Помоги проекту - поделись книгой:
В отчете макетной комиссии по самолету В-26 от 20 ноября 1939 г. говорилось:
– два проема, закрытые плексиглазом с двумя шаровыми турелями под 12,7-мм пулеметы … в заднем бомбоотсеке. Эти пулеметы предназначены для отражения атака спереди из нижней полусферы.
В реальности устанавливать пулеметы в заднем бомбоотсеке не стали.
Нижние пулеметы «Мародера» стали объектом внимания со стороны командования 3-го бомбардировочного крыла, выводы были основаны на анализе результатов испытаний, датированном 3 января 1943 г. В отчете указывалось, что эффективность этих пулеметов зависит от высоты полета и на малых высотах они практически бесполезны. Командование 3-го авиакрыла в тот период считало, что нишей боевого применения «Мародеров» на Европейском театре военных действий является нанесение ударов с малых высот:
– Мы пришли к заключению относительно перспектив боевого применения самолетов В-26 на европейском театре военных действий. Боевое применение будет ограничено нанесением ударов мелкими группами в дневное время и с малых высот.
Неудивительно поэтому что командование крыла рекомендовало снять нижние пулеметы с «Мародеров», снизив тем самым массу самолета и заодно увеличив боекомплект остальных стрелковых точек.
– Так как нижние пулеметы самолета В- 26 не способны вести стрельбу выше линии горизонта, их сектор обстрела ограничивается исключительно нижней полусферой, они не обеспечивает защиту самолета в полете на малых высотах. Снятие пулеметных установок и смещение вследствие этого центра тяжести благоприятно скажется на характеристиках аэроплана.
Как уже отмечалось выше, полеты «Мародеров» над Европой на малых высотах прекратились очень быстро из-за высоких потерь, поэтому нижние пулеметные установки на бомбардировщиках В- 26 сохранили.
Решение инженеров фирмы Мартин, принятое в 1939 г., о замене двухкилевого оперения однокилевым имело дополнительный плюс:
– Однокилевое оперение обеспечивает больший объем для организации рабочего места хвостового стрелка.
Хвостовая стрелковая точка эволюционировала по ходу серийного производства «Мародеров». В конечном итоге в хвост фюзеляжа поставили гидравлически управляемую турель фирмы Белл. На В-26 без буквы в хвосте стоял один пулемет калибра 7,62 мм, на В-26А – один 12,7-мм пулемет, на В-26В – два 12,7-мм пулемета.
На В-26В-10 поставили гидравлически управляемую хвостовую пулеметную турель, что привело к изменению обводов хвостовой части фюзеляжа и изменения формы и размеров остекления кабины хвостового стрелка. Турель Белл М-6 снабжалась прозрачным плексиглазовом колпаком, в котором имелись отверстия под стволы пулеметов. Выше колпака в фюзеляже было сделано окошко для стрелка. Турель Белл М- 6 имела сектор обстрела в виде телесного угла в 90 градусов. Турель снабжалась прицелом N-8, который был установлен на 17,5 дюймов выше пулеметов (часть самолетов была оснащенная прицелами Mrk 9 флотского образца). Прицел был механически связан с пулеметами. Скорость разворота турели составляла 35 град/с. Между пулеметами и стрелком стояла бронеплита.
Фронтовой опыт выявил необходимость установки на самолет неподвижных пулеметов, стреляющих вперед, по полету. «Мародеры» решили дополнительно вооружить четырьмя 12,7-мм пулеметами в алюминиевых контейнерах в нижней части носа фюзеляжа. Бомбометание самолеты В-26 чаще всего выполняли со средних высот, из-за пределов эффективной стрельбы 12,7-мм пулеметов по наземным целям, но летчики часто применяли эти пулеметы для срыва атак истребителей из передней полусферы. Эффективность этих пулеметов как средства обороны от истребителей не известна.
Носовые пулеметы
На В-26 в передней части фюзеляжа имелась подвижная стрелковая точка с 12,7 мм. (турель К-4). Пулемет стоял в апексе прозрачного конуса кабины штурмана. Боекомплект к пулемету был размещен под сиденьем штурмана.
Конструкторы самолета Мартин модель 179 прилагали максимум усилий для сохранения изящной, аэродинамически вылизанной, сигарообразной формы фюзеляжа. В ранних проектах плоское окно бомбардировочного прицела закрывалось сдвижным скругленным щитком, чтобы плоское остекление не нарушало чистоту форм планера. При осмотре макета самолета 16 ноября 1939 г., комиссию не удовлетворило принятое конструкторами решение в части окна бомбардировочного прицела. Сдвижной колпак требовал наличия дополнительного механического устройства, усложнявшего и без того не простую конструкцию самолета, кроме того, не исключалась возможность замерзания механизма смещения колпака, в этом случае под вопрос ставилось осуществление прицельного бомбометания. Комиссия рекомендовало установить на самолет литой прозрачный колпак с плоской нижней панелью под бомбардировочным прицелом.
Доступ членов экипажа «Мародера» в носовую часть фюзеляжа осуществлялся через люк в нише носовой опоры шасси. Штурман пролезал на свое место под колонками управления пилотов через небольшой люк в носовой перегородке. В случае аварийного покидания самолета в полете, штурману приходилось проделывать путь в обратном порядке.
Типично масса бомбовой нагрузки на внутренней подвеске составляла от 3000 до 48000 фунтов (1360 – 2170 кг) в зависимости от модификации самолета и дальности полета. Экипажи старались недогружать самолет бомбами в целях сохранения лучшей управляемости самолетом. В Северной Африке и, как ни странно, на Тихом океане, «Мародеры» нередко дорабатывали под возможность подвески бомб британского образца; естественно такую доработку прошли В-26, состоявшие на вооружении RAF.
По требованию командования авиационного корпуса армии США в ассортимент вооружения самолета В-26 были включены торпеды. Самолет мог нести одну торпеду. Согласно рапорту от 19 января 1942 г. Военно-морской торпедной станции, Ньюпорт, Род-Айленд, в ходе летных испытаний с самолета В-26 сбрасывались торпеды Mark 13 Mod. 1. Результаты испытаний обнадеживали. Согласно отчету официального историка, установка торпеды на «Мародер» «...показала, что самолет является одним из лучших торпедоносцев, проходивших испытания, … контроль скорости самолета во время сброса торпеды можно осуществлять путем отклонения закрылков. При сбросе торпеды с высоты 200 футов (60 м) и более необходимо установить на торпеду дополнительный стабилизатор».
Подразделения USAAF, имевшие на вооружении бомбардировщики В-26 «Мародер»
1-я эскадрилья пасфайндеров (временная): обеспечивала лидирование бомбардировщиков «Мародер» 9-й воздушной армии.
9-я бомбардировочная группа: на вооружении группы имелись бомбардировщики В-26 наряду с бомбардировщиками В-17 и В-24. «Мародеры» использовались для подготовки и тренировок экипажей тяжелых бомбардировщиков, а также для проверки бортового оборудования.
17-я бомбардировочная группа: перевооружена самолетами В-26 в 1942 г., в конце 1942 г. переброшена в Северную Африку.
21 -я бомбардировочная группа: учебно-тренировочное подразделение, могло использовать самолеты «Мародер» для патрулирования и поиска субмарин в Мексиканском заливе. Группа расформирована в октябре 1943 г.
22-я бомбардировочная группа: «Мародеры» этой группы выполняли патрульные полеты у Западного побережья США в декабре 1941 г. и в январе 1942 г., затем группа принимала участия в боях на Новой Гвинее.
25-я бомбардировочная группа (разведывательная): самолеты группы в составе 8-й воздушной армии выполняли полеты на разведку погоды и картографирование.
28-я бомбардировочная группа: в 1941 – 1943 г.г. на вооружении группы имелось различное количество самолетов В-26, базировалась на Аляске с 1941 по 1945 г.г.
38-я бомбардировочная группа: принимала участие в битве за Мидуэй в июне 1942 г.
40-я бомбардировочная группа: использовала самолеты В-17 и в-26 для подготовки экипажей, патрулировала Карибское море в 1942 – 1943 г.г.
42-я бомбардировочная группа: сформирована 15 января 1941 г., самолеты В-26 использовались для подготовки экипажей. Перед отправкой на Тихий океан в 1943 г. группа была полностью перевооружена самолетами В-25 «Митчелл».
319-я бомбардировочная группа: вела подготовку экипажей самолетов В-26 в 1942 г., в ноябре 1942 г. переброшена в Северную Африку. В ноябре 1944 г. перевооружена самолетами В-25.
320-я бомбардировочная группа: воевала на «Мародерах» в составе 12-й воздушной армии в Северной Африке в апреле 1943 г.
322-я бомбардировочная группа: в мае 1943 г. экипажи «Мародеров» этой группы в составе 8-я воздушной армии принимали участие в маловысотных налетах на объекты, расположенные на территории Западной Европы. В октябре 1943 г. группа передана в состав 9-й воздушной армии.
323-я бомбардировочная группа: сформирована в августе 1943 г., входила в состав 8-й и 9-й воздушных армий.
325-я бомбардировочная группа: входила в состав 3-й воздушной армии как запасная и учебно-тренировочная группа. С 1942 г.до расформирования 1 мая 1944 г. дислоцировалась в Барксдэйл-Филде, шт. Луизиана.
336-я бомбардировочная группа: запасная и учебно-тренировочная группа, в 1942 – 1944 г.г. базировалась на разных аэродромах во Флориде и в Луизиане.
344-я бомбардировочная группа: сначала являлась запасной и учебно-тренировочной группой, была переброшена в Англию, приняла участие в боях в 1944 г. в составе 9-й воздушной армии.
386-я бомбардировочная группа: первый боевой вылет «Мародеры» группы в составе 8-й воздушной армии выполнили в июле 1943 г. В октябре 1943 г. передана в состав 9-й воздушной армии. В конце войны перевооружена самолетами А-26 «Инвейдер».
387-я бомбардировочная группа: сформирована 1 декабря 1942 г., в июне 1943 г. переброшена в Англию, где вошла в состав 8-й воздушной армии, к боевой работе приступила в августе 1943 г., в октябре 1943 г. передана в состав 9- й воздушной армии.
391-я бомбардировочная группа: вошла в состав 9-й воздушной армии 15 февраля 1944 г. В апреле 1945 г. началось перевооружение группы самолетами Дуглас А-26.
394-я бомбардировочная группа: к боевой работе «Мародеры» приступили в марте 1944 г. 9 августа 1944 г. капитан Даррелл Р. Линсди был награжден медалью Почета за то, что сумел привести на базу тяжело поврежденный В-26.
397-я бомбардировочная группа: переброшена в Англию весной 1944 г., где вошла в состав 9-й воздушной армии. Принимала участие в подготовке и в высадке союзников в Нормандии.
444-я бомбардировочная группа: значилась тяжелой бомбардировочной авиагруппой, на базе группы в 1943 г. велась подготовка экипажей самолетов В-26, В-17 и В-24. С 1944 г. принимала участие в боевых действиях, в то время на вооружении группы, получившей статус сверхтяжелой, состояли самолеты В-29.
477-я бомбардировочная группа: в 1943 г., полка группа в ходила в состав 3-й воздушной армии, короткое время на базе группы велась подготовка экипажей самолетов В-26.
Знаменательные даты истории самолета Мартин В-26 «Мародер»
11 марта 1939 г.
Циркуляром 39-640 разрешено проектирование двухмоторного бомбардировщика Мартин В- 26 «Мародер».
20 сентября 1939 г.
Заместитель министра обороны предложил генералу Арнольду одобрить размещение заказа на постройку 201 самолета Мартин модель 179 (В-26), сумма контракта 16 029 750 долларов, выделить дополнительные ассигнования в сумме 100 000 долларов на финансирование проектно-конструкторских работ.
29 ноября 1940 г.
Первый полет самолета В-26 «Мародер»
8 февраля 1941 г.
Первый В-26 передан фирмой Мартин заказчику.
12 апреля 1942 г.
Издана директива, согласно которой большинство самолетов В-26 и В-26А передаются в учебно-тренировочные подразделения. Директивами мая и июня 1942 г. предписано доработать все самолеты В-26 и В-26А в самолеты-буксировщики мишеней.
4 июня 1942 г.
Самолеты В-26 атаковали торпедами японские авианосцы в районе Мидуэя.
12 ноября 1942 г.
Плохая погода породила навигационные проблему у группы самолетов из 319-й бомбардировочной группы, выполнявших перелет из Южной Англии через Шербур в северную Африку. Два «Мародера» исчезли над Континентом, третий разбился при посадке в Англии. Первые потери «Мародеров» на европейском театре военных действий.
28 ноября 1942 г.
Первый официальный боевой вылет самолетов В-26 из 12-й воздушной армии – «Мародеры» из 319-й группы бомбили Сфакс.
17 мая 1943 г.
«Мародеры» 8-й воздушной армии с малой высоты бомбили цели на территории Голландии, все десять самолетов В-26, достигших Континента, были сбиты. Полеты на маловысотное бомбометание «Мародеров» 8-й воздушной армии запрещены.
16 октября 1943 г.
На Европейском театре военных действий вооруженные «Мародерами» 322-я, 323-я, 386-я и 387-я бомбардировочные группы переданы из 8-й в 9-ю воздушную армию.
9 августа 1944 г.
Пилот капитан Даррелл Р. Линсди из 394-й бомбардировочной авиагруппы удостоен медали почета за посадку на тяжело поврежденном «Мародере».
22 февраля 1945 г.
Первый маловысотный налет «Мародеров» в Европе со времен 1943 г.
30 марта 1945 г.
Завершение серийного производства самолетов «Мародер». Последним был построен самолет TB-26G.
1948 г.
Командование ВВС США объявило «Мародер» устаревшим самолетом, в ВВС осталось всего несколько самолетов такого типа.
Апрель 1972 г.
В-26 с серийным номером 40-1464 и еще два самолета В-26 доставлены в Чинно, шт. Калифорния, для реставрации коллекционером Дэвидом Тэлличетом.
18 апреля 1992 г.
Первый полет восстановленного самолета В- 26 40-1464.
Поделиться книгой: