Осенью 1983 г. в немецкий музей флота в Бремерхафене поступили подлодка «Вильгельм Бауэр». Она отличалась измененной обшивкой рубки. К сожалению, оригинальная обшивка рубки была демонтирована и заменена по воле руководства на другую, не имеющую ничего общего с оригиналом. Планировалось, что музейная подлодка будет позже оснащена реконструированной рубкой, характерной для подлодок 21-го типа.
Вид из рубки подлодки «Вильгельм Бауер» на гавань г. Киль.
Задняя часть рубочного поста управления подводной лодкой «Вильгельм Бауэр». Вверху – открытое отверстие в крыше рубки. На заднем плане – шахта перископа.
Передняя часть рубки лодки U 3504. Экипаж под командованием капитан-лейтенанта Зибольда имел свою эмблему – 5 олимпийских колец. Рубка была оснащена прибором «Нибелунг». который был испытан с 9 по 10 января 1945 г.
До 11 марта верфь Бломм унд Фосс налетам авиации не подвергалась, что дало возможность ликвидировать часть повреждений, причиненных во время первых двух налетов. Начались работы по сборке новых субмарин.
11 марта американская авиация вновь нанесла удар по верфи в дневное время суток, но теперь главной целью бомбардировщиков являлся нефтяной терминал Рснания-Оссаг. Тем не менее, восточная часть верфи вновь пострадала. Прямое попа- . ииие бомбой получил монтажный кран грузоподъемностью 250 г. Повреждения получили лодка U-2547 и находившиеся на стапеле № 9 субмарины U-2557 и U-2553. Полностью был разрушен свободный отладок стапель № 7.
Очередной налет самолеты 8-й воздушной армии произвели 20 марта, правда в налете приняло участие всего 13 бомбардировщиков. но удар они наносили прицельно только по верфи Бломм унд Фосс. Серьезно пострадали корпус лодки U-2550 и стапель № 6. Из-за повреждений стапеля не было возможности спустить на воду почти достроенную лодку U-2549.
Очередные разрушения верфь получила 9 апреля во время массированного налета британской авиации на Гамбург. На вервь тогда было сброшено порядка 250 т бомб. Уже готовые субмарины U-2509 и U2514 в результате налета затонули. Пострадали находившиеся в постройке лодки XVII серии U-I408 и U-1409 с двигателями Вальтера. После налета британской авиации все судостроительные работы на верфи Бломм унд Фосс пришлось остановить. Велись только ремонтно-восстановительные работы на самой верфи.
Лодка U 2549 в эллинге № 6 на верфи «Блом и Фосс» в Гамбурге во время постройки. Виден форштевень, узлы крепленая, стальные балка.
Панель управления поисковых гидроакустических систем GHG 9(слева) и «Нибелунг» SU (справа) установлена на передней переборки поста гидроакустики, субмарина U-2518.
Лейтенант-коммендер А.Д. Пайпер и лейтенант П.С. Чэпмэн из Королевских ВМС Великобритании осматривают торпедные аппараты субмарины U-3008, конец мая 1945 г. Лодка тогда еще находились в Киле.
Секция № I лодки XXI серии, руль не установлен. На заднем плане – секция № 3.
Торпедные аппараты субмарины U-2518, лодку уже принял французский экипаж.
Вид спереди на 7-й отсек, стеллажи для торпед. Данная секции была изготовлена предприятием Зеебек из Везермюнде.
Стеллажи для торпед на субмарине U-2518. Торпеды подавались в торпедные аппараты посредством электроприводов. На заднем плане – крышки торпедных аппаратов.
Радиоотсек на подлодке 21-го типа.
Пост управления, расположенный в передней части субмарины «Вильгельм Бауэр». На снимке – органы рулевого управления, репитер компаса, два машинных телеграфа, индикатор положения руля. Слева – тревожная кнопка, справа – трап па мостик.
Перископ подводной лодки «Вильгельм Бауэр».
По левому борту в передней части центрального поста установлено два насоса гидравлической системы. Маховики перед ними предназначены для управлении подачей воздуха от компрессоров в пневмосистему. Внизу слева – ручной насос, справа – фильтр. В левой части снимка – эхолот фирмы Атлас.
Пост управления рулем субмарины «Вильгельм Бауэр». Выше по бокам органа управления рулем установлены машинные телеграфы, между ними – репитер компаса. Руль, как и рули глубины, снабжен автоматической системой стабилизации фирмы Аншютц. В подволоке торчат маховики выхлопной системы дизелей.
Труба шнорхеля расположена в кормовой чисти центрального пости лодки XXI серии. Слева – панель контроля и управления работой вспомогательных механизмов. Выше – клапан дренажной системы шнорхеля.
Передняя часть насосного отсека подводной лодки XXI серии, слева вверху – вентилятор, на заднем плане насос продувки балластных цистерн № 2.
Левый борт с паутиной трубопроводов и насосами, в правой части кадра – трап, ведущий в центральный пост.
Электрический воздушный компрессор № 3 установлен в левой части отсека вспомогательных механизмов, субмарина «Вильгельм Бауэр». Это – оригинальная вещь, компрессор НК 1,5, изготовленный Круппом в 1944 г. Компрессор создает давление в 200 атмосфер – работать с аэрографом не рекомендуется! Производительность компрессора – 16 литров в минуту.
Вид из кормы на 4-й отсек. Вверху – кубрик, ниже – аккумуляторная яма. Яма связан с кубриком люком-лазом.
Левый борт жилого отсека подводной лодки «Вильгельм Бауэр». Жилой отсек на «Вильгельме Бауэре» был несколько больше, чем на стандартной субмарине XXI серии.
Установки правого дизеля MAN M6V 40/46 в секцию № 3 подводной лодки XXI серии, верфь АГ Везер. Выше дизеля смонтированы трубопроводы выхлопной системы.
Правый вентилятор с воздуховодами. Ниже – органы управления и контроля работы дизеля. Справа – приборы контроля и клапаны топливной системы.
Правая панель пульта управления электродвигателями субмарины «Вильгельм Бауэр».
Задняя часть дизельного отсека субмарины U- 2518. Слева – вентилятор дизеля правого борта, за ним – компрессор. Лодка U-2518 стаза единственной субмариной XXI из числа захваченных англичанами, на которой стояли дизели с турбонаддувом. Трубы под компрессором – система воздушного охлаждения.
На подводной лодке «Вильгельм Бауэр» были установлены 12-цилиндровые дизели Майбах – Даймлер-Бенц МВ-820 SI мощностью по 600 л.с при 1400 обормотах в минуту. Перед каждым дизелем смонтирован 400- кВт электрогенератор. Над двигателями стоят мощнейшие глушители. В отсеке установлены поглотили углекислого газа.
Левый борт, сразу за переборкой с дверью в дизельный отсек. На стенке закреплены две панели с органами управлении дизелями. Ниже – стартер масляного насоса. Слева – панель органов управления электрическими компрессорами и генераторами.
Расходный топливный бак субмарины Вильгельм Бауэр. К панели прикреплены два машинных телеграфа, два маховика клапанов расходного бака, в центре – маховик переключателя аккумуляторной батареи.
Главный электродвигатель – тип 2 GU 365/30 – субмарины XXI серии (банный экземпляр стоил на U-2540). Такие моторы строило предприятие Сименс – Шуккерт из Гамбурга.
Панель переключателей над левым гребным электродвигателем субмарины XXI серии.
