Savoia Marchetti S.79 Фотоархив

С. В. Иванов

Savoia Marchetti S.79 Фотоархив

(Война в воздухе – 104)

«Война в воздухе» №104, 2004 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛВ №35 от 29.08.97 © Иванов С. В., 2003 г. Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Бслорецк, ул. Советская. 14 Тираж: 300 экз.

Введение

Торпедоносец Savoia-Marchetti S.79 лейтенанта Грации ни (Graziani), 281. Suadriliu, остров Родос (Rhodes), во время атаки британского линкора H.M.S. “Barham”, западное Средиземноморье, 13 октября, 1941 года.

“SIAI” S. 81 был стандартным итальянским бомбардировщиков в середине тридцатых годов. Данный самолет, взлетающий с Кастел Бенито (Caste/ Benito) Ливия, принадлежит к 54. Sguadriglia ВТ, 15 Storm о ВТ, снимок сделан в 1939 году. Машина оснащена двигателями Gnome amp; Rhone.

Прототип самолета S.79 , с тремя двигателями Alfa Romeo 125, прогревает моторы перед взлетом. На этом снимке можно заметить масляные радиаторы установленными внутри мотогондол, позади втулок воздушных винтов. Эмблема, нанесенная на капоте центрального двигателя, несет надпись A/XIII (тринадцатый год фашистского режима в Италии).

Прототип самолета S.79 регистрационный код «1-МAGO», во время своих первых полетов в октябре 1934 года. На самолете установлены двигатели Piaggio Stella закрытые узкими капотами с выштамповинными на них обтекателями головок цилиндров. На верхней части капотов двигателей можно заметить небольшие маслорадиаторы, позднее они были заменены круглыми масляными радиаторами, установленными позади втулки воздушных винтов.

Компания «Socicta Idrovolanti Alta Italia» («SIAI»), предприятия которой были расположены к северу от Милана в Сесто Кален-де (Sesto Calende), была в период между двумя мировыми войнами одним из наиболее известных итальянских производителей самолетов. Различные гидросамолеты, проекты которых разрабатывал главный конструктор компании Алессандро Марчетти (Alessandro Marchetti), и несшие фирменный знак «Savoia-Marchetti», получили широкую известность и завоевали высокую репутацию своей надежной конструкцией, высоким качеством постройки, а так же победами в трансконтинентальных авиационных перелетах в 20-х и 30-х годах. Одним из наиболее известных самолетов компании «SIAI» был S. 55, двухмоторная летающая лодка с двигателями, размещенными в спаренной мотогондоле, с тянущим и толкающим воздушными винтами. В 1927 году под управлением полковника Пинедо (Pinedo), S. 55 выполнил первый рейс через Атлантический океан (в обе стороны); а в 1931 году - первый пассажирский рейс из Европы в Бразилию, с министром авиации Ита-ло Балбо (Italo Balbo) на борту.

В 1933 году Итало Балбо во главе группы из двадцати четырех таких гидросамолетов новейшей модификации - S. 55X, выполнил крупный авиаперелет из Италии в США и обратно. Этот перелет был проведен в связи с открытием Всемирной вставки в Чикаго, и являлся попыткой режима фашистской диктатуры Бенито Муссолини, повысить национальный престиж Италии путем демонстрации достижений ее авиации, за успехами которой с большим интересом следили тогда во всем мире.

В 1934 году компания «SIAI», традиционно производившая гидросамолеты, выпустила сухопутную машину, получившую фирменный индекс S.71. этот трехдвигательный высокоплан предназначался для перевозки десяти пассажиров. Следующий самолет, получивший обозначение S. 72 первоначально так же разрабатывался как коммерческая транспортная машина и был очень похож на S.71, однако в 1935 году компания «STAI» по заказу центрального (Нанькинского) правительства Китая переделала шесть S. 72 в бомбардировщики и передала их китайским ВВС. В том же 1934 году появился и S. 73, это был транспортный самолет с низко расположенным крылом толстого профиля, подобным тому которое применялось еще на S. 55.

Самолет S.79 регистрационный код «I-MAGO», оснащенный двигателями Alfa Romeo /25, сфотографированный во время второй инспекционной поездки генерала Валле (Valle) по Эфиопии в январе 1936 года. Самолеты на заднем плане – истребитель Fiat С. К. 20 и бомбардировщик Caproni Ca. 101. Положение теней говорит о том, что это раннее утро, но обратите внимание, что все летчики, несмотря на то, что находятся вблизи экватора, носят пальто.

Окончательный вариант прототипа S.79 с двигателями Alfa Ромео 126. В надписи на стабилизаторе указана скорость и полезная нагрузка в рекордном полете 23-го сентября 1935 года. Самолет окрашен в белый (Ivory White) и голубой (Blue) цвета. Нанесение черной (единица латинскими цифрами), повторенной на горизонтальной поверхности оперения было стандартной практикой в то время.

Первый S.79 , построенный в октябре 1936 года, первоначально имел застекленную секцию в центре фюзеляжного «горба».

В начале 1933 года Алессамдро Марчетти (Alessandro Marchetti) точно уловив дух времени и ход технического прогресса, начал разрабатывать скоростной, трехмоторный моноплан с низко расположенным крылом для перевозки восьми пассажиров, реализовывая в его конструкции все современные тенденции конструирования самолетов. С прицелом на участие в авиационной гонке Мак Робсртса (MacRobcrts) по трассе Лондон - Мельбурн, на самолет было установлено три рядных двигателя водяного охлаждения Isotta Fraschini XI R, которые обеспечивали машине необходимую, с точки зрения конструкторов, мощность. Конструкция самолета была обычной для того времени, фюзеляж имел каркас, сваренный из хромо-молибденовых стальных труб со смешанной обшивкой из алюминия, фанеры и ткани. Крыло было цельным (без отъемных консолей), трехлонжеронной деревянной конструкции с фанерной обшивкой. Этот тип конструкции был выбран с учетом использования недорогого сырья, привлечения небольших капиталовложений при закупке станков и другого оборудования и наличия относительно недорогой квалифицированной рабочей силы. То есть с учетом именно того состояния, в котором находилась тогда итальянская промышленность.

Группа бомбардировщиков S.79 из S. Storm о ВТ “Faichi delle Baleari”, летит над Испанией на большой высоте. Большая скорость и потолок бомбардировщиков S.79 делало их почти недосягаемыми для перехватчиков. Вообще в тот период времени бомбардировщики S.79 символизировали итальянскую воздушную мощь и политический престиж.

S.79 Прототип

S.79 1-й серии

S.79

S.79B Прототип

S.79B

S.79CS

S.79/P.XI

S.79/K.14

S.79JR

S.M.79 bis

Этот проект Марчетти, получивший обозначение S. 79 (*В 1937 году компания «Societa Idrovolantl Alia Italia» изменила название на «Societa Italians Aeroplani Idrovolanti SIAI Marchetti». С этого времени индексация проектов самолетов изменилась на «S. M.». В различных источниках индекс самолета иногда указывался как S. 79, а иногда как S. M. 79. Однако в годы своей службы данный самолет упоминался обычно с индексом только из одной буквы - S. 79), был чрезвычайно передовым для того времени, так, например были предусмотрены убирающиеся основные стойки шасси, впервые примененные па итальянском многомоторном самолете. Проект самолета отличался тщательно проработанной аэродинамикой, планер имел гладкую обшивку, для достижения высокой несущей способности крыла они были снабжены закрылками большой площади, которые были сблокированы с автоматическими предкрылками типа Handley Page. Элероны с внешней весовой компенсацией могли работать и как закрылки, при этом сохраняя свои управляющие функции.

Тот же самый самолет, но уже с переделанным «горбом», он принял вид соответствующий самолетам S.79 первых производственных серий. Офицеры ни летном поле учебного центра Гроттагли (Сirottuglie), приветствуют генерала Валле (Valle) в ходе его инспекционной поездки в 1937 году. Эмблемы нанесены на каждой мотогондоле, но не на крыльях. Необычно то, что руль направления не имеет вертикальных зеленых, белых и красных полос (цвета итальянского национального флага).

Опытный самолет S.79 регистрационный код «l-MAGO» после установки двигателей Alfa Romeo 125, сфотографированный в испытательном центре Гуидони (Guidonia). Хорошо видны отклоненные элероны и выпущенные закрылки, которые сблокированы с предкрылками. В желтый круг на фюзеляже позади крыла вписаны буквы «G Q» (Gran Quota: большая высота), которые указывают на то, что самолет имеет кислородное оборудование.

Хотя S. 79 конструировался под установку трех двигателей Fiat A 59 (строящиеся по лицензии американские двигатели Pratt & Whitney "Hornet"), однако в ходе постройки они были заменены тремя девятицилиндровыми однорядными радиальными двигателями воздушного охлаждения Piaggio RIXRC40, мощностью 610 л.с. Они приводили во вращение трехлопастные воздушные винты «SIAI» изменяемого шага. Самолет получил государственный регистрационный код «I-MAGO» (который имел для итальянцев особое значение, так как в латинском языке «Imago» значит вид, изображение, a «Mago» - магическое, волшебное) и совершил свой первый рейс 8 октября 1934 года, вылетев из аэропорта Камеры (Cameri). Хотя было уже слишком поздно принимать участие в Международной воздушной гонке Мак Робертса, но с первого же момента пилот-испытатель Адриано Бакула (Adriano Bacula). и техники «SIAI» поверили, что этот один из наиболее прогрессивных многомоторных самолетов Европы того времени, несомненно, смог бы стать ее победителем. К сожалению, в первых же полетах выявилась низкая надежность силовой установки, и для се доводки самолет был передан в испытательный центр в Гуидони-Монтецелно (Guidonia-Moniecelio), недалеко от Рима. В начале 1935 года самолет S. 79 Р (пассажирский) был оснащен тремя двигателями Alfa Romeo 125 RC 35, мощностью 580 л.с., которые являлись итальянским развитием, строящихся здесь по лицензии, английских радиальных двигателей Bristol "Pegasus". 5 апреля 1935года, в одном из первых полетов с этими новыми двигателями, на уровне моря была достигнута максимальная скорость, равнявшаяся 355 км/час. А 14 нюня 1935 года самолет совершил перелет из Милана до аэродрома Литторио (tie Littorio) в Риме за один час и десять минут, со средней скоростью 410 км/час.

После испытаний проведенных военными пшютами Regia Aeronautica, этот самолет был выбран, генералом Джузеппе Балле (Giuseppe Vallc), начальником Главного штаба Regia Aeronaulica и заместителем министра авиации, для краткосрочного инспекционного тура по итальянской Восточной Африке, где сосредотачивались силы для будущего вторжения в Эфиопию. Этот самолет имел улучшенное оснащение, новое навигационное оборудование, топливные баки в хвостовой части мотогондол двигателей, и получил военный номер М.М.260. 1 августа 1935 года самолет вылетел из Италии в Массава (Massawa) Эритрея, через Каир, полет занял двенадцать часов. Четырьмя днями позже он возвратился в Рим. 24 сентября 1935 года полковник Бисео (Biseo) на S. 79 установил мировые рекорды скорости для полетов по замкнутому маршруту на дистанции в 1000 и 2000 км. Замечательные достижения, продемонстрированные трехмоторником построенным «51Л1» произвели впечатление на руководство Regia Aeronaulica, и превратили генерала Балле в приверженца S. 79.

Прототип бомбардировщика S.79 в Гуидони (Guidonia) – вид спереди и сзади. Силовая установка – три двигателя Alfa Romeo 125.

Бомбардировщик S.79 (серийный помер М. М. 20663) из первых производственных серий. Он первоначально имел застекленные секции в носовой части на вершине «горба», однако, позже они были заменены парой каплевидных обтекателей.

В конце 1935 года фирме «SIAI» стало ясно, что необходима военная версия S.79, это было очевидно, так как S.79 был в то время не только самым быстрым многомоторным итальянским самолетом, но он был быстрее, чем почти все современные ему истребители. Появление S. 79 сразу же сделало только что запущенные в производство бомбардировщики S. 81, которыми укомплектовывались боевые части Regia Aeronautica устаревшими. В 1934 году Regia Aeronautica объявила конкурс па создание современного среднего бомбардировщика, это должен был быть, двухмоторный самолет, способный переносить 1200 кг бомб на расстояние в 1000 км с максимальной скоростью 385 км/час. Исходя из того, что итальянская внешняя политика становилась все более и более милитаристской, и того, что согласно теории генерала Дуэ из всех видов авиации, бомбардировочным силам придавалось первостепенное значение, ожидалось, что контракт на постройку такого бомбардировщика будет, несомненно, очень крупным. Все авиационные фирмы представили па конкурс примерно похожие проекты, все с двойным вертикальным оперением и рулями: «Fiat - CMASA BGA», Fiat B.R. 20. , Caproni Ca. 135, Piaggio P. 32. CRDA-Canl Z. 1011 н Breda 82. Только проект фирмы Macchi M.C. 91, остался на чертежных досках.

Фирма «SIAI Marchetti» попыталась присоединится к конкурсу, предложив двухдвигательную бомбардировочную версию S. 79, оснащенную или парой радиальных двигателей Gnome & Rhone К. 14 "Mistral Major" или парой рядных двенадцати цилиндровых двигателей Hispano Suiza 12Y. Однако, учитывая то, что ожидаемые летные данные были не слишком высоки, а так же из-за неудовлетворительного размещения бомб и вооружения в фюзеляже, который был разработан для воздушного лайнера, Regia Aeronautica отвергала предложение «SIA1». Однако генерал Балле, бывший горячим сторонником проекта «Savoia-Marchetti», считал по-другому, в результате Regia Aeronautica все же выдала заказ на партию из двадцати четырех бомбардировщиков S. 79. В компании «SIAI» этот новый бомбардировщик получил обозначение S. 79 К, из-за трех двигателей К. 14, которые планировалось на нем использовать. Однако Regia Aeronautica, настояла на их замене тремя двигателями Alfa Romeo 126 RC 34.

Ранние бомбардировщики S.79 имели в средней части фюзеляжа пулемет Lewis с магазинным питанием, еще времен Первой мировой войны, он был съемным, что позволяло переносить его с правого борта фюзеляжа на левый, и наоборот.

Радиоотсек на бомбардировщике S.79 был оборудован передатчиком R. 350 и приемником A.R.H.

Вид из гондолы бомбардира. Бомбовый прицел Jozza L/-3 открыт. Сверху видна клавиатура управления механизмом сброса бомб.

6 января 1936 года «1-MAGO» опять отправился в Эфиопию, совершая следующий широко разрекламированный рейс с генералом Балле на борту. В ходе этого полета из-за нехватки топлива «I-MAGO» совершил вынужденную посадку в пустынном районе Эфиопии. После того как к месту посадки было доставлено горючее, и самолет был заправлен, тур генерала Балле был успешно завершен, и десятью днями позднее «I-MAGO» возвратился в Италию.

Позже «I-MAGO» был передан в 12. Stormo и использовался там для подготовки служб к принятию па вооружение нового бомбардировщика. Временно приспособленный к роли бомбардировщика, «1-MAGO» успешно провел испытательные бомбометания на полигоне Фурбара (Furbara). Будучи изначально пассажирским самолетом, он выполнял в 12. Stormo функции воздушного извозчика. Позднее, после установки трех двигателей Alfa Romeo 126 RC 34, он был передан на базу в Гуидони (Guidonia) и использовался для связных полетов над всей территорией Европы, во время которых им управляли некоторые из наиболее знаменитых итальянских пилотов.

Бомбардировщик S.79 (опытный образец)

Прототип бомбардировщика S. 79, имевший серийный номер М.М.20663, впервые поднялся в воздух 8 июля 1936 года. Его двигательная установка включала три мотора Alfa Romeo 125. Топливо находилось в шести связанных между собой крыльевых баках вмещавших 2200 литров бензина, кроме того, имелось по одному 150 литровому баку между центральной и задней перегородкой в каждой крыльевой мотогондоле. Еще один 410 литровый бак мог быть установлен в кормовой части тех же крыльевых мотогондол.

Фюзеляж, изначально разработанный для авиалайнера, и имевший широкое квадратное сечение, остался без изменений, только на его спине был установлен длинный «горб», который и стал визитной карточкой S. 79 на протяжении всей его боевой службы. Именно из-за него самолет и заслужил в современной ему прессе прозвище «Gobbo» («Горбун»), а британцы в пропагандистских материалах военного времени прозвали его "dammed Hunchback" («проклятый Горбун «). Официальное название S. 79 - "Sparviero", никогда не использовалось пилотами, летавшими на нем, они назвали его просто S. 79.

Установка пулемета Льюис

Бомбардировщик S.79 ранних выпусков с каплевидными обтекателями позади кабины пилотов во время испытаний в 12. Stormo ВТ. Самолет не имеет никаких обозначений. Электрический генератор, обычно устанавливающийся за кабиной пилотов, в данном случае стоит в районе правого фюзеляжного окна.

Два пилота размещались в кабине бок о бок. причем командир самолета сидел у левого борта. Верхние окошки фонаря кабины можно было открывать при необходимости прыжка с парашютом. В передней части «горба» был размещен жестко зафиксированный крупнокалиберный пулемет «Safat» (12,7 мм), из которого вел огонь пилот, а в задней части 12,7 мм пулемет на подвижном лафете для защиты самолета сзади. Позади пилотов располагались бортинженер - по левому борту и радиооператор - по правому борту. Центральная часть фюзеляжа была превращена в бомбоотсек. смещенный к правому борту, чтобы обеспечить место для прохода вдоль фюзеляжа, который соединял его переднюю и хвостовую части. Бомбовая нагрузка включала две 500 кг бомбы, или пять 250 кг бомб, или двенадцать 100 кг бомб, или двенадцать контейнеров для 676 мелких (весом по 2 кг) осколочных бомб. Все бомбы устанавливались в бомбоотсеке вертикально (более тяжелой частью вниз).

Бомбардир сидел в специальной гондоле под брюхом фюзеляжа, лобовая часть которой была выполнена из прозрачного плексигласа, для ее защиты имелась вертикально сдвигающаяся панель. В распоряжении бомбардира имелся бомбовый прицел «Jozza», когда он при наведении на цель управлял самолетом при помощи своего штурвала, он опускал ноги в два специальных обтекателя (алюминиевой конструкции) выдвигающиеся из днища его гондолы. Для сброса бомб служила специальная клавиатура прозванная «пишущей машинкой». В хвостовой части гондолы бомбардира был установлен дополнительный 12.7 мм пулемет «Breda Safat». Один 7,7 мм пулемет "Lewis" устанавливался на поперечине в фюзеляже выше гондолы бомбардира, что позволяло вести из него огонь через люки, прорезанные в правом и левом бортах фюзеляжа. Посадка экипажа в самолет осуществлялась через проем в левом борту фюзеляжа, дверца которого откидывалась на петлях вниз и имела встроенную лестницу. Прототип бомбардировщика S. 79. был окрашен белой краской (Ivory White). Он испытывался в Гуидони (Guidonia), и иногда использовался генералом Балле (Valle) в качестве его персонального самолета.

Восьмой построечный бомбардировщик S.79 (серийный номер М.М.20672) в трехцветной камуфляжной окраске (Sand, Brown, Green) переданный Regia Aeronautica в 1937 году. Прозрачные секции на «горбе» заменены парой каплевидных обтекателей, которые находятся почти сразу же за кабиной пилотов. Хорошо виден ствол установленного в «горбе» переднего пулемета.

Недавно принятые на вооружение бомбардировщики S.79 из 52. Squadriglia, N. Stormo, пролетают над невысокими Апеннинскими гори.чи вблизи Болоньи (Bologna), 1937 год. Первые два бомбардировщика несут номер Sguadriglia, но па них пока еще нет номеров самолета. Национальные знаки отличия – три ликторских топорика в белом круге, принятые в 1936 году, на крыльях пока не нарисованы.

Самолеты ранних производственных серий

Первая партия или «серия» из двадцати четырех самолетов «SIAI» S. 79 (серийные номера от М.М.20663 до М.М.20686) отличалась длинным «горбом», который простирался по крыше фюзеляжа от пилотской кабины до точки, соответствующей уровню посадочной двери. Позади кабины на «горбе» с обеих сторон были установлены каплевидные обтекатели со сдвижными панелями. Окна, которые появились в «горбе» у опытной машины, были ликвидированы. Двадцать четыре предсерийных самолета изготовленные в течение зимы 1936-1937 годов были направлены в 12. Stormo в Гуидони. Сразу же после них были построены следующие двадцать четыре бомбардировщика (серийные номера от М.М.21157 до М.М. 21180). Бортовое вооружение на самолетах первых партий состояло из одного пулемета Lewis времен Первой мировой войны с дисковым магазином, установленного на подвижной опоре, что позволяло вести огонь как через левое, так и через правое окно прорезанные в бортах фюзеляжа. На более поздних самолетах устанавливались пулеметы «Safat» калибра 7,7 мм, которые крепились как в правом, так и в левом фюзеляжных окнах, хотя до начала войны S. 79 обычно летали без бортовых пулеметов. За исключением опытного экземпляра и нескольких самолетов из первой партии, на которых использовались двигатели Alfa Romeo 125, остальные построенные бомбардировщики S. 79 оснащались тремя двигателями Alfa Romeo 126 RC 34, мощностью по 750 л.с.

Этот самолет S.79 из «Школы обучения слепым полетам» (Scuola Volo Senza Visibilite) в Л иттрии (Littoria) песет гражданский регистрационный код («I-SVSF» или «I-SVSI»). Мишина имеет стандартный камуфляж (Sand – Brown – Green), вокруг крыльев и фюзеляжи нарисованы зелено-бело-красные полосы, а на руле направления черпая цифра Самолет не имеет никакого вооружения.

Самолет бортовой номер «13-7» из 26. Ciruppo, 9. Stormo. Эти чисть были сформировано 26 февраля 1934 года в Чампино (Ciumpino), Рим и в 1936 году получила бомбардировщики «SIAI» S. 81. 15 октября 1937 года эта часть была передислоцирована в Витербо (Viterbo), в цен тральную Италию, и получила новые бомбардировщики S.79 .

Бомбардировщик S.79 из 193. Squadrigliu, 30. Stormo окрашенный согласно ранней сегментной камуфляжной схемы. Второй самолет (па заднем плане) не имеет зелено-бело-красных полос на руле направления.

Бомбардировщик S.79 из 59 Squadriglia готовится к посадке в Феррара (Ferrara). Самолет не имеет никакого вооружения ни в «горбе», ни в фюзеляже. Прекрасно виден эффект провисания обшивки на фюзеляже. Обратите внимание, что нижние поверхности этого самолета окрашены в серебряный цвет.

Плотный строй S.79 из 59. Squadriglia, II. Stormo из Феррара (Ferrara). Опознавательные знаки на крыльях прекрасно видны на фоне зеленых и песочно-коричневых пятен камуфляжа, такая камуфляжная схема была введена в 1938 году.