переплыли Атлантику, воссозданной одним из авторов этой книги.

Рис. 93. Корма голландского флейта. 1640 г.

Рядом с торговыми судами этого типа существовал голландский флейт – его роскошная корма, массивная, круглая у воды, и тонкая, изящная в верхней части показана на рис. 93. Это было время, когда голландцы, все еще сражаясь против испанского господства, быстро прибирали к рукам морскую торговлю Европы, которую осуществляли с использованием этих флейтов.

Любопытно, что Англия, где такой тип судна, как голландский флейт, никогда не был распространен, первой отказалась от плоской квадратной кормы, универсальной на больших судах с 1500 года. Во второй половине XVII века чертой, отличавшей английские суда от иностранных, была форма кормы. Все другие страны строили суда с плоской транцевой кормой. А англичане предпочитали новую форму, при которой обшивка днища поднималась вверх и скруглялась, и корма не становилась квадратной до того, как поднималась на 10 футов (3,5 м) или около того над ватерлинией. Она была более квадратной, чем старая корма XIV и XV веков, но оставалась круглой по сравнению с судами других стран.

Выпуклая подводная часть кормы стала обычной для крупных судов к середине XVII века. Очевидно, известный корабль «Соверен оф зе Сиз» был построен с такой кормой в 1637 году. Этот корабль, второй большой проект Финеаса Петта, был существенным шагом вперед в кораблестроении. Корабль отличался большими размерами, тяжелым вооружением и замысловатым украшением. Он был не больше, чем не достроенное в 1419 году судно Генриха V, но намного больше, чем все, что было построено в те годы.

Очень часто этот корабль называют первым трехпалубником. Это неправильно, поскольку на корабле «Принс Роял» определенно было три палубы. Но на прежних судах не было такого количества тяжелых пушек. «Соверен» изначально был построен для 100 орудий, а «Принс Роял» – для 56. Интересно и его парусное вооружение. Четвертой мачты не было. Чтобы компенсировать это, на корабле был – или так было нарисовано – дополнительный парус на верхушке каждой мачты: бом-брамсель на фоке и гроте и крюйс-брамсель на бизани. Эти паруса видны свернутыми на фото XI, сделанном с современной гравюры.

Многие отказываются признавать эти бом-брамсели, и имеют для этого некоторые основания, поскольку эти паруса тогда еще не распространились во флотах. Но все же представляется необоснованным отрицать, что периодически такие паруса устанавливались. На изображении датского военного корабля (фото 9, см. вклейку) видны булини для грот-бом-брамселя, а на гравюре с изображением венецианского флота, датированной 1619 годом, показаны бом-брамсели на двух кораблях: на одном – на гроте, на другом – на фоке и гроте. Опять же в документах сказано, что на алжирском судне 1622 года было два брамселя, один над другим, над грот-марселем. А в манускрипте о судовом такелаже, написанном около 1625 года, говорится, что флагштоки используются также для верхних брамселей. Учитывая все эти свидетельства, представляется, что строки из современного описания «Соверена», в которых говорится, что его мачты днем касаются солнца, а ночью – звезд, означают нечто большее, чем необычайная высота мачт.

Через год после «Соверена», в 1638 году, французы спустили на воду корабль почти таких же размеров, получивший название «Курон». Мы не располагаем его изображением, но известно, что он был двухпалубным и рассчитывался на 72 орудия. Его модель, которая находится в парижском Лувре, выполнена с гравюры, на самом деле изображающей французское судно, построенное в Голландии двенадцатью годами ранее. Что касается датского судна «Норске Лёве», датированного 1634 годом, сохранилась чудесная модель из слоновой кости. Она не была закончена до 1654 года и не вполне согласуется с тем, что известно из документов о размерениях корабля и орудиях, но она дает очень хорошее представление о военном корабле средних размеров первой половины XVII века. Фотография модели приведена на вклейке (фото 12).

После 1650 года стали появляться деревянные модели, выполненные в полном соответствии с масштабом. Одна находится в Амстердаме – модель голландского ост-индского судна «Принс Виллем» (1649 г.), другая – в Стокгольме, модель шведского 50-пушечного корабля «Амарант» (1653 г.). Самая ранняя из известных английская масштабная модель также находится в Стокгольме (рис. 94). Она была выполнена кораблестроителем-роялистом по имени Шелдон, который в 1658 году бежал в Швецию и либо захватил модель с собой, либо сделал ее как доказательство своего мастерства, когда прибыл туда. В Англии, судя по всему, таких старых моделей нет, однако «Принс» (1670 г.) из Южного Кенсингтона – очень хороший образец для такого раннего периода.

Рис. 94. Английская модель 1658 г. Стокгольм, морской музей