СБ-2

СБ-2 с моторами М-100А (ранний)

СБ-2 с моторами М-103 (ранний)

СБ-2 с моторами М-103 (поздний)

Туполев СБ-2-М-103 образца 1939 г.

Первые бомбардировщики СБ-2-М-103 покинули сборочные цеха заводов № 22 и № 125 в конце 1939 г. Серийные машины соответствовали прототипам СБ-2бис-3, изготовленным небольшой серией в конце 1937 – начале 1938 г.г. Прежде чем СБ-2-М- 103 образца 1939 г. пошел в массовое производство, в его конструкцию был внесен ряд изменений. Так для размещения максимальной бомбовой нагрузки в 1600 кг были усиленный фюзеляж и крыло. На первых СБ- 2бис-3 в мотогондолах имелись горизонтальные воздухозаборники карбюраторов, на СБ- 2-М-103 образца 1939 г. ставились вертикальные воздухозаборники карбюраторов.

Размах крыла СБ-2-М-103 образца 1939 г. составлял 20,3 м, длина – 12,3 м, высота – 3,6 м. Размеры новой модификации почти не отличались от размеров более раннего варианта СБ-2-М-100А. Масса пустого СБ- 2-М-103 образца 1939 г. составляла 4768 кг, максимальный взлетный вес – 7880 кг. У СБ- 2-М-100А масса пустого самолета была 4138 кг, максимальная взлетная – 5732 кг.

Оборонительное вооружение на СБ-2- М-103 состояло из четырех пулеметов LLIKAC калибра 7,62 мм. Два пулемета стояли в носу фюзеляжа у штурмана, у них боекомплект составлял по 860 патронов на ствол. Боекомплект нижней стрелковой точки – 1000 патронов, верхней – 500 патронов. В бомбоотсек подвешивались бомбы общей массой до 600 кг, на внешнюю подвеску – до 1000 кг.

На самолете СБ-2-М-103 стояло два 12-цнлнндровых двигателя жидкостного охлаждения М-103 мощностью по 960 л.с. С этими двигателями самолет развивал максимальную скорость 450 км/ч на высоте 4100 м. СБ-2-М-100А раннего выпуска на высоте 4000 м развивали максимальную скорость 423 км/ч. Практический потолок СБ-2-М-103 составлял 9300 м. максимальная дальность полета – 1600 км, с максимальной бомбовой нагрузкой 1600 кг дальность полета уменьшалась на 600 км. На контрасте, практический потолок СБ-2-М-100А был 9560 м, а дальность полета – 1450 км. Экипаж СБ-2-М-103 включал трех человек: командира, штурмана и стрелка-радиста.

Ранний СБ-2-М-103 заходит на посадку, лето 1941 г. Снимок сделан аккурат накануне начали Великой Отечественной войны. Самолет окрашен по совсем недавно введенной схеме: верх – зеленый, низ – голубой. Опознавательные знаки в виде красных пятиконечных звезд с тонкой черной окантовкой нанесены на верхние и нижние поверхности крыла, на борта фюзеляжа. На руле направления нарисован бортовой номер «3».

Некрашеный СБ-2 с моторами М-103 на аэродроме Рига, захваченном немецко-фашистскими оккупантами, Латвия, 1941 г. Смолет оснащен турелью МВ-3. Бортовые номера отсутствуют. На заднем плане – брошенные истребители Глостер «Гладиатор», некогда принадлежавшие ВВС независимой Латвии.

Кресло летчика на СБ-2-М-100А было снабжено бронеспинкой толщиной 6 мм. В кабине пилота был установлен аварийный механический бомбосбрасыватель АСБР-3. НА С'Б более ранних вариантов аварийный механический бомбосбрасыватель стоял в кабине штурмана.

Добавка «образца 1939 г.» используется для того, чтобы отличить наиболее массовый вариант самолета от СБ-2-М-103 ранней постройки. На ранних СБ-2-М-103 стояли водорадиаторы большого размера, как на СБ-2-М-100А. Крупномасштабный выпуск СБ-2-М-103 начался после завершения Государственных испытаний в октябре 1939 г., которые проводились на аэродроме Кратово.

Существовало немало внешних отличий между СБ-2-М-100А и СБ- 2-М-103. На СБ-2-М-103 образца 1939 г. не ставились весовые балансиры под крылом . На самолетах СБ-2-М-103 в носовой части фюзеляжа по правому борту появилось два иллюминатора прямоугольной формы. На первых СБ-2-М-103 не ставились козырьки перед отверстиями для выброса стреляных гильз носовых пулеметов, а щели под пулеметы не закрывались прозрачными щитками.

На первых СБ-2-М-103 на переплете фонаря кабины пилота монтировалось зеркало заднего вида. На серийных машинах вместо зеркал монтировались мачтовые антенны радиостанций. Мотогондолы массовых серийных самолетов были снабжены воздухозаборниками туннельного типа.

На СБ-2-М-103 поздней постройки в средней части фюзеляжа под крылом иллюминатор овальной формы был заменен иллюминатором круглой формы. На большинстве самолетов ставились верхние турели ТУР-9, хотя некоторые самолеты получили турели МВ-3 с круговым сектором обстрела. Нередко турели МВ-3 ставились на самолеты в ходе ремонта. Значительная часть построенных бомбардировщиков СБ-2-М-103 была укомплектована нижними турелями МВ-2.

На большинстве самолетов стояли трехлопастные воздушные винты изменяемого шага ВИШ-2 диаметром 3,3 м. Самолеты поздней постройки комплектовались трехлопастными винтами изменяемого шага ВИШ-22 диаметром 3 м. Шаг лопастей у винтов ВИШ-2 менялся в пределах 10 градусов, у винтов ВИШ-22 – в пределах 20 градусов.

Авиационные заводы Советского Союза построили в 1940 г. 2195 бомбардировщиков СБ-2-М-103, 1820 самолетов дал завод № 22 в Филях, 375 – завод № 125 в Иркутске. В первой половине 1941 г. промышленность дала ВВС еще 237 самолетов СБ-2- М-103, прежде чем перешла на серийную постройку бомбардировщиков Пе-2.

Всего с 1936 г. по начало 1941 г. было построено 6831 самолет СБ. 5695 самолетов сдал завод № 22 в Филях и 1136 – завод № 125 в Иркутске

Воздухозаборник туннельного типа в нижней части мотогондолы. Такие воздухозаборники стояли как на прототипах СБ-бис-3, так и на серийных СБ с моторами М-103. Двигатель М-103 оснащен воздушным винтом изменяемого шага ВИШ-2.

Оружейники готовят к боевому вылету СБ-2 с моторами М-103, подвешиваются бомбы ФАБ-100.

Летчики и техники закатывают СБ-2-М-103 на замаскированную на опушке леса стоянку. Люк штурмана открыт. На переплете фонаря кабины пилота установлено зеркало заднего вида.

СБ-2 с моторами М-103 в боевом вылете. Кабина стрелка-радиста открыта. Стрелок явно позирует фотографу, развернув в его сторону пулемет ШКАС. Верх бомбардировщика камуфлирован пятнами черного и средне-зеленого цвета. На руле направления нарисована небольшая красная пятиконечная звезда. Опознавательные знаки на бортах фюзеляжа отсутствуют.

«Металлический» СБ-2 с моторами М-103 (красная «И») па захваченном немцами аэродроме, лето 1941 г. Мачта радиоантенны установлена на переплете козырька фонаря кабины пилота. Немцы продали 16 боеспособных самолетов СБ финнам.

Приборная доска самолета СБ с моторами М-105 несколько отличалась от приборных досок более ранних вариантов СБ. По левому борту выше секторов газа размещен штурвальчик изменения шага винтов. Ниже приборной доски горизонтально установлен компас. Приборная доска покрашена матовой черной краской. Интерьер кабины серого цвета.

Несколько СБ-2 с моторами М-103 на советском аэродроме, лето 1944 г. С вооружения частей первой линии бомбардировщики СБ были сняты в 1943 г., но в запасных полках их эксплуатировали до 1945 г. С винтов самолета на переднем плане сняты коки. Ни втором СБ хорошо видны опознавательные знаки позднего типа – красные звезды с тонкой бело-красной обводкой.

СБ-2-М-103 на финской службе

В 1940 – 1945 г.г. в финских ВВС эксплуатировалось в общей сложности 23 бомбардировщика СБ-2. Семь СБ поступили на вооружение ВВС Финляндии после Зимней войны 1939 – 1940 г.г. Все эти самолеты выполнили вынужденные посадки на территории Финляндии, после чего были отремонтированы финнами.

Первый СБ-2-М-103 (VP) отремонтировали государственные авиационные мастерские в Тампере к 13 августа 1940 г. Самолет поступил на вооружение 6-й авиационной эскадрильи, которая базировалась в Наммела. Эскадрилья напрямую подчинялась штабу ВМС Финляндии. Остальные СБ, включая один СБ-2-М-100А, получили номера с VP-2 по VP-8. В нюне 1941 г. самолет VP- 10 получил регистрацию VP-1. Первую потерю 6-я эскадрилья понесла 2 августа 1941 г., когда самолет VP-3 разбился на посадке в Наммела. В сентябре 1941 г. финны изменили кодировку самолетов с «VP» на «SB», номера не менялись.

Верхние и боковые поверхности финских СБ были камуфлированы красками черно-зеленого и оливково-зеленого цвета, нижние – окрашены в светло-голубой цвет. Законцовки крыла окрашивались в желтый цвет, вокруг фюзеляжа была нарисована полоса желтого цвета – обычные идентификационные отличительные знаки самолетов стран ОСП на Восточном фронте, введенные в середине 1941 г.

СБ-2-М-103 (белая «2») поздней постройки. На самолете установлена турель МВ-3. Ниже зализа – типичный для поздних машин иллюминатор прямоугольной формы. Под плоскостью крыла валяются деревянные контейнеры с бомбами и баллоны со сжатым воздухом.

Брошенный на аэродроме бомбардировщик СБ-2 с моторами М-103, лето 1941 г. К левому центропланы прислонена стремянка, по которой забирался в самолет пилот. Граница между верхней зеленой окраской и нижней голубой – четкая.

В первые недели войны с СССР немцы захватили немало СБ в разной степени исправности. Финны купили в Германии 16 бомбардировщиков СБ-2-М-103, Первые шесть самолетов (SB-9 – SB-14) 5 ноября 1941 г. Вторая партия из пяти бомбардировщиков (SB-15 – SB-19) была поставлена в апреле 1942 г. Последние пять СБ прибыли в Финляндию в августе 1942 г. Все самолеты прошли в Финляндии восстановительный ремонт, в ходе которого на некоторые самолеты поставили дополнительные воздухозаборники карбюраторов по бортам мотогондол.

Турели МВ-3 ставились ни многие самолеты СБ-2 с моторами М-103. Аналогичные турели стояли на дальних бомбардировщиках ДБ-3 и Ил-4.

Интерьер турели МВ-3, колпак откинут. Турель обеспечивала круговой сектор обстрела, в то время как турель ТУР-9, которыми ранее оснащались самолеты СБ, имела ограниченный сектор обстрела по горизонту. Прицел пулемета ШКАС примитивен.

Первый финский СБ-2-М-103 получил регистрацию VP-10. Это был самолет одной us ранних производственных серий с обтекателем отверстий для выброса стреляных пулеметных гильз в носу фюзеляжа. Финнам сей аэроплан достался во время Зимней войны. Самолет был отремонтирован и окрашен в светло-серый цвет. 15 октябре 1940 г. его передачи 6-й авиационной эскадрилье, которая базировалась в Наммела. Прорези носовых пулеметов щитками не прикрыты. Воздухозаборники радиаторов полностью открыты.

Финны самостоятельно поставили на СБ-2-М-103 (SB-11) нижнюю турель МВ-2. С винтов ВИШ-2 сняты коки. Самолет разбился в Мальми 24 сентября 1942 г., от удара о землю сдетонировили загруженные в СБ глубинные бомбы.

СБ-2-М-103 поздней постройки с не регулируемыми воздухозаборникам и. Финны установили на самолет лыжное шасси. Самолет был разбит 6 апреля 1942 г. при посадке в Мальми.

В сентябре 1941 г. регистрация первого финского СБ-2-М-103 была изменена с VP-10 на SB-1, тогда же бомбардировщик получил камуфляжную окраску из пятен черного и средне-зеленого цвета, нижние поверхности покрасили в светло-голубой цвет. Этот СБ отправил на дно Балтики две советских субмарины: М-95 28 мая 1942 г. и Щ-302 14 октября 1942 г. Подвижные створки воздухозаборников радиаторов полностью в выпущенном положении. SB-1 был поставлен на консервацию 2 февраля 1945 г., дальнейшая судьба самолета не известна.

Все 16 СБ-2М-103 поступили на вооружение трех звеньев 6-й авиационной эскадрильи в Нуммеле. Самолеты применялись для нанесения бомбовых ударов, ведения разведки, а также для борьбы с советскими кораблями и судами в акватории Финского залива. Лейтенант Виртанен на СБ (SB-1) 28 мая 1942 г. восточнее Суррсаари потопил советскую подводную лодку М-95. 14 июля 1942 г. несколько СБ сбросили глубинные бомбы на другую советскую субмарину. которая находилась в подводном положении в районе Пеллинки. Поданным штаба 6-й эскадрильи подводная лодка Щ-317 типа «Щука» была потоплена. «SB-1» атаковал и утопил 14 октября 1942 г. подводную лодку Щ-302.

В период «Продолжительной войны» 1941 – 1944 г. финны боевых потерь в бомбардировщиках СБ не имели, но шесть самолетов разбилось в результате ошибок летчиков и отказов матчасти. Экипажи финских СБ потопили три советских подводных лодки и еще несколько повредили. Также СБ из 6-й эскадрильи потопили один транспорт и четыре атера.

Наступление Красной Армии на Карельском перешейке вынудило Хельсинки заключить перемирие с Москвой 4 сентября 1944 г. Финляндия повернула свое оружие против недавней союзницы – против Германии. Началась скоротечная Лапландская война, в ходе которой финны очистили территорию своей Родины от немецких войск. В этот период на финских СБ были закрашены желтые опознавательные знаки самолетов стран Оси. В ходе Лапландской войны финские СБ выполнили 84 самолето-вылета на поиск субмарин кригсмарине, но успеха не добились. 1 апреля 1945 г. опознавательные знаки самолетов ВВС Финляндии были изменены со свастик голубого цвета на бело – светло-голубые – белые кокарды. Новые опознавательные знаки нанесли на все уцелевшие самолеты СБ-2М-103 ВВС Финляндии, как на боеспособные машины, так и на те, которые находились к этому времени на хранении или в ремонте.

На воздухозаборники карбюраторов поставлены фильтры прямоугольной формы, на снимке – СБ-2-М-103 (SB-7). Фильтры препятствовали попаданию в двигателю посторонних механических частиц, как-то пыли, песка, камней. Финнам этот самолет достался в период Зимней войны. Он летал до самого окончания войны в Европе.

Осенью 1944 г. финские СБ переключились на охоту за подводными лодками кригсмарине. После заключения перемирия между Финляндией и СССР желтые отличительные знаками самолетов ВВС стран Оси на финских СИ были закрашены. На переднем плане – SB-20, снимок сделан над Финляндией 21 октября 1944 г.

СБ-2М-103 на китайской службе

Китайцы применяли бомбардировщики СБ-2-М-103 в период японо-китайской войне. Первые самолеты прибыли в Китай вскоре после начала серийного выпуска СБ-2- М-103 на заводе № 125 в конце 1939 г. Бомбардировщики поступили на вооружение эскадрилий ВВС Китая, личный состав которых состоял из советских волонтеров. Однако как раз в это время начался вывод советских добровольцев из Китая. СССР продолжал поддерживать сопротивление Китая японской агрессии, но теперь предпочитал оказывать сугубо материальную помощь. На боеспособности китайских ВВС отзыв советских добровольцев сказался крайне отрицательно. Неопытные китайские пилоты во всю гробили самолеты, а неопытные техники не обеспечивали надлежащего обслуживания матчасти. Китайцы поставили СБ на прикол, вместо того, чтобы привлекать самолеты к участию в боевых действиях. 27 декабря 1939 г. три бомбардировщика СБ с экипажами из числа последних оставшихся в Китае советских добровольцев, взлетев с аэродрома Хиньчжанг, нанесли удар по японским войскам в районе перевала Куньлунь. Бомбардировщики эскортировали три последних боеспособных истребителя Глостер «Гладиатор» из 28-й эскадрильи. После отзыва советских добровольцев из Китая, все уцелевшие СБ были сосредоточены в 1- й и 2-й группах китайских ВВС.

СБ с китайскими экипажами иесли тяжелые потери в боях с отлично подготовленными японскими истребителями. СССР поставил Китаю в начале 1941 г. 100 новеньких СБ-2-М-103, в том числе и самолеты поздней постройки. Бомбардировщики предназначались для восполнения потерь в СБ, понесенных китайцами в боях и летных происшествиях. Китай стал последним импортером бомбардировщиков СБ. Всею Китай получил от Советского Союза 392 самолета СБ. 13 апреля 1941 г. Сталин подписал в Москве с министром иностранных дел Японии Йосуки Муцуоки договор о нейтралитете. Согласно подписанному договору Москва прекратила военную помощь Китаю, но СБ продолжали оставаться на вооружении ВВС Китая. Так. в сентябре группы СБ-2-М-103 трижды бомбили японские войска, форсировавшие озеро Тунг Тинь. а также выполнили рейд на Ичань.

В Китае самолеты СБ-2-М-103 эксплуатировались до 1943 г. В нескольких боевых вылетах СБ сопровождали истребители Кертисс Р-40 из легендарной американской добровольческой группы «Летающие Тигры».

Новенький СБ-2-М-103 китайских ВВС, еще без опознавательных знаков. Только на вертикальном оперении нанесен заводской номер 0109 белого цвета. Чуть выше цифры «9» – совсем мелка В-1727. Ниже центроплана – иллюминатор прямоугольной формы. Самолет сверху окрашен в темно-зеленый цвет, низ – в светло-голубой цвет.

СБ-2-М-103 (черный «36») на заснеженном аэродроме Китая. На заднем плане – транспортные самолеты С-47 ВВС армии США. Воздухозаборники двигателей СБ закрыты створками. На самолет цвета натурального металла нанесены китайские опознавательные знаки, руль направления покрашен голубыми полосами. Интересно, что белая краска при нанесении опознавательных знаков и полос не использована.

Туполев ПС-40