Помоги проекту - поделись книгой:
3.Установка подвижного (поворотного) стабилизатора в передней части лодки для уменьшения динамической устойчивости при низких скоростях под водой.
Установка отклоняемых передних рулей глубины (стабилизатора) хотя и рассматривалась лучшим решением проблемы, однако требовала переделать всё рулевое управление подлодки. I декабря 1943 г. в Хелу прибыли экипажи для обучения на подлодках U 792 и U 794. Командиром испытательного экипажа был назначен инженер-капитан Эрих Хеллер. Он уже был командиром такой команды в апреле 1943 г., а позже стал активным сторонником силовых установок Вальтера. Сохранение в тайне своих подлодок было для Вальтера основной причиной обосноваться в маленьком городке Хафене под Хелой. Кроме экипажей и специалистов из фирмы Вальтера туда имели доступ только 5 офицеров, включая Хеллера и Сакса. Всем остальным начальникам флотилий и командирам подлодок вход был запрещен.
Первоначально обе подлодки Вальтера плавали на дизельных и электромоторах. Турбины Вальтера должны были пройти прежде всесторонние и тщательные испытания на стенде. В середине декабря обе лодки прошли подводные испытания на мерной миле на электромоторах, они были оснащены неподвижным стабилизатором длиной 3,4 м установленным в передней части корпуса. Но результатам испытаний в аэродинамической трубе было установлено, что при равных условиях U 792 обладает лучшей управляемостью, чем U 794. Однако была выявлены и противоположные качества: U 792 обладала большей устойчивостью и меньшей эффективностью рулей, чем U 794. Минимальными скоростями, на которых ещё действовали рули со стабилизаторами, оказались: для U 794 – 2,7 узла и для U 792 – 3,6 узла. Хотя полученные результаты были ещё неудовлетворительными, но можно было продолжать работать и искать другие меры для исправления ситуации (например, увеличение стабилизатора в передней части лодки).
Предстояло ещё улучшить поперечную управляемость U 792. При первом заходе в док на лодке был установлен вместо составного руля направления сплошной руль позади винта, при этом радиус замкнутого круга уменьшился.
Испытания турбин Вальтера на подлодках U 792 и U 794
Первый испытательный рейс с силовой установкой Вальтера состоялся на подлодке U 792 21 декабря 1943 г. после того, как предварительные испытания днём раньше из-за отказов регулятора смеси потерпели неудачу. Под водой турбины работали 10 минут, затем в надводном положении ещё 12 минут.
Напротив, на подлодке U 794 не удалось провести первый испытательный рейс из-за проблем с силовой установкой Вальтера. Они начались после тяжелой аварии по окончании монтажа силовой установки на подлодке. Тогда трубопровод перекиси водорода оказался негерметичным. Вытекшая перекись воспламенилась после соприкосновения с жидкой смазкой и в турбинном отсеке возник пожар. Хотя огонь удалось быстро погасить, ремонт механизмов оказался очень сложным, т.к. корпус в результате тушения водой полностью заржавел. Необходимо было его разобрать и очистить. При этом была найдена протечка в топливном бакс. Было очевидным, что эта подлодка из-за большого объёма работ не скоро будет готова к испытаниям. Это усилило недовольство испытательной команды против подлодки проекта «Германия-Верфт». Она считала более удачным проект подлодки верфи Блом и Фосс, модель которой успешно прошла испытания в аэродинамической трубе авиационного института (LFA) и в Гамбургском институте опытного судостроения (HSVA). После этих испытаний ожидалось, что максимальная скорость при работе турбин Вальтера под водой будет около 24 узлов у подлодки WK 202 и более 26 узлов у подлодки Wa 201 (проект Блом и Фосс). С другой стороны WK 202 обладала рядом преимуществ, особенно надежным рулевым управлением и лучшими габаритами холодильника. Подводные и надводные испытания на мерной миле U 794 смогли начаться в начале марта 1944 г., а через месяц кригемарине была сдана подлодка U 792. Однако к большой досаде своей команды U 794 чаще находилась в доке или на пирсе в ожидании устранения очередной неисправности и служила донором запчастей для более удачной подлодки проекта Блом и Фосс. U 792 была доведена до состояния боеготовности и получила обозначение тип XVII В.
Так что как запоздалая острота выглядело замечание Дёница, что нежизнеспособная подлодка U 794 продемонстрировала мощность и преимущества турбин Вальтера. Он посетил Хелу 23 марта 1944 г., чтобы осмотреть 6 подлодок, отличавшихся различными новинками: лучшее время погружения продемонстрировала подлодка U 866; подводная выхлопная груба была установлена на U 241; 3,7-см пушка, которой управлял один человек; новый тип зенитного вооружения на U 37; новые типы шнорхелей. Совсем в стороне находилась пришвартованная экспериментальная подлодка Вальтера U 794. U 792 только что вернулась из опытного рейса и должна была прежде всего заправиться топливом. После подробного доклада Хеллера Дёниц выразил желание отправиться в опытный рейс. На вопрос : «Когда вы будете выходить?» Хеллер, который конечно же хотел использовать проверенную U 792, ответил: «На следующий день». Дёниц согласился. Через несколько часов его вызвали для важной беседы. Однако он не хотел отказываться от участия в испытательном рейсе экспериментальной подлодки Вальтера. Необходимая заправка перекисью водорода подлодки U 792 требовала много времени, которого не было у главнокомандующего. Поэтому Хеллер вынужден был предоставить Дё- ницу подлодку U 794, которая была уже заправлена.
С Дёницем прибыли также адмирал Фридебург, начальник отдела вооружений ВМС вице-адмирал Бакенкёллер, контр-адмиралы Тедсен и Годт. От фирмы были сам Гельмут Вальтер, начальник отдела судостроения доктор Фишер и, конечно, руководитель испытаний в Хела инженер Хайнц Ульрих. Все они спустились в подводную лодку U 794. Никогда ещё в составе экипажа этой лодки не было столь необычной команды – 5 адмиралов, занимающих высокие командные посты в кригемарине. Хеллер и люди из команды Вальтера ощущали на себе груз большой ответственности и были напряжены до предела. К счастью всё обошлось и закончилось благополучно. Вначале была маленькая заминка из-за отказа регуляторов, но потом всё прошло гладко. Хеллер вёл подлодку в надводном и подводном положениях на разных этапах испытательного рейса и даже выполнил маневры после получения учебного сигнала тревоги. Неоднократно он переключал силовую установку с электромоторов на турбины, при этом под водой лодка набрала наибольшую скорость в 21 узел. Самое малое время такого переключения занимало больше минуты, это посчитали единственным недостатком. Однако в целом Дёниц и его адмиралы были восхищены подлодкой Вальтера. Покидая подлодку после возвращения Дёниц сказал, что они получили убедительное доказательство преимуществ новой подлодки и будут просить высшее руководство флота о расширении их строительства. Однако в реальности это был запоздалый успех, который уже не мог повлиять на ход подводной войны. Дёниц обязал всех присутствующих к строжайшему соблюдению секретов по поводу испытаний подлодок Вальтера. Он приказал ограничить до минимума круг посвященных и запретил все обсуждения свойств и данных испытаний этой подлодки вне это круга.
В начале апреля 1944 г. министр вооружения Альберт Шпеер совместно с членом совета по вооружению и, позднее, своим заместителем, генерал фельдмаршалом Мильхом инспектировали экипаж испытателей подлодки U 792 и участвовали в испытаниях на мерной миле. Мильх был восхищен, а Шпеер проявил сдержанность в оценках результатов.
Несколько недель до этого британский разведывательный самолет сфотографировал строящиеся малые подлодки в Хела. Примерно в тоже время были зафиксированы на различных верфях небольшие подлодки такой же величины, которые позднее оказались секциями подлодок XXI и XXIII серий.
В середине ноября 1944 г. при выходе U 792 из гавани произошло серьёзное столкновение с транспортом для перевозки войск, который там разворачивался. При этом крестовина руля подлодки попала под винт судна и руль поворота в нижней части был сильно помят. Ремонт оказался очень сложным и трудным поскольку из-за быстрой смены ситуации на фронте было нелегко провести необходимые работы, не хватало кадров и материалов. Ремонт закончить не удалось и в марте 1945 г. подлодку перевели в Рендсбург и использовали в качестве плавучей цистерны для перекиси водорода.
U 794 осенью 1944 г. была передана для ускоренных испытаний, во время которых возник ряд неполадок в работе. Самую большую проблему представляло неравномерное (скачкообразное) разложение перекиси водорода. Кроме этого часто были отказы в камере сгорания. Наконец подлодка была условно принята в эксплуатацию и сё признали пригодной только для учебных целей.
Учебные подводные лодки U 793 и U 795
В марте 1944 г. были спущены на воду на «Германия-Верфт» и верфи Блом и Фосс две другие экспериментальные подлодки Вальтера. Ещё в ноябре 1943 г. было запланировано сдать U 793 и U 795 после постройки первых двух подлодок Вальтера. Однако пришлось принять во внимание результаты проведенных испытаний. Кроме того, были поставлены новые задачи. В первую очередь эти подлодки предназначались для обучения технического персонала, которому предстояло служить на боевых подлодках Вальтера. По результатам испытаний были разработаны основы эксплуатационной безопасности подлодки и силовой установки, работающей на чрезвычайно активном горючем. Турбины, прошедшие эксплуатацию, позволяли развивать под водой скорость до 20 узлов. Для успешного обслуживания силовой установки турбинный отсек был увеличен. На U 795 этот отсек был сделан сначала небольшим и поэтому для его увеличения перед установкой лодки на стапель были демонтированы торпедные аппараты. Их посчитали не нужными для учебной подлодки.
После того как обе подлодки (без турбин Вальтера) были сданы кригемарине в Киле, они были направлены в Хелу в середине мая 1944 г. Здесь сразу же начались наземные (стендовые) испытания турбин Вальтера, предназначенных для установки на лодки. Сначала вновь проявились неисправности (выпадение конденсата, плохая работа регуляторов и главный недуг: замыкание электромоторов вспомогательной установки турбинного отсека из-за большого содержания кислорода во влажном воздухе). Однако уже во время третьего испытательного рейса U 793, состоявшегося 3 июня, почти все недостатки были устранены и можно было приступить к испытаниям силовой установки Вальтера. При этом столкнулись с трудностями при измерении скорости на мерной миле. Прежде измерения высокой скорости иод водой подлодок Вальтера по числу оборотов винта были неточными и определялись по измерению скоростного напора. Теперь были сделаны измерения времени и пройденного расстояния. Предусматривалось три этапа разгона: 13 узлов, 16 узлов и максимальная скорость. Измерения должен был производить наблюдатель со скоростного катера, ориентируясь на лампу, установленную па рубке лодки. Для связи под водой был предусмотрен UT прибор. Хеллер занял место в подлодке, представитель кригемарине – капитан Сакс вёл наблюдение со скоростного катера. При первом рейсе это удалось, однако во время следующих рейсов подлодка была потеряна наблюдателем катера. Связь установить не удалось. Вторая попытка привела к тем же результатам. Причину удалось установить позже – этому мешало несовпадение размеров замкнутого круга: у подлодки он был небольшим, а у скоростного катера его диаметр более 400м.
В другой раз обе подлодки были расставлены в начале и в конце мерной мили. На U 793 местонахождение определяли с помощью бортового локатора и затем по мерцанию света лампы при проплыве. Для сохранения секретности испытаний лишь некоторым из команды, присутствующим на мостике, были известны цели испытаний. Однако во время второго и третьего рейса не удалось получить данные локатора и было зафиксировано только свечение лампы. Не дал ясности ни гидролокатор, ни шум винтов.
Хеллер и Сакс были растеряны. Проведенные позже измерения на U 793 с помощью локатора Нсксё дали тот же эффект: при высоких оборотах шум винтов заглушался шумом работающей турбины. При высокой скорости вращения винта 400-500 оборотов/мин его шум перекрывал ровный гул турбины. Звукоизоляция турбинной установки по этой причине не казалась выходом из положения. Позже было особенно отмечено, что шум винта поглощает след С02 , выходящий за кормой подлодки.
8 нюня наконец дело наладилось. В начале и в конце мерной мили было расположено по одной подлодке серии VII С с выложенным электрическим кабелем, который подавался на обе лодки. На рубке U 793 была установлена петля из кабеля, которая проходила через кабель на мерной миле. При прохождении подлодки с петлей возникал (индуцировался) ток, который фиксировался приборами. При третьем опытном погружении на глубине 20 м измерения показали скорость 20,75 узла. После этот метод был успешно использован на мерных милях при испытаниях других подлодок. При этом укладываемый кабель длиной 4-6 км, в начале и в конце укреплялся на суше вдоль мерной мили перед полуостровом Хела.
12 июня экипаж U 793 провел ряд пробных рейсов под водой с работающими турбинами Вальтера на различной глубине. Наибольшая глубина погружения составила 55 м, здесь на скорости вращения винта 345 об/мин была достигнута скорость 16,5 узлов. При этом давление пара в турбине составило 24 атм и расход пара -15,8 т/час. 17 июня состоялось длительное погружение на 5,5 час с глубиной погружения 25-30 м, достигнутая скорость составила 16,3 узла. С 20 но 29 июня были проведены испытания скорости на мерной миле, на маневренность и на интенсивное плавание в подводном и надводном положениях.
После окончания испытаний 4 июля 1944 г. команда передала подлодку U 793 для учебного использования. К 22 августа общее время работы силовой установки Вальтера составила 46 час 37 мин, после профилактического осмотра её эксплуатацию продлили до 12 октября. 14 октября состоялся типичный испытательный рейс в квадрат погружения, с 17 октября возобновились учебные рейсы. На 8 ноября 1944 г. общее время эксплуатации турбин Вальтера на U 793 составило 64 час 13 мин. В конце 1944 г. эффективность работы турбин Вальтера снизилась и ситуация стала проблемной.
Из-за тяжелого военного положения полная замена силовой установки была невозможной. В январе 1945 г., когда командование подлодкой принял оберлейтенант Шмидт, силовая установка формально значилась еще пригодной к эксплуатации.
В сентябре 1944 г. были завершены испытания силовой установки Вальтера на U 795. Испытания пришлось прервать из-за перехода в Пиллау для размагничивания корпуса подлодки. Это пришлось сделать из-за активного минирования бухты Данцига британской авиацией. Во время 36-го рейса 5 ноября в турбинном отсеке случился пожар, который по кабельным путям распространился и на дизельный отсек. Подлодке угрожала серьёзная опасность. Только благодаря умелым и смелым действиям членов экипажа дальнейшее распространение пожара удалось остановить и погасить огонь. Поскольку все ремонтные работы можно было выполнить только в Хела, 2 декабря испытательная команда покинула подлодку, которая с небольшим экипажем направилась в Фленсбург. Там с 9 по 15 декабря были попытки выполнить ремонтные работы в бухте Зондсрбургср. Затем U 795 была отправлена в Киль на фирму «Германия-Верфт», где был помещена на строительной площадке эллинга № 8. Однако на срочный ремонт нельзя было рассчитывать из-за недостатка специалистов и материалов. 22 февраля 1945 г. поврежденная подлодка была списана со службы.
Подводная лодка XVII В
Вальтер и Ваас осознавали, что постройки только четырех экспериментальных подлодок недостаточно для того, чтобы подлодки Вальтера стали полноправными участниками подводной войны. Командование крнгсмаринс не давало согласие на серийное производство подлодок Вальтера и ожидало результатов испытаний. В июне 1942 г. морской адъютант Гитлера капитан Путткамер был озабочен перспективами развития подводной войны и обратил внимание на подлодки Вальтера. Он был сторонником возможно быстрого введения в строй таких подлодок. Гитлер, узнав об этой технической новинке, приказал сделать ему подробный доклад на обсуждении в штабе ВМС. Это произошло 28 сентября 1942 г. Об этом событии доктор Ваас опубликовал после войны статью в журнале «Корабль и время» № 26. По его мнению именно на этой конференции и произошел существенный поворот в отношении к подлодкам Вальтера. Тогда было принято важное решение о серийной постройке 24 подлодок на основе проектов Wa 201/Wk 202 и дан заказ на их постройку с учетом опыта имевшейся силовой установки.
К окончательному решению пришли 4 января 1943 г. Соответственно 12 опытных подлодок типов Wa 201 и Wk 202 для боевых действий получили при дальнейшем развитии обозначения: типы XVII В и XVII G. Заказы на них были переданы соответственно верфи Блом и Фосс и «Германия-Верфт». Закладка первой подлодки на верфи Блом и Фосс (заказ 755) предусматривалась 5 августа 1943 г. Закладка следующей подлодки должна была последовать 30 сентября, остальные подлодки должны были закладываться с интервалом 4-6 недель. Время постройки было рассчитано на 7-8 месяцев в эллинге и один месяц – сборка на стапеле. Сдача первой подлодки кригемарине была запланирована на 15 апреля 1944 г., другие планировалось сдавать с интервалом через месяц. Фирма «Германия-Верфт» должна была построить первую подлодку XVII G (U 1081) к I июля 1944 г. и последнюю (U 1092) сдать к 20 февраля 1945 г.
После больших потерь, понесенных немецкими подводниками в северной Атлантике, было запланировано увеличение постройки подводных лодок всех типов. При этом удвоенный заказ предусматривал уже постройку 48 подлодок XVII серии на обеих верфях. Из них 12 планировалось построить на заводе в Эмдене, расположенном на побережье Северного моря. 72 малые подлодки Вальтера XXII серии были заказаны на верфях фирм «Нордзее-Верке» и «Говальд- Верке» в Киле и Гамбурге. Подлодка XXII серии водоизмещением 155 т была оснащена одной турбиной Вальтера и планировалась для использования в Средиземном море. О передаче заказов общим числом на 180 подлодок Вальтера было объявлено по телетайпу 6 июля 1943 г. Одновременно было выдвинуто требование о значительном сокращении времени постройки для подлодки серии XVII В: через 4-5 месяцев она должна быть поднята на стапель. Хотя планы большого серийного производства подлодок были разработаны в кратчайшее время, реализация их представляла невероятные трудности.
Дёниц и Шпеер посетили Меркера и изложили ему план постройки подводных лодок Вальтера, который предусматривал срочную постройку подлодок XXI и XXII серий пока на электромоторах. По окончании испытаний турбин Вальтера осенью 1943 г. их планировалось устаповить на эти лодки. Однако из-за трудностей со сдачей готовых турбин Вальтера план был сокращен до 6 подлодок серии XVII В и 2 подлодок XXII серии.
Для серийной постройки подлодки серии XVII В на верфи Блом и Фосс были предоставлены наряду со строительным доком «Эльбе 17» ещё 6 бетонированных площадок. Первые три подлодки должны быть заложены гам к 5 августа 1943 г., следующие – 18 сентября. Сдача первых шести подлодок была запланирована на январь-февраль 1944 г. В июле были сооружены строительные леса для U 1405/7 и процесс пошел.
Массированные катастрофические' налёты союзной авиации с 24 июля по 3 августа на Гамбург имели тяжелые последствия. Закладка подлодок Вальтера была задержана по этой причине более чем на 2 месяца. 24 октября 1943 г. было объявлено о новых сроках сдачи подлодок: первые две – в мае 1944 г, затем две – в июне и последние две – в июле. Эги планы сохранялись до середины 1944 г. Постройка подлодок серии XVII В велась медленно, т.к. прежде всего на верфи должны были построить новейшую подлодку XXI серии. При соблюдении сроков готовности первую подлодку серии XVII В планировалось сдать в мае 1944 г. Благодаря вмешательству Дёница после визита в Хелу, рабочие, участвующие в сборке первой подлодки XXI серии, были на короткий срок откомандированы на подлодки Вальтера. Однако дальнейшее строительство подлодки серии XVII В вновь застопорилось и отставание от плана составило уже полгода. 10 марта 1944 г. в этих условиях дополнительный заказ для фирмы «Германия-Верфт» на 6 подлодок серии XVII В был сначала законсервирован, а затем 22 июля аннулирован. К 1 августа над постройкой оставшихся 5 подлодок Вальтера работало только 200 рабочих.
23 августа во время 18-го совещания в управлении кригсмарине по вооружению было заявлено, что можно закончить постройку 5 подлодок серии XVII В без большой задержки. В том случае, если верфи получат вовремя прошедшие испытания турбины Вальтера. Было принято решение о переделке турбинного отсека.
Это решение замедлило постройку лодок до сентября. Уже построенные машины и механизмы в Хела были переделаны в кратчайшие сроки. Хотя в сентябре был поставлен парогенератор для последней подлодки U 1409, однако к 17 сентября на всех подлодках отсутствовал новый 4-х клапанный регулятор. На 21-м совещании 4 октября подлодка XVII серии вновь обсуждалась и были определены новые сроки готовности: 1.12.1944; 1.1.1945; 15.1.1945; 1.2.1945 и 15.2.1945.
После налета авиации 21 ноября было вновь объявлено о задержках сроков готовности подлодок серии XVII В. Впервые доктор Фишер заявил 8 декабря о новых сроках для верфи Блом и Фосс. Это было вызвано первоочередностью запуска в большую серию новых подлодок Вальтера XXI и XXIV серий, для строительства которых привлекалась большая часть рабочих и инженеров. Были определены новые сроки готовности для подлодок XVII серии: 15.12.1944; 15.1.1945; 1.2.1945; 15.2.1945 и 1.3.1945.
1 декабря 1944 г. первая подлодка U 1405 серии XVII В была спущена на воду с помощью плавучего крана и 21 декабря она была сдана кригемариие. Командиром подводной лодки был назначен лейтенант Вильгельм Реке, бывший командир дизельной подлодки U 680 (11.43-3.44). После проведённых испытаний в Киле, она была отправлена в Хелу. Из-за приближающегося фронта испытательная команда вынуждена была покинуть Хелу в марте 1945 г. При отступлении 29 марта Хайнц Ульрих потопил экспериментальную подлодку V 80 вне гавани с помощью подрывного заряда.
Команда была переведена под Рендсбург в район канала Кайзера Вильгельма и расположилась в резиденции Филиппа Хольцмана. Там в апреле 1945 г. на подлодке U 1405 были проведены некоторые ремонтные работы, затем лодку перевели на верфи в Киль. Здесь на ней был установлен шиорхель с электропневмагическим головным клапаном. До 2 мая подлодка Вальтера находилась в Эркенфьорд. Здесь с 23 апреля проводились испытания торпедных аппаратов и затем планировалось принять на борт боевые торпеды. Однако вскоре наступил конец войны.
Поделиться книгой: