Из истории Тихоокеанского флота

Особенностью этого периода существования Владивостокской крепости было то, что доты для создания укреплённых полос изготавливались на специальном заводе Министерства обороны. Уже готовые, они загружались в котлованы, а после обваловки были готовы к применению. В качестве огневых точек использовались и устаревшие танки. В боевых подразделениях имелись и штатные танки, на момент расформирования УР в нём числилось 50 танков Т-55.

После победы новой, теперь уже капиталистической революции в ходе масштабного сокращения флота было принято решение о расформировании УР. В 1993 г. его перевели на штат кадра, а директивой 730/1/530 от 3 июня 1994 г. кадр 1-го УР был расформирован{159}. 1 января 1997 г. была расформирована и знаменитая Ворошиловская батарея — последний узел стационарных укреплений возле Владивостока. Можно считать, что на этом завершилась история Владивостокской крепости. Может быть, только временно? Поживём — увидим…

Рассказывая об истории Владивостокской крепости, хочется заметить, что под термином крепость надо понимать не только крепостные сооружения, но и воинскую часть, во главе с комендантом крепости, осуществляющую оборону этих укреплений. До революции эти подразделения так и назывались — крепостные. Во Владивостоке это были артиллерийские и иные подразделения, входившие в состав крепости. К крепостям относились и воздухоплавательные подразделения. Перед Первой мировой войной планировалось иметь в составе войск Владивостокской крепости и дирижабль, для которого был построен специальный эллинг.

1.13. ПЕРЕВОЗКА ПОДВОДНЫХ ЛОДОК НА ДАЛЬНИЙ ВОСТОК

Географические особенности нашей страны таковы, что её военно-морские силы вынуждены действовать на четырёх-пяти разобщённых театрах, не допускающих манёвра кораблями между ними по водным путям. Ещё Петр Великий вынужден был перетаскивать по знаменитому 170-вёрстному «государеву пути» из Белого моря на Балтику фрегаты «Святой Дух» и «Курьер». Огромных усилий потребовала перевозка на Тихий океан грузов для экспедиции Беринга. Сложностью для создания флота на Чёрном море была переброска первых его кораблей с верфей в Воронеже и на верхнем Днепре на море. Но не только для строящихся кораблей доставка грузов превращалась в проблему. И для текущего снабжения кораблей на удалённых базах приходилось прилагать колоссальные усилия. Для Охотского порта грузы через Сибирь доставлялись годами. Разрешить задачу удешевления транспортировки грузов удалось И.Ф. Крузенштерну, организовавшему первую русскую кругосветную экспедицию.

Поэтому с начала XIX века на долгие годы основным средством для доставки флотских грузов на Дальний Восток стал морской транспорт. Для распределения привезённых грузов и местных перевозок мелкие плавсредства могли строиться на месте. Так, уже в 1863 г. для перевозки грузов в Посьет во Владивостоке лейтенантом Бурачком был построен бот. Строительство же боевых кораблей, особенно с наступлением эры парового флота, встречало затруднения. Примером долгостроя может служить канонерская лодка «Нерпа», которую строили более 10 лет.

С развитием техники и появлением новых видов оружия для новых классов кораблей (таких как миноносцы и подводные лодки), несмотря на их сравнительно небольшие размеры, строительство их могло осуществляться только в крупных кораблестроительных центрах. К тому же вновь построенные миноносцы обладали малой дальностью плавания и мореходностью. Из-за этого возникла проблема доставки носителей нового оружия на Дальний Восток. Доставка их морем была трудной: миноносцы (которых вели на буксире) получали повреждения от штормов, расходовали ресурсы новой техники, и без того малые. К тому же с началом войны прибытие грузовых судов из Кронштадта становилось весьма сомнительным.

По этим причинам с вступлением в строй на рубеже XIX и XX веков Транссибирской магистрали начались перевозки малых кораблей по железной дороге для дальневосточных морских сил. При этом задержки возникали из-за нехватки большегрузных железнодорожных платформ.

Так, планировалось отправить по этому пути 40 миноносцев типа «Циклон». Построенный миноносец разбирался по частям, отправлялся на Дальний Восток, где вновь собирался на специальной судостроительной базе. Для перевозки одного разобранного миноносца (вместе с котлами, машинами и вооружением) требовалось 15 платформ{160}. Когда в составе флота появился ещё более сложный класс кораблей — подводные лодки, — к ним при проектировании закладывалось требование: лодки водоизмещением до 100 т должны быть приспособлены для перевозки по железной дороге{161}.

Однако первые лодки на Дальний Восток были отправлены всё же морем Контр-адмирал В.К. Витгефт, который в 1880—1890-х гг. занимался вопросами развития минного оружия и подводного плавания[22], предложил перебросить в Порт-Артур хранившиеся на складах Кронштадта подводные лодки Джевецкого (экипаж 4 человека, педальный привод на винт). Открыто размещённые на палубе грузового судна, «случайно» зашедшего в Нагасаки, они произвели должное впечатление на умы японских адмиралов — в годы Русско-японской войны моряки микадо приписывали им гибель своих броненосцев «Хацусе» и «Ясима». Хотя лодки пролежали на складах до начала войны, во время обороны Порт-Артура их пытались оборудовать для использования в качестве плавучей торпедной батареи на входе в бухту, для чего предусматривалось вооружить их торпедами Шварцкопфа (эти бронзовые торпеды с короткими корпусами были более устойчивыми к воздействию забортной среды, чем стандартные в нашем флоте стальные торпеды Уайтхеда). Использовать эти лодки, имеющие скорость менее одного узла, в море было безнадёжно. Однако имевшееся на них оборудование позволило инженеру Налётову построить во время войны первый в мире подводный заградитель.

После нападения японцев на Порт-артурскую эскадру для усиления флота на Тихом океане были отправлены на Дальний Восток экспериментальные образцы подводных лодок (например «Матрос Кошка»). Все они были небольшого размера и перевозились на обычных железнодорожных платформах. Подобные корабли отправлялись и во Владивосток («Форель» и «Чилим» лейтенанта Боткина) и на Амур («Кета»). Первая прибывшая во Владивосток ПЛ «Форель» имела экипаж 2 человека и мизерную дальность плавания (вдобавок к ней своевременно не завезли торпеды), но самим фактом своего появления она заставила японцев опасаться появляться у пролива Босфор Восточный в дневное время.

Выявившаяся в первых боях слабость российского флота заставила руководство ВМФ привлечь новые средства для его усиления. К этому времени в России была только одна мореходная ПЛ «Дельфин», которая использовалась для подготовки экипажей строившихся лодок типа «Касатка». Были предприняты попытки закупить ПЛ за рубежом, но заказ удалось разместить только в Германии, однако лодки типа «Карп» прибыли уже после окончания войны. Но именно в благодарность за этот заказ

Круп подарил ПЛ «Форель» России. Были приобретены в США лодки конструкторов С. Лейка и Д. Холланда (в большинстве случаев его фамилия пишется по правилам немецкой транскрипции — Голланд). По купленным у этих конструкторов лицензиям было начато серийное строительство ПЛ на русских заводах. Высокие требования к прочности лодочных корпусов не позволили применить старый способ их доставки, когда на Дальнем Востоке собирались корабли из привезённых в вагонах частей. Требовалось вести лодку целиком, для чего были необходимы специальные большегрузные платформы, которые срочно заказали на Путиловском заводе. Часть оборудования и конструкций лёгкого корпуса (точнее надстроек) демонтировалась и отправлялась грузовыми эшелонами. Но здесь возникали проблемы: грузчики небрежно бросали ящики с деталями механизмов для лодок, поэтому они прибыли во Владивосток повреждёнными{162}.

Только к концу октября 1904 г. были подготовлены специальные транспортёры и появилась возможность отправить подводные лодки в зону боевых действий. С офицерами-подводниками 3 — 4 ноября состоялось торжественное прощание, и они были представлены царю, после чего эшелоны пошли на восток{163}.

Перевозка лодок проходила непросто. Подготовка транспортёров и организация отправки имели недостатки. Сложным было и согласование движения эшелонов. Управление военных сообщений просило уведомлять его не менее чем за две недели об отправлении лодок, чтобы не ломать график перевозок, а также можно было присоединять транспортёры к очередным эшелонам. Случались при движении и аварии: сход вагонов с рельсов, повреждения вагонов с тяжёлыми грузами.

К декабрю первые эшелоны прибыли в Иркутск, в середине месяца их переправили на пароме через Байкал (кругобайкальская дорога будет построена только через 10 лет), а к Новому году их доставили во Владивосток.

Серьёзная задержка произошла на станции Кутулик, когда на скате транспортёра с лодкой были обнаружены выбоины в бандаже. С большим трудом морякам и железнодорожникам удалось выкопать в промёрзшем грунте углубление и выкатить повреждённый скат (иначе пришлось бы поднимать вагон домкратами, которых под рукой не было). Ремонтные работы были выполнены за 14 часов, эшелоны задержались на 21 час Опыт перевозки первых лодок показал, что необходимо иметь в эшелоне специально подготовленных тормозильщиков и соответствующее оборудование: запасные скаты, колёсные пары, буксы, рессоры, тормозные колодки и гидравлические домкраты{164}. В эшелоне должен был находиться только один транспортёр с ПЛ, иначе паровоз не тянул. Лодки загружались на платформы не в полной комплектации, с них снимались и следовали отдельно рубки, гироскопы, динамо-машины, электродвигатели перископов, гибкие валы, жидкое стекло и т.д. Несогласованность перевозки грузов привела к тому, что подводная лодка «Сом» (конструкции Голланда) оказалась без торпед. Для её внутреннего торпедного аппарата требовались специальные укороченные торпеды{165}. Транспортёры, на которых во Владивосток были доставлены «Сом» и «Дельфин», сразу же были затребованы обратно: они были нужны в европейской части страны для отправки остальных лодок.

Прибывшие подводные лодки уже весной 1905 г. начали боевые походы вдоль побережья Приморья и Кореи. А 28 апреля «Сом» обнаружил две цели, опознанные им как миноносцы, и попытался атаковать их. По докладу командира ПЛ миноносцы уклонились от атаки.

Всего к концу 1904 г. на Дальний Восток были отправлены 7 лодок (вместе с «Форелью» и «Чилимом» — кораблями малых размеров), а в 1905 г. — ещё шесть. Полученный боевой опыт позволил оценить возможности подводных кораблей, хотя выводы не всегда были правильными. Так, отмечалась непригодность наружных торпедных аппаратов Джевецкого для хранения торпед{166}, а их продолжали ставить на новые корабли, и лишь опыт Первой мировой войны заставил окончательно от них отказаться.

Строившиеся перед мировой войной подводные лодки типов «Нарвал» и «Барс» по своим размерам были непригодны для перевозки по железной дороге без разборки на части. Для сборки планировавшихся к базированию на Тихом океане 18 новых лодок намеревались построить специальный завод в бухте Улисс. Для усиления обороны приморских крепостей армия заказала серию из трёх малоразмерных ПЛ американского проекта «Голланд-27В»{167}.

Во время войны наличие специальных транспортёров позволило перебросить базирующиеся во Владивостоке ПЛ на Балтику и Чёрное море, где они участвовали в боевых действиях. Наиболее успешно действовали лодки типа «Касатка» на Чёрном море, где у берегов Турции им удалось уничтожить несколько шхун.

В 1930-е гг. вновь вернулись к идее транспортируемых по железной дороге лодок без разборки их на секции. В ТТЗ на ПЛ типа «М» (VI серии) специально оговаривалась возможность перевозки лодок. Для этого их водоизмещение должно было быть не более 130—140 тонн. Размеры и вес лодки должны были вкладываться в железнодорожные габариты, допуская их переброску на любой из театров{168}. Последние «Малютки», воевавшие в 1941—1945 гг. (XV серия, пр. 96) для перевозки кроме демонтажа рубки и выгрузки батарей, перископов и т.п. демонтировали булевые цистерны главного балласта. Их дальнейшим развитием явились ПЛ пр. 615, строившиеся уже после войны.

«Малютки» строились на заводах Ленинграда и Николаева и отправлялись на Тихий океан. В годы Великой Отечественной войны вновь построенные лодки типа М отправлялись на СФ по железной дороге, с Чёрного моря на ремонт в Сормово была отправлена М-32, с Северного и Тихоокеанского флотов на Чёрное море были отправлены 4 и 10 ПЛ соответственно. На Балтийском флоте в 1943 г. две ПЛ были переведены на Ладогу для действий в составе Ладожской флотилии (М-77, М-79).

В 1980-е гг. для ВМФ СССР были построены сверхмалые подводные лодки как мокрого («Тритон») типа, так и с выходом диверсантов через шлюз. Эти ПЛ («Пиранья», любой желающий может увидеть эту лодку в фильме «Особенности национальной рыбалки») могли использоваться в варианте с различными системами оружия и транспортироваться между флотами.

А опыт нашей страны требует иметь в составе её флота корабли для быстрого манёвра между театрами.

1.14 БЕСПЕЧНОСТЬ[23]

В малазийском порту Пенанг стоит памятник 89 офицерам и матросам русского крейсера «Жемчуг», погибших там в 1914 г., в бою с германским рейдером «Эмден».

Памятник — это не только дань героизму русских людей, но и напоминание о страшных последствиях беспечности в военном деле.

Шёл первый год войны, позднее получившей название Первой мировой. Война эта была кровопролитной, шла в основном на европейских театрах, но задела своим крылом и Дальний Восток. Германия располагала на Тихом океане рядом колоний: Западное Самоа, Новая Гвинея, Каролинские, Маршалловы и Марианские острова входили в её колониальную империю. Наиболее крупная военно-морская база Второго рейха Циндао находилась на территории Китая, на полуострове Шандун, где имелась колония Киао-Чао. Это место привлекало японцев, стремившихся укрепиться на материке и расширить свои завоевания, полученные в ходе японо-китайской и Русско-японской войн. Поэтому наиболее крупные боевые действия на Дальнем Востоке свелись к захвату императорскими армией и флотом Японии. Циндао капитулировало перед ними 7 октября 1914 г.

До войны на базу в Циндао и острова Микронезии опиралась немецкая эскадра под командованием адмирала графа М. фон Шпее. В её составе были броненосные крейсера «Шарнхорст» и «Гнейзенау», лёгкие крейсера «Эмден», «Нюрнберг» и «Лейпциг». С началом боевых действий в Европе эскадра перешла из порта Трук на Каролинских островах в более уединённый порт Паган на Марианских островах. Задачей эскадры Шпее было отвлечь на себя как можно более крупные силы противника, облегчив положение германского флота на Атлантике. При разработке своих планов немцы опирались на опыт Владивостокского отряда крейсеров в Русско-японскую войну. Выявив слабую сторону действий российских кораблей — обеспечение углём во время рейдов, германские моряки и правительство создали специальную систему с привлечением своего многочисленного коммерческого флота для снабжения рейдеров в море топливом. Перед мировой войной эскадра Шпее посещала Владивосток, был среди её кораблей и «Эмден».

Первым из боевых кораблей начал действовать «Эмден», захвативший 4 августа в Корейском проливе пароход добровольного флота «Рязань». Добровольный флот создавался как резерв флота военного, с тем чтобы его суда в случае мобилизации могли служить вспомогательными крейсерами. Из-за бездарных действий российского командования, отправившего в этих условиях ценное судно в море, вспомогательным крейсером пополнился флот германский. Хотя переоборудованный из приза рейдер «Корморан» славы в своих походах не стяжал, уже в первые дни войны германцы нанесли болезненный укол российским морякам.

Германская эскадра, пополненная крейсером «Дрезден», ранее плававшем в водах США и Мексики, направилась к Южной Америке, где в бою у Коронеля разгромила британскую эскадру адмирала Крэдока. Но затем почти в полном составе была уничтожена в бою у Фолклендских островов флотом Великобритании, направившем туда свои линейные крейсера. Хотя свою задачу моряки Шпее выполнили — с главного театра войны в Южную Атлантику ушли два корабля дредноутного класса, на исход войны это не повлияло: генеральное сражение в 1914 г. не состоялось[24]. Из всей эскадры спасся лишь крейсер «Дрезден», который ещё полгода портил нервы британскому Адмиралтейству, скрываясь в чилийских шхерах. Многие считают, что это связано с успешной деятельностью его разведчиков, ведь в экипаж крейсера входил лейтенант В. Канарис, в годы Второй мировой возглавлявший в чине адмирала абвер — военную разведку и контрразведку вермахта

Перед началом прорыва эскадры фон Шпее в Атлантику для отвлечения внимания британцев на южное направление к берегам Австралии были отправлены вспомогательные крейсера, а «Эмден» (14 августа отделившийся от эскадры) в сопровождении двух угольщиков, не замеченный противником, прошёл Малаккскии пролив и начал действовать на коммуникациях Бенгальского залива. Потопив пять пароходов (их экипажи были пересажены на нейтральное судно и отпущены), германский крейсер, ориентируясь по радиопереговорам англичан, уклонился от преследовавших его сил, обстрелял крупнейший индийский порт Мадрас (заодно досталось и небольшой французской колонии Пондишери) и отошёл для ремонта на архипелаг Чагос. Затем командир крейсера Мюллер продолжил громить британские коммуникации, теперь уже у западного берега Индии. Своими действиями германский крейсер дезорганизовал морские перевозки, значительно задержал переброску австралийских войск в Европу и приковал к себе множество крейсеров Антанты. В их числе был и уцелевший после цусимского разгрома крейсер «Жемчуг». Оставаясь на Дальнем Востоке, он являлся одним из двух крейсеров Сибирской флотилии. Вместе с «Аскольдом» он был направлен на поиск германских крейсеров, патрулировал прилегающие к Азии моря под руководством британских адмиралов. Использование его было столь интенсивным, что требовался срочный ремонт. Из-за длительной непрерывной работы без чистки котлов невозможно было обеспечить эффективность силовой установки.

Надо сказать, что на крейсере сложилась нездоровая обстановка. Да и сам барон Черкасов, только перед началом войны принявший корабль, создавал нездоровые отношения среди офицеров, считая, что русские — это не те люди, с которыми выигрывают войны. В его оправдание можно сказать, что командир корабля болел. По современным понятиям, его мучило варикозное расширение вен. Но это не снимает с него ответственности за беспечное поведение. Вдобавок за кораблём следовала жена командира, особа весьма экзальтированная, которой он периодически отправлял телеграммы с указанием места для встречи (т.е. места, куда планируется заход крейсера). Получив разрешение на чистку котлов в порту Пенанга — в то время британской военно-морской базы, экипаж стоявшего на якоре крейсера приступил к работам. Были вскрыты почти все котлы, остались только два для обеспечения энергией генераторов. Надо сказать, что командир крейсера пошёл на прямое нарушение устава, запретив объявлять тревогу при обнаружении иностранного судна или корабля. Только по настоянию старшего офицера лейтенанта Кулибина у двух орудий оставили в кранцах первых выстрелов снаряды. Сам командир съехал на берег, где его ждала жена.

Не принял надлежащих мер секретности и безопасности штаб командующего союзным флотом адмирала Джеррама. Из базы вечером вышел голландский пароход с капитаном, знавшим всю систему охраны базы. Подходы к порту патрулировали два французских эсминца, на входе, в качестве брандвахты, стоял лоцманский катер. У пирсов стояли французские и британские корабли.

Пользуясь ночной темнотой, имея для маскировки ложную четвёртую трубу, «Эмден» вошёл на рейд Пенанга. Войдя в порт, германский крейсер сблизился с «Жемчугом». Его приближение было замечено русскими сигнальщиками, и вахтенный офицер вызвал наверх старпома. Первым узнал корабль боцман, неоднократно видевший германца в портах Азии. Но было поздно. «Эмден» выпустил торпеду, которая попала именно в то котельное отделение, где находились действующие котлы. Корабль обесточился, и на нём погасло освещение. От взрыва и сотрясения корпуса произошла ещё одна неприятность. Связана она с тем, что на крейсере было допущено на первый взгляд незначительное нарушение — ключи от артиллерийских и торпедных погребов, находившиеся в каюте старшего офицера, хранились не в шкафчике (как это предписывалось уставом), а висели на крючках. От сотрясения их сбросило на палубу, а в темноте Кулибин не мог их найти. Несмотря на неразбериху, экипаж вступил в бой. Вахтенный офицер открыл огонь из дежурного орудия; несмотря на отсутствие ключей, матросы взломали замки на двери погреба и начали подачу снарядов наверх. Всего удалось подать два снаряда. В это время «Эмден», обстреливавший город и порт, решил окончательно разобраться с «Жемчугом». Развернувшись, германский командир выпустил вторую торпеду, которая решила судьбу русского крейсера. Потопив подвернувшуюся на пути шаланду, рейдер направился к выходу из базы. Там ему встретились французские корабли. Артиллерийским огнём германские комендоры потопили миноносец «Муске» (мушкет), а миноносец «Пистоле», пытавшийся преследовать противника, потерял с ним контакт в полосе дождя.

Капитан 2-го ранга Черкасов, услышав артиллерийские залпы, попытался пробраться в порт, но, прибыв туда, увидел лишь торчащую из воды мачту своего корабля. Поскольку дело происходило в порту, большинство моряков было спасено. Впоследствии моряки Сибирской флотилии работали по подъёму с затонувшего корабля артиллерии, при этом погибли водолазы.

После прибытия команды в Россию над командиром и старшим офицером был суд. По приговору Кулибина разжаловали в рядовые, а Черкасова приговорили к заключению в крепости. По ходатайству жены приговор изменили, и Черкасов в качестве рядового был отправлен на Кавказский фронт для службы на флотилии, действовавшей на озёрах Закавказья. Кулибин, действуя в морской пехоте на фронте, заработал Георгиевский крест, был восстановлен в звании и служил на тральщиках Балтики. Командир был помилован Временным правительством в ходе амнистии в апреле 1917 г.

А «Эмден» попытался уйти из Индийского океана, напоследок хлопнув дверью. Его командир решил уничтожить телеграфный кабель, связывающий Австралию с Европой. Для этого был высажен десант на острова Кокос, где находилась радио- и телеграфная станция. Однако персонал радиостанции успел передать сообщение о нападении в эфир до того, как десант уничтожил её. Радиограмма была принята находившимся неподалеку войсковым конвоем, в охранении которого находился крейсер «Сидней». Этот корабль полным ходом направился к островам. Мюллер попытался уйти, но после артиллерийского боя, в котором у германских моряков не было даже шансов на победу — столь велико было преимущество британского корабля в скорости и вооружении, горящий «Эмден» выбросился на риф, где его останки находятся до сих пор. Этот бой стал первой победой молодого австралийского флота[25].

После гибели «Эмдена» и действовавшего у берегов Африки «Кенигсберга» в действиях на Тихом и Индийском океанах наступает перерыв до 1917 г., пока сюда не проберутся вспомогательные крейсера нового поколения «Вольф» и «Зееадлер». Главным свойством этих кораблей была уже не скорость, а скрытность. Их задача была обнаружить противника как можно раньше (для этого на «Вольфе» даже установили гидросамолёт «Вольфхен» — «волчонок» по-русски), а самому быть как можно менее заметным. Они маскировались под нейтральные или британские суда. Особенно успешной считалась маскировка «Зееадлера». Да и кому пришло бы в голову, что во втором десятилетии XX века крейсером может быть трёхмачтовый парусник!

Захваченный подводной лодкой в Северном море американский парусник «Пасс оф Балмаха» был дооборудован дизелями с подводных лодок, фундаментами под два орудия, хранилищами для больших запасов продовольствия и воды. Вся команда вызубрила свою легенду и изображала не очень дисциплинированных норвежских матросов. Был подобран и командир Ф. Люкнер, служивший ранее на торговом флоте и хоть и бывший графом, но прославившийся своими юношескими похождениями, сбежав из дома на флот. Хотя основные действия он вёл в южной Атлантике, но и на Тихом океане ему удалось потопить несколько судов. Что произошло потом, версии расходятся: сам Люкнер утверждает, что крейсер выбросила на камни волна цунами (сейсмологи в это время не заметили крупных землетрясений); пленные американские моряки рассказывали, что команда вместе с командиром пьянствовала на берегу, а корабль сорвало с якорей шквалом. Но сам Люкнер не успокоился, на шлюпке добрался до Полинезии, пытаясь захватить какой-нибудь корабль и продолжить рейд, но был арестован, успел сбежать из заключения, снова был пойман, и на этом боевые действия на театре закончились. А «Вольф» успешно провёл рейд и вернулся в базу уже после окончания войны.

Уроки Первой мировой войны показали необходимость высокой боевой готовности. Её продемонстрировал советский флот 22 июня 1941 г., но, проворонив нападение 7 — 8 декабря того же года, не показал флот американский.

Как говорил С.О. Макаров: «Война есть экзамен, назначение которого от нас не зависит. Приготовление к войне есть приготовление к экзамену, и если этого приготовления мы практиковать не будем, то не нужно удивляться, если экзамен мы выдержим плохо». Как мы видели в октябре 1914 г., несерьёзное отношение к боевой готовности корабля, пусть и незначительные отступления от требований устава привели российский флот к трагедии крейсера «Жемчуг».

1.15. УЧАСТИЕ ТОФ В ВОЙНЕ С ЯПОНИЕЙ В 1945 г.{169}

1.15.1. Формирование в б. Новик сил высадки десанта в порты Северной Кореи

Основной формой содействия сухопутным войскам силами Тихоокеанского флота в ходе Маньчжурской наступательной операции являлась высадка морских десантов. Всего в портах Северной Кореи было высажено 5 десантов (4 тактических и 1 оперативный). Силы десантов в основном формировались во Владивостоке, в т.ч. большинство сил выходило из бухты Новик. Удобство бухты для базирования сил флота было оценено еще при строительстве Владивостокской крепости в предреволюционные годы, когда был прорыт канал, соединяющий Новик с внутренним рейдом Владивостока. Условия бухты и режим о. Русский позволяли скрытно производить посадку войск и выход их в море через Амурский залив. Из 5 десантов в портах Северной Кореи 3 формировались в Новике, и лишь десанты в Оденцин и Гензан формировались в Сейсине силами сформированного после захвата этой ВМБ Южного морского оборонительного района для высадки большинства десантов использовались боевые корабли, прежде всего торпедные катера. Так, первый десант в порт Юки (разведотряд штаба флота, усиленный ротой автоматчиков, которые составляли передовой отряд, и 75-й батальон 13-й бригады морской пехоты — основной силы десанта) должны были высаживать 2 фрегата, тральщик, 8 торпедных и 2 сторожевых катера. Первый бросок вышел из бухты Новик в 15 ч. 00 мин. 11 августа на 2-х торпедных катерах (ТКА). Через 2 часа, также на 2-х ТКА, вышла вторая группа. Через 4 часа разведчики достигли Юки и установили отсутствие там японских войск, покинувших город еще 10 августа. Однако, учитывая возможность занятия города отходящими от границы войсками, планировалось захватить город основными силами десанта, которые закончили посадку в 18 ч. 30 мин.

11 августа и через 3 часа вышли из б. Новик в строю кильватерной колонны скоростью от 9 до 14 узлов. На переходе у залива Посьет, попав в полосу тумана, отряд вынужден был отстаиваться до 10 ч. 00 мин. 12 августа в б. Троицы. От Посьета до Юки фрегаты вели на буксире по 2 ТКА. Вечером 12 августа (в 18 ч. 20 мин.) основные силы без противодействия высадились в порту Юки и заняли город.

Первый бросок десанта в порт Расин (рота автоматчиков и разведотряд флота) на 2-х больших охотниках с автоматчиками вышел из б. Золотой Рог, а разведотряд на 2-х торпедных катерах — из п. Юки. Основные силы десанта (358-й отд. батальон морской пехоты с силами усиления — 4 орудия 76-мм калибра, 2 — 45-мм орудия и роты 63 разведотряда) перебрасывались на сторожевом корабле «ЭК-5», двух тральщиках типа AM («ТЩ-279» и «ТЩ-281») и 6 СКА. Рота автоматчиков на трех ТКА была переброшена из залива Посьета. Она перехватила колонну японцев, отходящих к Сейсину. К рассвету 13 августа весь город был захвачен десантом; более упорное сопротивление оказали японцы на островах, прикрывающих вход в бухту, но были там подавлены огнем тральщиков и высаженными на острова войсками. К тому же в город еще вечером

12 августа вошли наступающие войска фронта. После занятия порта, при перевозке туда войск на транспортах, были потери от подрыва на минах.

Наиболее серьезное сопротивление наши войска встретили в порту и военно-морской базе Сейсин. Поскольку разведданных о порте было недостаточно, а авиаразведку из-за плохой погоды организовать было невозможно, пришлось проводить разведку боем. Первыми разведку провели торпедные катера под командованием командира 3-го дивизиона капитана 3-го ранга С.Н. Кострицкого. Войдя в порт, они ничего не обнаружили, встретив лишь корейцев-сторожей. Поэтому для дополнительной разведки был отправлен 140-й разведотряд, усиленный ротой автоматчиков, под общим командованием начальника разведотдела флота полковника Денисина A.3. В 7 ч. 00 мин.

13 августа на шести ТКА первый бросок десанта вышел в Сейсин из б. Новик. В 13 ч. 00 мин. десант успешно провел высадку на причалы Рыбного порта. Из-за слабого знания особенностей порта Сейсин, где делось 3 гавани, высадка прошла не там, где провели разведку катерники Кострицкого. Штаб флота считал, что, так же как в Юки и Расине, десант не встретит сопротивления. Первоначально планировалось, что в порт Сейсин будет высаживаться 3 3 5-я стрелковая дивизия, дислоцированная у Находки, но военный совет 1-го Дальневосточного фронта десант отменил и, по представлению командующего флотом, его захват должны были осуществить только военно-морские силы — 13-я бригада морской пехоты, с 11 августа находящаяся на о. Русский и в торговом порту Владивостока.

Первоначально ее высадка намечалась на 17 ч. 00 мин. 14 августа, однако, по распоряжению командующего 1-го Дальневосточного фронта, и она была задержана- После получения сообщения о боях с японцами отряда Денисина на его усиление семью торпедными катерами из б. Троица залива Посьета была переброшена пулеметная рота береговой обороны, а в 13 ч. 30 мин. из б. Новик на фрегате «ЭК-2» и тральщике «АМ-278» вышел 355-й отд. батальон морской пехоты майора М.П. Бараболько. Эти отряды высадились в разных местах Сейсина и не установили связь ни между собой, ни с отрядом Денисина.

14 августа командующий фронтом разрешил высадку 335-й дивизии и началась ее переброска из Находки во Владивосток на двух приданных флоту судах ДВ пароходства. В это время в Новике грузились танки на десантный корабль «ТДС-3». В охранении эсминца «Войков» десантный корабль двинулся в Сейсин. Для перевозки бригады морской пехоты были выделены 6 фрегатов, 2 тральщика «AM», 4 больших охотника и 9 десантных судов. Переход осуществляли 3 отрядами в строю кильватера; каждый отряд: 3 — 4 десантных корабля и 4 — 5 кораблей охранения. В 5 ч. 00 мин. 14 августа корабли вышли в море и двигались в плотном тумане тремя отрядами. Средства усиления бригады (37 орудий 45 — 76-мм и 12—120-мм минометов) были погружены во Владивостоке на транспорты «Ногин», «Дальстой» и «Невастрой», охранение — минный заградитель «Аргунь», 2 ТЩ и 3 СКА. На транспортах находился начальник штаба бригады и начальник артиллерии. Транспорты и танкодесантный корабль прибыли в Сеисин только в 5 ч. 00 мин. 16 августа. Переход десантных отрядов организован недостаточно четко. Из-за потери ориентировки в тумане входивший во 2-й отряд «БО-306» вышел на третий отряд, был обнаружен РАС «ЭК-1» и обстрелян СКР «Вьюга» и «БО-307» (погибло 6, ранено 10 чел.). Высадившиеся в 5 ч. 00 мин 15 августа десантники сумели установить связь с частями высаженных ранее и закрепиться в городе, однако прорвать оборону сумели только на следующие сутки с прибытием средств усиления. С 15 августа десант активно поддерживала авиация, и к 14 ч. 00 мин. 16 августа база была полностью очищена от противника. В конце дня к городу подошли сухопутные части. Утром 17 августа на четырёх ТКА в Сеисин прибыл генерал-лейтенант СИ. Кабанов, который возглавил все части в городе. Наши потери в десанте были более 240 человек. Передовой полк 335-й дивизии был доставлен в Сеисин двумя отрядами: «ЭК-4» и ТДК, «ЭК-7» и 7 пехотно-десантных судов. Перегрузку войск с транспортов на десантные корабли произвели из-за минной опасности в порту Сеисин.

Подводя итоги, можно отметить, что основная часть десантов формировалась в б. Новик, все десанты осуществлялись силами флота без непосредственного участия сухопутных войск. Части 335-й стрелковой дивизии прибыли уже после окончания боев. Обращает внимание неумение штаба флота спланировать переход десантных отрядов так, чтобы добиться одновременной концентрации их в районе высадки. Так, танки, отправленные на десантном корабле, прибыли в Сеисин только к концу боек. Объяснить это можно лишь крайне ограниченными сроками подготовки десантов. Колебания в решении высадки десанта 335-й дивизии привели к тому, что она так и не участвовала в боях и использовалась для оккупационной службы в городе Ранан. Затянула переброску войск и перегрузка пехотных частей с транспортов на десантные корабли из-за неудовлетворительного противоминного обеспечения. Все десанты высаживались в порты и с обычных боевых кораблей. Специальные десантные суда использовались лишь для перевозки войск Преимущественное применение боевых кораблей, особенно торпедных катеров, можно объяснить высокими темпами наступления и малым ходом десантных кораблей, не успевавших за сухопутными войсками. Крупные корабли ТОФ (например, крейсера «Калинин» и «Каганович») в высадке десантов и их огневой поддержке участия не принимали из-за минной опасности и ожидаемой угрозы от флота и авиации Японии. Опыт десантов в порты Северной Кореи подтверждает необходимость наличия в составе флота быстроходных десантных кораблей, способных не только перевозить, но и поддерживать своим оружием десант на берегу.

1.15.2. Боевые действия сил ТОФ при высадке десантов в порты Северной Кореи и по нарушению морских коммуникаций Японии

Задачи Тихоокеанского флота (командующий — адмирал И.С. Юмашев) на случай войны с Японией были поставлены еще в 1941 г. В свете изменившейся обстановки с 1944 г. эти задачи были откорректированы и сводились к следующему:

— нарушать морские коммуникации в Японском море, прежде всего силами авиации и подводных лодок;

— поддерживать прибрежные фланги Советской армии в районе Северной Кореи и в Татарском проливе;

— взаимодействуя с войсками фронта, не допускать высадки десантов противника на наше побережье;

— затруднить базирование противника в портах Северной Кореи (Юки, Расин, Сеисин), систематическими действиями сил флота (прежде всего авиации и надводных кораблей), наносить авиационные удары по группировкам кораблей противника в базах;

— обеспечивать свои сообщения в Японском море и Татарском проливе.

По границе с Кореей и Маньчжурией были расположены части 17-го фронта. Входившие в его состав 34-я и 58-я армии дислоцировались на порты Северной Кореи в готовности к высадке на побережье Приморья. Части сухопутных войск, входивших в Квантунскую армию, были укомплектованы отборным личным составом. Боевая подготовка частей отличалась интенсивностью, многие офицеры и подразделения прошли специальную подготовку в боях на Тихоокеанском театре военных действий против американцев. Слабой стороной японской армии являлась недостаточная насыщенность современной боевой техникой (особенно танками). Однако личный состав воспитывался в духе ведения наступательного боя, а в оборонительном бою, как правило, сражался до последнего человека. Надо отметить, что, несмотря на серьезные поражения японских вооруженных сил на Тихом океане, в Китае до конца 1944 г. армия продолжала ведение наступательных операций.

Японский ВМФ, на котором лежала основная тяжесть боев с американцами, после сражений у Филиппинских островов осенью 1944 г. перестал существовать как реальная сила, способная оспаривать господство на море, но еще сохранил значительные возможности, превышающие возможности Советского флота. Самой большой проблемой для японских моряков был дефицит топлива и отсутствие подготовленного летного состава авиации. Основные силы флота базировались в это время на порты Японских островов, но показанные выше факторы заставляли японцев основной упор в развитии сил обороны делать на т.н. смертников, поскольку только такая тактика давала им надежду на успех.

Нашей разведкой противостоящие силы оценивались как имевшие до 4-х линкоров, 5 авианосцев, и 600 других кораблей. В 1945 г. морские коммуникации японцев (в т.ч. и в Японском море) были серьезно нарушены действиями американских ПЛ и авиации, осуществлявшей удары по портам и минные постановки в водах, контролируемых японскими ВМС. Американские ПЛ неоднократно осуществляли прорыв в Японское море через Корейский пролив, используя гидроакустические станции миноискания для недопущения подрыва на минах японцев. Такая операция была проведена летом 1945 г., поскольку основные морские перевозки японцев теперь осуществлялись именно здесь.

Численно советские войска на Дальнем Востоке, не превосходя противника по численности, имели значительное превосходство в авиации, танках и артиллерии. Тихоокеанский флот имел в своём составе 78 подводных лодок, 2 лёгких крейсера, 10 эскадренных миноносца, 204 ТКА и более 1500 самолетов. По ленд-лизу из США получили 10 фрегатов (эскортных кораблей), 30 десантных кораблей, 36 тральщиков, и другие корабли. С 1944 г. личный состав ТОФ усиливался за счет опытных специалистов с Севера, Балтики и Черного моря, прошедших суровую школу борьбы с немецко-фашистскими захватчиками. (В их числе — герой обороны Ханко и Заполярья генерал-лейтенант С.И. Кабанов, генерал-лейтенант авиации Е.Н. Преображенский, бойцы знаменитого 140 разведотряда капитан-лейтенанта В.Н. Леонова и др.)

Если в годы Великой Отечественной войны основной задачей ТОФ была оборона советского побережья, то в 1945 г. боевая подготовка проводится с учетом планируемых наступательных операций, на флоте проводятся учения по высадке морских десантов. Однако следует отметить, что разведка сил противника была крайне недостаточной, силы его были оценены лишь приблизительно, не было выявлено значение главной базы вблизи наших границ — Сейсина (Чхончжина). Не были согласованы с американцами зоны боевых действий, из-за чего границы операционной зоны сил флота и сухопутных войск (38° с.ш. в Корее) не совпадали на 200 миль. Не было также организовано изучение опыта американцев по преодолению обороны японцев (например, путём командировок в штабы и на места боев на Тихоокеанском ТВД). Отстояние разграничительной линии от побережья Приморья всего на 100—120 миль создавало большие трудности для ведения оперативной разведки и привело к тому, что уже после вступления СССР в войну, по ходу боевых действий у Гензана (Вонсана) американцы продолжили минные постановки, затруднившие действия наших сил. Кроме того, при появлении японской эскадры у наших берегов она на скорости 25 — 28 узлов в ночное время могла нанести удар по нашим силам и отойти за пределы нашей зоны. В результате при проведении десантных операций приходилось для их обеспечения держать в готовности значительные ударные силы флота. Реально действовать на коммуникациях противника наш флот мог лишь у берегов Северной Кореи (в основном авиацией) и у о. Сахалин (подводными лодками). Для защиты своего побережья от возможных ударов ВМС Японии советский флот с 7 — 8 августа начал постановку оборонительных минных заграждений. У Владивостока минные заградители «Аргунь» и «Теодор Нетте» и три тральщика поставили у о. Аскольд две линии мин (760 мин образца 1926 г. и 125 минных защитников). У Владимиро-Ольгинской военно-морской базы тральщики и сторожевые корабли поставили 125 мин КБ и 45 минных защитников. В Татарском проливе заградитель «Астрахань» (базировался на залив Де-Кастри) поставил 465 мин обр. 1926 г. В Сахалинском заливе заградитель «Гижига» поставил 199 мин обр. 1912 г. У Петропавловска-Камчатского заградитель «Охотск» и тральщик «Веха» поставили 336 мин КБ. Всего было выставлено 1788 мин и минных защитников. Однако успешное наступление сухопутных войск позволило прекратить постановки. Да и японский флот активности у наших берегов не проявлял. Поставленные мины ущерба противнику не принесли, но их траление затянулось на долгие годы. Последний выход на боевое траление на ТОФ для их ликвидации был осуществлён в 1962 году!

Приходилось тралить и мины, поставленные нашими союзниками. У Гензана (Вонсана) последняя постановка мин американцами была произведена ещё 11 августа 1945 г. Американцы ставили там неконтактные мины с индукционными (электромагнитными), акустическими и индукционно-гидродинамическими взрывателями. Особенно опасными были последние — эффективных способов траления подобных мин нет до сих пор. Основная часть мин имела установку на 1 крат (проход корабля над миной), но около 10% имели установки на 3 и 5 крат. Самоликвидация мин должна была наступить лишь в феврале 1946 г., и если бы не противоминные действия Советского ВМФ, то высадка десантов в корейские порты была бы до этого времени невозможна. Однако наш флот понёс у корейских берегов потери — уже после окончания войны на минах подорвались несколько кораблей и судов (ГИСУ «Партизан» и «ТКА № 565»).

Директива о переводе сил флота в боевую готовность № 1 была получена в 3 ч. 20 мин. 8 августа 1945 г., менее чем за сутки до начала боевых действий. Девятого августа советские войска форсировали р. Тюмень-Ула и начали освобождение Северной Кореи. Форсирование реки обеспечивала своим огнём береговая батарея капитана Пасечникова с о. Фуругельма, выпустившая 130 снарядов.

С началом боевых действий авиация флота и торпедные катера нанесли ряд ударов по портам Кореи. По этим целям были задействованы 2-я минно-торпедная, 10-я пикирующих бомбардировщиков и 12-я штурмовая дивизии авиации. С 2 ч. 00 мин. 2 августа гидросамолеты МБР-2 в течение 2-х часов бомбили порт Юки. С 9 утра начались налеты штурмовиков и бомбардировщиков на обнаруженные в Юки и Расине транспорты (Юки 150 самолёто-вылетов, Расин свыше 400 самолёто-вылетов). После войны водолазным осмотром портов было установлено, что в портах Юки (Унта) затоплено 5 судов, Расин (Нанчжин) 5 судов, ударами ТКА было уничтожено до 5 судов, а у м. Кикко 2 катерами типа А-1 захвачена грузовая шхуна, которая после снятия экипажа потоплена. Наши потери: 12 штурмовиков и 3 бомбардировщика. Ударами авиации в море потоплены 9—10 августа 1945 г. грузовой пароход «Икуцу-Го» (1398 т) и эскортный корабль № 82, при атаке которого было потеряно 2 ДБ-3ф (ИЛ-4). Всего разведывательной авиацией было обнаружено 17 КОН противника, большинство из которых подверглись ударам авиации.

Подводные лодки Советского ВМФ вели боевые действия на коммуникациях противника лишь у берегов о. Сахалин и в проливе Лаперуза, где в результате торпедных атак были потоплены 22 — 25 августа 1945 г. ТР «Тайото-нару» (5950 брт) у п. Румои на о. Хоккайдо, (ПЛ «Л-12»), «Синко-мару №2» (2577 брт) (ПЛ «Л-19») торпедами и «Дайто-мару № 49» — артиллерийским огнём ПЛ «Л-13». Кроме того, пл «Щ-126» на позиции в центре Японского моря артиллерией потопила мотобот. При действиях на коммуникациях была потеряна ПЛ «Л-19», предположительно от подрыва на мине (погибло 65 чел, в т.ч. 9 офицеров).

С началом продвижения советских войск и переходом границы силы флота осуществили последовательную высадку тактических десантов в порты Юки (Унги) и Расин (Нанчжин). Юки являлся небольшим приграничным портом, а Расин являлся крупнейшим торговым портом Северной Кореи. Кроме этих портов в операционной зоне ТОФ находился небольшой, по сравнению с Расином, порт Сейсин — как впоследствии оказалось, главная японская база в регионе.

Крупнейшей морской крепостью Северной Кореи являлся Гензан (Вонсан), но начальный периед он находился вне операционной зоны флота. Экономическое и оперативное значение портов Расин и Сейсин для Японии заключалось в том, что через них вывозились стратегические материалы и продовольствие из Маньчжурии и Кореи. Кроме того, японское командование могло этим путем подвозить или вывозить войска. Задачей действий флота (его десантов) было: не допустить подвоз резервов из Японии и эвакуацию Квантунской армии на Японские острова.

После нанесения по портам ударов авиации и торпедных катеров командующий флотом принял решение ударом морского десанта овладеть портом Юки и перебазировать туда часть легких сил. К выполнению этого замысла привлекались фрегаты «ЭК-7» и «ЭК-9», тральщик, торпедные и сторожевые катера. Первый бросок составляли рота автоматчиков (71 чел.) и 140-й разведывательный отряд морской пехоты ст. л-та В.Н. Леонова (68 чел.), которые на 4-х торпедных катерах, вышедших из бухты Новик, 11 августа без боя высадились в порту Юки. Высадка прошла без противодействия. Противник накануне ушел навстречу наступающей Советской армии. 12 августа в порту высадились основные силы десанта (743 чел. — 75-й батальон 13-й бригады морской пехоты), которые в 18 ч. 20 мин. соединились с наступающими войсками, форсировавшими реку Тюмень-Ула. Овладев, без потерь, портом, наши силы перебазировали сюда дивизион торпедных катеров и продолжили наступление на Расин. Единственными потерями были 2 человека, погибшие на ТКА, подорвавшемся на мине.

В 18 ч. 11 августа из бухты Золотой Рог на 2-х больших охотниках вышла группа автоматчиков 140-го разведотряда, и в 9 ч. 12 августа высадилась в порту Расин, куда через 2 часа прибыла остальная часть отряда из п. Юки. На переходе ТКА были обстреляны с о. Аввакума Задачей отряда было провести разведку боем, установить места, удобные для высадки, и вскрыть систему обороны порта. Уже в 10 ч. 00 мин. утра овладев портом, десантники установили, что японских частей в городе нет, по улицам бродят лишь одиночные солдаты. Для высадки в Расин собрали из частей береговой обороны 358-й отд. батальон морской пехоты, роту 63-го разведотряда, роту автоматчиков и 140-й разведотряд (всего около 900 чел.). Для доставки основных сил десанта выделялись «ЭК-5», 2 тральщика «AM», 6 СКА Задачи разведки и поддержки при переходе морем возлагались на авиацию. Передовой отряд соединился к вечеру 12 августа с наступающими частями армии. Основные силы десанта высадились 13 августа в уже занятом нашими войсками порту. Наибольшей неприятностью для десанта стали подрывы на минах. 12 августа 1945 г. в заливе Корнилова, в котором находится Расин, на минах подорвались 2 транспорта («Сучан», «Камчатнефть»), танкер («ТН № 1»), тральщик (к счастью, без жертв), а подорвавшиеся ТКА 565 и СКА «МО-8» затонули (погибли 2 чел.). Для ликвидации минной опасности был сформирован отряд траления из 5 ТЩ, 3 КАТЩ, 2 сетевых заградителей, тралбаржи и самоходной станции размагничивания. Только в августе на подходах к Расину было уничтожено 116 неконтактных мин. Наши потери в боях за Расин: 7 убитых и 37 раненых. Тринадцатого августа, для доставки роты автоматчиков в залив Посьета, откуда она, после перегрузки на торпедные катера, отправилась в Расин, вышел в море лидер «Тбилиси» под флагом командующего флотом. Столь необычный характер использования одного из крупнейших на тот момент кораблей флота можно объяснить сведениями, полученными от офицеров флота КНДР, — таким путём на родину доставлялось руководство Трудовой партии Кореи во главе с Ким Ир Сеном.

Вечером 12 августа 4 ТКА под командованием командира дивизиона капитан 3-го ранга Кострицкого разведали порт Сейсин, но противника не обнаружили. Первоначально планировалось десантировать в этот порт 3 3 5-ю стрелковую дивизию, но военный совет 1-го Дальневосточного фронта эту высадку отменил. Тогда командующий ТОФ адмирал Юмашев добился разрешения главкома войск на Дальнем Востоке маршала А.М. Василевского захватить Сейсин силами флота. Тем более казалось, что если сопротивления в Юки и Расине не оказано, то и в Сейсине его не будет, а сам порт брошен японцами. Для высадки планировалось использовать находившуюся в резерве командующего флотом 13-ю бригаду морской пехоты. (Сейсин — последний порт в операционной зоне флота, и держать бригаду в резерве не имело смысла.)

Расчеты на отсутствие сопротивления не оправдались, японцы оказали упорное противодействие высадке. В боевые действия последовательно были введены части морской пехоты и сухопутных войск (140-й разведотряд и рота автоматчиков, рота 60-го отд. батальона, 355-й отд. батальон морской пехоты, 13-я бригада морской пехоты с приданными частями и 355-я стрелковая дивизия, находившаяся в Находке). Стрелковую дивизию, из-за минной опасности, пришлось перебрасывать на транспортах на Русский остров, где перегружать на десантные корабли, которыми доставлять в Сейсин. Передовые части десанта с 12 августа ввелись в бой в городе. Японские части противодесантную оборону строили на опыте боев против американцев, где основные силы были оттянуты от уреза воды, а десант должен быть опрокинут во время высадки. Поэтому бои завязались уже после того, когда десантники Леонова и пулеметная рота 60-го батальона высадилась в городе. Сдерживая ожесточенный натиск японцев, им, соединившись с 355-м батальоном морской пехоты майора Бараболько, удалось сохранить плацдарм (1,5 x 2 км), на котором 15 августа десантировалась 13-я бригада морской пехоты.

Во время перехода десанта морем радиоразведка флота и подводная лодка «Щ-127» обнаружили отряд кораблей японцев, следовавший в район высадки (КР и 4 фрегата). Для прикрытия десанта в море были высланы 2 ПЛ типа «С». По предложению начальника связи капитана 1-го ранга ГА Смирнова передали открытым текстом в эфир приказание об атаке ОБК с точным указанием координат отряду легких сил (КР и ЭМ), авиации и ПЛ, а следом шифром — приказ об отмене удара. Радиоразведка обнаружила увеличение радиообмена между Майдзуру и кораблями в море, после чего наблюдался уход в ОБК в Гензан. Авиаразведка, проведенная с запозданием, кораблей не обнаружила. После высадки 15 августа бригады инициатива перешла в наши руки. При её перевозке, на переходе морем, подорвались на минах транспорты «Ногин» и «Дальстрой», оставшиеся на плаву. Утром 15 августа, наконец, был назначен командующий всеми силами десанта генерал-лейтенант СИ. Кабанов, который кроме всего прочего получил в свои руки управление авиацией в районе боя.

К исходу 16 августа Сейсин был очищен от противника, в него вошли части 1-го Дальневосточного фронта. Наши общие потери составили в боях за город более 240 человек. Так, в пулемётной роте из 129 человек в строю осталось только 29, а в батальоне Бараболько потери составили до 70% л.с. (Весь флот за войну потерял 998 чел.) Через 3 дня в Сейсин на 4-х транспортах — «Лозовский», «Ташкент», «Хабаровск», «Ломоносов» в охранении 2-х СКР, 2 ТЩ и 2 СКА были доставлены основные силы 335-й стр. дивизии. (Первый полк на десантных кораблях прибыл ранее.) Дивизия прибыла без тыловых частей, и флоту пришлось взять ее на снабжение. Разместили дивизию в г. Ранан, в 20 км от Сейсина.

Взятие Сейсина в короткий срок оказало существенное значение в сохранении темпа наступления войск фронта и отсекло японские части от моря.

Десант в Сейсине имел целый ряд недостатков. Наращивание сил проходило медленно, что поставило первый бросок и эшелон в крайне трудное положение. Тяжелое вооружение морской пехоты поступило только в последний день боев, из-за неблагоприятной погоды в начальной фазе десант был лишен авиационной поддержки. Только огневая поддержка кораблей компенсировала слабость других видов поддержки. Недостаточной оказалась и противоминная оборона кораблей. Объяснялось это следующими причинами:

1. Флот не располагал временем на подготовку операции;

2. Не был в должной мере учтен опыт высадки десантов в Великой Отечественной войне.

Десант в Сейсин был единственным оперативным десантом нашего флота в ходе Маньчжурской наступательной операции советских войск.

19 августа был высажен тактический десант в порт Оденцин (Кёсон) (усиленный батальон морской пехоты) на СКР «Вьюга» и шести ТКА. К 18 ч. 00 мин. 19.08 десант без сопротивления овладел городом (рыбацкий поселок с тупиковой железнодорожной станцией). В этот же день все захваченные порты были объединены в Южный морской оборонительный район, командующим которым стал генерал С.И. Кабанов.

Силами ЮжМОР (Южною морскою оборонительною района) была осуществлена высадка в п. Гензан (76 отд. батальон 13-й бригады морской пехоты, рота автоматчиков и рота противотанковых ружей, батарея 45-мм пушек и 120-мм минометов, общей численностью 2000 чел). Десант высаживали эсмнец «Войков», фрегат «ЭК-3», тральщики «АМ-277» и «АМ-282» и 4 ТКА. В качестве первою броска на двух ТКА в Гензан были отправлены разведчики 140-го отряда, усиленные ротой автоматчиков. В 9 ч. 00 мин. 21 августа десантники ворвались в порт и без сопротивления японцев овладели им (уже было объявлено о капитуляции Японии). Полная же сдача японских войск здесь затянулась до 26 августа.

Для принятия капитуляции японцев в Порт-Артуре и Дальнем 24 августа был высажен десант с гидросамолетов «Каталина» в бухте военно-морской базы под командованием генерал-лейтенанта Преображенского. Ещё один подобный десант был высажен на Курильских островах (на острове Итуруп).

На этом боевые действия флота в Маньчжурской операции завершились.

Успешные действия ТОФ по овладению портами северо-восточною побережья Кореи способствовали решению задач, поставленных Ставкой перед вооруженными силами. Противник лишился морских и наземных путей, связывающих Квантунскую армию с метрополией.

Были достигнуты высокие темпы наступления. Эти темпы лишали противника возможности стабилизировать оборону и препятствовать развитию операции. Для обеспечения высоких темпов наступления впервые в нашем флоте использовались десантные корабли специальной постройки, полученные по ленд-лизу из США. Командование ТОФ в ходе развития операции приняло решение о высадке десантов в Сейсин, Оденцин и Гензан. В десантах хорошо проявили себя части морской пехоты, прошедшие достаточную тренировку в мирное время и не требовавшие специальной дополнительной подготовки. Высокую эффективность показала корабельная огневая поддержка. Устойчивая работа средств связи и чётко поставленная информация обеспечили эффективную работу командных пунктов флота. Высаженный в Сейсинском десанте выносной пункт управления командующего ВВС флота обеспечил действия самолётов в воздухе в интересах десантных частей.

Говоря о действиях флота, надо отметить, что по мере развития успеха наблюдалась некоторая самоуспокоенность, что привело к просчётам в организации обороны. Так, 18 августа на рейде Первой речки танкер «Таганрог» был атакован японским самолётом-смертником и сбит зенитками судна. Береговые же батареи огня по самолёту не открыли, а истребителей ПВО над городом не было. Нельзя было успокаиваться и в захваченных северокорейских портах — так, в п. Юки, после ввода туда наших войск, переодетыми японцами и враждебными корейцами было убито 15 военнослужащих (из них один офицер).

О значении действий флота и их оценке Верховным командованием говорит такой факт, из 93-х человек получивших звание Героя Советского Союза за войну с Японией, 52 были из состава флота (ВМС), кроме того, 10 000 чел. были награждены орденами и медалями. Были отмечены и корабли — участники десантов: ЭМ «Войков» стал Краснознамённым, такого ордена удостоилась и 1-я бригада торпедных катеров. Гвардейскими стали СКР «Метель» и «ЭК-2», второй и третий дивизионы торпедных катеров, тральщики «Т-278» и «Т-281». (Всего 18 частей и соединений флота стали Гвардейскими или Краснознамёнными.)

Недостатки в планировании операций флота проистекают прежде всего из недостаточного знания обстановки в портах Кореи. Основными источниками сведений были данные агентурной разведки и разведсводки, передаваемые американцами. Воздушная разведка морского сектора была начата только за три месяца до наступления войск и также дала лишь приблизительные сведения о противнике. Возможность проведения фоторазведки портов силами американской авиации даже не рассматривалась. Поэтому при каждом десанте окончательные сведения о противнике приходилось получать разведкой боем. При планировании операций сказалось и то, что до 1945 г. основной задачей флота была оборона побережья, лишь за три месяца до начала боёв было проведено первое учение по высадке десанта. Из-за этого разработка планов десантов не имела необходимой чёткости. Слабым взаимодействием с союзниками объясняется и то, что данные о минной обстановке в корейских портах были получены только 21 августа.

В действиях на коммуникациях задача срыва перевозок противника осуществлялась не проведением специальных операций, а в форме повседневной боевой деятельности.

Интересно, что в штабе флота получили сообщение о впечатлении, которое произвели на население Кореи советские военнослужащие. Отмечалось, что солдаты всё крушат, ломают и пьянствуют. Моряки же — народ культурный и вежливый.

1.16. НЕКОТОРЫЕ АСПЕКТЫ ВСТУПЛЕНИЯ СССР В ВОЙНУ С ЯПОНИЕЙ В 1945 г.

В последнее время во многих публикациях наблюдается стремление к пересмотру итогов Второй мировой войны, а также выдвигаются требования к СССР (России) о возврате Японии островов Курильской гряды на том основании, что Советский Союз нарушил свои международные обязательства и незаконно начал боевые действия против японских войск.