Помоги проекту - поделись книгой:
Слышал, что специалисты ведут эксперименты по управлению погодой. Неужели на самом деле люди могут вызвать дождь, град или повернуть ураган по своему усмотрению? Ведь такое умение, кроме всего прочего, может стать и очень опасным оружием…
Алексей СМИРНОВ.
Ленинградская область
…С утра небо заволокло тучами, грянул гром, и хлынул такой ливень, что наркокурьерам, двигавшимся по тайной тропе высоко в горах, пришлось спешно ставить палатки, чтобы укрыться от непогоды. Попытка связаться по радио со своими боссами, чтобы сообщить о непредвиденной задержке, успеха не принесла — из-за сильнейшей грозы связь не работала. А через полчаса, когда небо просветлело, из-за перевала вынырнули боевые вертолеты, за несколько секунд разметавшие лагерь бандитов.
И гроза, и последовавшая вслед за ней атака с неба — вовсе не случайное совпадение, а хорошо разработанная операция. Говорят, что в борьбе с наркодельцами американские спецслужбы теперь используют не только авиацию, но и саму погоду.
В недрах американских ВВС сейчас разрабатывается глобальный проект управления погодой. По мнению экспертов, в случае успеха в руки НАТО попадет самое мощное и эффективное оружие, которое можно только придумать.
Скажем, профессор Атсуму Омура, директор Цюрихского института по исследованию климата, предлагает в своей статье на выбор несколько сценариев-«ужастиков», противостоять которым человек не в состоянии.
Например, весьма эффективной считается операция «Обледенение». В ходе нее в воздухе на высоте 17 км сбрасывается метановая или угледиоксидная бомба. Частички вещества после взрыва надолго закрывают солнце. Наступает такой жуткий холод, который даже в тропических джунглях пережить невозможно.
А еще есть «Огненный шторм» — сценарий, который предполагается использовать в условиях пустыни. Лучи лазерного оружия разогревают песок. Подогретый воздух движется вверх, поднимается ветер, и танки противника накрывает песчаная буря.
Обо всех этих и еще некоторых других сценариях управления погодой мы говорили с доктором физико-математических наук, руководителем одной из лабораторий Института теоретической и экспериментальной физики В.В. Кушиным. Оказалось, у Виктора Владимировича есть архив подобных историй, еще обширнее моего.
«Еще в XVI веке ученые полагали, что, поскольку природные грозы сопровождаются громом, люди тоже могут добиться сходного результата, например, путем «сотрясения воздуха», — сказал он. — И для этой цели использовали огромные барабаны, а также палили в воздух из ружей и пушек»…
В XIX веке пороховые заряды пытались поднимать на воздушном шаре и подрывать непосредственно в облаке. А в начале XX столетия подобные опыты проводили, используя электростатически заряженные песок и селитру, уголь и серную кислоту, бомбы с жидким воздухом и мельчайшей пылью…
Однако стабильных результатов такие эксперименты так и не дали. Эффективнее оказалось засевать грозовые облака йодистым серебром, твердой углекислотой или жидким азотом. Эти вещества способны кристаллизовать переохлажденную воду в облаке и вызывать дождь. А последнее время, как мы уже писали, того же результата добиваются, вовремя «посолив» облако хлористым натрием или хлористым калием.
Таким образом, успехи химического воздействия на облака — налицо. Хуже обстоит дело с физическими способами. Дело в том, что среднее грозовое облако, по подсчетам специалистов, имеет энергетику, сравнимую с энергией атомной бомбы. И как прикажете на него воздействовать? Ядерным взрывом?..
Тем не менее, подобные физические опыты — как стихийные, так и целенаправленные — история науки знает. Например, издавна замечено, что обширные лесные пожары иногда приводят к образованию кучевых облаков, из которых затем льет дождь, который этот же пожар и гасит.
Были попытки воздействовать на природу и глобально. Так, в 1982 году американские сейсмологические станции зафиксировали легкий толчок с эпицентром в районе советского ядерного полигона — Новой Земли. Спутники при этом засекли вспышку в атмосфере. Оба этих явления американские специалисты классифицировали как испытание маломощных ядерных зарядов.
Событие по тем временам рядовое, если бы не одна деталь — на поверхности и в атмосфере взрывы были произведены синхронно. Заряды минимальные, особой разрушительной силы не имели. Это позволило Пентагону сделать вывод о качественно новом характере советских испытаний.
Говорят, и в самом деле на Новой Земле тогда был испытан новый вид оружия — экологический. Принцип действия такого «чудо-оружия» таков: встречные взрывные волны от двух ядерных зарядов «выжигают» в атмосфере «дыру», через которую прямое космическое излучение может достичь земной поверхности и в короткий срок уничтожить на ней все живое.
Этот эксперимент, в свою очередь, подвигнул американских специалистов на разработку программы HAARP. На Аляске расположено антенное поле площадью в несколько квадратных километров. Стоит повернуть рубильник — и в ионосферу будет направлен электромагнитный импульс сверхвысокой частоты. При фокусировании этого сгустка энергии в атмосфере образуется локализованная область сильно ионизированного газа, подобная шаровой молнии. Перемещать в пространстве ее можно, меняя режим работы излучающих антенн. При этом в небе будет оставаться область сильно нагретого воздуха, возможно, даже плазмы, непреодолимой для самолетов и баллистических ракет.
Пока станцию на Аляске ни разу не включали на полную мощность — даже у ее создателей нет ясности, как именно импульс воздействует на атмосферу и вообще на климат Земли. Однако вот любопытные факты.
Теперь уже не секрет, что в 60 — 70-е годы XX века в США и СССР велись эксперименты по использованию тех или иных погодных катаклизмов в военных целях. Так, например, воронки смерчей пытались использовать для поражения стратегических бомбардировщиков, крылатых ракет и прочих воздушных целей. Наземную же армию предлагалось утопить, вызвав потоп местного значения искусственным воздействием на облака.
С такой возможностью воздействия на погоду согласен и профессор В.В. Кушин. «Расчетно-теоретические и лабораторные исследования последних лет показали, что атмосферу можно искусственно подтолкнуть к рождению ветровых или вихревых потоков с мощностью до 1 млн. кВт и более, — говорит он. — Причем особых затрат для этого не понадобится, поскольку, подобно естественным собратьям, ураганы и торнадо будут черпать энергию из тепловых запасов воздуха и Мирового океана. Человек должен лишь умело управлять процессами, как бы нажимать на своего рода «спусковой крючок».
При этом подчеркивается, что вреда окружающей среде такая установка не нанесет, если будет направлена на сугубо мирные цели… Но не будем наивны. При желании искусственный смерч всегда можно превратить в оружие.
В печати время от времени появляются заметки и о разного рода заклинателях погоды. Отталкиваясь от опыта африканских колдунов, которые используют для вызывания дождя особые барабаны — тамтамы, они предлагают желающим за определенную плату проделать эксперименты по сбору или, напротив, разгону грозовых туч.
Нанятые ими эксперты объясняют такой парадокс тем, что при тумане или низкой облачности звуковые волны от тамтамов «долбят» капли воды. Попав в резонанс, акустические колебания заставляют капли «танцевать» в воздухе, слипаться друг с другом. И вот уже крупная капля не может удержаться и падает вниз. А за ней другая, третья…
Православная церковь тоже имеет свой метод вызывания дождя. Для этого на колокольнях звонят в большие колокола. Механизм воздействия аналогичен — акустическими колебаниями заставить капельки воды в облаке укрупниться и пролиться дождем.
Наконец, экстрасенсы берутся перемещать циклоны, что называется, взмахом руки. Одному вроде бы удалось разогнать дождевые тучи над Киевом. А другой с пятью помощниками, напротив, сумел якобы вызвать дожди в Днепропетровской области.
Однако специалисты скептически оценивают результаты таких экспериментов. Министр МЧС С.К. Шойгу, например, рассказал о таком случае. «Позвонили нам некие деятели и предложили управлять движением тайфунов на Дальнем Востоке. Причем на весьма льготных условиях. Если они заворачивают тайфун, то мы платим им 200 тысяч долларов. Если нет, то и платы им не надо. Я не поленился, поинтересовался у метеорологов. И выяснил, что примерно в 40–60 процентах случаев, согласно статистике, тайфуны самопроизвольно и весьма неожиданно меняют траекторию своего движения. Так что экстрасенсы, согласись мы на их условия, имели неплохие шансы подзаработать, пальцем о палец не ударив»…
А начальник отдела активного воздействия Росгидромета В.Н. Стасенко и вообще собрал целую коллекцию «ценных» предложений. В ней есть идеи и как сдвинуть антициклон, и как в нужное место притащить атмосферный фронт. Но когда загорелась тайга на Дальнем Востоке и Стасенко попросил изобретателей проявить свои способности на деле, они вдруг исчезли…
В свое время был опубликован и официальный документ Росгидромета, в котором прямо говорилось, что эксперты ведомства не могут оценить результаты деятельности электроустановки «ЭЛАТ», призванной разгонять туманы в районе аэропорта Быково, ввиду полного отсутствия этих самых результатов… Тем не менее, некая обеспокоенность в воздухе все-таки чувствуется.
«К 2025 году американские аэрокосмические силы смогут управлять погодой, — говорится в заявлении военных США. — Модификация погоды, вероятно, вскоре станет частью политики национальной безопасности с применением как внутри страны, так и за ее пределами»…
Так что попытки управления погодой все же продолжаются.
У СОРОКИ НА ХВОСТЕ
ЕСТЬ СЕКРЕТ ВЕЗЕНИЯ?! В Великобритании научным путем открыт секрет везения. Четыре простых принципа поведения позволяют не только оседлать легкокрылую удачу, но и управлять ею. Суть открытия изложена в только что появившейся на прилавках Британии книге «Фактор удачи». Ее автор, психолог Ричард Уайзмен, подвел своего рода итог 10-летним исследованиям, опытам и наблюдениям за поведением людей, которых с детства относили либо к породе «счастливчиков», либо к «неудачникам».
Доктор поставил под сомнение распространенный вывод, будто фактор везения или невезения закладывается от природы. На самом деле каждый человек способен быть кузнецом своего счастья. Просто одни осознанно или неосознанно нацелены на успех, а другие — нет, утверждает ученый. К такому однозначному выводу привели проведенные им опросы людей, лабораторные опыты и исследования человеческой психологии.
Понятно, каждому не терпится узнать магические секреты удачи. На самом деле они нам прекрасно известны.
Во-первых, счастливчики целенаправленно расширяют свой кругозор и совершенствуют качества, необходимые для продвижения вперед. Кроме того, они никогда не отказываются от возможности обогатить свой опыт.
Во-вторых, большую пользу приносит интуиция. Успешные люди, как правило, умеют пользоваться ею и, что самое главное, доверяют своему шестому чувству.
В-третьих, желательно ориентироваться на удачу и при любых обстоятельствах делать ставку на позитивный исход. По сути, такой человек программирует себя на успех.
Последнее недостающее звено в цепи — это привычка видеть в любом провале что-то позитивное. Такие люди разрабатывают целый арсенал психологических трюков, позволяющих без вреда преодолевать превратности судьбы.
«Не вышло. Ну и что с того. Могло быть гораздо хуже», — заявляют такие счастливчики наперекор всем обстоятельствам.
ВИРТУАЛЬНОЕ ЕДИНОБОРСТВО. Недавно двое ученых — американец и англичанин — с двух сторон начали подталкивать другу к другу небольшой куб. Понятное дело, при этом они ощущали взаимное сопротивление друг друга. В том не было бы ничего необычного, если бы куб был обыкновенный — металлический, пластиковый или деревянный, но не виртуальный. И подталкивали его исследователи не в натуре, а в пространстве Интернета, находясь на расстоянии нескольких тысяч километров друг от друга. Так проходили испытания системы обратной связи, позволяющей при дистанционном управлении тем или иным агрегатом чувствовать реальные тактильные ощущения. В будущем такая система пригодится, например, при проведении дистанционных операций с помощью роботов-хирургов, для управления автоматами, находящимися на морском дне, и в других подобных случаях.
С ПОЛКИ АРХИВАРИУСА
Верхом на шаре
Говорят, еще до Второй мировой войны в нашей стране был придуман новый вид транспорта — шаропоезд. Он мог брать намного больше груза, чем обычный железнодорожный состав, ходил плавно и бесшумно… Почему этот вид транспорта до сих пор не нашел широкого применения?
Сергей Петухов,
Тула
…Локомотив легко тронул и покатил пять небольших вагонов. К восторгу сотен людей, собравшихся на полигоне близ подмосковной станции Северянин, поезд разогнался до 70 километров в час. А те, кому посчастливилось прокатиться на нем, долго еще рассказывали знакомым, как плавно и бесшумно движутся вагоны.
Газеты страны тут же откликнулись на это событие многочисленными статьями и репортажами. «Изобретение тов. Ярмольчука заключает в себе принципиально новую и интересную идею, в результате разработки которой возможно ожидать разрешения вопроса о сверхскоростном движении, имеющем актуальнейшее значение для всего нашего Союза», — было сказано в отзыве экспертного совета, председателем которого был академик С. Чаплыгин.
Так в июне 1932 года прошли испытания прототипа скоростного транспорта будущего, созданного по проекту бывшего студента МВТУ, новоиспеченного инженера Николая Ярмольчука.
Изобретатель, по сути, воспользовался принципом подшипника. Словно бы развернув его наружное кольцо в желоб-рельс, Ярмольчук предложил пустить по нему шары-колеса, а на них в особых вилках «положить» вагоны. Шары — полые, в каждом — электромотор и механизм для привода. Вагоны на двух таких колесах можно было наклонять вбок, и словно ванька-встанька они возвращались в прежнее положение — так точно изобретатель расположил центр тяжести. Не мог поезд и сойти с рельсов даже на крутых поворотах — не позволял желоб.
Идея понравилась, и вскоре энтузиасты помогли Ярмольчуку создать в Московском институте инженеров железнодорожного транспорта небольшую модель шаропоезда. Испытания прошли успешно вопреки недоверию скептиков.
Поддержал изобретателя и нарком В. Куйбышев. В марте 1931 года он увидел опытную установку, а в апреле коллегия Наркомата путей сообщения признала необходимым в кратчайший срок построить шаровагон и шародром для испытаний. И вот по северянинскому кольцу-желобу побежали почти настоящие вагоны.
Современников поражала скорость даже модели.
А ведь настоящий поезд на реальной трассе должен был разгоняться до 300 километров в час. По тем временам — невиданное достижение.
Изумляла и скорость исполнения решений. Уже в октябре 1931 года был сооружен шародром, начались первые испытания. А в августе 1933 года Совнарком принял новое постановление: «О строительстве опытной железной дороги по системе Ярмольчука Н. Г. в направлении Москва — Ногинск».
Был задуман и новый полигон для скоростей в 180 километров в час. Но, увы, ни одному из этих планов не суждено было осуществиться…
Почему?
Одно время полагали, что всему виной — политика. Куйбышева вскоре не стало, а его преемники не захотели больше водиться с его ставленником. Однако на самом деле беда заключалась скорее в другом. Все шло отлично, пока шли испытания моделей в условиях полигона. Но как только эксперименты стали выходить за пределы лаборатории, тут же стали выявляться многочисленные недостатки проекта. Строительство путей-желобов обходилось на порядок дороже, чем обычных рельсовых путей. Не удалось толком решить проблему перевода шаропоезда с одного пути на другой — создать надежные стрелочные переходы так и не удалось.
Кроме того, в условиях российской зимы желоб моментально забивался снегом, счистить который стоило немалых трудов. А если не чистить, под шарами снег уплотнялся, поезд начинал прыгать по буграм, грозя разнести весь лоток.
Пробовали было оставлять в дне лотка отверстия ля стока дождевой воды, чтобы было куда сбрасывать снег. Однако эти отверстия тут же начинали играть роль своеобразных стыков (не говоря уже о стыках настоящих) — поезд на них начинало трясти как в лихорадке. Какие уж тут скорости!..
И хотя Ярмольчук пытался было развить свое изобретение, предлагая проекты шаромобилей и шаросудов, им постепенно перестали интересоваться. А надвигавшаяся война окончательно отодвинула шаропоезд на задворки истории.
Впрочем, после войны, в 70-е годы прошлого века, была сделана еще одна попытка претворить идею шарбвого движителя в жизнь.
Изобретатель Олег Кашаров предложил поставить на шаровые колеса вездеходы для тундры. Такие пневматики сверхнизкого давления, по идее, обеспечат не только высокую проходимость машины, но и сохранят легкоранимую поверхность тундры. Ведь машина на таких колесах имеет меньшее удельное давление на грунт, чем человек в сапогах.
Ныне это изобретение в модернизированном виде использовано на вездеходах со сверхбаллонами. (Описание одной из таких машин дано нами в «ЮТ» № 3 за 2004 г.) Однако заменить такие пневматики шаровыми конструкторы все не решаются. Уж слишком тяжелыми получаются шаровые колеса.
Поменять хотя бы одно из них в случае прокола в полевых условиях вряд ли удастся. Да и «запаска» занимает слишком много места в багажнике. Кроме того, конструкцию самого вездехода придется основательно переделывать. Ведь ныне такие машины делают чаще всего на основе узлов стандартных автомобилей.
УДИВИТЕЛЬНО, НО ФАКТ!
Как муха шпионам помогла…
Подслушивающий прибор, построенный «по патенту» мухи-паразита Ormia ochracea, размером с пылинку. Тем не менее, он позволит услышать, пнем земля полнится», за десятки километров.
Поделиться книгой: