Германские субмарины Тип XXIII крупным планом

Сдача бундесмарине подлодки Хехт (щука), бывшей U 2367, 1 октября 1957 года. На обе подлодки XXIII серии были назначены на период испытаний приемно-сдаточные команды. Подлодка Хехт получили в НАТО обозначение S 171. Прожектор был установлен в вверху рубки под обтекаемым колпаком. Кроме того, в передней кромке рубки была установлена синяя сигнальная лампа, служившая для лучшего опознавания.

Когда взрывы первой серии глубинных бомб затихли, командир приказал эту мачту убрать внутрь. Заработавший пневмодвигатель своим шумом позволил противнику вновь засечь положение подлодки и сбросить очередную серию глубинных бомб. К тому времени экипажу удалось погрузиться на глубину 50-60 м (обычно это была глубина прохождения минных полей). Однако это не принесло облегчения, гак как от морских охотников не удалось оторваться. 18 апреля после 12-часового преследования подлодка вышла к восточной границе района боевых действий. Даже там операторы гидролокатора сообщали, что противник еще не отказался от преследования. Вероятно, он пытался взять измором экипаж подлодки. Однако подлодка XX11I серии оказалась более приспособленной для такого длительного преследования, чем подлодка серии VII С, и ее экипаж имел больше шансов на успех. Командир Раппард приказал день и следующую ночь двигаться в подводном положении. При этом надо было плыть на малошумном электромоторе на глубине всего в нескольких метрах от дна до района Девиле Хол. Там глубина воды колебалась от 98 до 238 м и можно было ускользнуть на безопасную глубину.

Подлодка Хай (S 170)

В середине ночи оператор гидролокатора доложил, что преследователей больше не слышно, так что на следующее утро можно подняться со дна и пойти на глубине шнорхеля. Для срочного ремонта и отдыха экипажа, перенесшего многочисленные атаки глубинными бомбами, подлодка легла на грунт на глубине 138 м. Особенно досадным для экипажа было то, что не удалось быстро устранить одну малоприятную неисправность. Запорный клапан бака с фекалиями застрял и уборной нельзя было пользоваться. В качестве емкости стали использовать жестяные коробки для провизии, которые после наполнения персонал машинного отделения должен был герметически закупоривать.

После ремонта главного электродвигателя, когда было пройдено уже полпути, командир Раппард хотел пройти минные поля, установленные у побережья в районе Ныокасла или Сандерленда. Поскольку встретить здесь грузовые суда было маловероятно, то решено было двинуться в направлении залива Ферфт-оф-Форт. 27 апреля в районе Фарн-дип U 2324 вновь напоролась на группу охотников за подлодками, которые преследовали ее до наступления ночи. Подлодка шла на глубине шнорхеля, когда ее обнаружили, была атакована и забросана глубинными бомбами.

Подлодки Хай (S 170) и Хехт (S 171) в гавани Киля в 1958 году.

Вид на кормовую часть подлодки Хехт во время наладочных испытаний. Нахождение на мокрой и узкой сводчатой палубе кормовой части требовало сноровки. Ясно видно значительное сужение корпуса к корме.

Вид спереди на рубку и палубу подлодки Хехт в Нойештадте. На палубе установлен деревянный мостик. Здесь же находится аккумуляторный люк для монтажа батарей. 31 августа I960 года в Нойештадте была создана учебная группа для подготовки экипажей для новых подлодок класса 201. Обе подлодки XXIII серии использовались здесь в качестве учебных. Они использовались также для тренировки и обучения спецназа морской пехоты.

Экипажу не удалось оторваться от преследования и покинуть опасный район. 30 апреля U 2324 была уже в 70 милях по траверзу от Абердин. К этому времени преследование продолжалось уже почти 70 часов подряд. Запас воздуха подходил к концу, так как все патроны регенерации воздуха уже были израсходованы. Вентиляторы продувки воздуха в отсеках были повреждены во время взрывов глубинных бомб. Сумрак в отсеках, наступивший после взрыва первых глубинных бомб осложнял работу. Проветрить отсеки можно было только, всплыв на глубину перископа. После движения под шнорхелем и зарядки батарей 1 мая командир подлодки дал приказ лечь на грунт на глубине 90 м. Приказано было устранить повреждения, полученные подлодкой после атак глубинными бомбами. Наконец удалось починить туалет.

К тому времени стали подходить к концу запасы провианта и питьевой воды. Радист принял сообщения о поражении Германии в войне и ее капитуляции. В этих условиях командир подлодки Раппард принял решение прекратить боевой поход и вернуться в Норвегию. 8 мая U 2324 после большого перехода прибыла в Ставангер. Так завершился самый длительный боевой поход среди подлодок XXIII серии, он длился 36 дней, за это время экипаж прошел 1800 миль. Вскоре на военно-морскую базу Ставангер прибыли английские войска.

Хай и Хехт весной 1961 года на территории верфи Блом и Фосс в Гамбурге. Во время модернизации они получили обтекаемые рубки новой формы, закрывающей сзади трубу глушителя дизеля.

Подлодку Хай после модернизации на верфи Блом и Фосс опускают на воду. На снимке хорошо заметны увеличившийся в размерах балкон гидроакустического прибора GHG и носовая часть со звукопроницаемой обшивкой сонара М-1.

Во время ремонта на верфи была установлена причина протечки воды по правому борту центрального отсека. Это 2-см отверстие оказалось пробоиной от авиационного снаряда, который пробил прочный корпус. Серия таких снарядов превращали корпус подлодки в дуршлаг. После обработки пескоструйным аппаратом такие отверстия от снарядов стали ясно видимыми на корпусе. На снимке рядом с отверстием в корпусе показана для сравнения монета достоинством 5 марок. При реставрации подлодки такие вмятины и пробоины были заделаны.

Во время второго боевого похода U 2322 направилась в район Темзы. Второй поход одной подлодки – это было впервые для подлодок XXIII серии. Первоначально гуда должна была пойти подлодка U 2324 под командованием обер-лейтенанта Гасса, который уже получил соответствующие инструкции. Однако он заболел дифтерией и был вынужден отказаться от своего намерения.

U 2322 приняла на борт 16 куб.м топлива, продовольствия на 4 недели и две торпеды типа Ilia FAT 2. 4 апреля 1945 года в 23 час 45 мин она отправилась в боевой поход с военно-морской базы Ставангер. 17 апреля она была уже в районе мыса Норт-Форленд недалеко от устья Темзы. Здесь проходил морской конвой ТАМ 142 и уже находилась на боевом дежурстве подлодка U 245 серии VII С. 18 апреля она тремя торпедами потопила грузовые суда Кармт (водоизмещением 4991 т) и Филяйг (водоизмещением 4856 т). Акустик U 2322 слышал взрывы торпед, потопивших эти корабли. Хотя U 2322 не принимала участие в атаке конвоя, зато она сполна получила глубинных бомб, предназначенных для U 245. Маленькая и проворная подлодка XXIII серии лучше выдержала эти атаки, чем ее большая сестра серии VII С.

Подлодки Хай и Хехт с новыми рубками и Нойештадте, где была создана учебная группа. Позади выдвижного шнорхеля виден футляр ферритовой антенны, которая служила для связи в длинноволновом диапазоне. Рядом с номером видна эмблема подлодки Хехт (S 171) – это щуки, заглатывающая карпа. Щука была зеленого цвета, а карп – первоначально красного (коммунистического) цвета. Потом из политической целесообразности из министерства вооружения пришло распоряжение окрасить карпа в нейтральный цвет и он стал серебристым.

Погружение подлодки Хай с новой рубкой.

Герб подлодки Хай (S 170): акула, виселица и колесо. Виселица и пыточное колесо перешли по наследству от герба экипажа подводной лодки XU/39. Нынешний командир Акулы капитан – лейтенант Фосс служил на ней в годы войны.

Корма модернизированной подлодки Хай

30 апреля U 2322 вернулась в Ставангер и ее командир доложил о потоплении парохода в районе Ловестофт первой торпедой и последовавшим вслед за этим преследованием противника, который сбросил несколько серий глубинных бомб. Однако эго сообщение о потопленном корабле противника не удалось подтвердить из других источников. На подлодке за время боевого похода произошел ряд поломок и обнаружилось много неисправностей: обмотка главного электромотора сгорела и он вышел из строя. Шнорхель заклинило, а его головную часть скрутило на 3 градуса влево. Радиоаппаратура работала плохо. Было мною других мелких поломок, которые значительно осложнили жизнь экипажа во время боевого похода.

Следующие прибывающие подлодки XXIII серии по-прежнему направлялись в боевые походы в район восточного побережья Шотландии. Подлодка U 2329 под командованием обер-лейтенанта Шлотга покинул Киль I апреля и прибыла в Кристиансанн, зайдя по пути на запасную базу в Ставангер. Из Кристиансанн подлодка вышла в боевой поход 11 апреля и через 4 дня достигла района боевого дежурства у Абердина. В тот же день экипаж подлодки обнаружил небольшой конвой из 3-4 торговых судов под охраной 3 военных кораблей. Преследование конвоя началось с глубины 30 м. После сближения с противником с дистанции 600 м была выпущена торпеда по грузовому судну водоизмещением около 5 тыс.тонн. Атакованное судно, которым оказался голландский пароход Аалсум (водоизмещением 5418 т) после попадания торпеды в 8 час 44 мин взорвался. В перископ было замечено, что водяной столб взрыва высотой 2,5 м поднялся в 20 м от носовой части судна.

Этот снимок сделан весной 1963 годи, когда обе подлодки Хай и Хехт прибыли на верфь Илом и Фосс в Гамбург. Здесь им предстоял разрез корпуса дли монтажа повой дизельной установки и установка новой секции длиной 1,20 м. При этом подлодки должны были получить новые дизель-электрические силовые установки, которые уже были на подлодках класса 201. Одновременно модернизации подвергались системы подачи воздуха и отвода выхлопных газов. Мачта подачи воздуха к дизелю отрезалась от шнорхеля и зафланцовывались. Ее функции выполнила шахта щнорхеля. Мачта дли вывода выхлопных газов срезалась. Выхлопные газы отводились через трубу, расположенную позади рубки. После модернизации бывшие подлодки XXIII серии получили повое обозначение – подлодки класса 240.

Вверху и внизу: Хай и Хехт после модернизации во время тренировочного похода в Внльгельмсхафене. На рубке подлодки Хехт (S 171) видна новая змблема: щука перед мечом и штурвалом.

Подлодка Хай после подъема была доставлена а Вильгельмсхафен для обследования. Согласно официальному сообщению, нарушение герметичности клапана привело к наполнению водой балластных цистерн и не было техническим дефектом лодки. Полному было прикачано в случае прорыва воды внутрь после погружения подлодки или ее залегания на грунт, принять все меры к покиданию аварийной подлодки. В 1968 году подлодку Хай разрезали и сдали на металлолом.

Подъем подлодки Хай 19 сентября 1966 года. Подлодка погибла 14 сентября во время сильного шторма на отмель Доггербанки затонула. При этом погибло 19 человек. Хай вместе с двумя другими подлодками (Хехт и U 3) отправилась с визитом вежливости в Абердин. Причиной гибели стало стечение нескольких неблагоприятных обстоятельств. Подача воздуха велась через воздухозаборник шнорхеля. При подъеме шнорхеля была нарушена его герметичность. Это место находилось в 80 см от прочного корпуса. При закрытии люка в рубке прибойная волна разрушила это место и вода попала через поврежденный воздухозаборник нн дно трюма машинного отделения. При этом вода постепенно заполнила отсек и балластные цистерны. Возможно, при сильном шторме на появление воды не сразу обратили внимание. Подлодка погрузились настолько глубоко, что масса воды под давлением заполнила машинное отделение через пробоины. Наконец стало ясно, что положение слишком опасно. Командир подлодки обер-лейтенант Видерсхайм понял, что крушение лодки может произойти в любой момент. Согласно инструкции, он отдал приказ покинуть подлодку, однако в открытый люк ни рубке хлынула вода, когда только часть экипажи успела вылезти через пего. Сигнал бедствия подать не успели. Люк между рубкой и центральным отсеком остался открытым и оставшиеся подводники не могли его закрыть. Вода хлынула внутрь и они не смогли покинуть тонущую подлодку.

Подлодка Хехт но время разделки корпуса летом 1969 года. Она оставалась на службе еще до 30 сентября 1968 года, а потом была списана. На снимке слева рубка со снятой обшивкой: видны труба воздухозаборника, примыкающая к шноркелю и наклонная выхлопная труба. На снимке справа видна новая дизель-электрическая установка в машинном отделении.

Носовая секция подлодки XXIII серии (без крышек торпедных аппаратов). Здесь показана более поздняя модификация с балконом гидролокатора GHG измененной формы и без передних рулей глубины. По сравнению с первыми подлодками XXIII серии шпигаты балластной цистерны № 3 уменьшены и передвинуты вперед. На снимке ясно видно расположение приемных и передающих GH-гидрофонов гидролокатора типа UT в носовой части подлодки. Однако они использовались только в процессе обучения и тренировки экипажа. Перед подготовкой подлодки к боевым походам гидролокаторы типа UT снимались из-за их малой надежности и боевого применения они не получили.

Очевидно, торпеда попала в ходовой отсек судна. Обер-лейтенант Шлотт расценил этот взрыв как следствие попадания торпеды. Вторая торпеда была выпущена 20 апреля по грузовому кораблю в районе Тинмут (в южном секторе оперативного района), однако на этот раз командир промахнулся и торпеда прошла мимо. После этого подлодка повернула на военно-морскую базу Ставангер, куда прибыла 26 апреля.

Подлодка U 2326 под командованием обер-лейтенанта Джобста вышла в свой первый боевой поход из Ставангера в 23 часа 19 апреля. Доплыв до Свайнане 20 апреля, подлодка начала свой подводный переход к восточному побережью Шотландии. Английские минные поля были преодолены на глубине 50 м. После обеда 23 апреля командир подлодки заметил конвой, идущий на Абердин. Его охраняли многочисленные сторожевые корабли и небольшие охотники. Так как конвой находился на большом удалении от подлодки, атаковать его не удалось. Взяв курс на юг, в 18 час 30 мин того же дня услышали 4-5 серий взрывов глубинных бомб с интервалом 10 минут. Командир предположил, что эго был другой конвой, боевые корабли которого вели «прочесывание» но курсу, пытаясь предотвратить атаку немецких подлодок. Он отдал приказ погрузиться на глубину 20 м. В 21 час оператор локатора обнаружил шумы скоростного судна. Однако в перископ ничего не удалось обнаружить. В 21 час 20 мин командир подлодки обнаружил в перископ 2 корвета и большое транспортное судно типа Либерти водоизмещением около 9000 тонн. К сожалению, позиция для атаки была очень невыгодная. Скорость судов противника составляла около 10 узлов. В 22 час 45 мин была предпринята попытка атаки из-под воды, однако из-за наступившей темноты от этой затеи пришлось отказаться. В 22 час 50 мин подлодка всплыла и начала преследовать транспортный корабль. Дистанция между подлодкой и целью стала сокращаться. Командир подлодки обнаружил, что транспорт сопровождают не два корвета, а его тянут два морских буксира. Несмотря на обилие лунного света, командир решил не погружаться. Силуэт транспортного корабля четко выделялся на фоне моря и был освещен сигнальными огнями, словом все благоприятствовало атаке.

Подгонка подающей платформы в передней части корпуса подлодки XXIII серии для установки торпедных аппаратов. Из- за малых размеров подлодок этой серии зарядка торпедных аппаратов изнутри подлодки была невозможна. Для осмотра торпеды ее могли вытянуть из торпедного аппарата внутрь отсека на 4,5 м. Для заряжания торпеды корму подлодки надо было опустить на 5-8 градусов, чтобы приподнять торпедные аппараты над водой. Затем с помощью крана подающая платформа подводились к носовой части подлодки и фиксировалась 4 болтами.

Вид на подающую платформу со стороны подлодки. Два желоби для торпеды видны ниже. После подъема торпеды на уровень крышки торпедного аппарата их спуск в трубу не представлял трудностей из-за наклона корпуса подлодки.

Понтон для загрузки торпед на подлодку Хай. Он мог наполняться водой или ее можно был откачивать и тем самым регулировать уровень погружения относительно торпедных труб подлодки. Прежде он широко использовался на подлодках XXIII серии в кригсмарине.

Снимок носовой части подлодки Хай (бывшая V 2365) во время перестройки в Гамбурге. На U 2365 был небольшой балкон гидролокатора GHG с II кристаллическими гидрофонами по обеим сторонам. Здесь же виден большой балкон гидролокатора GHG с 24 гидрофонами с каждой стороны. Из-за отсутствия звуконепроницаемой обшивки в носовой части там был установлен поворотный сонар М-1 с 4 датчиками. Однако затем его демонтировали. На подлодках XXIII серии отсутствовал активный акустический навигационный прибор.

Левый торпедный аппарат на подлодке Хай. Как и на старых подлодках кригсмарине, на XXIII серии торпеды выстреливались поршнем, выталкиваемым сжитым воздухом. Унифицированные торпедные аппараты можно было переставлять на новые подлодки. Ни передней стенке-переборки видны счетчик упреждения стрельбы и датчик регулировки торпеды. Стрельба торпедой осуществлялась при помощи электропривода.

Торпедный отсек подлодки Хехт. На снимке видно, как матрос с помощью кривошипной рукоятки регулирует клапан откидной крышки торпедного аппарата. На этой подлодке не был установлен счетчик упреждения стрельбы.

Вид на торпедный отсек подлодки U 2344. После подъема из воды она была установлена на верфи Нептун в Ростоке. Над торпедными трубами с открытыми крышками виден счетчик упреждения стрельбы на передней перегородке. На первых подлодках XXIII серии он еще не устанавливался.