Помоги проекту - поделись книгой:
Конструкция
«Бофорт» представлял собой выглядевший массивно, но достаточно компактный моноплан со средним расположением крыла. Конструкция почти полностью была выполнена из алюминиевых сплавов. Основной идеей, заложенной при проектировании, была конструкция из полностью взаимозаменяемых агрегатов, что облегчало работу с субподрядчиками и упрощало ремонт поврежденных машин. Монококовая конструкция была образована шпангоутами Z- и П-образного сечения н стрингерами. Обшивка крыла и фюзеляжа была выполнена из листов сплава Алклед переменной толщины. Фюзеляж овального сечения состоял из трех секций – носовой, средней и хвостовой, причем носовая секция крепилась к основному лонжерону крыла. Конструкция средней части включала три мощных лонжерона и усиленные шпангоуты, воспринимавшие вес турели и нагрузки от крыла.
Бомбовый отсек длиной 2,54 м закрывался деревянными створками. Из дерева был также выполнен основной входной люк, располагавшийся перед турелью. Два аварийных люка располагались сверху и снизу носовой части. Нижние панели остекления носовой части на L4441 и 4442 имели округленную форму, что улучшало аэродинамику, но искажало обзор бомбардиру, поэтому на L4443 их заменили на плоские.
Свободнонесущее крыло состояло из грех секций. Центральная секция, имевшая почти прямоугольную в плане форму, проходила сквозь фюзеляж, формируя крышу бомбоотсека, а на её концах располагались мотогондолы. Силовая конструкция крыла состояла из двух лонжеронов, стрингеров и нервюр. К консолям крыла крепились элероны типа Фрайз, снабженные регулируемыми на земле триммерами. Консоли имели трапециевидную форму в плане и имели поперечное V 6 градусов. На центроплане, между элеронами н фюзеляжем размещались посадочные щитки. В крыле были установлены топливные баки вместимостью 2592 л: два по 882 л в центроплане и по одному 414-л баку в каждой из консолей. Баки были защищены 4-мм пластинами брони, которые крепились к лонжеронам. В случае необходимости имелся дополнительный топливный бак емкостью 627 л.
Моторы «Таурус» имели удлиненные капоты, переднюю кромку которых формировал выхлопной коллектор, а на задней кромке располагались управляемые створки. Дополнительный воздух для охлаждения поступал через воздухозаборники на передней кромке консолей крыла. Сам «Таурус» представлял собой 14-цилиндровый мотор воздушного охлаждения с трубчатыми клапанами. На «Бофорте» были установлены трехлопастные винты изменяемого шага Дехэвилленд с постоянной скоростью вращения диаметром 3,66 м. Гондолы двигателей крепились к лонжерону крыла фермой из стальных труб квадратного сечения, а в их задней части располагались колодцы основных стоск шасси. Колеса размещались между двумя масловоздушными амортизаторами и убирались назад по полету. Створки колодцев имели жесткую механическую связь со стойками.
Свободнонесущее горизонтальное оперение с двумя лонжеронами крепилось к силовому шпангоуту хвостовой части фюзеляжа. Рули высоты, как и все поверхности управления, имели полотняную обшивку. Вертикальное оперение имело аналогичную конструкцию. На рулях управления и высоты устанавливались регулируемые в полете триммеры. Хвостовое колесо убиралось вперед по полету в открытый колодец.
Пилот сидел с левой стороны кабины, а правее и ниже его сиденья шел проход, соединявший кабину бомбардира в удлиненной носовой части до хвостовой турели. Пилот и стрелок были защищены бронеплитами. Оборону самолета от атак сзади обеспечивала турель с гидравлическим приводом (сектор обстрела 180 градусов), вооруженная двумя 7,7-мм пулеметами Браунинг. После первого боевого опыта в мае 1940 года по бортам, сразу за турелью, установили пулеметы Виккерс. Дополнительное вооружение не ставилось в процессе производства, а монтировалось в ходе проведения полевых модификаций на уже выпущенные самолеты, за исключением машин раннего выпуска. Тем не менее, и по прошествии двух лет с принятия решения часть машин в подразделениях второй линии все ещё ожидали установки бортовых пулеметов. В середине 1941 года Штаб ВВС принял решение установить в носовой части «Бофорта» пулемет Виккерс К для борьбы с зенитной артиллерией. Через несколько месяцев такое вооружение получили самолеты 22-й эскадрильи, но они остались единственными в своем роде.
В начале серийного производства оборонительное вооружение «Бофорта» состояло из одного 7,7-мм пулемета Льюис с дисковым магазином, установленного на турели, и ещё одного неподвижного пулемета Браунинг в левой консоли крыла. Считалось, что на Дальнем Востоке у «Бофорта» не будет серьезных противников, и в мощном оборонительном вооружении нет никакой необходимости. В дальнейшем в турели стали устанавливать два Льюиса вместо одного, позднее заменив их на Браунинги, начиная же с «Бофорта» W6538 ещё один Браунинг стали устанавливать в правой консоли крыла. Затем неподвижные пулеметы в крыле решили заменить парой Льюисов К. смонтированных в носовой части фюзеляжа над местом бомбардира, но большинство «Бофортов» имели оба тина пулеметов. Носовые пулеметы Виккерс К использовались штурманом для подавления огня зениток при заходе для сброса торпеды. Таким образом. начиная с W6538,общее число стволов на самолете увеличилось до восьми.
Чтобы отразить атаки немецких истребителей из нижней полусферы, под носовой частью некоторых «Бофортов» Мк.1 устанавливали турель со стреляющим назад Браунингом. дистанционное управление которой осуществлял штурман, целившийся через систему зеркал. Из-за неудачной конструкции ленточной системы питания пулемет часто заклинивало, зона его обстрела была крайне ограниченной, и он был практически бесполезен при полете на малых высотах. Поэтому к началу 1942 года подфюзеляжную турель с большинства самолетов демонтировали.
Для подвески торпеды в бомбоотсеке устанавливался специальный адаптер. Под каждой из консолей крыла находился держатель для 113-кг глубинной бомбы, что позволяло довести их количество на борту до шести. Помимо четырех 227-кг бомб в бомбоотсеке самолет мог нести ещё два аналогичных боеприпаса под крылом. При этом общий вес боевой нагрузки достигал 1360 кт. но Береговое Командование предпочитало на снижать дальность полета – машины несли бомбы только на внутренней подвеске и их масса не превышала 998 кг. Позднее, при действиях в жарком климате Ближнего Востока, максимальную нагрузку ограничивали 771 кг (одна мина или торпеда). В арсенал «Бофорта» также входила 748-кг магнитная мина, сбрасываемая на парашюте, и сигнальные ракеты и маркеры. Наконец, начиная с конца 1941 года, на «Бофорты» стали устанавливать радар ASV.
На службе метрополии
С самого начала Второй Мировой войны Береговое Командование RAF развернуло активные операции по борьбе с судоходством и подводными лодками противника, используя имевшиеся у него на вооружении самолеты Авро «Энсон» и Локхид «Хадсон». Когда в декабре 1939 года базировавшаяся на острове Тории 22-я эскадрилья получила первый «Бофорт» GR.Mk.I, L4447. Береговое Командование стало обладателем «самого скоростного в мире торпедоносца». Поначалу самолет преследовали описанные ранее технические проблемы, он использовался лишь для постановки мин (впрочем, этим он занимался до 1943 года), но в копце-концов стал стандартным торпедоносцем Берегового Командования. Нужно отмстить, что до апреля 1941 года, когда бомбардировщики Виккерс «Веллингтон» стали использовать 1814-кг бомбы, «Бофорт» оставался единственным самолетом, способным нести всю номенклатуру английских авиационных боеприпасов.
Из-за нехватки торпед свои первые вылеты с этим оружием «Бофорты» 22-й эскадрильи, действовавшей тогда из Норд Коутс, совершили лишь 11 сентября. Кроме того, после падения Франции Береговое Командование испытывало острую нехватку самолетов для выполнения всех возложенных на него задач. Накопленный в дальнейшем опыт показал, что использование устанавливаемых с самолета мин наносит гораздо больший ущерб вражескому судоходству, чем прямые атаки, при гораздо меньшей стоимости. К сожалению, «Бофорт» был способен нести в своем бомбоотсеке только одну мину. Обычно постановка мины производилась при полете на высоте 240 м у входа во вражеские гавани. Мины срабатывали от магнитных взрывателей, реагировавших на проходящие над ними суда.
| Технические характеристики | |
| Силовая установка | |
| Mk.I | 2 х Бристоль «Таурус» II или VI. 2 х 1085 л.с. |
| Mk.IA | 2 х Бристоль «Таурус» VI или XI. 2 х 1130 л.с. |
| Mk.II, Mk.IIA, Mk.V, Mk.VIII, Mk.IX | 2 х Пратт-Уитни «Твин Уосп» S3C4. 2 х 1200 л.с. |
| Mk.III (проект) | 2 х Роллс-Ройс «Мерлин» XX. 2 х 1250 л.с. |
| Mk.IV (только прототип) | 2 х Бристоль «Таурус» XX. 2 х 1250 л.с. |
| Размеры и веса | |
| Размах | все модификации 17.63 м |
| Длина | все модификации (бет носовых пулеметов) 13.46 м |
| Площадь крыла | все модификации 46.78 м² |
| Колея шасси | все модификации 5.49 м |
| Максимальный в (летный вес | Mk.I - 9027 кг (самолеты раннею выпуска - 8392 кг) |
| Mk.IA. Mk.II. Mk.V - 9526 кг | |
| Mk.III - 10433 кг | |
| Mk.IV- 10206 кг | |
| Летные характеристики | |
| Максимальная скорость | Mk.I: 405 км/ч на уровне моря. 442 км/ч на высоте 1981 м |
| Mk.IA: 367 км ч на уровне моря. 397 км ч на высоте 1524 м | |
| Mk.II: 407 км/ч на уровне моря. 447 км ч на высоте 4267 м | |
| Mk.IIA: 380 км/ч на уровне моря. 418 км ч на высоте 4420 м | |
| Mk.III (расчетная): 431 км ч на высоте 1524 м. 508 км/ч на высоте 6096 м | |
| Mk.IV: 441 км/ч на высоте 1676 м | |
| Mk.V: 412 км/ч на уровне моря. 438 км ч на высоте 4420 м | |
| Mk.VIII: 388 км/ч на уровне моря. 431 км ч на высоте 4420 м | |
| Крейсерская скорость | Mk.I: 362 км/ч на высоте 4572 м |
| Mk.IA: 320 км/ч на высоте 1524 м | |
| Mk.II: 328 км/ч на высоте 1524 м | |
| Mk.IIA: 315 км/ч на высоте 1524 м | |
| Потолок | Mk.IV: 373 км ч на высоте 1524 м |
| Mk.I: 5791 м | |
| Mk.IA: 4572 м | |
| Mk.II: 7010 м | |
| Mk.IIA: 6401 м | |
| Mk.IV: 6401 м | |
| Mk.V: 7833 м | |
| Mk.VIII: 7620 м | |
| Дальность полета | Mk.I: 2574 км |
| Mk.IA: 2430 км | |
| Mk.II: 2430 км | |
| Mk.IIA: 2269 км | |
| Mk.III (расчетная): 2510 км | |
| Mk.IV: 2800 км | |
| Mk.V: 2510 км | |
| Mk.VIII: 2333 км | |
| Вооружение | |
| наступательное | Все модификации могли нести торпеды, бомбы или мины общим весом до 998 кг в бомбоотсеке. Mk.I (за исключением последних 75 самолетов). Mk.III и Mk.V имели под крылом узлы подвески для 227-кг бомб. Последние 75 Mk.I . Mk.IA. Mk.II. Mk.IIA. Mk.IV и Mk.V могли нести под крылом 454-кг бомбы. |
| Mk.IX мог перевозить 653 кг груза в бомбогсеке и 318 кг в контейнерах под крылом. | |
| оборонительное | Mk.I: 6 х 7.7-мм пулеметов - 1 Браунинг (В) в подфюзеляжной турели (не на всех самолетах). 1В в крыле (последние 75 машин имели два крыльевых пулемета). 2 Виккерса (V) в бортовых стрелковых установках (не на всех самолетах). 2V в задней турели (некоторые самолеты имели один пулемет); некоторое количество Mk.I имели 1 или 2V в носовой части. |
| Mk.IA и Mk.IIA: 8 х 7.7-мм - 2V в носовой части (некоторые самолеты имели 1 пулемет). 2В в крыле. 2В в бортовых стрелковых установках. 2В в турели. | |
| Mk.II: 7 х 7.7-мм - IB в подфюзеляжной турели. 2V в крыле. 2V в бортовых стрелковых установках. 2V в турели. | |
| Mk.III: 7 х 7.7-мм - 2В в носовой части. IB в подфюзеляжной турели. 2V в бортовых стрелковых установках. 2V в турели. | |
| Mk.IV: 10 х 7.7-мм - 2V в носовой части. 2В в крыле. 2V в бортовых стрелковых установках. 4В в турели. | |
| Mk.V: 10 х 7.7-мм - 2V в носовой части (не на всех самолетах). IB в подфюзеляжной турели. 2В в крыле. 2V в бортовых стрелковых установках. IV сверху фюзеляжа (не на всех самолетах). 2V в турели. | |
| Mk.VIII; 9 х 7.7-мм - 2V в носовой части. 2В в крыле (последние самолеты имели пулеметы калибра 12.7 мм, 2V в бортовых стрелковых установках. IV сверху фюзеляжа (не на всех самолетах). 2В в турели. | |
В апреле 1940 года на «Бофорты» перевооружилась 42-я эскадрилья, а в мае за ней последовала 217-я. В этот период авиационные силы Берегового Командования, включая эскадрильи «Бофортов», понесли серьезные потери, но все же им удалось добиться некоторых успехов. Помимо решения своих основных «морских» задач, «Бофорты» RAF привлекались для атак целей на территории Германии, как, например, удар по нефтехранилищам в Гамбурге 18 мая 1940 года, и объектов на западном побережье Франции. Стандартным вооружением в этих рейдах были две 227-кг и четыре 113-кг бомбы или, иногда, зажигательные бомбы. Большую часть периода Битвы за Британию «Бофорты» оставались на земле из-за проблем с моторами «Таурус». Более 200 самолетов прошли в Филгоне замену двигателей, параллельно с которой они также получили протестированные топливные баки. 22-я эскадрилья вернулась в строй к 31 августа 1940 года, а остальные подразделения – к концу сентября. Первой подтвержденной победой «Бофортов» стал паром «Stadt Rustringen» водоизмещением 400 тонн, 27 июня 1940 года подорвавшийся на мине, поставленной в районе Вангеруге.
17 сентября шесть «Бофортов» 22-й эскадрильи отправились в ночной рейд на гавань Шербура, и одному из них, пилотируемому флайт-сержантом Норманном Херн-Филлиисом,удалось торпедироватьтранспорт «Johann Blumenthal» водоизмещением 1626 тонн. Торпедоносец получил серьезные повреждения от огня зениток, но Херн-Филлипсу удалось довести самолет до дома и совершить посадку на брюхо на осгров Тории.
К концу года «Бофорты» потопили ещё два судна торпедами и два – минами, а несколько кораблей получили повреждения. Тогда же «Бофоргы» стали использовать новую бомбу повышенной мощности «Блокбастер» – модифицированный вариант морской мины со снятым магнитным взрывателем. В ходе рейдов и патрулирования «Бофорты» искали цели для ударов в Северном море и потери самолетов росли. Хотя в 1941 году бомбардировщики-торпедоносцы берегового базирования потопили 29 транспортов и повредили ещё большее количество, но основной их частью были небольшие каботажные суда. Статистика английских ВВС за ноябрь 1942 года показывала, что бомбардировщики-торпедоносцы несли самые тяжелые потери среди всех эскадрилий RAF – вероятность уцелеть во время операционного цикла соответствовала 17%.
Одной из наиболее важных задач англичан было противодействие поставкам высококачественной железной руды из Швеции в Германию. Транспорты доставляли её из Нарвика в немецкие порты или, после захвата Голландии, в Роттердам. Конвои всегда сопровождали тральщики и траулеры, оснащенные мощным зенитным вооружением.
После падения Франции ещё одной проблемой стала борьба с немецкими силами на её территории. Даже в 1942 году «Бофорты» Берегового Командования оказывали помощь Бомбардировочному Командованию в атаках стационарных целей, таких как порты и аэродромы, в то время как патрульные группы из трех самолетов (они получили название Rover) рыскали в поисках любых подходящих для удара объектов.
Наиболее крупными победами в 1941 году стали грузовой лайнер «Madrid» (8777 тонн), потопленный 9 декабря в Хааксгвинде бомбами 217-й эскадрильи и танкер «Веппо» (8306 тонн), отправленный на дно торпедоносцами 22-й эскадрильи 24 декабря в районе Карино, около северо-западного побережья Испании. В 1942 году успехи «Бофортов» были гораздо скромнее, и ни одной из базировавшихся в Англии машин не удалось выполнить удачную атаку торпедами. В начале 1942 года четыре эскадрильи RAF были оснащены «Бофортами» (22-я, 42-я. 86-я и 217-я), а вот 415-я (канадская) и 489-я (новозеландская) эскадрильи расстались со своими самолетами, заменив их на машины других типов. Низкий темп выпуска и большие потери не позволяли расширить парк «Бофортов». Во время службы в метрополии подразделения «Бофортов» неоднократно меняли места своего базирования.
Весной 1942 года все эскадрильи «Бофортов» Берегового Командования были переброшены на Среднеземноморский ТВД, чтобы помешать немцам поддерживать свою армию, ведущую тяжелые бои в Северной Африке. 22-я эскадрилья перелетела в Египет, но вскоре отправилась дальше, на Цейлон, чтобы воспрепятствовать атакам японцев. 42-я эскадрилья прибыла в Каир, но её самолеты были переданы 47-й и 217- й эскадрильям, которые базировались в Луга на Мальте. 86-я эскадрилья осталась в Великобритании, постепенно перевооружаясь на бомбардировщики Коисолидейтед «Либерейтор», но её «Бофорты» успели в июле- августе 1943 года принять участие в операции «Пьедестал», в ходе которой была снята морская блокада Мальты.
| Подразделения эксплуатировавшие «Бофорт» | ||
| Боевые подразделения RAF | ||
| Эскадрилья | Кол | Модификация:Период эксплуатации |
| 22 Squadron (UK only) | OA | Mk.I: с 11.39 по 10.43 |
| ЗУ Squadron | (только в Англии) | |
| Mk.II: с 11.41 по 9.42 | ||
| Mk.IIA: с 3.42 по 10.42 | ||
| Mk.IA: с 10.42 по 8.44 | ||
| Mk.I: с 9.41 по 11.42 | ||
| Mk.II: с 4.42 по 6.43 | ||
| Mk.IIA: с 3.42 по 1.44 | ||
| Mk.IA: с 4.42 по 5.43 | ||
| 42 Squadron (not Far East) | AW | Mk.I: с 4.40 по 2.43 |
| Mk.II: с 2.42 по 9.42 | ||
| Mk.IIA: с 3.42 по 9.42 | ||
| Mk.IA: с 7.42 по 4.43 | ||
| 47 Squadron | Mk.I: с 9.42 по 6.43 Mk.IA: с 8.42 по 6.43 | |
| 48 Squadron | OY | Mk.I: с 5.40 по 10.40 |
| 69 Squadron | Mk.I: с 8.41 по 9.41 | |
| 86 Squadron | ВХ | Mk.I: с 5.41 по 2.43 |
| Mk.II: с 12.41 по 11.43 | ||
| Mk.IIA: с 2.42 по 12.42 | ||
| 1 (K) Squadron | NK (только в Австралии) | Mk.II: с 10.41 по 2.42 |
| 217 Squadron | MW (только в Англии) | Mk.I: с 5.40 по 8.42 |
| Mk.II: с 10.41 по 5.42 | ||
| Mk.IA: с 5.42 по 9.44 | ||
| 235 Squadron | LA | Mk.IA: с 3.44 по 6.44 |
| 415 Squadron (RCAF) | GX | Mk.I: с 9.41 по 1.42 |
| 455 Squadron | Mk.IA: с II.43 по 12.42 | |
| 489 Squadron (RNZAF) | Mk.I: с 8.41 по 4.42 | |
| 511 Squadron | Mk.IA: с 2.42 по 01.43 | |
| Учебные подразделения RAF | ||
| Подразделение | Код | Модификация: Период эксплуатации |
| 222 Group Photographic Flight | Mk.IA: с 6.44 по 8.44 | |
| Mk.IIA: с 8.44 по 12.44 | ||
| Torpedo Training Unit | TU до середины 1942 года | Mk.I: с 6.40 по 11.42 |
| Mk.II: только 5.42 | ||
| 1 TTU | Mk.I: с 1.43 по 12.43 | |
| Mk.IA: с 5.43 по 3.44 | ||
| 2TTU | Mk.I: с 1.43 по 9.43 | |
| Mk.IA: с 2.43 по 9.43 | ||
| 5 (Middle East) Training School | 5 | Mk.I: с 8.42 по 10.43 |
| Mk.IIA: с 8,42 по 12.43 | ||
| Mk.IA: с 8.42 по 12.43 | ||
| 1 (Coastal) Operational Training Unit | Mk.I: с 40 по 11.40 | |
| 2 (C)OTU | Mk.I: с 9.41 по 12.41 | |
| Mk.II: с 11.43 по 12.43 | ||
| Mk.IA: с 3.43 по 5.44 | ||
| 3 (C)OTU | Mk.I: с 11.40 по 8.41 | |
| 5 (C)OTU | Mk.I: с 8.41 IR.2.44 | |
| Mk.II: с 3.42 по 2.44 | ||
| Mk.IIA: с 3.42 по 2.44 | ||
| Mk.IA: с 3.42 по 11.44 | ||
| 9 (C)OTU | Mk.I: с 7.42 по 8.44 | |
| Mk.IIA: с 11.42 по 5.43 | ||
| Mk.IA: с 4.43 по 8.44 | ||
| 32 (С )OTU | RD. затем ОР | Mk.I: с 9.41 по 4.43 |
| 51 (Fighter)OTU | Mk.I: с 1.43 по 8.45 | |
| Mk.IA: с 7.43 по 2.45 | ||
| Mk.IIA: с 11.44 по 3.45 | ||
| 54 (F)OTU | ST | Mk.I: с 1.43 по 3.45 |
| Mk.IA: с 9.43 по 6.45 | ||
| 60 (F)OTU | Mk.I: только 8.43 | |
| Mk.IA: с 7.43 по 8.43 | ||
| 63 (F)OTU | HI | Mk.I: с 8.43 по 5.44 |
| Mk.IA: с 8.43 по 7.44 | ||
| 75 (F)OTU | Mk.I: только 1943 | |
| 132 (C)OTU | 9Y | Mk.I: с 7.43 по 9.44 |
| Mk.II: с 9.43 по 1.44 | ||
| Mk.IA: с 7.43 по 11.44 | ||
| Mk.IIA: с 8.44 по 5 46 | ||
| 12 (Pilot) Advanced Flying Unit | Mk.IIA. с 11.44 по 7.45 | |
| 17 Service Flying Training School | Mk.IIA: с 12.45 по 9.46 | |
| Royal Aircraft Establishment | Mk.I: с 5.40 по 10.41 | |
| Mk.II: с 4.42 по 3.43 | ||
| Mk.IA: с 5.43 по 7.43 | ||
| A&AEE | Mk.I: с 10.39 по 12.42 | |
| Mk.II: с 9.41 по 11.44 | ||
| Mk.IIA: с 4.42 по 11.43 | ||
| Mk.IA: с 10.42 по 7.44 | ||
«Бофорт» также использовались следующими подразделениями: Malta Air Sea Rescue Flight. No. I Ferry Unit (Mk.I и НА с 3.44 no 11.45). Ferry Training Unit III 301. 304 и 306. Far East Tactical Development Unit. Coastal Command Development Unit (Mks.l. II и IIA с 12.40 по 12.42). Coastal Command Landplane Pilots School. No. I Middle East Check and Conversion Unit. No. 3 Refresher Flying Unit. Specialist Low Attack Instructors School. Central Flying School Handling Flight. Test Pilot Training Flight. Empire Central Flying School. Central Gunnery School. Command Training Flight. No. 2 Flying Instructors School. No. 12 (Operational) Flying Instructors School. Coastal Command Flying Instructors School. Coastal Command Instructors School. Special Duties Flight. Telecommunications Flying Unit (Mk.I и II с 10.41 no 10.42). Torpedo Development Unit (Mk.I. II. НА и IA с 12.39 no 9.43). Aircraft Torpedo Development Unit (Mk.I и 1A с 9.43 no 11.44). а также фирмами Армстронг-Сидлли. Роллс-Ройс и Ротол.
На счету «Бофортов» были также две крупных победы в борьбе с немецкими военными кораблями. 6 апреля 1941 года шестерка торпедоносцев из 22-й эскадрильи атаковала линейный крейсер «Гнейзенау» в гавани Бреста, но цель удалось найти только машине, пилотируемой флай-офицером Кеннетом Кэмпебсллом. Сброшенная им торпеда пробила в борту корабля пробоину диаметром 12,2 м. выведя его из строя на пять месяцев. К сожалению, самолет попал под огонь зениток и погиб со всем экипажем. Посмертно Кэмпелелл был награжден Крестом Виктории (высшей британской наградой) – единственный из всех пилотов Ударных эскадрилий Берегового Командования.
13 июня 1941 года «Бофорт» флайт-сержанта Рея Ловитта оказался единственным среди восьми самолетов, посланных на поиск карманного линкора «Лютцов», которому удалось обнаружить цель. Несмотря на присутствие корабля охраны, Ловигу, воспользовавшись низкой облачностью, удалось незаметно выйти в атаку и поразить «Лютцов» торпедой, после чего линкору пришлось на шесть месяцев встать в сухой док в Киле. Нападение английского торпедоносца было столь внезапным, что немецкие зенитчики не сделали по нему ни одного выстрела.
Поделиться книгой: