Германские субмарины Тип XXI Крупным планом

Панель правого гребного электродвигателя субмарины «Вильгельм Бауэр». Сама панель взята от субмарины С-2540.

Приводные ремни левого гребного электродвигателя. Система из 12 ремней имела передаточное отношение 2,68 : 1. Крутящий момент передавался на вал гребного винта через фрикционную муфту. В режиме пониженной шумности лодка XXI могли развивить в подводном положении скорость до 6 узлов. Более ранние субмарины обладали скоростью полного хода в 6 узлов, при максимальной мощности работы электродвигателей. При этом они сильно шумели, облегчая обнаружение противнику. На контрасте, американцы на испытаниях в 1946 г. уверенно обнаруживали субмарину XXI серии, идущую со скоростью 6 узлов в подводном положении, на дистанции только в 220 м.

Устройство постановки помех, закрепленное на внутренней поверхности правого борта кормовой секции субмарины U-2518. Через устройство в воду выстреливались ловушки, имитировавшие шум подводной лодки и затруднявшие работу поисковой аппаратуры противника.

Вид на кормовую часть секции № 1, слева – туалет, справа – два больших баллона для сжатого воздуха, выше – стартер помпы № 1, сама помпа не установлена.

Насос № 1, левый борт кормовой секции субмарины «Вильгельм Бауэр».

Аппаратура SU и GHG

Основной поисковой аппаратурой субмарин XXI при их нахождении в подводном положении являлись акустическое устройство Gruppcnhorchgcrat (GHG). включавшее 48 кристаллических приемников активного гидроакустического сонара «Нибелунг» SU(R). Данные системы разрабатывались для установки на субмаринах более ранних типов, но были адаптированы иод лодки XXI серии. С техническом точки зрения устройство Gruppenhorchgerat виделось несложным, однако испытания выявили плохую совместимость приемников, работа которых создавала помехи друг другу, кроме того неудовлетворительными получились колпаки приемников, разработанные исключительно иод требование простоты их производства. Колпаки-обтекатели пришлось переделывать полностью.

Для быстрого обнаружения звука и примерной пеленгации его источника (например торпеды) использовалось два приемника, установленных слева и справа от обтекателя системы GHG. Сигналы от приемников через усилитель выводились в рубку и в центральный пост. Приемники работали как совместно, так и п индивидуальном порядке, данное устройство получило известность как NHG(L).

Новейший тип активной гидроакустической аппаратуры, S- аппарат. появился в германском флоте в конце 1943 г. Аппаратура SZ предназначалась для установки на надводные корабли, но в качестве промежуточной меры десять комплектов доработали под монтаж па субмаринах. Доработанные комплекты обозначались S- MI, на их основе была разработана специально предназначенная для субмарин система SU(R).

Весной 1944 г. комплекты системы SU(R) были смонтированы на нескольких субмаринах тина VHC. Тактические испытания аппаратуры начались в ноябре 1944 г. на подводных лодках U-393 и U-1008. Новейшая аппаратура «Нибелунг» SU(R) предназначалась для субмарин XXI серии, эти устройства получили совершенно новый приемный тракт. Разработка и испытания г идроакустической аппаратуры шли непросто, поэтому еще весной 1944 г стало ясно, что первые 40 лодок тип XXI поисковую аппаратуру не получат. Фактически систему «Нибелунг» до эксплуатационного состояния немцам до конца войны довести так и не удалось.

В комплексе с аппаратурой SU должна была работать пассивная поисковая система SP ближнего радиуса действия. Эта система предназначалась для управления огнем подводных реактивных установок «Урсель». Ракеты испытывались на лодках U-38, U-393 и U-1008. испытания дали неудовлетворительные результаты.

Первые комплекты аппаратуры «Нибелунг» смонтировали па лодках XXI в конце 1944 г. К этому времени в Готенхафене была сформирована специальная У-флотилия, 18-я. личный состав которой тренировали в использовании новейшей гидроакустики. Теория изучалась на борту вспомогательного судна «Вальтер Рау», практически системы осваивались на субмаринах U-1161, U-1162, UD-4, UA. то есть – не на кораблях XXI серии. Совершенно точно. S-устройства стояли на U-1162 и UD-4. Обучение старшего гидроакустика занимало всего 14 дней.

Первые систематические испытания систем SU(R) и G1IG на лодке XXI серии начались в конце декабря 1944 г., они проводились в Пиллау на субмарине U-2506. Снимались диаграммы направленности устройств в зависимости от скорости хода лодки, силы ветра, взаимного расположения антенн и корпуса субмарины. Наилучшие результаты система демонстрировала в случае работы в направлении, перпендикулярном корпусу лодки, наихудшие – непосредственно вперед и взад. Идущая на перископной глубине со скоростью 11 узлов лодка обнаружила шедшее со скоростью 10 узлов судно «Донау» на дальности 8000 м. ошибка в пеленгации не превышала +/- 1,5 градусов. В то же время испытания выявили ряд существенных недостатков поисковой гидроакустической аппаратуры. Доработанные комплекты испытывались на U-3504. Диаграммы направленности снимались 9 и 10 января 1945 г. севернее Хелы. В целом показатели работы систем улучшились, но ошибки в пеленгации и по дальности оставались слишком высокими. Устойчивый отраженный эхо-сигнал принимался на дальностях 1000 – 3000 м. Ошибка в пеленгации составила порядка 1-3 градусов.

До конца войны для монтажа на лодках XXI было изготовлено порядка 80 комплектов SU. Практически на каждой лодке гидроакустическая аппаратура монтировалась индивидуально, антенны и приемники размещались по-разному.

Носовая оконечность корпуса подводной лодки «Вильгельм Бауэр», осень 1983 г. Хорошо видна крышка нового торпедного аппарата Аблауф калибра 750 мм. Ниже – крышка «старого» торпедного аппарата и обтекатель сонара GHG, за обтекателем сонара размещен якорь.

Вертлюг и основание сонара М1Н, передняя часть рубки субмарины «Вильгельм Бауэр». Сонар установлен на основании высотой 1,2 м, обслуживание сонара производилось изнутри лодки. Генератор антенны сонара обладал мощностью в 4 кВт.

Пост управления рулями глубины на субмарине «Вильгельм Бауэр». Слева – кресло оператора носовых рулей, справа – кресло оператора кормовых рулей глубины. Выше левого кресла установлено два глубиномера, шкала одного градуирована до ошметки глубины и 25 м, второго – до 400 м. выше приборов находится механический указатель положения рулей глубины. Ниже – электрический указатель положения рулей глубины (светлый прямоугольник с черной шкалой).

Рубка субмарины «Вильгельм Бауэр», по верху рубки нарисована полоса желтого цвета – опознавательный знак экспериментальной гражданской субмарины.

Умывальная на подводной лодке «Вильгельм Бауэр». Слева – три рукомойника, в центре – ногомойник.

Правый борт контрольного помещения на субмарине «Вильгельм Бауэр». От дальней стенки, слева направо: компенсатор системы GHG, аварийный гирокомпас, выше – панель переключателей электросистем. На заднем плане – пост управлении сонаром M1H.

Торпедные аппараты на подводной лодке «Вильгельм Бауэр». Количество торпедных аппаратов в ходе модернизации уменьшили до четырех. Верхние торпедные аппараты – оригинальные, как на лодках XXI серии, нижние – Аблауф, большей длинны и увеличенного диаметра.

Камбуз подводной лодки «Вильгельм Бауэр», левый борт. Слева – 50-литровый котел с электроподогревом. Справа – два резервуара с пресной водой, снабженные углеродными фильтрами.

Правый вентилятор и новый компрессор Поппе III/ 2, передняя часть дизельного отсеки субмарины «Вильгельм Бауэр».

Рулевой цилиндр гидравлических устройств рулей поворота и глубины. Эти устройства почти не были изменены при реставрации подлодки «Вильгельм Пауэр».

Вид из кормового отсека в отсек злектродвигателей. Справа – дверь туалета. , слева – насос № 1. Весь свод отсека занят трубопроводами.

Насосное хозяйство субмарины «Вильгельм Бауэр».

Задняя чисть дизельного отсека субмарины «Вильгельм Бауэр». В кадре – дизеля, электрогенераторы, вентиляторы. Вверху расположены коллекторы выхлопной системы дизелей и глушители. В центре – маховик внешнего клапана выхлопной системы.

Приборные панели двух гребных электродвигателей субмарины «Вильгельм Бауэр».

Отсек электродвигателей, главные электродвигатели изготовлены фирмой Сименс. Выше электромоторов – мощная система воздушного охлаждения. На заднем плане – герметичная переборка.

Субмарина тип XXI U 3001, капитан – Вильгельм Петерс, май 1945 г.